Решение от 13 октября 2023 г. по делу № А65-14826/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН


ул.Ново-Песочная, д.40, г.Казань, Республика Татарстан, 420107

E-mail: info@tatarstan.arbitr.ru

http://www.tatarstan.arbitr.ru

тел. (843) 533-50-00


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Казань Дело № А65-14826/2023


Дата принятия решения – 13 октября 2023 года.

Дата объявления резолютивной части – 13 октября 2023 года.


Арбитражный суд Республики Татарстан в составе председательствующего судьи Артемьевой Ю.В.,

при ведении аудиопротоколирования и составлении протокола судебного заседания помощником судьи Гимадиевой А.Ю.

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску с использованием системы веб-конференции

дело по иску Открытого акционерного общества "Российские железные дороги", г.Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) к Обществу с ограниченной ответственностью "Татнефть-Транс", г. Нижнекамск (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании ущерба за ликвидацию аварийных ситуаций в размере 6 530 руб. 26 коп.,

с участием:

от истца – представитель ФИО1 по доверенности от 25.08.2023г., диплом представлен;

от ответчика – не явился, извещен;




У С Т А Н О В И Л:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги", г.Москва (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Республики Татарстан с иском к Обществу с ограниченной ответственностью "Татнефть-Транс", г. Нижнекамск (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании ущерба за ликвидацию аварийных ситуаций в размере 6 530 руб. 26 коп.

Определением Арбитражного суда Республики Татарстан от 31.05.2023 дело принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст.228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, однако 26.07.2023г. суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Определением суда произведена замена судьи Пармёновой А.С. на судью Артемьеву Ю.В.

Истец иск поддержал.

От ответчика поступил отзыв, исковые требования не признал.

Исследовав материалы дела, заслушав представителя истца, суд пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела, 18 января 2023 г. ОАО «РЖД» приняло к перевозке груз «топливо дизельное», что подтверждается оригиналом транспортной накладной ЭБ544531 со ст. Биклянь Куйбышевской ж.д. до ст. Автово Октябрьской ж.д.

Погрузка груза в вагон-цистерну №54046800 осуществлялась силами грузоотправителя - ООО «Татнефть-Транс».

22 января 2023 г. на станции Ярославль-Главный Северной железной дороги допущен инцидент при перевозке опасного груза «топливо дизельное» в вагоне № 54046800.

Согласно акту общей формы ГУ-23 ВЦ от 22 января 2023 г. № 6/4, оформленному по станции Ярославль-Главный, при приёме поезда на пути приёмоотправочного парка станции выявлено, что у крышки нижнего сливного прибора отсутствует прижимной винт, имеется течь светлой жидкости.

Согласно акту служебного расследования от 22 января 2023 г. № ЯР АФТО-6/пд комиссией по расследованию установлено: отсутствует прижимной винт крышки нижнего сливного прибора, имеется течь светлой жидкости с характерным запахом 120 капель в минуту; при устранении течи был установлен прижимной винт нижнего сливного прибора, произведено подтягивание клапана нижнего сливного прибора через верхний загрузочный люк вагона.

В результате устранения инцидента перевозчик понес расходы:

маневровая работа локомотива ОАО «РЖД» - 3396,00 руб.

сбор за навешивание ЗПУ – 2045,88 руб.

Общая сумма ущерба составляет (3396,00 + 2045,88) + 20%=6530,26 руб. (шесть тысяч пятьсот тридцать рублей двадцать шесть копеек).

В адрес ООО «Татнефть-Транс» направлена претензия от 7 февраля 2023 г. №ИСХ-1361/СЕВ ТЦФТО, однако ответ на претензию не поступал, что послужило основанием для обращения в суд с исковым заявлением.

Согласно п. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и их права, обязанности и ответственность регламентированы положениями Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

В ст. 2 Устава дано понятие термину «опасный груз», согласно которому это груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

По общему правилу, изложенному в статье 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническая пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров действительно определяется перевозчиком.

Вместе с тем, той же нормой права в абз.4 установлено исключение в отношении цистерн, подаваемых под погрузку наливного груза и обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Указанное следует и из п. 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», в котором указано, что арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 Устава обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя. Согласно абз. 3 ст. 20 Устава подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами».

Указанная обязанность продублирована и в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 21-22 мая 2009 г. №50), согласно которым перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонахцистернах и вагонах бункерного типа (п. 3.1.1).

Как следует из п. 3.1.2 Правил порядок налива и слива жидких опасных грузов и пищевых продуктов, перевозимых в специальных (специализированных) вагонах-цистернах, устанавливается руководством по эксплуатации специального (специализированного) вагона-цистерны, а также инструкциями, разрабатываемыми предприятиями-отправителями или получателями этих грузов.

