Решение от 19 января 2026 г. АС города Москвы

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 115225, <...> http://www.msk.arbitr.ru
РЕШЕНИЕ

именем Российской Федерации

Дело № А40-194098/25-40-1994
г. Москва
20 января 2026 г.
Резолютивная часть решения объявлена 13 января 2026 г. Решение в полном объеме изготовлено 20 января 2026 г.

Арбитражный суд города Москвы в составе судьи Селивестрова А.В.

при ведении протокола секретарем судебного заседания Шелудяковой А.А. рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению

акционерного общества "Вагонреммаш" (105005, <...> К. 2, офис 27, ОГРН <***>, дата присвоения ОГРН 12.05.2008, ИНН <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью "Торговый дом ЕПК " (115088, <...>, эт. 2 ком 4, ОГРН <***>, дата присвоения ОГРН 19.08.2002, ИНН <***>)

третье лицо: общество с ограниченной ответственностью "ЕПК – Бренко подшипниковая компания" (410039, <...>, ОГРН <***>, дата присвоения ОГРН 12.05.2008, ИНН <***>)

о взыскании убытков по договору № 601/904/23 от 15.12.2023г. в размере 1 283 731 руб. 26 коп.

при участии: от истца - ФИО1, по дов. от 16.04.2024г. № ВРМ-33/24, ФИО2, по дов. от 02.10.2023г. № ВРМ-73/23

от ответчика – ФИО3 по дов. от 24.12.2025г. № 26-125 от третьего лица - не явился, извещен.

УСТАНОВИЛ:

АО "ВРМ" (истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ООО "ТД ЕПК"(ответчик) о взыскании убытков по договору № 601/904/23 от 15.12.2023г. в размере 1 283 731 руб. 26 коп.

Определением от 09.07.2025г. суд привлек к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, ООО "ЕПК - Бренко Подшипниковая Компания" (далее - третье лицо).

Третье лицо извещенное о времени и месте проведения судебного заседания в порядке ст. ст. 121 - 123 АПК РФ в судебное заседание не явилось, судебное заседание провидено в отсутствие представителя, в порядке ст. 156 АПК РФ.

Представитель истца требования поддержал.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения исковых требований, по доводам изложенным в отзыве.

От третьего лица поступил отзыв, в котором считает что во взыскании убытков, связанных с заменой подшипников, отказать в полном объеме.

Исследовав материалы дела, суд приходит к выводу об удовлетворении исковых требований в полном объеме по следующим основаниям.

Как установлено судом и усматривается из материалов дела, между истцом (покупатель) и ответчиком (поставщик) заключен договор № 601/904/23 от 15.12.2023 по поставке подшипниковой продукции. Заводом изготовителем поставляемой по договору продукции является ООО "ЕПК - Бренко Подшипниковая Компания".

Поставщиком истцу поставлена продукция - кассетные подшипники, имеющие производственный дефект в части отклонения параметра осевого внутреннего зазора от минимального допустимого значения.

Спорные подшипники изготовлены третьим лицом в период с 15.01.2024 г. по 13.03.2024 г.

В соответствии с условиями договора № ФПК-24-28 от 31.01.2024 г. между АО «ВРМ» и АО "ФПК". АО «ВРМ» обязан обеспечить выпуск продукции надлежащего качества.

Уведомлением от 26.04.2024 г. № ИСХ-3909/ФПК АО "ФПК" (собственник колесной пары) обратилось в адрес Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Ространснадзор) по вопросу несоответствия кассетных подшипников производства третьего лица требованиям конструкторской документации.

06.05.2024 Ространснадзором утверждена разработанная ООО «ЕПК-ФИО4» программа мероприятий по предотвращению причинения вреда в отношении случаев несоответствия кассетных подшипников заявленным требованиями, в соответствии с письмом Ространснадзора № 2.1.7-253 от 26.04.2024. Согласно п. 2.5 и 2.5.2 указанной программы у Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ» отозваны с заменой подшипники (1584 шт.).

Следует отметить, что на момент возникновения убытков, рассматриваемых в настоящем иске, действовала редакция Программы мероприятий от 06.05.2024, согласно которой установлен только отзыв дефектной продукции.

Ространснадзор, в связи с выявленным дефектом подшипников объявил предостережение № 2.2.2-258 от 27.04.2024 о недопустимости нарушения обязательных требований.

