Решение от 24 октября 2020 г. по делу № А32-55780/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г.Краснодар Дело № А32-55780/2019

Резолютивная часть решения объявлена 05.10.2020.

Полный текст судебного акта изготовлен 24.10.2020.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску ОАО «РЖД» Северо-Кавказская железная дорога (ИНН <***>, ОГРН <***>) к ООО «Трансбункер-Новороссийск» (ИНН <***>, ОГРН <***>) о взыскании платы за нахождение на путях общего пользования в размере 463 963, 02 рублей, проценты за пользование чужими денежными средствами в размере 5 243, 41 рублей, при участии в заседании представителей истца – по доверенности ФИО1, ответчика - ФИО2 по доверенности, ФИО3 по доверенности,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» Северо-Кавказская железная дорога обратилось в арбитражный суд с иском к ООО «Трансбункер-Новороссийск» о взыскании платы за нахождение на путях общего пользования в размере 463 963, 02 рублей, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 5 243, 41 рублей.

Стороны ходатайств не заявили.

Как следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» (перевозчик) и ООО «Кубанский топливный терминал» (владелец) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» при станции Новороссийск СКжд № 266/2 от 16 марта 2017 (далее -договор).

В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 536 к железнодорожному пути необщего пользования № 12 ООО «НМТ».

Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца.

Согласно пункту 14 договора, вагоны подаются контрагенту ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Правоотношения ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Трансбункер-Новороссийск» урегулированы соглашением от 16 марта 2017 г. о порядке расчета за услуги, оказываемые ООО «Трансбункер-Новороссийск» при подаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» при станции Новороссийск СКжд, заключенного между ОАО «РЖД», ООО «Кубанский топливный терминал» и ООО «Трансбункер-Новороссийск» (далее Соглашение).

Согласно пункту 1 Соглашения, ОАО «РЖД» в соответствии и на условиях договора N 266/2 от 16.03.2017 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» осуществляет подачу и уборку вагонов для Контрагента. Передача вагонов между Перевозчиком и Контрагентом производится на железнодорожных выставочных путях № №6,7,8,9,10 ООО «НМТ».

Пунктом 12 договора установлен технологический срок оборота на путях необщего пользования при сливе светлых нефтепродуктов - 4 часа; при сливе темных нефтепродуктов (вязких и застывающих грузов) в теплый период времени с 16 апреля по 15 октября - 7 часов; при сливе темных нефтепродуктов (вязких и застывающих грузов) в холодный период времени с 16 октября по 15 апреля - 10 часов.

В соответствии с подпунктом «г» пункта 3 Соглашения - Контрагент в соответствии с пунктами 14 - 16 договора № 266/2 уплачивает Перевозчику с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуг плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от контрагента по ставкам тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М127-т/1 с учетом индексации.

04.10.18 на промежуточной станции Морозовская СКВ по приказу №6643 отставлен от движения поезд №2001 с индексом 6110-681-5209 в количестве 11 (общее) вагонов (в нашем случае 2вагона по акту общей формы) по причине : не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

05.10.18 поезд №2001 был поднят с промежуточной станции Морозовская СКВ по приказу №6420 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

По данному факту были составлены акты общей формы №2/4012, №2/4018 на бросание вагонов на промежуточной станции Морозовская СКВ

09.10.2018 на промежуточной станции Батайск СКВ по приказу №6690 отставлен от движения поезд №3101 с индексом 6110-681-5209 в количестве 11 (общее) вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

По данному факту были составлены акты общей формы №5/18143, № 6/19310 на бросание вагонов на промежуточной станции Батайск СКВ

10.10.18 поезд №3101 был поднят с промежуточной станции Батайск СКВ по приказу №6490 и отправлен на станцию назначения. Новороссийск.

Кроме того, 12.10.2018 на промежуточной станции Беслан СКВ по приказу №6790 отставлен от движения поезд №3222 с индексом. 6110-681-5209 в количестве 11 (общее) вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

По данному факту составлены акты общей формы №6419 №6441 на бросание вагонов на промежуточной станции Беслан СКВ.

14.10.18 поезд №3222 поднят с промежуточной станции Беслан СКВ по приказу №6563 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8999, 9022, 9073, 9114, 9182, 9222 на которых имеется отметка о получении представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком, доставки, подтверждается копией дорожной ведомости № ЭЭ625965.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск, был составлен, акт общей формы №15/18651 от 16.10.18.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№103510, 103508, 103503, 102501, 102492, 101490.

