Решение от 1 августа 2018 г. по делу № А40-46137/2018

Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

г. Москва

Дело № А40-46137/18

102-334

02 августа 2018 г.

Резолютивная часть решения объявлена 26 июля 2018 г.

Полный текст решения изготовлен 02 августа 2018 года

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е.,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению)

АО «СГ-Транс» к ОАО "РЖД"

о взыскании 116 462 руб. 28 коп..

при участии представителей

от истца: ФИО1 по дов. от 29.12.2017 №035.

от ответчика: ФИО2 по дов. от 18.12.2017.

УСТАНОВИЛ:

АО «СГ-Транс» обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО «РЖД» о взыскании 116 462 руб. 28 коп. убытков.

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что иск подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, ОАО «РЖД» приняло к перевозке грузовой вагон №52008497, принадлежащий АО «СГ-транс» на финансовой аренды договору ДЛ9829/01-13 от 30.08.2013 г.

В соответствии с п.7.1. Договора ДЛ9829/01-13 от 30.08.2013 с ОАО «ВТБ Лизинг», Лизингополучатель (АО «СГ-транс») обязан за свой счёт осуществлять капитальный Принятие вагонов к перевозке подтверждает полную техническую и коммерческую исправность вышеуказанных вагонов.

В соответствии со ст. 20 ФЗ Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ОАО «РЖД».

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (введена в действие приказом ФИО3 № 176 от 08.10.2009 «О поинятии к оуковолству и исполнению итогов пятидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества»), все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

По прибытию на станцию Кола вагоны были выведены в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по эксплуатационным неисправностям и отремонтированы в ВЧДЗ-27 Апатиты ОКТ ОАО «РЖД» на основании договора от 05.02.2015 г. № ТОР-ЦДИЦВ\50:

Классификатор ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенный в действие с 01.011979, в силу Закона N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» среди неисправностей колесных пар выделяет износы, дефекты поверхности катания, трещины и изломы.

В соответствии с «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 утвержденного ОАО «РЖД» 07.12.2007 г. «выщербины» - это выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам, и являются как следствие «ползунов» и «наваров».

Приказом Минтранса РФ от 21.02.2010 № 286 утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Пунктом 15 Приложения № 5 к указанным Правилам «Правила эксплуатации подвижного состава» предусмотрено, что автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможений). На сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 07.05.2014 N60).

Указанными Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а в последствии и выщербин по ползунам (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов, утвержденной МПС РФ (п.п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции). Кроме того, как установлено п. 7.5. Распоряжения ОАО «РЖД» от 13.07.2007 N 1305р. в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за эксплуатационными вагонными депо, производившими

Приказом Министерства транспорта РФ от 03.06.2014 №151 принят к руководству и исполнению протокол шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (6-7 мая 2014), которым утверждены Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава (далее - Правила).

В соответствий с пунктом 4 Правил контроль соблюдения требований Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Согласно ст. 2-4 Федерального закона от 27.02.2003 N 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» Ответчик является единым хозяйствующим субъектом, в уставный капитал которого внесено имущество федерального железнодорожного транспорта в процессе его приватизации. Таким образом, Ответчик является владельцем инфраструктуры.

Уставом ОАО «РЖД» и ст. 6 указанного федерального закона установлено, что видами деятельности ответчика в частности являются эксплуатация, содержание и ремонт объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, перевозка грузов, оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги.

В силу пункта 81 Правил техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует ответственный работник (старший по смене, старший осмотрщик вагонов, руководитель смены).

Пунктом 151 Правил установлено, что управление тормозами при следовании поездом осуществляет локомотивная бригада.

Согласно приложению №5 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Истец обеспечил исправное состояние своих вагонов поданных к погрузке, что подтверждается принятием их ответчиком к перевозке.

Статья 105 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ) устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика ппвпрлитпйго ппинялпржяшир лпугому липу вагоны обязанность возместить фактическую стоимость повреждённых вагонов, а также убытки, понесённые владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

В результате отцепки вагонов в ремонт АО «СГ-транс» понесло убытки в сумме 116 462,28 руб. без учета НДС 18 %, вызванные с отцепкой вагона по причине эксплуатационной неисправности «выщербина обода колеса» (код 107 КЖА 2005 05).

В порядке досудебного возмещения расходов Истец предъявил Ответчику претензию № 1137 от 13.07.2018 г. о возмещении расходов АО «СГ-транс» с приложением необходимого пакета документов, предусмотренного как Договором, так и Регламентом: Претензия были получена Ответчиком 19.09.2017., что подтверждается почтовым уведомлением о вручении.

Таким образом, устранение выявленного повреждений вагона в процессе перевозки является обязанностью перевозчика (железной дороги). Истец с целью предотвратить простой вагона в нерабочем парке, вынуждено оплатил вышеуказанных железнодорожных вагонов. На общую сумму 148 116 462 руб. 28 коп.

Согласно пункту 1 статьи 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического лица, возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Статья 1082 ГК РФ в качестве одного из способов возмещения ущерба предусматривает возмещение причиненных убытков.

Также согласно п. 2 ст. 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые произошли бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было упущенная выгода). Убытки истца находятся в прямой причинно-следственной связи с действиями (бездействием) Ответчика. Поскольку вагоны к перевозке были приняты в исправном состоянии, с момента принятия вагонов к перевозке несет ответственность за их сохранность.

Таким образом, суд приходит к выводу, что иск подлежит удовлетворению.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 15, 307 - 310, 785 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу АО «СГ-Транс» 116 462 руб. 28 коп. убытков, а также взыскать 4 494 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

СудьяВ.ФИО4