Решение от 4 марта 2021 г. по делу № А32-2448/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

сайт: http://krasnodar.arbitr.ru, e-mail: info@krasnodar.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е


г. Краснодар Дело № А32-2448/2020

Резолютивная часть решения объявлена 04.03.2021

Полный текст решения изготовлен 04.03.2021

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Карпенко Т.Ю.

При ведении протокола судебного заседания помощником судьи Паскаловым П.А.,

рассмотрев исковое заявление ОАО "РЖД" в лице Северо-Кавказского филиала ТЦФТО, г. Москва (ОГРН 1037739877295ИНН 7708503727)

к АО «Туапсинский морской торговый порт», г. Туапсе (ОГРН <***> ИНН <***>)

о взыскании,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1 – представитель по доверенности, ФИО2 – представитель по доверенности,

от ответчика: ФИО3 - представитель по доверенности,

У С Т А Н О В И Л:

ОАО "РЖД" в лице Северо-Кавказского филиала ТЦФТО, г Москва, обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к АО «Туапсинский морской торговый порт», г. Туапсе, о взыскании платы по договору от 05.07.2018 № 85/7т в размере 3 027 720 рублей, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 181 414,34 рублей.

Истец настаивает на удовлетворении исковых требований.

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ответчику соответствующую плату.

Ответчик с заявленными требованиями не согласен, пояснил, что доказательства, подтверждающие заявленные требования истцом не представлены, вагоны были отставлены от движения по причинам, не зависящим от грузополучателя.

В судебном разбирательстве был объявлен перерыв до 09 час. 00 мин. 04.03.2021, после окончания которого судебное разбирательство было продолжено.

Суд, выслушав доводы сторон, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст.71 АПК РФ, установил следующее.

Между ОАО «Российские железные дороги» и АО "ТМТП" (далее – ответчик, Владелец) 05.07.2018 г. заключен договор № 85/7 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивами Владельца (п. 1 договора).

Согласно пункту 8 договора, возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на один из свободных железнодорожных путей №№ 3,5,7,9,11,13,15,17 парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная, являющихся выставочными.

Технологический срок оборота вагонов стороны согласовали в пункте 11 договора в размере 9,5 часов.

В январе 2019 года на промежуточных железнодорожных станциях перевозчик вынужденно останавливал вагоны с грузом в составе поездов, следовавших на станцию Туапсе-Сортировочная, подлежащие выгрузке на ж.д пути ответчика в связи с нарушением ответчиком технологического срока оборота ранее прибывших вагонов и несвоевременной их выгрузкой по этой причине.

По прибытии поезда на станцию назначения Туапсе-Сортировочная в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования СКВ составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от грузополучателя.

О задержке и отправлении поездов перевозчиком в адрес грузополучателя была начислена плата на сумму 3 027 720 руб.

Истцом в адрес ответчика были направлены претензионные требования о выплате денежных средств в добровольном порядке №№ 19/527, 19/529, 19/531, 19/234, 19/538,19/539, 19/540, оставленные ответчиком без удовлетворения.

Вышеизложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с настоящими требованиями.

По итогам рассмотрения дела, суд пришел к выводу о том, что в удовлетворении иска следует отказать по следующим основаниям.

Правомерность действий перевозчика по остановке в пути следования загонов по причинам, зависящим от грузополучателя, основывается на нормах статьи 39 УЖТ РФ, пункта 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования и подтверждается судебной практикой.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 Устава определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом от 29.04.2015 г. № 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В соответствии с пунктом 3.1 Правил № 26, при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил № 26, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Из части 11 статьи 39 Устава следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 № 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее - Регламент оформления документов).

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента;

- обращение Клиента, переданное и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР.

На станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от Клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности Клиента, может использоваться Анализ по приложению №2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)» по запросу ЕАСАПР М. Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1- 4.2.3 Регламента).

Далее, при поступлении вагонов на станцию назначения производится обработка первичных документов грузополучателя. Анализируется работа грузополучателя по приему им вагонов в период задержки поездов в пути следования.