Третье лицо письмом № И-801 от 27.04.2024, направленным в Ространснадзор, подтвердило информацию о несоответствии продукции и предоставило перечень кассетных подшипников, имеющих производственный дефект в части отклонения параметра осевого внутреннего зазора от минимального допустимого значения, выразив при этом готовность отозвать потенциально опасные подшипники.

В письме № И-801 от 27.04.2024 ООО «ЕПК ФИО4» отзывает потенциально опасные подшипники.

В соответствии с факсограммой АО «ФПК» № ИСХ-4028/ФПК от 02.05.2024, изданной во исполнение предостережения Ространснадзора № 2.2.2-258 от 27.04.2024, запрещен монтаж кассетных подшипников, изготовленных в период с 15.01.2024 по 13.03.2024г., а также подкатка колесных пар с данными подшипниками под вагоны.

Согласно п.6 договора № 601/904/23 от 15.12.2023г. подшипники должны соответствовать требованиям ТУ Бренко 840-462869-567-09.

Как указано в письме от 27.04.2024 № И-801 третьем лицом при производстве подшипников нарушены инструкции ТУ Бренко 840-462869-567-09.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ истцом в марте 2024 г. проведен ремонт колесных пар №№ 20021378520, 2002323423, 2002327823, 2002329223 приписаны к Северо-Кавказскому филиалу АО «ФПК») на которых установлены подшипники № М23303605, № М23303756, № М23309859, № М23309374, № М23309352, № М23309792, № М423309846, № М23309788 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО ЕПК-ФИО4» колесные пары доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ «АО ВРМ».

Руководствуясь предостережением Ространснадзора № 2.2.2-258 от 27.04.2024, письмом ООО «ЕПК-ФИО4» № И-801 от 27.04.2024, факсограммой АО «ФПК» № ИСХ-4028/ФПК от 02.05.2024 и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими "безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников № М23303605, № М23303756, № М23309859, № М23309374, № М23309352, № М23309792, № М23309846, № М23309788 с заменой на новые, что подтверждается записями в журнале ВУ-90.

Вышеуказанные подшипники приобретены у ответчика по спецификации № 5 от 04.03.2024 согласно счету-фактуре № 13928/957 от 06.03.2024.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников № М23303605, № N123303756, № М23309859, № М23309374, № М23309352, № М23309792, № М23309846, № N123309788 осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2643 от 22.12.2009г. и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества № 63 от 4-5.11.2015 г.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4» внесены соответствующие записи в журнал № 14-11 формы ВУ-90.

В процессе замены 8 потенциально опасных подшипников № М23303605, № М23303756. № М23309859, № М23309374, № М23309352, № М23309792, № М23309846, № М23309788 на колесных парах были проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар.

размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Согласно калькуляции представленной в материалы дела, расшифровке затрат на демонтаж/монтаж буксовых узлов с заменой подшипников колесных пар с учетом норм расходов материалов, запасных частей расходы Тамбовского ВРЗ на выполнение работ по замене несоответствующих 8 подшипников производства ООО «ЕПК ФИО4» составили 43 964 руб.

Расходы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ» по транспортировке колесных пар №№ 20021378520, 2002323423, 2002327823, 2002329223 из г. Минеральные воды на Тамбовский ВРЗ и обратно составили 122 447,12 руб.

Общие убытки, понесенные АО «ВРМ» при замене потенциально опасных подшипников № М23303605, № М23303756, № М23309859, № М23309374, № М23309352, № М23309792, № М23309846, № М23309788 составляют: транспортные расходы в размере 122 447,12 руб. и расходы по ремонту колесных пар и замене подшипников в размере 43 964 руб. Всего 166 411,12 руб.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в феврале и марте 2024 г. проведен ремонт колесных пар № 2002573723, № 1164324007, № 11751145108, 20021483319, № 11641036807 на которых установлены подшипники №№ М23309009, М23309770, М23308649, М23308658, М23303720, N123308825, М23309747, М23309791, М23309152, М23309325 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО ЕПК-ФИО4» колесные пары доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ».

