Решение от 30 июля 2017 г. по делу № А32-25744/2016

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

г. Краснодар Дело № А32-25744/2016

«30» июля 2017 г.

Резолютивная часть решения объявлена 03.07.2017

Полный текст решения изготовлен 30.07.2017

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Позднякова А.Г.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Бобровым М.И.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

ОАО «РЖД» Северо-Кавказская железная дорога (344019, <...>; ИНН <***>, ОГРН <***>)

к ОАО «Новорослесэкспорт» (353900, <...>; ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании 374 227,56 руб., а также судебных расходов по оплате госпошлины. (уточненные требования)

при участии в заседании:

от истца: ФИО1, паспорт

от ответчика: ФИО2, паспорт, ФИО3, паспорт

слушатель ФИО4, паспорт

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» Северо-Кавказская железная дорога обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ОАО «Новорослесэкспорт» о взыскании 374 227,56 руб., а также судебных расходов по оплате госпошлины (уточненные требования).

Истец, в судебном заседании настаивал на заявленных требованиях.

Ответчик, в судебном заседании возражал против удовлетворения заявленных требований. Признает с учетом перерасчета по актам 53 684,10 руб. по актам общей форме.

Для дополнительного исследования представленных в судебное заседание доказательств, в судебном заседании объявлен перерыв до 03.07.2017, на основании статьи 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Истец, в судебное заседание после перерыва явился.

Ответчик, в судебное заседание после перерыва явился.

Информация о перерыве в судебном заседании размещена на официальном сайте арбитражного суда в сети Интернет.

Как следует из материалов дела, правоотношения между ОАО « Российские железные дороги» и ОАО «Новорослесэкспорт» связанные с эксплуатацией пути необщего пользования урегулированы договором № 157/7 от 20 августа 2010 г., заключенным сроком по 1 сентября 2015 г.

Дополнительным соглашением от 30 сентября 2015 г. срок действия договора продлен в полном объеме до урегулирования разногласий.

В соответствии с параграфом 1 договора № 157/7 осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Владельцу, локомотивом Перевозчика. Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.

Подпунктом в) пункта 14 Договора предусмотрена обязанность ответчика уплачивать истцу плату за пользование вагонами в соответствии с Тарифным руководством №2.

В соответствии с параграфом 16.7 договора - За время ожидания подачи или приема вагонов не принадлежащих Перевозчику, по причинам, зависящим от Владельца, Владелец вносит Перевозчику плату за пользование вагонами в соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорт, Тарифного руководства № 2.

Согласно пункту 17.1 Договора – Владелец не праве передавать свои права и обязанности по настоящему договору третьим лицам.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.

Ответчиком допущена задержка на путях общего пользования станции Новороссийск вагонов, прибывших в его адрес и ожидающих подачу под выгрузку/погрузку.

Факт задержки вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск за период с 20.07.2015 по 28.08.2015г. оформлен актами обшей формы перечисленными в расчете исковых требований.

В актах общей формы на начало и на окончание простоя указаны номера спорных вагонов, период их задержки на путях общего пользования и причина задержки, которой явилось занятость мест выгрузки.

Факт занятости мест погрузки/выгрузки на путях необщего пользования, помимо актов общей формы, подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов, согласно которым на дату начала простоя спорных вагонов по актам общей формы иные вагоны находились на путях ответчика и препятствовали подаче спорных.

02 октября 2015 ответчику приложением к напоминанию №680 направлены накопительные карточки №№ 011001, 011002, 011003, 011004, 011005, 011006 на начисленные по актам общей формы суммы для подписания и оплаты.

Однако ответчик отказался от оплаты суммы 514 517 руб. 76 коп. с учетом НДС, что и послужило основанием для обращения истца в суд с иском о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 514517 руб. 76 коп .

В процессе судебного разбирательства истец уточнил сумму исковых требований которая составила 374 227,56 руб., ответчик представил контррасчет , согласно которому плата за время нахождения вагонов на путях общего пользовании станции назначения Новороссийск составляет 53 684,10 руб., рассчитанных по 102 актам общей формы.

На грузополучателя статьей 36 УЖТ РФ возложена обязанность принять груз на станции назначения.

Действующим законодательством, в частности статьей 309 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (ст. 310 ГК РФ).