В силу пункта 4.2.5 Регламента уполномоченный работник станции назначения формирует комплект документов, позволяющий доказать, что задержка вагонов, контейнеров в пути следования произошла по причине, зависящей от Клиента включающей в себя:

- памятки ф. ГУ-45ВЦ, подтверждающие занятость инфраструктуры ОАО «РЖД» и сверхнормативное нахождение вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования или на путях общего пользования,

- акты, составленные на начало и окончание простоя вагонов, контейнеров на станции назначения в связи с задержкой их передачи на пути необщего пользования по причинам, зависящим от Клиента.

Между тем, Истец в ходе судебного разбирательства не смог дать пояснения относительно анализа определения ответственности ответчика на станции назначения в соответствие с п. 4.2.5 «Регламента».

Кроме того, в актах общей формы в описании обстоятельств указана причина - неприем поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя АО «Туапсинский морской торговый порт». При этом причины не конкретизированы и доказательств их наличия не предоставлено.

Судом неоднократно предлагал истцу представить анализ занятостей путей.

Однако, Истец в нарушение статьи 65 АПК РФ не представил в материалы дела соответствующие документальные доказательства, а именно анализ занятостей путей.

Анализируя акты общей формы №№ 9/317,9/318 от 14.01.19 г., №№ 9/406-9/410 от 15.01.19 г., №№ 9/771-9/794 от 23.01.19 г., №№ 9/888-9/896 от 25.01.19 г. судом установлено, что данные акты составлены без учета следующих обстоятельств: извещение № 1966 грузополучателя о задержке вагонов на ст. Алкино КБШ жд 20.12.2018 г. в 07 час 57 мин было направлено порту 26.12.2018 г. в 09:23 (через 6 суток); оригиналы транспортных железнодорожных накладных №№ ЭВ433519, ЭВ433511, ЭВ433196, ЭВ433243, ЭВ433273, ЭВ433292, ЭВ433315, ЭВ431899, ЭВ432074, ЭВ432149, ЭВ432240, ЭВ432299, ЭВ432324, ЭВ432444, ЭВ432481, ЭВ432498, ЭВ432547, ЭВ432565, ЭВ432610, ЭВ432629, ЭВ432685, ЭВ432694, ЭВ432728, ЭВ432741, ЭВ432767, ЭВ432775, ЭВ432866, ЭВ432896, ЭВ432936, ЭВ431967, ЭВ432421, ЭВ431967 на вагоны, перечисленные в АОФ №№ 9/317,9/318, 9/406-9/410, 9/771-9/794, 9/888-9/896, не содержат информации о задержке вагонов на станциях Алкино Куйбышевской ж.д. и Махачкала Северо- Кавказской ж.д.

Акты общей формы № 9/419 от 15.01.19 г., №№ 9/975-9/983,9/1004 от 26.01.19 г. составлены без учета следующих обстоятельств: время начала задержки вагонов на ст. Раевка Куйбышевской ж.д., указанное в актах общей формы №№ 9/419, 9/975-9/983, 9/1004 (26.12.18 в 02:08) отличается от времени начала задержки, указанном в извещении № 1967 (26.12.18 в 07 час 57 мин); согласно предъявленным перевозчиком по определению суда актам общей формы №6/601 от 09.01.19 г. и № 6/680 от 10.01.19 <...> от 10.01.19 г. и № 2/293 от 11.01.19 г. ст. Армавир-Ростовский, №№ 8/330, 8/336 от 11.01.19 <...> от 11.01.19 г. и № 7/1155 от 15.01.19 г. ст. Белореченская, вагон № 63578389 (АОФ №9/419) задерживался на указанных станциях по причине отсутствия (ожидания) локомотива, не принадлежащего перевозчику, что привело к нарушению срока доставки груза.

