Решение от 10 октября 2019 г. по делу № А40-182726/2019

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

г. Москва

11.10.2019 г. Дело № А40-182726/19-40-869

Резолютивная часть решения подписана 13.09.2019 г.

Полный текст решения изготовлен 11.10.2019 г.

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Мурашовой К.С.,

рассмотрев в порядке упрощённого производства исковое заявление

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 23.09.2003), Пермский отдел

ответчик ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «Газпромнефть-Логистика» (109429, МОСКВА ГОРОД, КВАРТАЛ КАПОТНЯ 2-Й, ДОМ 20А, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.11.2006, ИНН: <***>)

о взыскании убытков в размере 67 153,45 рублей, понесённых в связи с ликвидацией течи 30 января 2018 г. опасного груза из вагона № 94379476 на станции Пермь-Сортировочная,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО «Газпромнефть-Логистика» о взыскании убытков в размере 67 153,45 рублей, понесённых в связи с ликвидацией течи 30 января 2018 г. опасного груза из вагона № 94379476 на станции Пермь-Сортировочная.

Ответчик представил отзыв на иск, в котором ответчик против удовлетворении исковых требований возражал.

Истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

Рассмотрев материалы, исследовав и оценив по правилам ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, представленные доказательства, суд пришел выводу об удовлетворении исковых требований по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела и установлено судом, 30 января 2018 г. на железнодорожной станции Пермь-Сортировочная у специализированного контейнера - цистерны № IBMU 8650300, установленного на вагоне № 94379476, следовавшего по отправке ЭР011824 со станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги до станции Балмошная Свердловской железной дороги, выявлена течь опасного груза «КСИЛОЛЫ (ортоксилол нефтяной высший сорт (СТО)» через неплотно закрытую сливную арматуру. Отправителем груза являлось ООО «Газпромнефть - Логистика».

Согласно акту служебного расследования допущенного нарушения (инцидента) от 30 января 2018 г. причиной возникновения течи опасного груза из специализированного контейнера - цистерны № IBMU 8650300, размещенного па вагоне № 94379476, стало нарушение грузоотправителем требований п. 2.1.20 Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам, утвержденных СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 № 15, а именно, не приведение грузоотправителем сливно-запорной арматуры в транспортное положение. Грузоотправитель не обеспечил выполнение требований гарантированной безопасности перевозки опасных грузов до станции назначения железнодорожным транспортом.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15, подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями.

В результате разбора случая течи опасного груза 30.01.2018 из специализированного контейнера - цистерны № 1BMU 8650300, вина работников станции Пермь-Сортировочная не установлена. Ответственность за утечку опасного груза возложена на грузоотправителя ООО «Газпромнсфть -Логистика», в связи с невыполнением обязанностей, возложенных на грузоотправителя Правилами перевозки опасных грузов по железным дорогам.

В соответствии со ст. 19 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав железнодорожного транспорта РФ) грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Абзацем 3 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта РФ определено, что подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Абзац 4 указанной статьи прямо регламентирует то, что перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов.

На основании пункта 3.9 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 25, грузоотправитель обязан по окончании налива обеспечить правильность установки соответствующей диаметру крышки уплотнительной прокладки; герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера, сливно-наливной арматуры, заглушек; пломбирование ЗПУ колпака цистерны в соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте.

Согласно абзацу 7 пункта 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

Абзац 8 пункта 2.1.10 вышеназванных Правил устанавливает, что перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон или контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза (Приложение 9). Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14.

Помимо статьи 20 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» на эту обязанность грузоотправителя указано в пункте 14 Постановления 11ленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации»: арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 Устава обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя. Если же грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, обязанность по возмещению грузополучателю (грузоотправителю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).

В соответствии с расчетом затрат на ликвидацию аварийной ситуации ОАО «РЖД» были понесены расходы в сумме 6 621,71 руб. (расчет прилагается).

Кроме того, в результате течи опасного груза 30.01.2018 произошла задержка грузового поезда № 3163 на 0 час. 14 мин. Размер ущерба в связи с задержкой поезда составил 422 руб.

05.09.2018 в адрес ответчика была направлена претензия о возмещении расходов на ликвидацию аварийной ситуации в размере 7 043,71 руб.

Ответом от 03.10.2018 № ГПН-Л-01/05/10219 было отказано в удовлетворении требований ОАО «РЖД», в связи с необоснованностью заявленных требований.

АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» были произведены работы по ликвидации капельной течи ксилола из ж/д цистерны на сумму 60 109,74 руб., что подтверждется актом выполненных работ и счет-фактурой № 11430 от 10.09.2018, счетом на оплату № 11505 от 10.09.2018,

Всего на ликвидацию аварийных ситуаций ОАО «РЖД» были понесены расходы в сумме 67 153,45 руб.

В связи с увеличением суммы убытков в адрес ответчика была отправлена повторная претензия от 30.11.2018 № 18/44-РНЮ-1. Данная претензия была оставлена без ответа.

Ответчиком в материалы дела представлен отзыв на исковое заявление. Суд отклоняет доводы отзыва по следующим основаниям.

Статья 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖДТ РФ) разграничивает обязанность перевозчика и грузоотправителя по определению технической и коммерческой пригодности подвижного состава к перевозке.