В соответствии со ст. 785 ГК РФ по договору перевозки, перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз на станцию назначения. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Аналогичные правила изложены в статье 25 Устава железнодорожного транспорта российской Федерации (далее - УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

- нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижной) состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве».

С 07.06.2015 г. вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1 « Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 года №35/12» (далее Тарифное руководство).

Согласно п.1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно пункту 2.1. Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно пункту 2.3.Тарифного руководства, плата за нахождение вагонов, контейнеров на путях общего пользования при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров определяется по ставкам таблицы №1.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

В соответствии с пунктом 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов, утвержденные приказом МПС России 18.06.2003г. №45 (далее Правила №45) акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно пункту 3.4. Правил №45 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

Судом установлено, что факт задержки вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск за период с 20.07.2015 г. по 28.08.2015 г. оформлены актами общей формы.

В актах общей формы указано, что спорные вагоны простаивали на путях общего пользования в связи с занятостью мест погрузки/выгрузки ранее поданными вагонами.

Акты подписаны представителем порта с возражениями следующего содержания: занятость путей выгрузки, погрузки ранее поданными вагонами в адрес АО «Новорослесэкспорт»

Наличие разногласий либо отказ от подписи акта общей формы не является правовым основанием для освобождения Грузополучателя от взимания платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, что презюмируется правовой позицией ВАС РФ в Определении ВАС РФ №14112/09 от 11.11.2009 по делу №А51-9051/2008-43-2.

Факт и причина задержки вагонов – занятость путей выгрузки, погрузки ранее поданными вагонами в адрес АО «Новорослесэкспорт» удостоверена актами общей формы, составленными в полном соответствии с Правилами составления актов.

Также судом установлено, что факт занятости мест погрузки и выгрузки, помимо актов общей формы, подтверждается памятками приемосдатчика, согласно которым в дату начала простоя спорных вагонов по актам общей формы иные вагоны находились под погрузкой/выгрузкой и препятствовали подаче спорных.

В соответствии с п. 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС Российской Федерации от 18.06.2003 N 26, при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Временем окончания задержки вагонов является освобождение путей ответчика от ранее поданных вагонов.

Пунктом 7 договора установлено количество вагонов одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования не более 25 вагонов по длине и 2000 тонн по весу, на путь №14 не более 19 вагонов по длине и 1800 тонн по весу, на пути №16,17,18 может одновременно подаваться сразу весь контейнерный поезд не более 65 вагонов по длине и 4200 по весу.

Исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, суд установил, что из памяток на подачу вагонов, представленных истцом следует, что количество вагонов, поданных по одной памятке, не превышает установленное договором.

Для добросовестного исполнения обязанностей грузополучателя ответчику надлежало правильно оценить имеющиеся в договоре условия подачи и уборки вагонов, а также свои технологические возможности по приему грузов и установить со своим поставщиком груза такие условия поставки, которыми обеспечивался прием груза без простоя на станционном пути.

В силу статей 426, 789 ГК РФ договор перевозки грузов является публичным договором, и перевозчик не вправе отказать в приеме груза к перевозке от грузоотправителей. Более того, нарушение срока доставки груза влечет для перевозчика наступление значительных финансовых санкций - уплаты пени. Вследствие этого перевозчик не вправе повлиять на идущий в адрес грузополучателя грузопоток, пытаясь тем самым избежать простоя на станции назначения.

Ответчик, обязав договором ОАО «РЖД» подавать вагоны под погрузку/выгрузку на свои пути в ограниченном объеме, в то же время получает от поставщика количество груза, значительно превышающее его принимающую способность.

Ответчик исх. №539 от 30.07.2015 г. просил в связи с плановым ремонтом путей Г-19, Г-19А с 19.час 00 мин 02.08.2015 г. и до окончания ремонтных работ производить подачи не более 10 вагонов с пиломатериалом в группе на каждый путь, чем еще уменьшает возможность подачи истцом прибывших вагонов на пути необщего пользования.

Также истцом в материалы дела представлены, подписанные ответчиком без возражений акты общей формы №№ 4/2892 4/2955, 4/3085, 4/3136, 4/3147, 4/3175, 4/2865, 4/3156, 4/3219; 4/3225, 4/3251, 4/3264, 4/3293, 4/3348, 4/3378, 4/3055,4/3259, 4/3027, 4/3060, 4/2865, 4/3156, 4/3219, 4/3161.

