Решение от 23 марта 2026 г. АС города Москвы

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-177025/25-102-1570
г. Москва
24 марта 2026 г.
Резолютивная часть решения объявлена 11 марта 2026года

Полный текст решения изготовлен 24 марта 2026 года

Арбитражный суд в составе: судьи Козловского В.Э. /единолично/

При ведении протокола секретарем судебного заседания Булгучевой Е.М.

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» к ОАО «РЖД»

о взыскании 1 652 978 руб. 90 коп.

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность №Ц/2026/ЦКП-114 от 16.02.2026г.

от ответчика: ФИО2, доверенность № ДВОСТ НЮ-119/Д от 14.07.2023

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен о взыскании неосновательного обогащения.

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что иск подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ПАО «ТрансКонтейнер» (далее также - Истец, Клиент, Плательщик) и ОАО «РЖД» (далее также - Ответчик, Перевозчик, РЖД) заключен Договор на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд, который действует в редакции Дополнительных соглашений от 26.04.2019 №16, от 27.09.2019 № 17, от 27.02.2020 №18, от 05.08.2020 № 19, от 17.12.2021 № 22 к указанному договору (далее также - Договор на организацию расчетов).

Договор на организацию расчетов (согласно п. 1.1 в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16) регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее - Платежи).

По Договору на организацию расчетов Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16).

Согласно пункта 1.2 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 Клиенту присвоен код плательщика 4000000123 и открыт лицевой счет (далее - ЛС).

Согласно пункта 1.3 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента. Истцом исполнены обязанности по Договору на организацию расчетов, в том числе перечислены Ответчику денежные средства платежными поручениями от 18.06.2024 № 161995, от 21.06.2024 № 183500, от 25.06.2024 № 4069, №2183501 от 21.06.2024, №2183499 от 21.06.2024, № 176481 от 20.06.2024, № 169387 от 19.06.2024.

Согласно пункта 3.2 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 № 16 списание с ЛС Клиента платежей (окончательный расчет) производится на дату оказания РЖД услуг, связанных с организацией и/или осуществлением перевозок и/или оказанием услуг.

ОАО «РЖД» телеграммами от 25.08.2023 № ИСХ-19767/ЦД, от 08.09.2023 № ИСХ-22188 объявило длину контейнерных поездов по маршруту Екатеринбург-Товарный -Новороссийск (эксп.) - 57-71 условный вагон, по маршруту Екатеринбург-Товарный -Мыс ФИО3 (эксп.) - 71 условный вагон.

Ответчиком в соответствии с заключенным между ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер» договором от 11.12.2023 № 113/АФТО-2/КП об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги сформированы контейнерные поезда (КП) назначением на станцию Новороссийск (эксп.) Северо-Кавказской железной дороги с индексом 7803-187-5210 (далее - КП 187) в составе 51 физический вагон с контейнерами длиной 58 условных вагонов; на станцию Мыс ФИО3 (эксп.) Дальневосточной железной дороги с индексом 7803-005-9807 (далее - КП 005) в составе 48 физических вагонов с контейнерами длиной 70 условный вагон, что подтверждается натурными листами поездов.

Согласно п. 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Сведения об Истце указаны в графе «Плательщик» транспортных железнодорожных накладных №№ ЭА036365, ЭА055604, ЭА057221, ЭА057318, ЭА057420, ЭА058206, ЭА059157, ЭА059417, ЭА059760, ЭА059982, ЭА060222, ЭА060558, ЭЯ007048, ЭЯ007529, ЭЯ430967, ЭЯ431052, ЭЯ431376, ЭЯ431993, ЭЯ433108, ЭЯ433265, ЭЯ433843, ЭЯ433900, ЭЯ434450, ЭЯ434546, ЭЯ448404, ЭЯ536240, ЭЯ536811, ЭЯ537162, ЭЯ553463, ЭЯ736010, ЭЯ738839, ЭЯ740889, ЭЯ741275, ЭЯ741619, ЭЯ742911, ЭЯ743709, ЭЯ744574, ЭЯ745756, ЭЯ746062, ЭЯ746589, ЭЯ747122, ЭЯ747790, ЭЯ748650, ЭЯ749010, ЭЯ750434, ЭЯ751299, ЭЯ751849, ЭЯ753090, ЭЯ753440, ЭЯ753805, ЭЯ754799, ЭЯ755104, ЭЯ755441, ЭЯ756038, ЭЯ756465, ЭЯ756804, ЭЯ757222, ЭЯ757672, ЭЯ788636, ЭЯ788819, ЭЯ789085, ЭЯ789784, ЭЯ790280, ЭЯ792165, ЭЯ793220, ЭЯ846177, ЭЯ846952, ЭЯ849261, ЭЯ850474, ЭЯ850975, ЭЯ854747, ЭЯ855341, ЭЯ855855, ЭЯ856423, ЭЯ858032, ЭЯ858452, ЭЯ858842, ЭЯ859203, ЭЯ860255, ЭЯ910531, ЭЯ911013, ЭЯ911512, ЭЯ912349, ЭЯ912629, ЭЯ912928, ЭЯ913208, ЭЯ913526, ЭЯ913970, ЭЯ914418, ЭЯ914700, ЭЯ914984, ЭЯ915348, ЭЯ915620 (далее также - Договоры перевозок грузов в контейнерах в КП 187);