Из ведомостей подачи, и уборки, вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора для слива, темных нефтепродуктов - 10 часов в холодный период года и 7 часов в теплый период года.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства рассчитана плата в размере 2423, 72 рублей.

В адрес ответчика направлена претензия от 26.08.2019 исх.№13/1478 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения 21.10.18 на промежуточной станции Себедахово СКВ по приказу №6978 отставлен от движения поезд №2421 с индексом 5100-113-5209 в количестве 8 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

02.11.18 поезд №2421 поднят с промежуточной станции Себедахово СКВ по приказу №6828 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

По данному факту были составлены акты общей формы №2.1, № 29 на бросание вагонов на промежуточной станции Себедахово СКВ.

О задержке и отправлении поезда ответчик уведомлен письмами станции Новороссийск №№9437, 9816 на которых имеется отметка о получении представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной, ведомости № ЭЯ361146

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15/19945 от 03.11.18.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена, плата, подтверждается ведомостями подачи и. уборки вагонов №№ 105524, 106543, 106534, 105528, 111549.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора для слива темных нефтепродуктов 10 часов в холодный период года и 7 часов в теплый период года.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы, по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 46756,32 рублей.

В адрес ответчика направлена претензия от 26.08.2019 исх.№19/1477 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества, оставлено без удовлетворения.

Кроме того, 16.10.18 на промежуточной станции Лихая СКВ по приказу №6867 отставлен от движения поезд №2404 с индексом 1.945-163-5209 в количестве 61 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

18.10.18 поезд №2404 поднят с промежуточной станции Лихая СКВ по приказу №6661 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

По данному факту были составлены акты общей, формы №4/63483, № 4 63930 на бросание вагонов на промежуточной, станции Лихая СКВ.

21.10.2018 на промежуточной станции Невинномысская СКВ по приказу №6989 отставлен от движения поезд №2754 с индексом 1945-163-5209 в количестве 61 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путах необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

23.10.18 поезд №2754 поднят с промежуточной станции Невинномысская СКВ по приказу №6764 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

По данному факту были составлены акты общей формы № 1/24218 № 1/24375 на бросание вагонов на промежуточной станции Невинномысская.

О задержке и отправлении поезда ответчик уведомлен письмами станции Новороссийск №№9295, 9380, 9462, 9515, 9572, содержащих отметку о получении представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости № ЭЯ435462.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы №15/19138 от 25.10,18г.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№104514, 104518, 105526, а так же актами общей формы №18/1205, 18/1227.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора для слива темных нефтепродуктов - 10 часов в холодный период года и 7 часов в теплый период года.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами, общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 89 903,02 рублей.

В адрес ответчика, направлена претензия от 26.08.2019 исх.№19/1479 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны, общества оставлено без удовлетворения.

Кроме того, 05.11.18 на промежуточной станции Невинномысская СКВ по приказу №73 84 отставлен от движения поезд №2714 с индексом 1945-165-5209 в количестве 61 (общее) вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

17.11.18 поезд № 2714 был поднят с промежуточной станции Невинномысская СКВ по приказу №7381 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

По данному факту были, составлены акты общей формы №1/25593, № 1/26683 на бросание вагонов на промежуточной станции Невинномысская СКВ.

О задержке и отправлении поезда ответчик уведомлен письмами станции Новороссийск №№9912, 10356, 10410, 10740, содержащих отметку о получении представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости ЖЗ.Я265132. ЗА265138.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы №15/20814, №15/20813.

Факт невыполнения норм, выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№111553, 112556, 112559. 112560, 112563, 113567, 113568, 113571. 113573. 114575, 114577.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота, вагонов, установленные пунктом 12 Договора для слива темных нефтепродуктов - 10 часов в холодный период года и 7 часов в теплый период года.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства рассчитана плата в размере 324264 рублей.

В адрес ответчика направлена претензия от 26.08.2019 исх.№19/1480 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

Кроме того, 27.11.18 в 16ч.00мин. на промежуточной станции Батайск СКВ по приказу №7863 отставлен от движения поезд №21.89 с индексом 5346-327-5210 в количестве 6 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ООО «Трансбункер-Новороссийск».

