Решение от 24 декабря 2018 г. по делу № А39-5842/2018

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ МОРДОВИЯ

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А39-5842/2018

город Саранск24 декабря 2018 года

Резолютивная часть решения объявлена 18 декабря 2018 года.

Решение в полном объеме изготовлено 24 декабря 2018 года.

Арбитражный суд Республики Мордовия в лице судьи Макеевой С.Н., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Ятчевой Л.В., рассмотрев в судебном заседании дело по иску Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (г.Москва, ул.Новая Басманная, д.2, ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727)

к Обществу с ограниченной ответственностью "МордовТрансСервис" (<...>, ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании задолженности в сумме 129 702 рублей 35 копеек,

при участии в заседании:

от истца: ФИО2 - представителя по доверенности № НЮ-46/228 от 28.12.2016,

от ответчика: ФИО3 – представителя по доверенности от 07.11.2018,

у с т а н о в и л:

Открытое акционерное общество "Российские железные вагоны" (далее - ОАО "РЖД", истец) обратилось в суд с иском к Обществу с ограниченной ответственностью "МордовТрансСервис" (далее – ООО "МТС", ответчик) о взыскании убытков.

Заявление мотивировано тем, что истец осуществил текущий отцепочный ремонт вагона №58349168, принадлежащего ответчику на праве собственности, в результате чего понес убытки. Указанную сумму убытков и расходы по уплате государственной пошлины просит взыскать с ответчика.

Представитель истца в судебном заседании требования поддержала.

Представитель ответчика заявленные исковые требования признала частично, указала, что в данную стоимость истец включил дополнительные работы по среднему ремонту колесных пар, которые не были согласованы сторонами и не был заключен разовый договор на указанный вид ремонта (средний); считает акт браковки колесной пары недействительным.

Выслушав доводы стороны, изучив письменные материалы дела и представленные доказательства, суд приходит к следующим выводам.

Как следует из материалов дела и установлено судом, ООО "МТС" гарантийным письмом от 19.02.2018 №93 гарантировало ОАО "РЖД оплату всех затрат, возникших при отцепке вагона №58349168, принадлежащего ответчику на праве собственности, в текущий ремонт.

Так, 23.02.2018 ОАО "РЖД", в лице Эксплуатационного вагонного депо Бекасово (ВЧДЭ-13), осуществило ремонт вагона №58349168 в объеме ТР-2 (текущий отцепочный ремонт). При техническом осмотре вагона обнаружена следующая неисправность: трещина или излом боковины (рамы), код 205, что подтверждается справкой ИВЦ 2612 от 02.03.2018.

По факту отцепки неисправного вагона оформлено уведомление №2214 формы ВУ-23М на ремонт вагона №58349168.

После выявления неисправности на спорный вагон оформлены акт браковки колесной пары от 14.02.2018, дефектная ведомость и расчетно-дефектная ведомость от 23.02.2018, в которой отмечено наименование работ, определена их стоимость и начислена плата за ремонт вагона в сумме 129702 рублей 35 копеек (с НДС).

С целью возмещения задолженности, возникшей в результате выполненного текущего отцепочного ремонта вагона, истец обратился к ответчику с претензией от 15.04.2018 №130/04/2018 с просьбой оплатить задолженность за оказание услуг по проведению ремонта вагона №58349168.

Ответчик не исполнил свои обязательства по оплате ремонта спорного вагона, что послужило основанием для обращения с настоящим иском в суд.

Исследовав и оценив представленные доказательства, заслушав пояснения представителей истца и ответчика, суд пришел к следующим выводам.

Согласно статье 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии с пунктом 1 статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В соответствии с требования названного Федерального закона Минтранс России приказом от 21.12.2010 №286 утвердил Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила), которые устанавливают систему движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).

Названные Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее - работники железнодорожного транспорта) (пункт 2 Правил).

Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствии с приложением № 5 к настоящим Правилам (пункт 8 Правил).

Согласно пункту 1 приложения № 5 Правил железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Пунктом 2 приложения № 5 Правил установлено, что на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование потенциально-опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил.

Потенциально опасный железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, техническое состояние которого в процессе эксплуатации может привести к возникновению транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде (пункт 10 Правил).

Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования.

В соответствии со статьей 2 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование; владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора; владелец железнодорожного пути необщего пользования - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.

Согласно пункту 12 Приложения №5 Правил каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары.

Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту).