Данными актами ответчик подтвердил невозможность приема на пути необщего пользования спорных вагонов связи с их занятостью ранее поданными вагонами. Обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления платы удостоверены актами общей формы, которые ответчик подписал, согласившись с периодами задержки: с момента уведомления о прибытии и готовности к подаче до подачи уведомления о готовности к уборке с путей необщего пользования.

Отклоняется довод ответчика, что истцом при начислении платы за пользование путями общего пользования вагонами из-за невозможности их подачи под погрузку/выгрузку должны учитываться технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов предусмотренные договором.

Пунктом 11 договора в редакции дополнительного соглашения от 01.09.2014 г. установлены технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов на железнодорожном пути необщего пользования:

-На погрузо-разгрузочные пути №№ 1, 2 – определена вместимость места выгрузки 6 вагонов при одновременной выгрузке 3 вагона пиломатериалы, установлены технологические нормы на грузовые операции - 1час. на вагон, т.е. одновременно на 3 вагона, которые выгружаются одновременно;

-На погрузо-разгрузочный путь № 14 – определена вместимость места выгрузки 8 вагонов при одновременной выгрузке 1 вагона фанера, установлены технологические нормы на грузовые операции - 1час. на вагон ;

-На погрузо-разгрузочные пути № 19, 19А – определена вместимость места выгрузки 20 вагонов при одновременной выгрузке 4 вагона с грузом пиломатериалы, установлены технологические нормы на грузовые операции - 1-20 час. на вагон, т.е. одновременно на 4 вагона, которые выгружаются одновременно.

Пункт 11 договора определяет учет времени нахождения вагонов на путях необщего пользования. В соответствии с частью 1 статьи 39 УЖТ РФ - За время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время их ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Т. е за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на пути ответчика ( на путях необщего пользования) по истечении технологических норм на погрузку, выгрузку , предусмотренного 11 Договора, ответчик обязан внести перевозчику плату за пользование вагонами.

Технологические нормы установлены договором для нахождении вагонов на путях необщего пользования, в случае нарушения которых, владелец путей вносит плату за пользование вагонами принадлежащих перевозчику на праве собственности или аренды сверх технологической нормы, установленной договором на эксплуатацию пути необщего пользования.

Истец не предъявляет требования о взыскании платы за пользование вагонами.

В спорном случае плата начислена за время нахождения вагонов на путях общего пользования, предшествующее подаче на пути необщего пользования, в связи с чем, порядок учета времени нахождения вагонов на путях необщего пользования не может оказывать влияния на определение оплачиваемого времени нахождения вагонов на путях общего пользования.

ОАО «РЖД» заявляет требования о начислении платы за пользование путями общего пользования спорными вагонами, которые находились на путях общего пользования и которые истец не мог подать по причине, зависящей от ответчика.

Причиной простоя вагонов является занятость мест выгрузки путей необщего пользования, т.е. поступившие на станцию назначения вагоны в принципе не могли быть поданы в адрес ответчика на пути необщего пользования до освобождения последних.

Постановлением Правительства РФ от 05.08.2009г. №643 утверждены Положение о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок и Перечень работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством. В соответствии с пунктами 1, 2, 3 и подпунктом «в» пункта 4 Перечня работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством, предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности в течение времени ожидания его подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузоотправителей, грузополучателей своим локомотивом является дополнительной работой (услугой), не связанной с перевозкой грузов железнодорожным транспортом общего пользования, выполняемой на железнодорожном транспорте в местах общего пользования и необщего пользования, плата, за которую подлежит государственному регулированию. Таким образом, законом установлены основания и размер платы за время нахождения вагонов любой принадлежности на путях общего пользования, в связи с чем, стороны не вправе своим соглашением ограничивать основания(случаи) внесения платы по сравнению с тем, как они определены в законе.

Аналогичная правовая позиция изложена в Постановлениях Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 30.03.2017 по делу №А32-39016/2016 от 30.03.2017 по делу А32-35955/2016.

Истцом в материалы дела представлены, подписанные ответчиком без возражений акты общей формы №№ 4/2892 4/2955, 4/3085, 4/3136, 4/3147, 4/3175, 4/2865, 4/3156, 4/3219; 4/3225, 4/3251, 4/3264, 4/3293, 4/3348, 4/3378, 4/3055,4/3259, 4/3027, 4/3060, 4/2865, 4/3156, 4/3219, 4/316. Оплата начисленных по актам сумм произведена полностью, за весь период задержки без учета времени на технологические нормы.