27.11.18 в 23 ч. 14 мин. поезд №2189 был поднят с промежуточной станции Батайск СКВ по приказу №7585 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

По данному факту были составлены акты общей формы №6/22207, 6/22225 на бросание вагонов на промежуточной станции Батайск СКВ

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№10721, 10732, 10766 на которых имеется отметка, о получении, представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости №ЭБ083735

По прибытии вагонов на станцию назначения. Новороссийск был составлен акт общей, формы № 15\21690 от 29.11.18г.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№122591.

Из ведомостей подачи и уборки, вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 д оговора для слива темных нефтепродуктов 10 часов в холодный период года и 7 часов в теплый период года .

Факт нарушения сроков доставки подтверждается вышеуказанными актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата .прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства рассчитана плата в размере 615 руб. 96 коп. с НДС.

Как указано в иске, в связи с допущенными ответчиком нарушениями технологического срока оборота вагонов истцом направлена претензия от 28.08.2019г. исх.№19/1512 с требованием внесения платы по указанными событиям в общей сумме 463 963, 02 рублей.

Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве на иск пояснил, что технологический срок оборота вагонов ответчиком не нарушен, а поезда (все вагоны) прибыли на станции назначения с просрочкой по вине истца.

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

Согласно пункту 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В силу пункта 2 статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприемажелезнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части одиннадцатой статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

В соответствии с пунктом 4 статьи 421 ГК РФ условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами.

Согласно пункту 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорта размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Приказом от 29.04.2015 № 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правило составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом от 18.06.2003 № 45 МПС РФ.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 № 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика.

На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции.

На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Согласно пункту 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В пункте 3.5 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Согласно пункту 4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ N 29 от 18.06.2003, выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем.

Акт общей формы составляется перевозчиком для удостоверения факта и обстоятельств задержки, указанных в акте вагонов, и сопровождается расчетом платы за эти вагоны.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Из этого следует, что обязанность соблюдения срока оборота вагонов возложена именно на грузополучателей, а не на перевозчика.

Согласно статье 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Порядок заключения и исполнения такого договора регламентирован Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26.

Согласно пунктам 4.3, 4.5 Правил время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 4) в расчетное время нахождения вагонов у ответчика входит количество часов с момента подачи вагонов на выставочный путь до момента получения уведомления о завершении грузовой операции.

В ведомости подачи и уборки вагонов отражена дата и время уборки, которая производится позже времени нахождения вагонов у порта.

Перевозчик рассчитывает спорную плату до подачи уведомления о готовности вагонов к уборке, а уборка производится после уведомления, т.е. эти периоды не пересекаются. Поэтому, каким бы ни было время уборки вагонов, оно не влияет на срок оборота вагонов. Время, затрачиваемое на последующую уборку вагонов с выставочных путей локомотивом перевозчика, не принималось истцом во внимание при определении технологического срока оборота вагонов. Уборку вагонов с выставочного пути на пути станции в срок оборота вагонов Порядок не включает.

Статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Согласно правовой позиции Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлениях Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 01.02.2011 № 12745/10, от 18.10.2012 № 6424/12, от 10.03.2009 № 14391/08, плата за использование вагонов, не принадлежащих железной дороге, является платой за использование пути общего пользования.

Решением Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2010 № ГКПИЮ- 1331 разъяснено, что в случаях нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), а за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

- ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

- нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

- задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 названной статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 Устава)

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки по общему правилу, срок доставки вагонов считается по основному составу, поэтому досылочные вагоны следуют судьбе основных.

Если в ходе движения поезда перевозчик узнает, что состав надо разделить, то в железнодорожных ведомостях ставятся отметки о разделении состава.

В ходе исследования обстоятельств спора суд установил следующее.

Спорный поезд № 3605 с индексом 6110-681-5209 задержан по станции Морозовская с 04.10.2018 в 22-28 по 05.10.2018 в 19-00, однако АОФ №19/37772 свидетельствует, что по указанной станции в период с 04.10.2018 в 13-45 по 04.10.2018 в 22-28 спорный состав был задержан в течение 8 часов 43 мин. по причине «отсутствие (ожидание) локомотива», а не по причинам, зависящим от ответчика.

Окончание задержки спорного поезда по станции Морозовская, как указывает истец по причине, зависящей от ответчика, заканчивается 05.10.2018 в 19-00 часов.