Согласно п. 2 ст. 20 УЖДТ РФ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Именно на эти обязанности перевозчика ссылается ответчик в отзыве на иск. Данная обязанность перевозчиком исполнена надлежаще, так как при принятии вагона к перевозке и на всем пути следования неисправность подвижного состава не выявлялась.

Пункт 5 ст. 20 УЖДТ РФ устанавливает, что пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении: вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им; контейнеров - грузоотправителями.

Согласно железнодорожной накладной № ЭР011820 погрузка осуществлялась грузоотправителем.

Таким образом, обязанность грузоотправителя обеспечить и гарантировать коммерскую пригодность вагона обусловлена невозможностью перевозчика проверить исправность сливных устройств, внутренних конструкций вагона в связи с наличием в вагоне груза.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 (далее -Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам), подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями. Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

На основании пункта 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009, в соответствии с которым пригодность вагонов-цистерн для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за последствия неправильного использования вагонов, случай течи груза из вагона № 94379476 30.01.2018 на станции Пермь-Сортировочная отнесен на ответственность грузоотправителя.

В железнодорожной накладной № ЭР011820 в графе № 3 на обороте накладной «Особые заявления и отметки отправителя» грузоотправителем проставлены штемпеля «Вагон (контейнер-цистерна) его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям»; «Груз погружен согласно Правил перевозок грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума железнодорожным транспортом». Такие же отметки имеются и в железнодорожной накладной № ЭРО11824. Данные отметки заверены проставлением печати грузоотправителя и подписью сотрудника грузоотправителя.

В данных железнодорожных накладных в графе № 1 на обороте накладной грузоотправителем проставлен штемпель «Груз размещен и закреплен согласно гл. 1, 9 п. 3, п. 4.5 ТУ. Ответственный за размещение груза оператор товарный эстакады слива/налива», указанная штемпельная отметка заверена росписью с расшифровкой ФИО1 и проставлением печати грузоотправителя.

Таким образом, ответчик данными отметками подтвердил коммерческую пригодность выгонов под перевозку опасных грузов на протяжении всего пути следвоания, в том числе состояние грузовых отсеков вагонов, исправность сливных устройств.

Однако, Актом общей формы № 3/2 установлено, что 30.01.2018 при проведении коммерческого осмотра на пути парка приема станции обнаружен пролив груза «ксилол» из объекта удержания (контейнер-цистерна), возникший по причине коммерческой неисправности объекта удержания -не установлены в транспортное положение детали сливной арматуры. Выявленный пролив составлял 30 капель в минуту из нижней части арматурного отсека, находящегося со встречного торца контейнера.

Исправность сливных приборов в силу вышеприведенных норм права относится к коммерческой пригодности вагона, не может быть проверена перевозчиком при принятии вагона к перевозке, так как расположена внутри вагона-цистерны.

В материалах дела отсутствуют какие-либо доказательства вины в произошедшем разливе опасного груза иных лиц, в том числе перевозчика. Ответчиком не представлены какие-либо доказательства отсутствия в его действиях (бездействии) вины в течки опасного груза.

В соответствии со статьей 21 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Согласно статье 18 УЖДТ РФ грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Кроме того, в соответствии с подпунктом 2.1.1. главы 2 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

Вышеуказанные требования были нарушены грузоотправителем, в связи с чем и произошла утечка опасного груза из вагона № 94379476 в процессе перевозке.

В соответствии со статьей 20 УЖДТ РФ, пунктом 2.1. "Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума", утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 25, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны.

Помимо статьи 20 УЖДТ РФ на эту обязанность грузоотправителя указано в пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации»: арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 Устава обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя. Если же грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, обязанность по возмещению грузополучателю (грузоотправителю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).

Согласно статье 19 УЖДТ РФ грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством РФ расходы на ликвидацию таких ситуаций.

В соответствии с расчетом затрат на ликвидацию аварийной ситуации ОАО «РЖД» были понесены расходы в сумме 6 621,71 руб. (расчет прилагается).

Кроме того, в результате течи опасного груза 30.01.2018 произошла задержка грузового поезда № 3163 на 0 час. 14 мин. Размер ущерба в связи с задержкой поезда составил 422 руб.

АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» были произведены работы по ликвидации капельной течи ксилола из ж/д цистерны на сумму 60 109,74 руб., что подтверждается актом выполненных работ и счет-фактурой № 11430 от 10.09.2018, счетом на оплату № 11505 от 10.09.2018. Данные расходы на ликвидацию течи опасного груза также подтверждаются платежным поручением № 628363 от 13.11.2018.

С учетом всех изложенных обстоятельств исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по уплате госпошлины по иску в соответствии со ст. 110 АПК РФ относятся на ответчика.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 15, 309, 397, 401 Гражданского кодекса, статьями 4965, 71, 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса, суд,

РЕШИЛ:

Взыскать с ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «Газпромнефть-Логистика» в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" убытки в размере 67 153,45 рублей, понесённые в связи с ликвидацией течи опасного груза, расходы по уплате государственной пошлины в размере 2 686 руб.

Решение по делу подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня изготовления решения в полном объеме.

Судья К.С. Мурашова