Акты общей формы №№ 9/909, 9/911-9/928, 9/941-9/946 от 25.01.19 г. составлены без учета следующих обстоятельств: оригиналы транспортных железнодорожных накладных №№ ЭВ533046, ЭВ433021, ЭВ547746, ЭВ586706, ЭВ586612, ЭВ469524, ЭВ469138, ЭВ468796, ЭВ469009, ЭВ469183, ЭВ468845, ЭВ468975, ЭВ560676, ЭВ559975, ЭВ562162, ЭВ405947, ЭВ720283, ЭВ712451, ЭВ683038, ЭВ679124, ЭВ499309, ЭВ532885, ЭВ532673, ЭВ531421, ЭВ531582, ЭВ531732, на вагоны, перечисленные в АОФ №№ 9/909, 9/911-9/928, 9/941-9/946, не содержат информации о задержке вагонов на станции Коноково Северо-Кавказской ж.д.

Кроме того, расчет исковых требований дважды включена плата, начисленная по акту № 9/927 от 25.01.19 г. в размере 10 952,40 руб.

Акты общей формы №№ 9/833-9/838 от 23.01.19 г. составлены без учета обстоятельств, изложенных в актах общей формы перевозчика № 4/1168 от 06.01.19 г. и №4/1234 от 07.01.19 <...> от 08.01.19 г. и № 6/740 от 10.01.19 <...>/379 от 11.01.19 г. и №1А/390 от 12.01.19 г. ст. Тихорецкая, в которых указана причина задержки «отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику». То есть, вагоны изначально задерживались на станциях Северо- Кавказской дороги по причине отсутствия локомотивов.

Акты общей формы №№ 9/1154-9/1165 от 29.01.19 г. составлены без учета следующих обстоятельств: оригиналы транспортных железнодорожных накладных №№ЭГ292169, ЭГ303550, ЭГ292376, ЭГ292592, ЭГ287340, ЭГ286923, ЭГ230895, ЭГ230930, ЭГ231060, ЭГ231064 на вагоны, перечисленные в АОФ №№ 9/1154-9/1165, не содержат информации о задержке вагонов на станции Шафраново Куйбышевской ж.д., это позволяет суду сделать вывод о том, что задержка вагонов на ст.Невиномысская является вынужденной для снятия ответственности с перевозчика за нарушение истекающего на момент задержки срока доставки груза.

Акты общей формы №№ 9/1180-9/1185 от 30.01.19 г. составлены без учета следующих обстоятельств: согласно перечням документов АС ЭТРАН к накладным ЭВ709744, ЭВ714278, ЭВ714116, ЭВ714021, ЭВ715042 на спорные вагоны вне состава брошенного поезда вагоны задерживались на станциях Утяк (АОФ № 1986 от 25.12.18 г.), Курган (АОФ № 10/31518 от 26.12.18 г.), Челябинск-Южный (АОФ № 1/8711 от 26.12.18 г.), Дема (АОФ№ 13/11175 от 27.12.18 г.), Кинель (АОФ № 8/23719 от 27.12.18 г, № 5/32580 от 28.12.18 г,), Палласовка (АОФ № 2/7263 от 29.12.18 г.), Верхний Баскунчак (АОФ №№ 3/35094, 3/35129 от 29.12.18 г.), Астрахань-2 (АОФ№ 1/20601 от 30.12.18 г.), им. Максима Горького (АОФ №4/19 от 01.01.19 г.), Малороссийская (АОФ №№ 11,20 от 02.01.19 г.), Кавказская (АОФ № 6/693 от 10.01.19 г.) по причинам, не зависящим от грузополучателя, что в большей части повлияло на нарушение срока доставки груза.

Акты общей формы № 9/1038 от 27.01.19 г., №№ 9/1218-9/1224 от 30.01.2019 г. составлены без учета обстоятельств, изложенных в актах общей формы перевозчика № 10/53 от 01.01.19 <...> от 03.01.19 <...> от 06.01.19 <...> от 22.01.19 г. ст. Гиагинская, в которых указана причина задержки «отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику». При этом вагоны были задержаны на ст. Сальск 06.01.19 г. в 11:47 по причине отсутствия локомотива, в 21:36 06.01.19 г. были сняты с ответственности перевозчика и в 21:37 06.01.2019 г. поставлены на ответственность грузополучателя.

