Решение от 29 сентября 2024 г. по делу № А14-12339/2024

Арбитражный суд Воронежской области


ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ


г. Воронеж                                                                                              Дело № А14-12339/2024

«30» сентября 2024 г.


Резолютивная часть решения вынесена 17.09.2024.

Полный текст решения изготовлен 30.09.2024.


Арбитражный суд Воронежской области в составе судьи Семенова Г.В.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению акционерного общества «Федеральная грузовая компания», г. Екатеринбург

(ОГРН <***>, ИНН <***>)

к акционерному обществу «ОМК Стальной путь», г. Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 363 072, 20 руб., в том числе 3 400 руб. штрафа

установил:

акционерное общество «Федеральная грузовая компания» (далее – истец) обратилось в арбитражный суд с иском к акционерному обществу «ОМК Стальной путь» (далее - ответчик) о взыскании 363 072, 20 руб. , в том числе 3 400 руб. штрафа.

Определением суда от 24.07.2024 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон на основании пункта 1 части 1 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Дело рассмотрено в отсутствии представителей сторон в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ.

17.09.2024 судом принята резолютивная часть решения по настоящему делу, размещенная  на официальном сайте суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

20.09.2024 от истца поступило ходатайство о составлении мотивированного решения.

В соответствии с частью 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) мотивированное решение арбитражного суда изготавливается в течение пяти дней со дня поступления от лица, участвующего в деле, соответствующего заявления или со дня подачи апелляционной жалобы. Если судья, подписавший резолютивную часть решения, отсутствует в день поступления заявления о составлении мотивированного решения или апелляционной жалобы, вопрос о составлении мотивированного решения указанным судьей разрешается в пятидневный срок, начинающий исчисляться с момента возобновления исполнения указанным судьей своих обязанностей.

Из материалов дела следует, что 24.05.2019 между АО «ФГК» (заказчик) и АО «ВРК-3» (подрядчик, правопреемник - АО «ОМК Стальной путь») заключены договоры  № ФГК-343-15, №ФГК-322-15, по условиям которых заказчик поручает и обязуется оплатить, а подрядчик принимает на себя обязательства выполнить работы по деповскому (капитальному) ремонту грузовых выгонов (далее - работы), принадлежащих заказчику на праве собственности, праве аренды (лизинга) или переданных в управление заказчику на законном основании (далее - грузовые вагоны) по согласованному сторонами месячному плановому заданию на проведение ремонта грузовых вагонов, по форме Приложения № 1 к договору (пункт 1.1 договора).

В силу подпунктов 2.1.1 пунктов 2.1 договоров подрядчик обязался производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящего документа «Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов», утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее - Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов), а также «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов», утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее - Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов), ремонтной документации завода изготовителя грузового вагона и полученным официальным свидетельством от завода производителя грузового вагона, подтверждающим готовность подрядчика к проведению деповского ремонта конкретных моделей (при условии необходимости), а также других действующих нормативно-технических документов в части проведения деповского ремонта грузовых вагонов, ремонта запасных частей для проведения деповского ремонта и подготовки грузовых вагонов в ремонт, с использованием собственных запасных частей и материалов, запасных частей заказчика, образующихся в процессе ремонта грузовых вагонов, а также запасных частей, приобретенных у третьих лиц, в том числе из числа субъектов малого и среднего предпринимательства.

В соответствии с пунктами 6.1 договоров подрядчик гарантирует, что при производстве ремонта грузовых вагонов применяются материалы и запасные части, имеющие документацию, определяющую качество продукции в соответствии с действующими нормами РФ.

Гарантийный срок на грузовые вагоны, отремонтированные деповским ремонтом, устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 16-17.10.2012 № 57), начиная от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М, вне зависимости от текущих ремонтов, проведенных вагонам в гарантийный срок по эксплуатационным неисправностям или кодам технологических неисправностей, отличных от кода отцепи вагона, в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» КЖА 2005-05, за исключением случаев, когда узлы и детали грузового вагона были заменены или отремонтированы в ТР-2 на предприятиях третьих лиц (пункты 6.1.1 договоров).

Гарантийный срок распространяется на все узлы и детали вагона, независимо от фактически выполненного объема работы на вагоне (пункты 6.1.2 договоров).

Согласно пунктам 6.1.4 договоров гарантийный срок на узлы/детали (боковая рама, надрессорная балка, колесная пара, головка автосцепки, поглощающий аппарат, беззазорный скользун ВМ 003.000,), находящиеся на гарантии завода-изготовителя и поставленные на грузовой вагон Заказчика как деталь подрядчика при производстве ремонта, устанавливается до окончания срока гарантии завода-изготовителя на данные узлы/детали, но не менее чем до следующего планового вида ремонта вагона.