Ответчик предоставил контррасчет, из которого следует признание исковых требований на сумму 53 684,10 руб. с НДС по актам общей форме в количестве 102 штуки, указанном в подробном расчете исковых требований на сумму 374 227, 56 руб. с учетом НДС.

Данными актами ответчик подтвердил невозможность приема на пути необщего пользования спорных вагонов связи с их занятостью ранее поданными вагонами

Суммы, начисленные по акта общей формы указанных в контррасчете ответчика полностью соответствуют суммам по актам, указанным в уточненном расчете истца. При этом начисление платы произведено за весь период задержки без учета времени на технологические нормы акты.

Оплатой сумм по актам общей формы, подписанным без возражений и признанием исковых требований по 102 актам на сумму 53 684,10 руб., ответчик согласился с периодом задержки вагонов на путях общего пользования и признал правомерность начисления истцом сумм платы.

Суд отклоняет довод ответчика о неправомерности, указанного в актах общей формы времени начала задержки вагонов и времени окончания их задержки т.к. акты открыты через два часа с момента прибытия вагонов на станцию выгрузки, и что в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2, время подачи уведомления о готовности к подаче вагонов соответствует времени прибытия, без учета времени на технологические операции.

Ответчик подтверждает факт его уведомления о прибытии и готовности вагонов к подаче.

Согласно содержанию пункта 2.3. Тарифного руководства «…плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в следующих случаях:

- при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров.

В этом случае оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче (если иное время не установлено договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей)).

Договором на эксплуатацию путей необщего пользования, заключенным между истцом и ответчиком, плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров иное оплачиваемое время не установлено. Т.е. оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче.

Ни статья 39 УЖТ, ни Тарифное руководство не ставит в зависимость время уведомление о прибытии и готовности подачи к учету времени проведения технологический операций.

Согласно пункту 2.3. Тарифного руководства оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется до момента получения РЖД от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов, контейнеров к подаче (приему) или до момента уведомления перевозчика владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своим локомотивом, о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования железнодорожной станции

Обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы удостоверены актами общей формы. В актах общей формы указана причина задержки вагонов на пути общего пользования - несвоевременный прием вагонов на подъездной путь из-за занятости путей под погрузкой, выгрузкой ранее поданными вагонами.

Ответчик после выгрузки прибывших в его адрес вагонов предоставляет свои пути необщего пользования другим грузоотправителям для дальнейшей их погрузки. При этом истец не должен нести бремя содержания прибывших в адрес ответчика и готовых к подаче вагонов на своих путях.

Ответчик не выполнил обязательства по приему груза, предусмотренные статьей 36 Устава железнодорожного транспорта, не обеспечил прием груза и размещение его на путях необщего пользования, в результате спорные вагоны простаивали на путях общего пользования

ОАО «РЖД» документально доказало фактический простой вагонов, прибывших в адрес АО «Новорослесэкспорт» по вине грузополучателя.

В нарушение ст.65 АПК РФ ответчик не представил доказательства, подтверждающие отсутствие его вины.

Простой вагонов на пути общего пользования по причинам, зависящим от ответчика, подтвержден имеющимися в деле доказательствами, которые оценены судом с позиции статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, признаны надлежащими доказательствами по делу, в достаточной степени подтверждающими обоснованность требований истца.

Таким образом, суд считает, что требования истца о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования подлежат удовлетворению в сумме 374 227,56 руб.

Расходы по оплате государственной пошлины по иску в порядке статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика.

Руководствуясь ст.ст. 110, 123, 156, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л :

Взыскать с ОАО «Новорослесэкспорт» в пользу ОАО «РЖД» 374 227,56 руб.; а также 10 485 руб. судебных расходов по оплате госпошлины.

Выдать ОАО «РЖД» справку на возврат из Федерального бюджета Российской Федерации государственной пошлины в размере 2 515 руб., уплаченной платёжным поручением № 1947579 от 27.07.2016.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца со дня его принятия, в арбитражный суд кассационной инстанции - в течение двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, если такое решение было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья А. Г. Поздняков