ЭЯ700703, ЭЯ640032, ЭЯ643561, ЭЯ643666, ЭЯ643767, ЭЯ643836, ЭЯ644166, ЭЯ644820, ЭЯ644990, ЭЯ645180, ЭЯ645442, ЭЯ645498, ЭЯ645733, ЭЯ645810, ЭЯ645894, ЭЯ646060, ЭЯ646229, ЭЯ646454, ЭЯ646628, ЭЯ646732, ЭЯ647037, ЭЯ647279, ЭЯ648032, ЭЯ648176, ЭЯ648336, ЭЯ648716, ЭЯ649578, ЭЯ649738, ЭЯ649880, ЭЯ650242, ЭЯ752258, ЭЯ752275, ЭЯ752308, ЭЯ752341, ЭЯ752374, ЭЯ752408, ЭЯ752425, ЭЯ752444, ЭЯ752472, ЭЯ752501, ЭЯ752542, ЭЯ752571, ЭЯ752605, ЭЯ762225, ЭЯ762249, ЭЯ762282, ЭЯ762315, ЭЯ762357, ЭЯ762400, ЭЯ762436, ЭЯ762472, ЭЯ762509, ЭЯ762540, ЭЯ762565, ЭЯ762616, ЭЯ762645, ЭЯ762671, ЭЯ762708, ЭЯ762749, ЭЯ762805, ЭЯ762919, ЭЯ762947, ЭЯ763026, ЭЯ763056, ЭЯ763082, ЭЯ763108, ЭЯ763211, ЭЯ763257, ЭЯ763318, ЭЯ763378, ЭЯ763411, ЭЯ763426, ЭЯ763462, ЭЯ763502, ЭЯ763543, ЭЯ763582, ЭЯ763636, ЭЯ763663, ЭЯ763689, ЭЯ763712, ЭЯ763738, ЭЯ763764, ЭЯ763798, ЭЯ763832, ЭЯ763859, ЭЯ764065, ЭЯ764124, ЭЯ764197, ЭЯ764322, ЭЯ764371, ЭЯ764635, ЭА011037, ЭА011849, ЭА012575, ЭА013045, ЭА013319, ЭА014071, ЭА014621, ЭА014764, ЭА014961, ЭА015230, ЭА015367, ЭА015519, ЭА015729, ЭА015892, ЭА022768, ЭА022881, ЭА023123, ЭА023203, ЭА023272, ЭА023532, ЭА031738 (далее также - Договоры перевозок грузов в контейнерах в КП 005).

В Договорах перевозки грузов в контейнерах проставлены отметки «Контейнерный поезд» (код 05) и календарные штемпели, подтверждающие документальное оформление приема грузов к перевозке в составе КП.

В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 провозная плата определяется за перевозку грузов отдельно в каждом контейнере, перевозимом в составе контейнерного поезда, в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности и других критериев.

Согласно пункту 155 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утв. приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 (далее - Правила № 256), в графе 34 «Коды» накладной, заполняемой Перевозчиком на станции отправления, указываются коды соответствующих тарифных отметок, в соответствии с тарифными руководствами.

Согласно пункту 159 Правил № 256 в графе 38 «Вид отправки» накладной, заполняемой Перевозчиком на станции отправления, указываются отметки в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и тарифными руководствами, а также иными нормативными правовыми актами, необходимыми для определения провозных платежей.