Подрядчик гарантирует, что установленные при производстве ремонта на грузовой вагон б/у детали (боковая рама, надрессорная балка) не находящиеся на гарантии завода-изготовителя, не имеют заводских дефектов (в виде утяжин, расчисток, исправления сваркой и т.д.). В случае выявления при очередном плановом ремонте или эксплуатации после проведенного очередного планового ремонта, указанных выше дефектов в литых деталях (относящихся к заводским), установленных при предыдущем плановом ремонте (боковая рама, надрессорная балка), подрядчик обязан компенсировать заказчику все документально подтвержденные расходы последнего в т.ч. стоимость забракованной детали, контрольно-регламентные операции, подачу /уборку, передислокацию неисправного вагона к месту проведения ремонта и из ремонта по погрузку, но не более тарифа в ремонт.

В соответствии с пунктами 6.2 договоров расследование случаев причин отцепки грузового вагона (кроме отцепки на территории СНГ и Балтии) и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ». ФИО1, либо документом, введенным в действие взамен него.

В силу пунктов 6.3  договоров при обнаружении технологических дефектов в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта (далее - дефекты), грузовые вагоны направляются в вагонные депо сети железных дорог или в (на) депо (предприятие) подрядчика для устранения выявленных дефектов. Заказчик имеет право устранять дефекты в любых организациях, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Пунктами 6.4 договоров предусмотрено, что отсутствие представителя подрядчика при расследовании рекламационного случая не является основанием для отклонения претензии, в случае наличия телеграммы-вызова по случаям отцепок структурными подразделениями ОАО «РЖД» на территории РФ, если подрядчик своевременно не уведомил о своем участии в расследовании.

Особое мнение представителя подрядчика, должно быть аргументировано и основано на действующих нормативных документах.

Согласно пунктам 6.5 договоров работы по устранению дефекта, являющегося гарантийным случаем, возникшего в течение гарантийного срока, оплачивает заказчик, за исключением случаев его устранения в рамках гарантийного ремонта в (на) депо (предприятии) подрядчика, производившего деповской ремонт грузового вагона.

В силу пунктов 6.6 договоров подрядчик обязан возместить заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие у заказчика по вине подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, в сумме, не более тарифа в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока и за детали, установленные на вагон взамен забракованных и не подлежащих ремонту, в том числе стоимость детали заказчика, в случае если деталь пришла в негодность по причине нарушения технологии ремонта подрядчиком, а также расходы связанные, с подачей и уборкой грузовых вагонов на ремонтные пути, контрольно-регламентными работами и оформлением рекламационных документов. При этом, в случае отцепки вагона в текущий ремонт по двум кодам неисправности (технологической и эксплуатационной), вне зависимости от того, какой код неисправности первый, стоимость контрольно-регламентных работ и сбор за подачу-уборку вагона, предъявляются подрядчику в размере 50% от их стоимости.

В ходе проведения деповского ремонта вагона № 61212270, в ВЧДР Белгород АО «ОМК Стальной путь» был выполнен средний ремонт колесной пары № 0029-920699-2010.

Указанный вагон в пути следования был забракован и отцеплен по эксплуатационной неисправности (107 - выщербина обода колеса).

Актом-рекламацией №41 от 05.03.2024 при проведении входного контроля колесной пары № 0029-920699-2010 выявлен проворот внутреннего кольца переднего подшипника, с последующим ослаблением 4-х болтов торцевого крепления.

Указанная неисправность отнесена к ответственности ВЧДР Белгород АО «ОМК Стальной путь».

В ходе проведения деповского ремонта вагона № 43621119 в ВЧДр Смычка АО «ОМК Стальной путь» был выполнен средний ремонт колесной пары № 1175- 10094-2009.

В ходе проведения деповского ремонта вагона № 62217112 в ВЧДр ФИО2 «ОМК Стальной путь» был выполнен текущий ремонт колесной пары № 5-43966-2004.

В ходе эксплуатации указанные вагоны были осмотрены и отцеплены структурными подразделениями АО «ВРП «Грязи». Выявлены несоответствия колесных пар нормативным требованиям, в результате чего колесные пары забракованы по причине наличия оси с перебитыми знаками маркировки, клеймами, относящимися к изготовлению оси. В отношении указанных обстоятельств составлены акты браковки и акты рекламации №146-2 от 16.02.2024, №821-1 от 21.08.2023.

В рамках исполнения Договора от 21.06.2018 № ФГК-322-15, в вагонном ремонтном депо Сасово – структурном подразделении АО «ОМК Стальной путь», выполнен капитальный ремонт вагона № 63302285. В ходе капитального ремонта на вагон установлена колесная пара № 5-32313-1974.

При эксплуатации, вагон № 63302285 был осмотрен и отцеплен структурным подразделением перевозчика - ОАО «РЖД». Тип крепления буксового узла колесной пары № 5-32313-1974 РУ1Ш.