Руководствуясь предостережением Ространснадзора № 2.2.2-258 от 27.04.2024, письмом ООО «ЕПК-ФИО4» № И-801 от 27.04.2024, факсограммой АО «ФПК» № ИСХ-4028/ФПК от 02.05.2024 и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников №№ М23309009, М23309770, М23308649, М23308658, М23303720, М23308825, М23309747, N123309791, М23309152, М23309325 с заменой на новые, что подтверждается записями в журнале ВУ-90

Вышеуказанные подшипники приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации № 2 от 02.02.2024 согласно счет-фактуре № 7122/957 от 08.02.2024 спецификации № 5 от 04.03.2024 согласно счету-фактуре № 15890/957 от 14.03.2024.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников №№ М23309009, 13309770, М23308649, М23308658, М23303720, М23308825. М23309747, М23309791 М123309152, М23309325 осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2643 от 22.12.2009 года и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи "520 (1524) мм», утвержденного протоколом совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества № 63 от 4-5.11.2015 года.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников :производства ООО «ЕПК-ФИО4» внесены соответствующие записи в журнал № 14-11 формы ВУ-90.

В процессе замены 10 потенциально опасных подшипников №№ М23309009, М23309770, М23308649, М23308658, М23303720, М23308825, М23309747, М23309791, М23309152, М23309325 на колесных парах проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Согласно калькуляции представленной в материалы дела, расшифровке затрат на демонтаж/монтаж буксовых узлов с заменой подшипников колесных пар с учетом норм расходов материалов, запасных частей расходы Тамбовского ВРЗ на выполнение работ по замене несоответствующих 10 подшипников производства ООО «ЕПК ФИО4» составили 63 556 руб.

Расходы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ» по транспортировке колесных пар № 2002573723, № 1164324007, № 11751145108, 20021483319, № 11641036807 из г. Минеральные Воды на Тамбовский ВРЗ и обратно составили 187 072 руб.

Общие убытки, понесенные АО «ВРМ» при замене потенциально опасных подшипников №№ М123309009, М23309770, М23308649, М23308658, М23303720, М23308825, М23309747, М123309791, М23309152, М23309325 составляют: транспортные расходы 187 072 руб. и расходы по ремонту колесных пар и замене подшипников 63 556 руб. Всего 250 628 руб.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в феврале и апреле 2024 г. проведен ремонт колесных пар № 2002441819, № 000584608118, № 2002565123, № 117511508417 на которых установлены подшипники № М23309069, М23309579, М23308976, М23309094, М23309519, М23309615, М23303795, М23309390 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4» колесные пары доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ».

Руководствуясь предостережением Ространснадзора № 2.2.2-258 от 27.04.2024,

письмом ООО «ЕПК-ФИО4» № И-801 от 27.04.2024, факсограммой АО «ФПК» № ИСХ-4021 ФПК от 02.05.2024 и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения. АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников №№ М23309069, М23309579, М23308976, М23309094, М23309519, М23309615, 3303795, М23309390 с заменой на новые, что подтверждается записями в журнале ВУ-90.

Вышеуказанные подшипники были приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации . № 5 от 04.03.2024 согласно счету-фактуре № 15890/957 от 14.03.2024.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников № 23309069, М23309579, 423308976, М23309094, М23309519, М23309615, М23303795, М23309390 осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2643 от 22.12.2009 г. и на основании п. 12.5. руководящего документа

ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества № 63 от 4-5.11.2015 г.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4» внесены соответствующие записи в журнал № 14- 11 формы ВУ-90.

В процессе замены 8-ми потенциально опасных подшипников №№ М23309069, N123309579, М23308976, М23309094, М23309519, М23309615, М23303795, М23309390 на колесных парах проведены работы установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению: на автотранспорте в ходе чего были затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Согласно калькуляции представленной в материалы дела, расшифровке затрат на демонтаж/монтаж буксовых узлов с заменой подшипников колесных пар с учетом норм расходов материалов, запасных частей расходы Тамбовского ВРЗ на выполнение работ по замене несоответствующих подшипников Производства ООО «ЕПК ФИО4» составили 52 490 руб.

Расходы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ» по транспортировке колесных пар № 2002441819, Ю584608118, № 2002565123, № 117511508417 из г. Минеральные воды на Тамбовский ВРЗ и обратно составили 149 657 руб. 60 коп.

Общие убытки, понесенные АО «ВРМ» при замене потенциально опасных подшипников № М23309069, М23309579, М23308976, М23309094, М23309519, М23309615, Ю3795, М23309390 составляют: транспортные расходы 149 657 руб. 60 коп. и расходы по ремонту колесных пар и замене подшипников 52 490 руб. Всего 202 147 руб. 60 коп.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года проведен ремонт колесных пар № 2002321923, № 011928119 на которых установлены подшипники № М23308718, М23309408, М23308782, М23309115 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО ВПК-ФИО4» колесные пары доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ».