Таким образом, Правилами № 256 предусмотрена обязанность Ответчика по определению и внесению в транспортные железнодорожные накладные тарифных отметок, которые являются критериями при расчете провозной платы в соответствии с Прейскурантом № 10-01.

Ответчиком контейнеры с грузом приняты для перевозки в составе Контейнерного поезда, что подтверждается проставлением в перевозочных документах отметок «Контейнерный поезд», а также расчетом провозной платы с применением коэффициента, установленного для перевозок грузов в составе КП.

Согласно акту общей формы от 05.07.2024 № 4/40477 на станции им. Максима Горького Приволжской железной дороги от состава КП 187 по причине технической неисправности (102, тонкий гребень) был отцеплен вагон № 90961525, на который были погружены контейнеры CLNU0023338, CLNU0024015, в которых перевозились грузы согласно транспортным железнодорожным накладным ЭЯ433775, ЭЯ447625.

После отцепки указанного вагона КП 187 проследовал далее по маршруту и прибыл на станцию Новороссийск (эксп.) с тем же номером и индексом, что и при отправлении со станции Екатеринбург-Товарный и в том же составе вагонов (за исключением одного отцепленного), которые были отправлены со станции Екатеринбург-Товарный.

По завершению перевозки грузов в составе КП 187 при раскредитовании перевозочных документов Ответчиком была проверена правильность начисления провозной платы за перевозку контейнеров и тарифная отметка «Контейнерный поезд» была сохранена, то есть провозная плата списана с ЛС Истца по тарифу за перевозки грузов в составе КП, предусмотренному п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами, утв. постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее - Прейскурант № 10-01). что подтверждается УПД с Перечнем первичных документов к акту оказанных услуг от 10.07.2024 № 0001008/07002279.

Однако позже Ответчик произвел перерасчет и добор провозной платы по Договорам перевозок грузов в контейнерах в КП 187 на общую сумму 422 569,00 руб., что подтверждается УКД с Перечнем изменений в сторону увеличения к корректировочному акту от 31.07.2024 № 0001008/07011869.

Таким образом, Ответчиком за перевозки грузов в контейнерах принятых, отправленных со станции Екатеринбург-Товарный в составе КП 187 необоснованно получено 422 569 руб.

Согласно акту общей формы от 30.06.2024 J№ 2/42973 на станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги от состава КП 005 по причине технической неисправности (102, тонкий гребень) был отцеплен вагон № 98021553, в который были погружены контейнеры TKRU3070520, TKRU3118202, TKRU3302971, в которых перевозились грузы согласно транспортным железнодорожным накладным ЭЯ762889, ЭЯ762973, ЭЯ763146.

После отцепки неисправного вагона КП 005 проследовал далее по маршруту и прибыл на станцию назначения ФИО4 (эксп.) в составе тех же 47 вагонов которые были отправлены со станции Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги, за исключением отцепленного вагона.

По завершении перевозок Ответчик необоснованно удалил в АС ЭТРАН тарифную отметку «Контейнерный поезд», изменил подлежащий применению тариф и списал с лицевого счета Истца добор провозной платы за перевозки контейнеров с грузами в составе КП 005 на общую сумму в размере 960 309,60 руб., что подтверждается Универсальными передаточными документами (УПД) с Перечнями первичных документов к актам оказанных услуг от 10.07.2024 №№ 0001008/07002447, 0001008/07002645.

Таким образом, Ответчиком за перевозки грузов в контейнерах принятых, отправленных со станции Екатеринбург-Товарный в составе КП 005 необоснованно получено 960 309,60 руб.

Истец направил Ответчику письмо от 03.10.2024 № ИСХ-3445/ЦКП (в ЕАСД № ИСХ-730/ТК) о корректировке излишне списанной с ЛС Истца провозной платы за перевозки грузов в составе КП 187 и КП 005.

Ответчик в письмах от 31.10.2024 № ИСХ-35629/ЦФТО, от 10.10.2024 № ИСХ-29930/С-К ТЦФТО, от 18.10.2024 № ИСХ-18578/ДТЦФТО отказал в корректировке в связи с отцепкой в пути следования от состава КП 187 технически неисправного вагона № 90961525 с контейнерами №№ CLNU0023338, CLNU0024015 (по причинам, не зависящим от перевозчика), и от состава КП 005 на станции Тайшет одного вагона № 98021553 (накладные ЭЯ762889, ЭЯ762973, ЭЯ763146) по причине его технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика.