В соответствии с телеграфным указанием от 24.05.2022 г. №ИСХ-22980/ЦДИ колесные пары, выпущенные до 1997 года (включительно), клеймо 5 (ООО «УКБВ» УВЗ) с типом крепления РУ1Ш являются нелегитимными и запрещены к эксплуатации.

Таким образом, колесная пара не соответствовала установленным требованиям, в связи с чем была исключена из эксплуатации.

 В рамках исполнения Договора от 24.05.2019 № ФГК-343-15, в ВЧДр ФИО3 «ОМК Стальной путь», в ходе проведения деповского ремонта вагона № 62216007 АО «ФГК» была установлена колесная пара № 5-31081-1986, которая в дальнейшем была установлена под вагон № 60121860.

При эксплуатации вагон № 60121860 был осмотрен и отцеплен структурным подразделением перевозчика - ОАО «РЖД». Тип крепления буксового узла колесной пары № 5-32313-1974 - РУ1Ш.

Таким образом, колесная пара не соответствовала установленным требованиям, в связи с чем была исключена из эксплуатации.

Истец полагая, что ему причинены убытки в размере стоимости установленных (отремонтированных) колесных пар за минусом стоимости металлолома, а также расходы в связи с отцепкой вагона, с целью досудебного урегулирования спора направил в адрес ответчика претензии, которые ответчиком не удовлетворены, что и послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Исследовав материалы дела, оценив представленные доказательства в совокупности, суд находит исковые требования подлежащими частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Основания возникновения гражданских прав и обязанностей установлены в статье 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ).

Оценив условия заключенного между сторонами договоры,  суд приходит к выводу, что между сторонами сложились отношения, вытекающие из договора подряда, правовое регулирование которого предусмотрено нормами главы 37 ГК РФ о договорах подряда.

В соответствии с пунктом 1 статьи 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода.

Согласно пункту 1 статьи 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 721 ГК РФ).

В силу пункта 1 статьи 723 ГК РФ в случае, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика, в том числе возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (статья 397 ГК РФ).

Если иное не предусмотрено договором подряда, работа выполняется иждивением подрядчика - из его материалов, его силами и средствами. Подрядчик несет ответственность за ненадлежащее качество предоставленных им материалов и оборудования, а также за предоставление материалов и оборудования, обремененных правами третьих лиц (статья 704 ГК РФ).

            В соответствии со статьей 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которое лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждения его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (п. 2 ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Для применения ответственности в виде взыскания убытков, предусмотренных ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, необходимо наличие состава правонарушения, включающего наступление вреда, противоправность поведения, вину причинителя вреда и причинно-следственную связь между действиями причинителя и наступившими у истца неблагоприятными последствиями, доказанность размера убытков.

В силу пунктов 1 и 2 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В Постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" также содержится разъяснение (пункты 1, 5), что должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (пункт 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации.

По смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

Согласно правовой позиции, изложенной в Определении Верховного Суда Российской Федерации от 07.04.2016 N 305-ЭС15-16906, в случае выявления недостатков работ в период гарантийного срока бремя доказывания причин их возникновения, исключающих ответственность подрядчика за дефекты, возлагается на последнего.

Между сторонами заключен договор на выполнение капитального ремонта, который предназначен для восстановления эксплуатационного ресурса вагона, близкого к первоначальному с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Ответчик, производивший капитальный ремонт вагона, несет гарантийную ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей не только в пределах перечня работ (деталей), который был произведен в ходе ремонта.

Данное условие закреплено в пункте 6.1.2 договора.

В соответствии с пунктом 2.1.1 договора подрядчик обязан производить ремонт вагонов в соответствии с требованиями руководящего документа «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов», утвержденному на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее - Руководство) и других действующих нормативно-технических документов в части проведения капитального ремонта грузовых вагонов ремонта запасный частей для проведения капитального ремонта и подготовки грузовых вагонов в ремонт,  с использованием собственных запасных частей  и материалов, запасных частей Заказчика, образующихся  в процессе ремонта грузовых вагонов, а также запасных частей, приобретенных у третьих лиц, в том числе из числа субъектов малого и среднего предпринимательства.

В соответствии с пунктом 17.1 Руководства по капитальному ремонту грузовых вагонов, вагоноремонтные предприятия, выполняющие капитальный ремонт вагонов, при соблюдении правил их эксплуатации, несут ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления о приемки вагона из ремонта формы ВУ-36.

По условиям договора на выполнение деповского ремонта, цель выполнения работ - восстановление эксплуатационного ресурса вагона, близкого к первоначальному с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Условие о возможном ограничении ответственности подрядчика ввиду проведения текущего ремонта между плановыми ремонтами в заключенном между сторонами договоре отсутствует.