Подготовка под налив специальных (специализированных) вагонов-цистерн производится средствами и за счет грузоотправителя или другой организацией, выполняющей эти работы по договору с грузоотправителем, (п. 3.2.5 Правил)

Пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования (п. 3.2.6 Правил).

Более того, в соответствии с п. 3.1.3. Правил порожние вагоныцистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию, о чем делается соответствующая отметка в книге формы ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон-цистерна предназначается.

При перевозке в собственном или арендованном вагоне-цистерне грузоотправитель одновременно представляет железной дороге свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза (Приложение 2 к настоящим Правилам). Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ14.

Согласно п.3.2.23. Правил по окончании налива грузоотправитель обязан:

- установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки;

- герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек, нижнего сливного прибора;

- опломбировать вагон-цистерну;

- удалить возникшие при наливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа);

- нанести знаки опасности, оранжевые таблички, надписи в соответствии с Приложением 6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам;

- проверить наличие трафаретов и отличительной окраски согласно настоящим Правилам;

- при необходимости восстановить видимость трафаретов и

маркировки на вагоне-цистерне.

Пункт 3.3. Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 25 (Далее – Правила № 25) содержит следующую формулировку: «Подготовка под налив специализированных цистерн проводится грузоотправителем, а при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами».

Каких-либо договоров с ОАО «РЖД» о подготовке специализированных цистерн под наливом Ответчик не заключал. Сама по себе подготовка цистерны включает в себя, в том числе, проверку на техническую исправность как самого вагона-цистерны, так и его составных частей, деталей и узлов.

Аналогичная обязанность предусмотрена п. 2.1.20. Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. на 15-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 05.04.1996: «Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями».

Причиной течи груза из цистерны явилось нарушение герметичности закрытия сливного прибора.

В соответствии с п. 3.4. Правил № 25, в пунктах массового налива нефтепродуктов предъявленные под налив цистерны, бункерные полувагоны перевозчик осматривает в коммерческом отношении до подачи цистерн под погрузку с представителями грузоотправителя одновременно на выставочных железнодорожных путях или на путях промывочно-пропарочных предприятий.

Претензии не принимаются в отношении коммерческих неисправностей, предъявленных грузоотправителем после приема им цистерн и бункерных полувагонов для налива, и недостатки устраняются силами и за счет средств грузоотправителя.

Таким образом, законодательством, действующим в период возникновения аварийной ситуации, также установлена ответственность грузоотправителя за возникшие коммерческие неисправности.

Таким образом, сам по себе факт течи вагона-цистерны свидетельствует, о том, что принятые ответчиком меры для обеспечения безопасности перевозки груза явились недостаточными, в результате чего были допущены нарушения вышеприведенных требований и правил перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом.

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009, также указывают на обязанность грузоотправителя по надлежащей проверке вагонов, подаваемых под налив.

В силу пункта 3.2.6, Пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Пунктом 3.2.23 Правил предусмотрена обязанность грузоотправителя по окончании налива:

- установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки;

- герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек;

- опломбировать вагон-цистерну;

Данные обязанности ответчиком надлежащим образом исполнены не были, что повлекло возникновение аварийной ситуации, и, как следствие, предъявление искового заявления о взыскании понесенных ОАО «РЖД» расходов на устранение данной ситуации.

Ответчиком представлен отзыв на иск, в котором ссылается на следующие обстоятельства.

В соответствии с памяткой приемосдатчика №243 вагоны, в том числе спорный вагон №54046800 (позиция №48 в таблице с данными о вагонах и операциях с ними, на 2 листе, эта позиция вагона сохраняется во всех документах РЖД), переданы ОАО «РЖД» для их перевозки, уборка по данным Ведомости подачи и уборки вагонов № 015377 (Приложение №2 к настоящему отзыву) за период с 18-01 по 18-01 2023г. проведена в 15 час. 20 мин.

Согласно транспортной железнодорожной накладной (квитанцией о приеме груза) ЭБ544531 (далее ЖД накладной, приложение №3 к настоящему отзыву) груженый вагон №54046800 принят перевозчиком (ОАО «РЖД») к перевозке 18.01.2023 г. в 15 час. 47 мин., что подтверждается штемпелем в графе 81 ЖД накладной, на 5 листе.

При этом в графе 87 «особые заявления и отметки отправителя» (на листах 4-5) ЖД накладной ЭБ544531 указано: «Вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют установленным требованиям». То есть все груженые вагоны, в том числе спорный вагон №54046800, являются коммерчески пригодными и приняты перевозчиком (ОАО «РЖД») для перевозки без каких-либо ограничений и/или замечаний.

Данное утверждение грузоотправителя (ответчика) подтверждается совокупностью мероприятий (операций), проведенных совместно перевозчиком и грузоотправителем, в ходе фактической передачи вагонов к перевозке.