Акты общей формы № 9/1144 от 29.01.2019 г., №№ 9/1166-9/1179 от 30.01.2019 г., №№9/1259-9/1262 от 31.01.2019 г. составлены без учета обстоятельств, изложенных в актах общей формы перевозчика № 4/5768 от 27.01.19 г., № 4/5912 от 28.01.19 г. ст. Лихая, №№6/1961,6/1962 от 28.01.19 г. ст. Батайск, №№ 1А/1058 от 29.01.19 г., № 1А/1065 от 30.01.19 г. ст. Тихорецкая, №№ 7/2456, 7/2460 от 31.01.2019г. ст. Белореченская, в которых указана причина задержки «отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику». Спорные вагоны были отправлены со ст. Кряж 10.01.2019 г. за 12 суток до истечения срока доставки груза. При этом они также задерживались вне состава брошенного поезда на ст. Россошь (АОФ № 5/942 от 12.01.19 г.), на ст. Горячий Ключ.

Анализируя акты общей формы, суд обращает внимание на то, что ОАО «РЖД» относило на ответственность АО «ТМТП» все составы поездов, которые оно не могло доставить в ст. Туапсе-Сортировочная в установленные сроки.

Данным обстоятельством истец пытается возложить последствия ненадлежащего исполненияобязательств контрагентами перевозчика в иных перевозочных правоотношениях (отсутствие локомотива, не принадлежащего истцу для дальнейшего продвижения спорного груза) на исправного грузополучателя (ответчика).

Таким образом, суд приходит к выводу, что истцом не подтверждена должным образом невозможность станции назначения принимать поезда и/или вина грузополучателя в задержке вагонов на промежуточных станциях.

Истцом не предоставлены доказательства тому, что увеличение сроков оборота вагонов повлекло невозможность приема поездов станцией Туапсе-Сортировочная и продвижение поездов, следующих к станции назначения. Ответчик принимал вагоны, поданные Истцом на выставочные пути, не допуская накопления вагонов на станции Туапсе-Сортировочная, что подтверждается отсутствием актов общей формы, в которых были бы зафиксированы факты задержки вагонов на ж/д станции. Таким образом, невозможность подвода поездов на станцию Туапсе-Сортировочная не доказана, отсутствуют доказательства фактов задержек поездов в пути следования по причинам, зависящим от ответчика, а ссылка Истца на вину грузополучателя в задержке вагонов на промежуточных станциях является несостоятельной.

В обоснование своих требований истец указал на причину простоя вагонов – нарушение технологических сроков оборотов вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки, установленных пунктом 11 Договора.

Однако, доказательства, свидетельствующие о том, что после получения от истца уведомления о прибытии вагонов и готовности их поставить на путь необщего пользования (книги уведомлений о времени подачи вагонов) ответчик заявлял отказы от такой подачи, в материалах дела отсутствуют.

В связи с наличием у Ответчика технической и технологической возможности принимать вагоны, следующие в адрес Истца, уведомления об отказе в принятии вагонов Истцом Ответчику не направлялись.

Доказательств, достоверно подтверждающих невозможность принятия вагонов на пути необщего пользования по причинам, зависящим от АО "ТМТП", ОАО «РЖД» не предоставило.

Исходя из части 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Согласно ч. 2 ст. 8, ч. 2 ст. 9 АПК РФ стороны пользуются равными правами на представление доказательств; лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения ими процессуальных действий.

Таким образом, истцом не представлены документальные доказательства, достоверно подтверждающие факт невозможности принятия вагонов на пути необщего пользования по вине ответчика.

С учетом изложенного, суд пришел к выводу о недоказанности истцом правомерности предъявления к ответчику требования оплаты за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 3 207 720 рублей.

За просрочку уплаты платы Истец произвел расчет процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 ГК РФ в сумме 181 414,34 рублей.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению в полном объеме.

Согласно статье 101 АПК РФ судебные расходы состоят из государственной пошлины и судебных издержек, связанных с рассмотрением дела арбитражным судом, в иске отказано, расходы подлежат отнесению на истца.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 65, 71, 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Возвратить ОАО «РЖД» из федерального бюджета госпошлину в сумме 1454 руб., уплаченную по платежному поручению от 07.12.2018 № 2067451.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца с момента его принятия.

Судья Т.Ю. Карпенко