Ответчик, производивший деповской ремонт вагона, несет гарантийную ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей не только в пределах перечня работ (деталей), который был произведен в ходе ремонта. Данное условие закреплено в пункте 6.1.2. договора.

В соответствии с пунктом 2.1.1 договора подрядчик обязан производить ремонт вагонов в соответствии с требованиями руководящего документа «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов», утвержденному на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее - Руководство) и других действующих нормативно-технических документов в части проведения капитального ремонта грузовых вагонов ремонта запасный частей для проведения капитального ремонта и подготовки грузовых вагонов в ремонт,  с использованием собственных запасных частей  и материалов, запасных частей Заказчика, образующихся  в процессе ремонта грузовых вагонов, а также запасных частей, приобретенных у третьих лиц, в том числе из числа субъектов малого и среднего предпринимательства.

В соответствии с пунктом 18.1 и 18.2 Руководства, вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при  соблюдении правил эксплуатации вагонов.

Судом установлено, что проворот внутреннего кольца переднего подшипника, с последующим ослаблением 4-х болтов торцевого крепления является неисправностью, связанной с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовым вагоном в депо, на ВРЗ и ВСЗ, а также качеством подготовки вагона к перевозкам на ПТО.

Согласно пункту 6.2 договора Расследование случаев причин отцепки вагонов и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утв. 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО1 (далее - Регламент), либо документом, введенным взамен него.

Как следует из правовой позиции, отраженной в Определениях Верховного Суда Российской Федерации от 04.02.2016 №305-ЭС15-19207, от 04.08.2016 №305-ЭС16-1685, если стороны договорились, что вина подрядчика в отказе вагона или его составной части определяется актами формы ВУ-41М, то указанные акты в случае их составления в установленном порядке являются достаточными доказательствами выявленной (установленной) неисправности (дефекта) и определения причин его возникновения.

Учитывая, что выявленные недостатки обнаружены в пределах гарантийного  срока, бремя доказывания причин их возникновения, исключающих ответственность  ответчика  за  дефекты,  возлагается  на последнего.

Каких-либо доказательств, позволяющих достоверно и однозначно установить, что  причиной  возникновения  дефектов  послужили  обстоятельства,  освобождающие ответчика от гражданской ответственности, а именно: естественный износ деталей вагона, действия третьих лиц, связанные с эксплуатацией объекта, либо качество изготовления деталей вагона, а также заключение независимой экспертизы, которое опровергало бы выводы, изложенные в рекламационном акте, ответчиком в нарушение статьи 65 АПК РФ в материалы дела не представлено, ходатайства о назначении судебной экспертизы также в материалы дела не поступало. Основания критически относиться к содержанию представленных истцом документов у суда отсутствуют.

Причины неисправностей в соответствии с Таблицей зафиксированы ОАО «РЖД» при оформлении актов-рекламаций, в установленном в Регламенте порядке, при соблюдении действующих нормативных документов.

Законодатель, закрепив на федеральном уровне за ОАО «РЖД» обязанность по обеспечению безопасности движения поездов, наделил его правом при выявлении фактов ненадлежащего содержания подвижного состава, определять виновных лиц основываясь на Таблице распределения неисправностей.

Судом учтено, что акт-рекламация формы ВУ-41М составлен в установленном  Регламентом расследования  причин  отцепки  грузового  вагона  и  ведения  рекламационной работы  порядке  компетентной  комиссией, отражают  дефекты,  их  причины  и  виновное  предприятие  в  обнаруженной технологической неисправности. Какие-либо иные требования к оформлению актов-рекламаций  Регламентом  не  установлены. 

Доказательств наличия обстоятельств (случаев), на которые не распространяется гарантия подрядчика в соответствии с условиями договора, применительно к спорной отцепке, ответчиком не представлено (осмотр вагона в их число не входит).

Ранее отремонтированные/ установленные ответчиком на вагон истца колесные пары в отношении вагонов №№ 43621119, 62217112 забракованы и исключены из эксплуатации по причине наличия оси с перебитыми знаками маркировки, клеймами, относящимися к изготовлению оси, а также как нелегитимные.

В соответствии с п.30.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) (утв. На 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 16-17.10.2012 г.) и п. 28.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) №РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (утв. На 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 19.20.10.2017) колесные пары подлежат исключению при наличии дефектов и износов оси, не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт, по указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры, а также колесные пары с осей с отсутствующими, неясными и/или перебитыми знаками маркировки, клеймами, относящимися к изготовлению оси.

Конституционный Суд Российской Федерации в определении №17-О от 02.02.2006 отметил, что соблюдение технологии перевозок грузов железнодорожным транспортом является элементом обеспечения общественного интереса.

В определении от 23.12.2014 №2948-О Конституционный Суд Российской Федерации также указал на особое значение надлежащего обеспечения безопасности объектов железнодорожного транспорта общего пользования для транспортного сообщения.