Руководствуясь предостережением Ространснадзора № 2.2.2-258 от 27.04.2024, письмом ООО «ЕПК-ФИО4» № И-801 от 27.04.2024, факсограммой АО «ФПК» № ИСХ-028/ФПК от 02.05.2024 и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников № М23308718, М23309408, М23308782, М23309115 с заменой на новые, что подтверждается записями в журнале ВУ-90.

Вышеуказанные подшипники приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации № 5 от 04.03.2024 г. согласно счету-фактуре № 13928/957 от 06.03.2024 г., согласно счету фактуре № 15890/957 от 14.03.24 г.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников № М23308718, М23309408, М23308782, М23309115 осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с

тормозными дисками и подшипников кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2643 от 22.12.2009 года и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества № 63 от 4-5.11.2015 года.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4» внесены соответствующие записи в журнал № 14- 11 формы ВУ-90.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников № М23308718, М23309408, М23308782, М23309115 осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипников кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО РЖД» № 2643 от 22.12.2009 года и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом Совета по. железнодорожному транспорту государств-участников содружества № 63 от 4-5.11.2015 года.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4» внесены соответствующие записи в журнал № 14- 11 формы ВУ-90.

В процессе замены 4х потенциально опасных подшипников № М23308718, М23309408, 123308782, М23309115 на колесных парах были проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего были затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ ВРМ».

Согласно калькуляции представленной в материалы дела, расшифровке затрат на демонтаж/монтаж буксовых узлов с заменой подшипников колесных пар с учетом норм расходов материалов, запасных частей колы Тамбовского ВРЗ на выполнение работ по замене несоответствующих 4х подшипников Производства ООО «ЕПК ФИО4» составили 27 500 руб.

Расходы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ» по транспортировке колесных пар № 2002321923, 111928119 из г. Адлер на Тамбовский ВРЗ и обратно составили 92 756 руб. 54 коп.

Общие убытки, понесенные АО «ВРМ» при замене потенциально опасных подшипников № М23308718, М23309408, М23308782, М23309115 составляют: транспортные расходы 92 756,54 руб. и расходы 10 ремонту колесных пар и замене подшипников. Всего 120 256,54 руб.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в феврале 2024 года проведен ремонт колесной пары № 000582177618 на которой установлены подшипники №№ М23303869, М23309102 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО ЕПК-ФИО4» колесные пары были доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ».

Руководствуясь предостережением Ространснадзора № 2.2.2-258 от 27.04.2024, :письмом ООО «ЕПК-ФИО4» № И-801 от 27.04.2024, факсограммой АО «ФПК» № ИСХ-IS ФПК от 02.05.2024 и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях заключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими (опасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников М23303869, М23309102 с заменой на новые, что подтверждается записями в журнале ВУ-90.

Вышеуказанные подшипники приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации от 02.02.2024 согласно счету фактуре № 7122/957 от 08.02.2024 г.

Ремонт поступившей колесной пары для замены подшипников № М23303869, М23309102 осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому :обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2643 от 22.12.2009 г. и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом совета по дорожному транспорту государств-участников содружества № 63 от 4-5.11.2015 года.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4» внесены соответствующие записи в журнал № 14-11 ВУ-90.

В процессе замены 2х потенциально опасных подшипников №№ М23303869, М23309102 на колесных парах были проведены работы 10 установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в чего были затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Согласно калькуляции представленной в материалы дела, расшифровке затрат на демонтаж/монтаж буксовых узлов с гной подшипников колесных пар с учетом норм расходов материалов, запасных частей соды Тамбовского ВРЗ на выполнение работ по замене несоответствующих 2х подшипников Производства ООО «ЕПК ФИО4» составили 12 523 руб.

Расходы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ» по транспортировке колесной пары Ю582177618 из г. Минеральные Воды на Тамбовский ВРЗ и обратно составили 37 414 руб. 40 коп.