Однако исходя из АОФ №19/37772 спорный поезд неоднократно задержан истцом на нижеперечисленных промежуточных станциях по причине отсутствия у перевозчика (Истца) локомотива:

- Ельмут СКВ с 06.10.2018 в 07-15 по 06.10. 2018 в 14-30,

- Шаблиевская СКВ с 06.10.2018 в 18-36 по 07.10.2018 в 03-25,

- Сальск СКВ с 07.10.2018 в 09-48 по 08.10.2018 в 00-25,

- Батайск СКВ с 08.10.2018 в 10-32 по 09.10.2018 в 01-47.

Тем самым срок доставки груза только по причине отсутствия у истца (перевозчика) локомотива увеличился на 4 суток.

По окончании задержки спорный поезд направляется истцом на станцию Минеральные Воды, где задерживается с 11.10.2018 в 12-13 по 11.10.2018 в 21-00 по причине отсутствия у истца локомотива, а после станции Минеральные воды спорный поезд направляется истцом повторно на станцию Беслан, на которой, как следует из АОФ № 19/37772, истец связывает задержку с причинами, зависящими от ответчика в период с 12.10.2018 в 21-16 по 14.10.2018 в 00-47.

Однако после окончания задержки по станции Беслан, спорный поезд возвращается на станцию Минеральные воды и снова задерживается там по причине отсутствия у истца локомотива в период с 14.10.2018 в 14-30 по 14.10.2018 в 23-29, а затем по этой же причине и на последней станции, указанной в АОФ № 19/37772, - станции Краснодар с 16.10.2018 в 01-55 по 16.10.2018 в 04-20.

Таким образом, срок доставки груза по дорожной ведомости ЭЭ625965 согласно АОФ № 19/37772 от 16.10.2018 увеличен истцом всего на 14 суток, причем на 9 суток - только по причине отсутствия у истца локомотива на промежуточных станциях.

Согласно АОФ № 19/37772 поезд № 3605 индекс 6110-681-5209 прибыл на станцию Морозовская 04.10.2018 в 13-45.

Расстояние от станции Морозовская до станции Новороссийск составляет 679 км.

Применительно к Приказу Министерства транспорта РФ от 7 августа 2015 г. № 245 "Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом", со станции Морозовская до станции Новороссийск спорный поезд № 3605 с индексом 6110-681-5209 должен был следовать 3 суток.

А так как согласно вышеупомянутому АОФ № 19/37772 спорный поезд уже был задержан на станции Морозовская с 04.10.2018 в 13-45 по 04.10.2018 в 22-28 по причине отсутствия у истца локомотива, то до истечения срока доставки 06.10.2018, указанного в дорожной ведомости № ЭЭ625965, груз ответчику не мог быть доставлен.

Из представленного истцом АОФ № 19/41115 от 03.11.18, составленного на увеличение срока доставки груза по дорожной ведомости (накладной) № ЭЯ361146 указано, что спорный поезд № 2521 с индексом 5100-113-5209 был задержан по станции Батайск СКВ с 18.10.2018 в 09-55 по 20.10.2018 в 04-35 на 2-е суток по причине отсутствия (ожидания) локомотива у Истца.

По другой станции - Себедахово СКВ задержка включала период с 21.10.2018 в 00-15 по 02.11.2018 до 13-04 по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования, то есть не по вине ответчика.

Расстояние от станции Батайск до станции Новороссийск составляет 372 км. В соответствии с правилами Приказа Министерства транспорта РФ от 7 августа 2015 г. № 245 «Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом» со станции Батайск до станции Новороссийск спорный поезд должен был следовать 2 суток, однако в этот период у истца отсутствовал локомотив.

Истцом не обоснована причинно-следственная связь обстоятельств задержки вагонов на следующей промежуточной - станции Себедахово СКВ с действиями ответчика.

Из АОФ № 19/41115 от 03.11.18 (на увеличение срока доставки) не следует, что спорные вагоны были задержаны (брошены) по вине ответчика.