В силу пункта 2 статьи 129 ГК РФ законом или в установленном законом порядке могут быть введены ограничения оборотоспособности объектов гражданских прав.

Федеральный закон от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» рассматривает безопасность железнодорожного подвижного состава и контейнеров в качестве необходимого элемента безопасности перевозок грузов (статья 2).

В соответствии со статьей 17 данного Закона безопасность подвижного железнодорожного состава и контейнеров должна удовлетворять требованиям законодательства о техническом регулировании и специальным требованиям, установленным применительно к подвижному железнодорожному составу.

В силу пункта 2 приложения №5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 №286, (далее – Правила №286) не допускается использование потенциально опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил.

Как указал Верховный Суд Российской Федерации в определении от 26.01.2018 №301-ЭС17-13765, в процесс отслеживания работоспособности железнодорожных вагонов и выхода их из строя в пути следования вовлечены все заинтересованные в этом лица: собственник вагона; лицо, производившее деповской ремонт; поставщик определенной части (узла, детали); завод-изготовитель вагона; соответствующие подразделения ОАО «РЖД», производящие отцепочный ремонт и осуществляющие рекламационную работу.

Согласно пункту 1 статьи 724 ГК РФ если иное не установлено законом или договором подряда, заказчик вправе предъявить требования, связанные с ненадлежащим качеством результата работы, при условии, что оно выявлено в сроки, установленные настоящей статьей.

Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (пункт 3 статьи 724 ГК РФ).

Согласно статье 477 ГК РФ, если иное не установлено законом или договором купли-продажи, покупатель вправе предъявить требования, связанные с недостатками товара, при условии, что они обнаружены в сроки, установленные настоящей статьей. Если на товар установлен гарантийный срок, покупатель вправе предъявить требования, связанные с недостатками товара, при обнаружении недостатков в течение гарантийного срока.

В соответствии с пунктом 7.4.12 РД 32 ЦВ 169-2017. «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» ответственность за качество формирования, ремонта, освидетельствования колесных пар, монтажа и ревизии буксовых узлов несут ремонтные заводы, вагоноколесные мастерские и вагонные ремонтные предприятия.

Ответственность за качество формирования, ремонта и освидетельствования колесных пар, монтажа и ревизии узлов согласно пункту 1 Указания Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.11.1998 №К-1316у «О повышении качества формирования, ремонта и освидетельствования колесных пар, монтажа и ревизии буксовых узлов вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм», несут ремонтные заводы, вагоноколесные мастерские и вагонные депо при условии соблюдения правил их эксплуатации и хранения при полном освидетельствовании колесных пар – до следующего полного освидетельствования (подпункт б); при промежуточной ревизии буксовых узлов за выполнение работ, предусмотренной этой ревизией – до следующей полной или промежуточной ревизии (подпункт д); при полной ревизии буксовых узлов – до следующей полной ревизии (подпункт г).

Согласно пунктам 6.1, 6.1.4. договоров гарантийный срок на узлы/детали (боковая рама, надрессорная балка, колесная пара, головка автосцепки, поглощающий аппарат, беззазорный скользун ВМ 003.000,), находящиеся на гарантии завода-изготовителя и поставленные на грузовой вагон Заказчика как деталь подрядчика при производстве ремонта, устанавливается до окончания срока гарантии завода-изготовителя на данные узлы/детали, но не менее чем до следующего планового вида ремонта вагона.

Подрядчик гарантирует, что установленные при производстве ремонта на грузовой вагон б/у детали (боковая рама, надрессорная балка) не находящиеся на гарантии завода-изготовителя, не имеют заводских дефектов (в виде утяжин, расчисток, исправления сваркой и т.д.). В случае выявления при очередном плановом ремонте или эксплуатации после проведенного очередного планового ремонта, указанных выше дефектов в литых деталях (относящихся к заводским), установленных при предыдущем плановом ремонте (боковая рама, надрессорная балка), подрядчик обязан компенсировать заказчику все документально подтвержденные расходы последнего в т.ч. стоимость забракованной детали, контрольно-регламентные операции, подачу /уборку, передислокацию неисправного вагона к месту проведения ремонта и из ремонта по погрузку, но не более тарифа в ремонт.

Согласно пункту 32.1  РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД:

32.1.1 при капитальном ремонте колесных пар по прочности прессовых соединений колес с осями - 15 лет;

32.1.2 при среднем ремонте колесных пар - до следующего среднего ремонта.

При проведении в этот период текущего ремонта колесных пар, ответственность за выполнение работ, предусмотренных этим ремонтом, с ремонтных предприятий, производивших последний средний ремонт, снимается.