Общие убытки, понесенные АО «ВРМ» при замене потенциально опасных подшипников №№ М23303869, М23309102 составляют: транспортные расходы 37 414 руб. 40 коп. и 2 523 руб. расходы по ремонту колесных пар и замене подшипников. Всего 49 937 руб. 40 коп.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года проведен ремонт колесных пар №№ 2002320623, № 2002318123, № 2002324823, № 2002402518, № 2002603423 на которых установлены подшипники № М23303773, М23309364, М23309523, М23309708, М23309170, 5309373, М23308546, М23308558, М23309361, М23309552 впоследствии признанные унциально опасными и отозванными из оборота.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года введен ремонт вагона № 053-23365 (приписан к Северо-Кавказскому филиалу КР-2, на котором установлена колесная пара № 2002599423 на которой

установлены подшипников № М23309419, № М23309490 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО «ЕНК-ФИО4» колесные пары были доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ».

Руководствуясь предостережением Ространснадзора № 2.2.2-258 от 27.04.2024, письмом ООО «ЕПК-ФИО4» № И-801 от 27.04.2024, факсограммой АО «ФИК» № ИСХ-028 ФПК от 02.05.2024 и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников № М23303773, М23309364, М23309523, М23309708, М23309170, 5309373, М23309419, М23309490, М23308546, М23308558, М23309361, М23309552 с заменой на новые, что подтверждается записями в журнале ВУ-90.

Вышеуказанные подшипники были приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации от 04.03.2024 согласно счету-фактуре № 13928/957 от 06.03.2024., счету фактуре № 15890/957 от 14.03.24 г.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников № М23303773, 23309364, М23309523, М23309708, М23309170, М23309373, М23309419, М23309490, М 23308546, М23308558, М23309361, М23309552 осуществлен в соответствии с п. 12.2 производства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2643 от 22.12.2009 года и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских нов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом Та по железнодорожному транспорту государств-участников содружества № 63 от 04-05.11.2015 г.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4» внесены соответствующие записи в журнал № 14-11 формы ВУ-90.

В процессе замены 12-ти потенциально опасных подшипников № М23303773, Ю9364, М23309523, М23309708, М23309170, М23309373, М23309419, М23309490, S546, М23308558, М23309361, М23309552 на колесных парах проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего были затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Согласно калькуляции представленной в материалы дела, расшифровке затрат на демонтаж/монтаж буксовых узлов с ой подшипников колесных пар с учетом норм расходов материалов, запасных частей оды Тамбовского ВРЗ на выполнение работ по замене несоответствующих 12-ти подшипников производства ООО «ЕПК ФИО4» составили 82558 руб.

Расходы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ» по транспортировке колесных пар № 2002320623, Ю2318123, № 2002324823, № 2002599423, № 2002402518, № 2002603423 из г. Адлер и г. Минеральные Воды на Тамбовский ВРЗ и обратно составили 282 946,4 руб.

Общие убытки, понесенные АО «ВРМ» при замене потенциально опасных подшипников № М23303773, М23309364, М23309523, М23309708, М23309170, М23309373, 09419, М23309490, М23308546, М23308558, М23309361, М23309552 составляют: транспортные расходы 282 4 руб. и расходы 10 ремонту колесных пар и замене подшипников 82 558 руб. Всего 365 504 руб. 40 коп.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в феврале 2024 года веден ремонт колесной пары № 011922919 на которой установлены подшипники №№ М23308689, М23308698 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО «ЕПК -ФИО4» колесные пары были доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ».

Руководствуясь предостережением Ространснадзора № 2.2.2-258 от 27.04.2024, письмом ООО «ЕПК-ФИО4» № И-801 от 27.04.2024, факсограммой АО «ФПК» № ИСХ-ФПК от 02.05.2024 и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников № М23308689, М23308698 с заменой на новые, что подтверждается записями в журнале ВУ-90.

Вышеуказанные подшипники приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации от 02.02.2024 согласно счету фактуре № 7122/957 от 08.02.2024 г.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников № М23308689 осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2643 от 22.12.2009 года и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских нов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом Та по железнодорожному транспорту государств-участников содружества № 63 от 04-05.11.2015 г.», утвержденного протоколом совета 110 железнодорожному транспорту государств-участников Содружества № 63 от 4-5.11.2015 года.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4» внесены соответствующие записи в журнал № 14-формы ВУ-90.

В процессе замены 2х потенциально опасных подшипников № М23308689, М23308698 колесных парах проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Согласно калькуляции представленной в материалы дела, расшифровке затрат на демонтаж/монтаж буксовых узлов с ной подшипников колесных пар с учетом норм расходов материалов, запасных частей Минеральные воды Тамбовского ВРЗ на выполнение работ по замене несоответствующих 2х подшипников производства ООО «ЕПК ФИО4» составили 15 171 руб.