Истец, считая отказ Ответчика от корректировки денежных средств на ЛС Плательщика необоснованным, с целью соблюдения претензионного порядка урегулирования спора, согласно п. 9.1 Договора на организацию расчетов (в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16) направил Ответчику ценными письмами претензии № ИСХ-594/ЦКП от 27.02.2025 о корректировке и возврате излишне списанной провозной платы за перевозки грузов в контейнерах в составе КП 187 в размере 422569 руб., № ИСХ-826/ЦКП от 1 7.03.2025 о корректировке и возврате излишне списанной провозной платы за перевозки грузов в контейнерах в составе КП 005 в размере 960309,60 руб. Претензии также направлены и получены Ответчиком посредством единой автоматизированной системы документооборота (ЕАСД) за № ИСХ-157/ТК от 27.02.2025 и за № ИСХ-198/ТК от 17.03.2025.

Ответчик в письме от 05.03.2025 № ИСХ-7116/С-К ТЦФТО сообщил, что если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, то такой контейнерный поезд считается расформированным пути следования, провозная плата подлежит перерасчету.

В письме от 16.04.2025 № ИСХ-8049/ДТЦФТО Ответчик сообщил, что позиция ОАО «РЖД» была изложена в письмах от 18.10. 2024 № 18578/ДТЦФТО, от 31.10.2024 № 35629/ЦФТО.

В связи с тем, что Ответчик излишне списанные с ЛС Истца денежные средства за перевозки грузов в контейнерах в составе контейнерных поездов КП 187 и КП 005 не вернул, Истец предъявляет настоящий иск.

Изменение Перевозчиком тарифа при расчете провозной платы за перевозки грузов в контейнерах, а именно не применение п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 по Договорам перевозки грузов в контейнерах, принятых для перевозки в составе контейнерного поезда, и отказ от возврата на ЛС Истца 1 382 878,60 руб. (422 569 руб. + 960 309,60 руб.) является необоснованными в связи со следующим.

Включение в составы контейнерных поездов КП 187 вагона № 90961525, и в состав КП 005 вагона № 98021553, которые в пути следования были отцеплены по технологической неисправности «тонкий гребень», зависело именно от Перевозчика.

Контроль за техническим состоянием вагонов, выявление неисправности вагонов в пути следования, обеспечение технической исправности вагонов в пути следования является обязанностью Перевозчика. Следовательно, статус контейнерного поезда не исключает исполнение Перевозчиком этой обязанности, то есть технологические действия и операции в связи с осуществлением Перевозчиком контроля за техническим состоянием вагонов в пути следования не могут быть вообще исключены из деятельности Перевозчика при проследовании контейнерного поезда по соответствующему маршруту.

Все поезда, в том числе поезда с отметкой «КП», в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций, следовательно, при остановке КП у OAO «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники OAO «РЖД» выполняют в соответствии с технологией работы станций.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 26.02.2019 № 359/р установлены требования к толщине гребня колесных пар грузовых вагонов - при подаче под погрузку толщина гребня колесных пар грузовых вагонов должна быть не менее 25 мм. Тем самым создается залог прочности для дальнейшего проследования колесной пары вагона от станции отправления и до станции назначения, учитывая, что колесная пара, испытывает в пути следования значительные статистические и динамические нагрузки.

Уменьшение толщины гребня происходит в результате естественного износа контактирующих поверхностей гребня и боковой поверхности рельса. Возникновение данного дефекта происходит в момент изменения толщины гребня до величины менее установленной, в соответствии с действующей нормативно-технической документацией) - в среднем износ толщины гребня составляет ~ 1 мм на 10 тыс. км.

Расстояние между станцией Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги и станцией назначения Новороссийск (эксп.) Северо-Кавказской железной дороги составляет 2729 км, которое меньше заявленного для среднего износа гребня, следовательно, ОАО «РЖД», осмотрев и допустив вагон № 90961525 в составе КП 187 на железнодорожные пути общего пользования, тем самым гарантировало, что вагон сможет проследовать до станции назначения без отцепок в пути следования, т.е. не менее 10 тыс.км.

Однако вагон № 90961525 от состава КП 187 был отцеплен через 1938 км (расстояние между станцией Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги и станцией им. Максима Горького Приволжской ж.д.).

Вагон № 90961525 не проследовали 10 000 км, что свидетельствует об отцепке вагонов по причинам, зависящим от ОАО «РЖД», которое допустило к железнодорожной перевозке вагоны ненадлежащего технического состояния.