Последнее полное освидетельствование колесных пар было проведено ответчиком, средний ремонт выполнялся ответчиком в ходе капитальных и деповских ремонтов вагонов заказчика, Колесные пары №5-43966-2004, № 1175-10094-2004, были установлены на вагоны заказчика в рамках выполнения планового ремонта.

В соответствии с пунктом 26.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 клейма и знаки маркировки, относящиеся к формированию колесной пары, наносят на торце оси правой стороны колесной пары.

Таким образом, возможность обнаружить указанный дефект, возникла в рамках входных контролей.

Согласно разъяснениям Пленума Верховного Суда Российской Федерации, изложенным в пункте 12 постановления от 23.06.2015 №25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», по общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Если лицо несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности (например, пункт 3 статьи 401, пункт 1 статьи 1079 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

В связи с невозможностью эксплуатации  колесных пар истцом понесены убытки  на их приобретение в размере.

Стоимость забракованных колесных пар согласно актам МХ-1 учтена истцом при расчете исковых требований.

Положения пунктов 6.6 договоров о возмещении подрядчиком стоимости детали заказчика, в случае если деталь пришла в негодность по причине нарушения технологии ремонта подрядчиком (РД 32 ЦВ 169-2017; РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017), соответствуют положениям статей 15, 393 ГК РФ о полном возмещении причиненных убытков.

Судом учитывается что спорные колесные пары невозможно эксплуатировать, последние утрачены для истца по вине ответчика, истцом при расчете исковых требований исключена стоимость забракованной детали.

Расчет исковых требований ответчиком не оспорен, контррасчет либо сведения об иной стоимости забракованной колесной пары ответчиком не представлены. Наличие обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от ответственности в виде убытков, ответчиком не доказано.

Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения ими процессуальных действий (часть 2 статьи 9 АПК РФ).

Согласно пункту 3? статьи 70 АПК РФ обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

Учитывая, что материалами дела подтверждается наличие совокупности условий, необходимых и достаточных для применения к ответчику мер гражданской ответственности в форме возмещения убытков, размер материального ущерба, подтвержден документально и не оспорен ответчиком, арбитражный суд приходит к выводу о необходимости удовлетворения исковых требований о взыскании 241 704 руб. расходов.

При  этом, суд считает не подлежащим удовлетворению требования истца о взыскании убытков по вагонам №63302285, №622160007 по следующим основаниям.

В рамках исполнения Договора от 21.06.2018 № ФГК-322-15, в вагонном ремонтном депо Сасово – структурном подразделении АО «ОМК Стальной путь», выполнен капитальный ремонт вагона № 63302285. В ходе капитального ремонта на вагон установлена колесная пара № 5-32313-1974.

При эксплуатации, вагон № 63302285 был осмотрен и отцеплен структурным подразделением перевозчика - ОАО «РЖД». Тип крепления буксового узла колесной пары № 5-32313-1974 РУ1Ш.

В соответствии с телеграфным указанием от 24.05.2022 г. №ИСХ-22980/ЦДИ колесные пары, выпущенные до 1997 года (включительно), клеймо 5 (ООО «УКБВ» УВЗ) с типом крепления РУ1Ш являются нелегитимными и запрещены к эксплуатации.

Таким образом, колесная пара не соответствовала установленным требованиям, в связи с чем, была исключена из эксплуатации.

 В рамках исполнения Договора от 24.05.2019 № ФГК-343-15, в ВЧДр ФИО3 «ОМК Стальной путь», в ходе проведения деповского ремонта вагона № 62216007 АО «ФГК» была установлена колесная пара № 5-31081-1986, которая в дальнейшем была установлена под вагон № 60121860.

При эксплуатации вагон № 60121860 был осмотрен и отцеплен структурным подразделением перевозчика - ОАО «РЖД». Тип крепления буксового узла колесной пары № 5-32313-1974 - РУ1Ш.

Таким образом, колесная пара не соответствовала установленным требованиям, в связи с чем, была исключена из эксплуатации.

Между тем, указанные колесные пары, были сняты с вагонов № 63302285, № 62216007 (принадлежности АО «ФГК») переформированы новые колеса).

Оси спорных колесных пар, от собственника АО «ФГК» на спорных вагонах как были при поступлении, так и осталась с номером № 5-31081-1986, № 5-32313-1974, что подтверждается листками учета колесных пар при входном  и выходном контроле.

Таким образом, истец сначала реализовал ответчику тонкомерные колесные пары, затем приобрел эти же детали после переформирования для ремонта вагонов заказчика.

В соответствии с пунктом 5 статьи 723 Гражданского кодекса Российской Федерации подрядчик, предоставивший материал для выполнения работы, отвечает за его качество по правилам об ответственности продавца за товары ненадлежащего качества (статья 475).