Из представленного истцом АОФ № 19/15603 от 25.10.18, составленного на увеличение срока доставки груза по дорожной ведомости (накладной) № ЭЯ435462 указано, что спорный поезд № 2131 с индексом 1945-163-5209 задержан в период:

- с 15.10.2018 в 22-00 по 16.10.2018 в 13-49 (1 сутки) и с 18.10.2018 в 22-45 по 19.10.2018 в 18-58 (1 сутки) по станции Лихая по причине «отсутствие локомотива»;

- с 21.10.2018 в 15-40 по 21.10.2018 в 17-00 (1 сутки) по станции Невинномысская по причине «отсутствие локомотива»;

- с 24.10.2018 в 01-00 по 24.10.2018 в 04-30 (1 сутки) по станции Отрадо-Кубанская по причине «отсутствие локомотива».

То есть общий срок задержки вагонов, следовавших Ответчику, по причине отсутствия у истца локомотива составил 4 суток.

При этом срок доставки по дорожной ведомости (накладной) № ЭЯ 435462 истекал 24.10.2018, однако в связи с указанными задержками вагоны прибыли на станцию назначения на следующий день - 25.10.2018 в 04-29 час.

Из указанного следует, что вагоны прибыли на станцию назначения с нарушением срока доставки по причине отсутствия локомотива, то есть зависящей от истца.

Относительно АОФ №19/43559 от 18.11.установлено, что спорный поезд № 2159 с индексом 1945-165-5209 задержан по станции Лихая в период с 04.11.2018 в 03-16 по 04.11.2018 в 07-38 по причине «отсутствие (ожидание) локомотива»; по станции Невинномысская в период с 05.11.2018 в 08-59 по 05.11.2018 в 12-40 по причине «отсутствие (ожидание) локомотива».

Уже в 05.11.2018 в 12-41 час. причина задержки указана как неприем железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования, то есть не по причине, зависящей от ответчика.

Расстояние от станции Лихая СКВ до станции Новороссийск составляет 529 км.

В связи с тем, что вагоны, следовавшие в адрес ответчика по дорожным ведомостям (накладным) №№ ЭА 265132 и ЭА265138, оформлены на перевозку грузов прямой маршрутной отправкой, они должны быть доставлены на станцию назначения Лихая СКВ до станции Новороссийск СКав ж.д. в пределах двух суток.

В соответствии с подпунктом 2.3.1 пункта 2.3 Правил исчисления сроков доставки грузов, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245, при перевозке маршрутными отправками нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов исчисляется из расчета нормативного срока 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки.

Согласно подпункту 5.12 пункта 5 этих же Правил сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега, увеличиваются на одни сутки – при перевозке опасных грузов.

Следовательно, у истца имелась возможность доставить вагоны грузополучателю в пределах расчетного срока доставки, истекавшего 12.11.2018.

Однако в связи с задержкой по независящим от ответчика причинам, вагоны прибыли по истечении срока, указанного в названных дорожных ведомостях, а именно по прошествии 6-ти суток – 18.11.2018, что исключает вину ответчика.

Из представленного Истцом АОФ №19/45406 от 28.11.18, составленного на увеличение срока доставки груза по дорожной ведомости (накладной) № ЭБ083735 следует, что спорный поезд № 2483 с индексом 5346-327-5210 был задержан по причине отсутствии у истца локомотива на промежуточных станциях:

- Минеральные Воды СКВ в период с 25.11.2018 в 05-47 по 25.11.2018 в 06-15;

- Белореченская СКВ в период с 25.11.2018 в 13-05 по 26.11.2018 в 06-40;

- Отрадо-Кубанская СКВ в период с 26.11.2018 в 14-45 по 26.11.2018 в 15-00;

- Батайск СКВ в период с 27.11.2018 в 02-02 по 27.11.2018 в 15-40.

Общее время задержки по указанной причине составило свыше 2-х суток.

Срок доставки грузов по дорожной ведомости истекал 27.11.2018, а вагоны прибыли на станцию назначения с опозданием на сутки – 28.11.2018.

Истец пытается возложить последствия ненадлежащего исполнения обязательств контрагентами перевозчика в иных перевозочных правоотношениях (отсутствие локомотива, не принадлежащего истцу для дальнейшего продвижения спорного груза) на грузополучателя (ответчика), однако, доказательств ненадлежащего исполнения ответчиком обязательств, повлекших задержку (бросание) вагонов на промежуточных станциях в материалы дела не представлено.

На основании изложенного суд пришел к выводу о том, что истцом не доказана вина ответчика в задержке спорных вагонов, в связи с чем, основания для взыскания отыскиваемой истцом платы отсутствуют.

Статьей 110 АПК РФ предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 65, 70, 106, 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.

Судья С.А. Баганина