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Распоряжением ОАО "РЖД" от 25.05.2015 N 1327р утвержден Порядок оформления и передислокации неисправных грузовых вагонов, требующих проведения текущего отцепочного ремонта (далее - Порядок), которым начальникам департаментов, дирекций, управлений, железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" предписано руководствоваться в случае выявления и отцепки неисправного грузового вагона в текущий отцепочный ремонт.

Названный Порядок определяет порядок взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" и уполномоченных представителей владельцев подвижного состава при оформлении и передислокации грузовых вагонов, требующих проведения текущего отцепочного ремонта.

В соответствии с пунктами 6, 7 Порядка при выявлении на путях станции, в местах погрузки/выгрузки или в пути следования вагонов, требующих проведения текущего отцепочного ремонта, уполномоченные работники вагонного хозяйства переводят вагоны в нерабочий парк с оформлением уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23ЭТД.

Вагон подлежит ремонту на станции обнаружения технической неисправности, или, в случае невозможности его проведения на указанной станции, вагон должен быть отправлен для устранения неисправности на ближайшую станцию, на которой расположен участок текущего отцепочного ремонта.

Таким образом, отцепка вагонов по неисправности и направление их в ТОР не зависит от волеизъявления ни собственника вагона, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения вагонов.

Согласно пункту 11 Порядка текущий отцепочный ремонт осуществляется в соответствии с нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, а также внутренними документами ОАО "РЖД".

Порядок выполнения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов регламентирован Руководством №717-ЦВ-2009, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" №2425р от 16.11.2010, которым предусмотрено, что эксплуатационные вагонные депо, осуществляющие ремонт грузовых вагонов в ТОР, несут гарантийную ответственность за качество сборки, комплектацию вновь установленных узлов, деталей и ремонт в объеме настоящего Руководства, по которым вагон был отцеплен в ТОР, до следующего планового вида ремонта или до выполнения заданного объема перевозок по "Пробегу" при соблюдении правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2000.

Также, абзац 2 пункта 1 Руководства гласит, что вагоны, не принадлежащие ОАО "РЖД", эксплуатируемые на железнодорожных путях общего пользования, поступающие в ТОР, ремонтируются в соответствии с требованиями настоящих Руководства и Перечня нормативных и технических документов, приведенных в приложении А.

Таким образом, при поступлении на ТОР вагона истец, при установленной причине трещина/излом боковины рамы и забраковки колесной пары вагона правомерно произвел работы, указанные в расчетно-дефектной ведомости, ввиду обязательности их выполнения и применил положения Руководства №717-ЦВ-2009.

В отношении доводов ответчика относительного того, что в акте браковки от 14.02.2018 (с корректировкой пунктов руководящего документа) указан вид ремонта колесных пар – "средний ремонт", суд находит их необоснованными, так как проведенный ремонт колесных пар, проведенный в соответствии с локальным регулированием ОАО "РЖД", является составной частью текущего отцепочного ремонта вагона, проведенного как устранение угрозы безопасности движения.

Относительно исправленного акта браковки от 14.02.2018 истец пояснил и суд согласился, что в нем допущена техническая опечатка. 16.11.2018 письмом №506 АО "Вагонная ремонтная компания – 3" в адрес ответчика направила исправленный акт браковки колесных пар с просьбой принять его взамен предоставленного ранее, в котором ошибочно указаны ссылки на пункты недействующего нормативного документа, и считать акт браковки от 14.02.2018 недействительным.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которое оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

Ненадлежащее исполнение ответчиком обязанности по отношению к истцу доказано.

На основании изложенного, требование истца о взыскании с ответчика задолженности подлежит удовлетворению в полном объеме.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны. В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

В настоящем случае, истцом была оплачена госпошлина в сумме 4891 рубля, размер которой соответствует требованиям статьи 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации. Учитывая, что требования истца удовлетворены, расходы по оплате госпошлины подлежат возмещению ответчиком в полном объеме.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд

р е ш и л:

исковые требования Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" удовлетворить.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "МордовТрансСервис" (<...>, ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (<...>, ОГРН <***>, ИНН <***>) задолженность в сумме 129 702 рублей 35 копеек и расходы по оплате государственной пошлины в сумме 4891 рубль.

Решение может быть обжаловано в Первый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Республики Мордовия в течение месяца со дня вынесения решения.

В таком же порядке решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Волго-Вятского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

СудьяС.Н. Макеева