В силу статьи 475 Гражданского кодекса Российской Федерации если недостатки товара не были оговорены продавцом, покупатель, которому передан товар ненадлежащего качества, вправе по своему выбору потребовать от продавца: соразмерного уменьшения покупной цены; безвозмездного устранения недостатков товара в разумный срок; возмещения своих расходов на устранение недостатков товара.

В случае существенного нарушения требований к качеству товара (обнаружения неустранимых недостатков, недостатков, которые не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляются неоднократно, либо проявляются вновь после их устранения, и других подобных недостатков) покупатель вправе по своему выбору: - отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за товар денежной суммы; - потребовать замены товара ненадлежащего качества товаром, соответствующим договору.

В рассматриваемом случае, с учетом условий договора, помимо обязательств по выполнению подрядчиком ремонта грузовых вагонов, отношения сторон связаны с приобретением у подрядчика узлов и деталей, которые устанавливаются в процессе ремонта, что свидетельствует о смешанной правовой природе договора.

Требования истца, по сути, можно расценивать как предъявленные в рамках реализации правомочия, предусмотренного абзацем вторым пункта 2 статьи 475 Гражданского кодекса Российской Федерации на односторонний отказ от исполнения договора купли-продажи с возвратом уплаченной за товар денежной суммы.

Применительно к обстоятельствам рассматриваемого спора истцом заявлено требование о возврате стоимости колесных пар, приобретенных у подрядчика, которые впоследствии была забракованы и исключены из эксплуатации.

В силу пункта 6.1 договоров подрядчик гарантирует, что при производстве ремонта грузовых вагонов применяются материалы и запасные части, имеющие документацию, определяющую качество продукции в соответствии с действующими нормами Российской Федерации.

В соответствии с телеграммой от 24.05.2022, собственник железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД» в одностороннем порядке и не зависимо от воли собственников вагонов и вагоноремонтных организаций, принял решение выпущенные до 1997 года (включительно), клеймо 5 (ООО «УКБВ» УВЗ) с типом крепления РУ1Ш, тем самым с 25.05.2022 все колесные пары с аналогичным номером завода и годом изготовления не устанавливаются на вагоны.

Рассматриваемая телеграмма ОАО «РЖД», является единственным основанием браковки колесных пар с заявленными в иске реквизитами, о чем свидетельствуют представленные истцом акты выбраковки АО «ВРК-1».

Подрядчик давал гарантии и производил ремонт вагонов истца, который был произведен за 3-4 года до выпуска телеграммы ОАО «РЖД», о чем свидетельствуют подписанные истцом расчетно-дефектная ведомость, акт о выполненных работах по ремонту вагона и заявлено истцом в иске.

Таким образом, на дату проведения ремонта вагона, заявленные гарантии, договорные и законные обязательства были соблюдены ответчиком.

В соответствии со статьями 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать факт нарушения ответчиком обязательств, наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими у истца убытками, а также размер убытков (Постановление Президиума ВАС РФ от 22.03.2005 N 14354/04 по делу № А40-15826/04-64-172)

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков (абз. 2, 3 п. 5 Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 (ред. от 22.06.2021).

Телеграмма от 24.05.2022 о запрете логистического контроля колесных пар № 5 «выпущенных до 1997 года» была разослана собственником железнодорожных путей ОАО «РЖД», однако ответчик не является структурным подразделением ОАО «РЖД», невозможность эксплуатировать колесную пару истца произошла по волеизъявлению ОАО «РЖД», а не в следствии совершения ответчиком каких-либо виновных деяний. Поэтому убытки, понесенные истцом от волеизъявления ОАО «РЖД», не являются следствием нарушения обязательств по договору подряда.

Из указанного следует, что, если бы подрядчик, не установил бы колесную пару, истец, в условиях обычного оборота, в любом случае понес бы убытки в связи с будущем запретом ОАО «РЖД» логистического контроля колесных пар к категории которых относятся заявленные.

Об этом же свидетельствует представленный истцом акты браковки, единственным основанием которых является волеизъявление собственника путей, содержащееся в телеграмме ОАО «РЖД» от 24.05.2022, но не вина или действия иного предприятия.

В случае наличия запрета логистического контроля ОАО «РЖД» на дату проведения ремонта подрядчиком, установка спорной колесной пары, не могла быть произведена ответчиком на вагон истца, а вагон истца не мог быть выпущен из ремонта, ввиду исключения технической возможности внесения сведений в комплектацию вагона, что следует из содержания телеграммы (Ввиду запрета передачи в АС УКВ сообщения 4624 «Сведения о комплектации вагона», сообщения 8970 «Технический паспорт колесной пары») и сделало бы невозможным связь общества с убытками истца, но не исключило бы их наступление у последнего.

Как следует из телеграфного указания от 24.05.2022 г. №ИСХ-22980/ЦДИ возможность проверки и логистического контроля в отношении легитимности деталей связана с возможностью получения информации от завода изготовителя участниками отношений по приобретению и ремонту колесных пар.