Так из актов общей формы №4/786 от 18.01.2023 года, составленного в 13 час. 00 мин. и №4/788 от 18.01.2023 года, составленного в 15 час. 00 мин. следует, что все вагоны в количестве 61 шт., по отправкам по ЖД накладным №№ ЭБ544531, ЭБ544651 осмотрены и груз к перевозке принят после устранения коммерческих неисправностей.

Но в отношении вагона №54046800 осмотр приёмосдатчиков перевозчика (ОАО «РЖД») коммерческие неисправности не выявил, среди перечисленных в актах вагонов данный вагон отсутствует.

То есть, ответчик указывает, что на момент принятия истцом к перевозке спорный вагон №54046800 был полностью годен в техническом и коммерческом отношении.

Далее, ответчик пояснил, что вагон №54046800 принят перевозчиком (ОАО «РЖД») по ЖД накладной ЭБ544531 в исправном состоянии и закрытой сливо-наливной арматурой.

В подтверждение надлежащего выполнения грузоотправителем (ответчиком) своих обязанностей по подготовке вагонов к перевозке ответчик представил фотографии о состоянии вагона (нижнего сливного прибора) и его подготовки к перевозке на момент передачи истцу (первое (верхнее) фото и видео №1-3), и состоянии вагона во время пребывания вагона в зоне ответственности Истца (второе (нижнее) фото и видео №4) (приложения №№ 5 и 6 к настоящему отзыву).

Согласно п.3.3.4. Инструкции по делопроизводству в арбитражных судах Российской Федерации, утвержденной Постановлением Пленума Высшего арбитражного суда Российской Федерации от 25 декабря 2013 года №100 при поступлении в суд по каналам электронной почты (без заполнения специальных форм документов, предусмотренных Порядком подачи документов в электронном виде) искового заявления (заявления, жалобы) или прочих связанных с судебным делом процессуальных документов без заполнения специальных форм документов такие документы судом не принимаются как поданные в нарушение Порядка подачи документов в электронном виде.

Ответчик указал, что приложил видеофайл (приложение №6 к отзыву) по адресу info@tatarstan.arbitr.ru, указанный файл в материалы дела через систему «Мой арбитр» не поступал, был подан в нарушение Инструкции по делопроизводству в арбитражных судах Российской Федерации, утвержденной Постановлением Пленума Высшего арбитражного суда Российской Федерации от 25 декабря 2013 года №100.

Фотоматериалы поступили и приобщены судом к материалам дела.




Исходя из состояния вагона, выявленного на станции Ярославль-Главный, согласно обстоятельств возникновения утечки груза, изложенных в исковом заявлении указано, что на ст. Ярославль-Главный в пути следования (1253 км от станции приема груза перевозке) у крышки нижнего сливного прибора отсутствует прижимной винт, имеется течь светлой жидкости. Для устранения неисправности вагона «был установлен прижимной винт нижнего сливного прибора. Ответчик указывает, что обстоятельства возникновения неисправности и последующее устранение неисправности свидетельствует, что причиной утечки груза явилось разоборудование вагона №54046800 в пути следования после приемки его к перевозке перевозчиком (ОАО «РЖД»).

Ответчик делает вывод, учитывая, что перевозчиком нарушены требования п.п. 93 и 94 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 27 июля 2020 г. N 256, а именно при возникновении неисправности запорных устройств вагонов перевозчиком ОАО «РЖД» должен быть составлен акт о повреждении вагона установленной формы и акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц, виновных в повреждении вагона, то возложение истцом ответственности за аварийную ситуацию на ответчика не обосновано.

Истец представил возражения на отзыв, в которых указал, что основным доводом ответчика является довод об отсутствии оснований для отнесения ответственности за пролив опасного груза на грузоотправителя, так как перевозчик принял груз к перевозке в технически исправном состоянии. Данный довод является безосновательным и противоречащим нормативным требованиям по следующим основаниям.

Действительно, по общему правилу, изложенному в статье 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническая пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров действительно определяется перевозчиком.

Однако той же нормой права в абз.4 установлено исключение в отношении цистерн, подаваемых под погрузку наливного груза и обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Указанное следует и из п. 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», в котором предписано арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 Устава обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Согласно абз. 3 ст. 20 Устава подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами».

Указанная обязанность продублирована и в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества от 21-22 мая 2009 г. №50) (Далее - Правила перевозки жидких грузов), согласно которым перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных ии предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа (п. 3.1.1).

Как следует из п. 3.1.2 Правил перевозки жидких грузов порядок налива и слива жидких опасных грузов и пищевых продуктов, перевозимых в специальных (специализированных) вагонах-цистернах, устанавливается руководством по эксплуатации специального (специализированного) вагонацистерны, а также инструкциями, разрабатываемыми предприятиями-отправителями или получателями этих грузов.