Расстояние между станцией Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги и станцией назначения ФИО5 железной дороги составляет 7270 км, которое меньше заявленного для среднего износа гребня, следовательно, ОАО «РЖД», осмотрев и допустив вагон № 98021553 в составе КП 005 на железнодорожные пути общего пользования, тем самым гарантировало, что вагон сможет проследовать до станции наз начения без отцепок в пути следования, т.е. не менее 10 тыс.км.

Однако вагон № 98021553 от состава КП 005 был отцеплен через 2723 км (расстояние между станцией Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги и станцией станции Тайшет Восточно-Сибирской ж.д.).

Вагон № 98021553 не проследовал 10 000 км, что свидетельствует об отцепке вагонов по причинам, зависящим от ОАО «РЖД», которое допустило к железнодорожной перевозке вагоны ненадлежащего технического состояния. В соответствии с пунктом 1.5 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2022 ПКБ ЦВ, неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

Именно от надлежащего осуществления Перевозчиком технического обслуживания поезда зависит проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

Согласно п. 3.1 Положения об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» № 9672022 ПКБ ЦВ», утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.10.2022 № 2557/р (ред. от 14.03.2023, далее - Положение о ПТО), основными задачами ПТО во внутригосударственном и межгосударственном сообщении являются: подготовка грузовых вагонов для безопасного проследования в составе поезда по гарантийным участкам; контроль технического состояния грузовых вагонов при приеме на инфраструктуру ОАО «РЖД» и в пути следования.

Согласно определению, данному в п. 2 Положения о ПТО: гарантийный участок -участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда.

Работники пунктов технического обслуживания или другие работники, на которых возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов, связанные с движением поездов, должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых поездов в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. Перевозчик в рамках подготовки вагонов под погрузку и при приеме вагонов к перевозке обязан выявлять поврежденные вагоны, либо вагоны, которые по своим техническим характеристикам не смогут проследовать до станции назначение без отцепки, и не допускать их к перевозочному процессу на путях общего пользования.

Таким образом, с учетом обязанности Перевозчика, закрепленной в ст. 20 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в п. 13 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утв. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.12.2016 № 374, и Положения о ПТО, включение в состав контейнерного поезда вагонов, которые в пути следования были отцеплен по технологической неисправности «тонкий гребень», зависело именно от Перевозчика.

К аналогичному выводу пришел арбитражный суд апелляционной инстанции по делам №№ А40-110462/2024, А40-235808/2024 оценивая обстоятельства отцепки вагонов по технической неисправности по коду 102 «тонкий гребень».

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. № 405 (далее - Правила № 405) перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренный планом формирования грузовых поездов.

При этом пункт 29 Правил № 405 регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава КП, возникших по причинам, зависящим от Перевозчика, и не регулирует случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от Перевозчика.

Поскольку абзац 3 пункта 22 Правил № 405 предписывает Перевозчику осуществлять перевозку контейнерного поезда без расформирования (формирования) в пути следования, то положение пункта 29 Правил № 405 (об отцепке в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика) включено законодателем в целях защиты интересов Перевозчика в тех случаях, когда в пути следования контейнерного поезда у Перевозчика возникает необходимость включить либо исключить из состава поезда часть вагонов для проследования отдельных участков пути по соответствующему маршруту.

Согласно п. 1.1. Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (далее - Инструкция), натурный лист грузового поезда является основным технологическим документом, используемым для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Следовательно, в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы. Отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.

Из указанного следует, что в пути следования КП Перевозчиком произведена маневровая работа по отцепке от составов поездов вагонов по технологической неисправности, а не расформирование КП.

Оплата маневровых работ осуществляется отдельно от оплаты тарифа.

Согласно примечанию <1> к п.п. 2.17.1. Прейскуранта № 10-01 в тарифе не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости их выполнения силами РЖД, маневровая работа на железнодорожных станциях (формирование, расформирование и переформирование поездных формирований на грузовых и технических железнодорожных станциях, подача и уборка вагонов).

Аналогичная норма содержится ив п. 2.35.4 Прейскуранта № 10-01, согласно которому в плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенной по правилам настоящего пункта, не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости выполнения ее силами РЖД, работа по формированию и расформированию контейнерных поездов на железнодорожных станциях.