Тем самым, истец, реализуя спорные колесные пары ответчику за № 5-31081-1986, № 5-32313-1974 фактически реализовал ответчику не подлежащие к эксплуатации колесные пары. При переформировании оси колесных пар не изменились. В указанной ситуации суд полагает истца утратившим возможность ссылаться на недостатки ремонта в отношении нелигитимности деталей, которые истцом реализованы ответчику по правилам эстопеля(постановления Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 22 марта 2011 г. № 13903/11, от 23 апреля 2012 г. № 1649/13 и от 24 июня 2014 г. № 1332/14).

Заявленные истцом убытки не являются следствием продажи некачественной детали и ненадлежащего неисполнения обязательств подрядчиком, вина подрядчика, причинно-следственная связь между действиями подрядчика и возникшими у истца убытками не доказана истцом, оснований для удовлетворения требований не имеется.

С учетом изложенного, в удовлетворении исковых требований о взыскании 121 568, 20 руб. убытков подлежит отказать.

Истцом также заявлено требование о взыскании штрафа в размере  3 400 руб.

В силу статей 329, 330 ГК РФ исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой (штрафом, пеней), т.е. определенной законом или договором денежной суммой, которую должник должен уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

Согласно пункту 1 статьи 401 ГК РФ лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности.

Согласно пункту 7.14 договора №ФГК-343-15 при обнаружении неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта, а также оставление грузовых вагонов от эксплуатации вследствие некачественно выполненного ремонта запасных частей, заказчик вправе взыскать с подрядчика кроме понесенных расходов в том числе и штраф в размере: 1 700 руб. для полувагонов, 1 500 руб. для крытых вагонов, 1 000 руб. для платформ, 900 руб. для цистерн и 1 500 руб. для прочего подвижного состава за каждые сутки нахождения вагона в нерабочем парке с даты составления формы ВУ-23 и до оформления формы ВУ-36 (в неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов - считаются полными сутками), но не более 3 суток, при условии, что устранение дефектов производит предприятие иное от предприятия, выполнившего некачественный ремонт. Если устранение дефектов производит предприятие, выполнившее некачественный ремонт, то указанное выше ограничение по количеству суток нахождения вагона в нерабочем парке не применяется.

Проверив представленный истцом расчет штрафных санкций за простой вагона, проанализировав уведомления ВУ-23 и ВУ-36, справки ОАО «РЖД», суд установил, что истцом верно определен период простоя вагона, размер штрафа рассчитан в соответствии с условиями договора.

Согласно статье 333 ГК РФ, если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку.

При этом согласно пункту 71 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", если должником является коммерческая организация, индивидуальный предприниматель, а равно некоммерческая организация при осуществлении ею приносящей доход деятельности, снижение неустойки судом допускается только по обоснованному заявлению такого должника, которое может быть сделано в любой форме (пункт 1 статьи 2, пункт 1 статьи 6, пункт 1 статьи 333 ГК РФ).

 Исходя из принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе (статья 1 ГК РФ) неустойка может быть снижена судом на основании статьи 333 ГК РФ только при наличии соответствующего заявления со стороны ответчика.

Из материалов дела следует, что ответчик в суде первой инстанции  мотивированного ходатайства о снижении размера неустойки, равно как и доказательств ее несоразмерности, контррасчета, не предъявлял. С учетом положений Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7, оснований для уменьшения размера неустойки в порядке положений статьи 333 ГК РФ судом не усматривается.

С учетом изложенного, требование истца о взыскании 3 400 руб. штрафа суд считает правомерно заявленным и подлежащим удовлетворению.

В силу пункта 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В соответствии с подпунктом 1 пункта 1 статьи 333.21. Налогового кодекса Российской Федерации (далее – НК РФ) заявленные исковые требования подлежат оплате государственной пошлиной в сумме 10 329 руб.

Истец при обращении в суд платежным поручением № 23593 от 11.07.2024 уплатил государственную пошлину в сумме 10 329 руб. В связи с чем, на основании статьи 110 АПК РФ, следует взыскать с ответчика в пользу истца 6 967 руб. расходов по уплате государственной пошлины, в остальной части расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь статьями 65, 110, 112, 167-169, 229 АПК РФ, арбитражный суд 



РЕШИЛ:

Взыскать с акционерного общества «ОМК Стальной путь», г. Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу акционерного общества «Федеральная грузовая компания», г. Екатеринбург  (ОГРН <***>, ИНН <***>)                241 704 руб. убытков,  3 400 руб.  штрафа, а также  6 967 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

В удовлетворении остальной части исковых требований отказать.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения – в течение пятнадцати дней со дня принятия решения в полном объеме, в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Воронежской области в порядке части 2 статьи 257 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.



Судья                                                                                                                                 Г.В. Семенов