Подготовка под налив специальных (специализированных) вагонов-цистерн производится средствами и за счет грузоотправителя или другой организацией, выполняющей эти работы по договору с грузоотправителем, (п. 3.2.5 Правил перевозки жидких грузов).

Пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования (п. 3.2.6 Правил перевозки жидких грузов).

При перевозке в собственном или арендованном вагоне-цистерне грузоотправитель одновременно представляет железной дороге свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза (Приложение 2 к настоящим Правилам перевозки жидких грузов). Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ-14.

Пунктом 3.2.23 Правил предусмотрена обязанность грузоотправителя по окончании налива:

- установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки;

- герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек;

- опломбировать вагон-цистерну;

Данные обязанности ответчиком надлежащим образом исполнены не были, что повлекло возникновение аварийной ситуации, и, как следствие, предъявление искового заявления о взыскании понесенных ОАО «РЖД» расходов на устранение данной ситуации.

Аналогичное правило содержится в п. 13 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245, при предъявлении для технического обслуживания вагонов-цистерн перед погрузкой опасных грузов грузоотправитель представляет перевозчику свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза.

Аналогичная обязанность предусмотрена п. 2.1.20. Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. на 15-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 05.04.1996: «Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Таким образом, пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом и техническом отношении определяет грузоотправитель.

Таким образом, сам по себе факт течи вагона-цистерны свидетельствует, о том, что принятые ответчиком меры для обеспечения безопасности перевозки груза явились недостаточными, в результате чего были допущены нарушения вышеприведенных требований и правил перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом.

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009, также указывают на обязанность грузоотправителя по надлежащей проверке вагонов, подаваемых под налив. В силу пункта 3.2.6 пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Пунктом 3.2.23 Правил предусмотрена обязанность грузоотправителя по окончании налива:

- установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки;

- герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек;

- опломбировать вагон-цистерну.

Данные обязанности ответчиком надлежащим образом исполнены не были, что повлекло возникновение аварийной ситуации, и, как следствие, предъявление искового заявления о взыскании понесенных ОАО «РЖД» расходов на устранение данной ситуации.

Перевозчик, принимая груз к перевозке, при наружном осмотре цистерны не мог обнаружить, что грузоотправитель нарушил технологию подготовки цистерны к погрузке, поскольку наружный (визуальный) осмотр вагонов не предполагает возможность выявить неисправность сливного прибора, если на момент осмотра отсутствует течь.

Далее, документом, подтверждающим факт течи опасного груза, является акт общей формы, составленный в соответствии с действующим законодательством.

В соответствии с п.84 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 N 245 о неисправности вагонацистерны представителем перевозчика с участием сопровождающего уполномоченного лица, в случае если осуществляется сопровождение вагона-цистерны, составляется акт общей формы в двух экземплярах с указанием технического состояния вагонацистерны, вида неисправности, мер, принятых для устранения неисправности, а также информации о возможности дальнейшего следования вагона-цистерны.

Один экземпляр акта общей формы прилагается к накладной.

22 января 2023 г. на станции Ярославль-Главный Северной железной дороги допущен инцидент при перевозке опасного груза «топливо дизельное» в вагоне № 54046800.

По данному факту были составлены акты общей формы №31000-4-В/3014, №6/4, №9/55, №9/56, содержащую следующую информацию: при приёме поезда на пути приёмоотправочного парка станции выявлено, что не герметично закрыта крышка нижнего сливного прибора, имеется течь светлой жидкости. Для устранения течи был произведен поворот штанги нижнего сливного прибора на один оборот. Таким образом, надлежащим документом, подтверждающим факт течи опасного груза, является акт общей формы, который составлен ОАО «РЖД» в соответствии с требованиями действующего законодательства.

В связи с вышеизложенным, довод ответчика относительно того, что по данном случаю должен быть составлен акт о повреждении вагона также подлежит отклонению, так как выявленная неисправность не является повреждением, а относится к коммерческой неисправности (выявлен факт негерметичного закрытия крышки сливного прибора).

К подобным выводам пришли суды в Постановлении Арбитражного суда Поволжского округа по делу № А06-2737/2020 от 29 октября 2020г.; Постановлении Арбитражного суда Поволжского округа по делу № А55-8520/2020 от 29 января 2021г.

На основании изложенного, поскольку причинение убытков подтверждается материалами дела, доводы ответчика отклонены, суд приходит к выводу о необходимости удовлетворения исковых требований.

Госпошлина подлежит отнесению на ответчика в силу ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Республики Татарстан



Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Татнефть-Транс", г. Нижнекамск (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги", г.Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) 6 530 руб. 26 коп. ущерба за ликвидацию аварийных ситуаций, 2 000 руб. госпошлины.

Решение может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Республики Татарстан в месячный срок.


Председательствующий судья Ю.В. Артемьева