Соответственно, Прейскурантом № 10-01 предусмотрена оплата маневровой работы отдельно от оплаты тарифа (провозной платы),

Прейскурантом 10-01 не предусмотрен пересчет провозных платежей за перевозку грузов, следующих далее по маршруту в составе КП, когда от состава КП в пути следования отцепляются вагоны.

Вагон № 90961525, следовавший в составе КП 187, и вагон № 98021553, следовавший в составе КП 005, были отцеплены после заключения Договоров перевозки груза в контейнерах на условиях следования в составе контейнерного поезда, соответственно, отцепка одного вагона не изменяет условия других Договоров перевозки груза в контейнерах, следовавших на иных вагонах в составе КП в части оплаты провозной платы, заключенных на станции отправления.

Со станции Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги контейнеры с грузом были отправлены в составе КП, согласованные сторонами условия Договоров перевозки грузов в контейнерах изменению не подлежат, следовательно, на станцию назначения контейнеры должны прибыть также в составе КП, иное означает злоупотребление правом со стороны Перевозчика, выражающееся в непредсказуемости перевозочного процесса на РЖД.

Основания для изменения подлежащего применению в соответствии с Прейскурантом № 10-01 тарифа для перевозок грузов у РЖД отсутствовали.

Ответчик необоснованно списал с лицевого счета Истца излишнею сумму провозной платы за перевозку контейнеров в составе КП, то есть получил неосновательное обогащение в размере 1 382 878,60 рублей.

В соответствии со статьями 309 и 310 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ, общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктом 2 статьи 790 ГК РФ, плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Пунктом 1 статьи 424 ГК РФ, установлено, что в предусмотренных законом случаях применяются цены (тарифы, расценки, ставки и т.п.), устанавливаемые или регулируемые уполномоченными на то государственными органами и (или) органами местного самоуправления.

Согласно ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ. Эти правила применяются и в отношении требований одной стороны в обязательстве к другой о возврате исполненного в связи с этим обязательством (п.3 ст.1103 ГК РФ).

Исходя из смысла указанной нормы, обязательства из неосновательного обогащения возникают при одновременном наличии трех условий: факту приобретения или сбережения имущества, то есть увеличения стоимости собственного имущества приобретателя, присоединения к нему новых ценностей или сохранение того имущества, которое по всем законным основаниям неминуемо должно было выйти из состава его имущества; приобретение или сбережение имущества за счет другого лица, а также отсутствие правовых оснований приобретения или сбережения имущества одним лицом за счет другого.

Согласно п. 2 ст. 1107 ГК РФ на сумму неосновательного денежного обогащения подлежат начислению проценты за пользование чужими средствами (ст. 395 ГК РФ) с того времени, когда приобретатель узнал или должен был узнать о неосновательности получения или сбережения денежных средств.

В соответствии с п.1 ст.395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Проценты за пользование чужими денежными средствами на сумму 422569,руб. (излишне списанная сумма за перевозки грузов в контейнерах в составе КП 187) за период с 06.08.2024 по 09.07.2025 согласно расчету Истца составляют 79 328,05 руб.

Проценты за пользование чужими денежными средствами на сумму 960309,60 руб. (излишне списанная сумма за перевозки грузов в контейнерах в составе КП 005) за период с 13.07.2024 по 09.07.2025согласно расчету Истца составляют 190 772,25 руб.

В соответствии с п. 65 Постановления Пленума Верховного суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» истец вправе требовать присуждения неустойки по день фактического исполнения обязательства (в частности, фактической уплаты кредитору денежных средств, передачи товара, завершения работ).

Размер процентов, предусмотренный п. 1 ст. 395 ГК РФ, определяется исходя из редакции этой нормы, действовавшей в соответствующий период, и снижению на основании ст. 333 ГК РФ не подлежит.

В соответствии со ст.ст. 309-310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

Доводы отзыва противоречат имеющимся в материалах дела доказательствам и действующему законодательству.

Согласно ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Таким образом, суд приходит к выводу, что иск подлежит удовлетворению.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 307 - 310, 330, 333 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО «РЖД» в пользу ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» 1 652 978 руб. 90 коп., из них 1 382 878 руб. 60 коп. неосновательного обогащения и 270 100 руб. 30 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, проценты за пользование чужими денежными средствами начислять по ключевой ставке, установленной Банком России в соответствующие периоды, на сумму неосновательного обогащения, начиная с 10.07.2025 г. по дату фактического исполнения обязательства, а также взыскать 74 589 руб. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.


Судья В.Э.Козловский