Расходы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ» по транспортировке колесной пары № 011922919 г. Минеральные Воды на Тамбовский ВРЗ и обратно составили 113 675,2 руб.

Общие убытки, понесенные АО «ВРМ» при замене потенциально опасных подшипников № М23308689, М23308698 составляют: транспортные расходы 113 675,2 руб. и расходы по ремонту колесных пар и замене подшипников 15 171 руб. Всего 128 846,2 руб.

Письмом № 2.1.7-307 от 21.05.2024 Ространснадзор подтвердил необходимость замены потенциально опасных подшипников.

Письмом № 2.1.1/9/396 от 23.05.2024 ООО «ТД ЕПК» предоставил график предоставления подшипников для замены несоответствующей продукции.

С учетом того, что выявленные недостатки товара, поставленного ответчиком согласно договору № 601/904/23 от 15.12.2023, имеют существенный характер, возникли до момента передачи товара покупателю, у истца возникает право требовать у ответчика возмещения своих расходов на устранение недостатков товара, которые по смыслу гражданского законодательства являются убытками истца в виде реального ущерба.

Таким образом, со стороны ответчика произошла поставка продукции ненадлежащего качества.

Истец выполнил все требования по контролю, предусмотренные Руководящим документом и ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 по ремонту и техническому обслуживанию. Контроль осевого зазора подшипников проводился в соответствии с п. 26.3.4.2 Руководящего документа, результаты контроля указаны в журнале по форме ВУ-90 «Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками», который является обязательным документом в соответствии с требованиями Руководящего документа, и свидетельствуют о том, что подшипники были установлены в соответствии с требованиями.

Изготовленная продукция прошла инспекторский контроль согласно ГОСТ 32894-2014.

Внесенные в журнал формы ВУ-90 за № 14-11 записи подтверждают факт установки 21 потенциально опасного подшипника на указанных колесных парах.

Ремонт колесных пар выполнялся в соответствии с требованиями «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железнодорожных дорог колеи 1520 (1524) мм» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, Протокол № 63 от «4-5» ноября 2015 года. Обязательным к заполнению Приложением Е является Форма ВУ-90 «Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками». Соответственно внесенная в журнал № 14-11 формы ВУ-90 запись подтверждает факт установки потенциально опасных подшипников на указанных колесных парах.

Записи, сделанные в журнале ВУ-90, служат доказательством надлежащего выполнения всех обязательств по ремонту и монтажу. Запись в журнале ВУ-90 не только подтверждает факт установки подшипников, но и свидетельствует о том, что истец проявил должную осторожность и ответственность в процессе ремонта.

Следует отметить, что на момент возникновения убытков, рассматриваемых в настоящем иске, действовала редакция Программы мероприятий от 06.05.2024, согласно которой установлен только отзыв дефектной продукции.

Для замены дефектной продукции потребовалось вернуть сформированные колесные пары, разобрать их и заменить дефектный подшипник на новый.

Поскольку качество указанных подшипников признано производителем ненадлежащим, истец вправе требовать возмещения убытков, связанных с необходимостью замены.

Поставка продукции ненадлежащего качества повлекла за собой убытки для АО «ВРМ».

В соответствии с п. п. 1 и 2 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Применение такой меры гражданско-правовой ответственности как возмещение убытков (вреда) возможно при доказанности совокупности условий: противоправности действий причинителя убытков, причинной связи между противоправными действиями и возникшими убытками, наличия и размера понесенных убытков, что следует из правовой позиции, выраженной в пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации".

При этом недоказанность одного из перечисленных элементов из юридического состава убытков влечет необходимость отказа в иске.

Таким образом, убытки представляют собой негативные имущественные последствия, возникающие у лица вследствие нарушения его неимущественного или имущественного права.

Возмещение убытков является универсальным способом защиты нарушенных гражданских прав и может применяться как в договорных, так и во внедоговорных отношениях.

К отдельным правоотношениям, которые связаны, в частности, с эксплуатацией железнодорожного транспорта, являющегося источником повышенной опасности, законодателем в специальных правовых нормах, регулирующих, в том числе такие правоотношения, установлены повышенные требования к соблюдению качества продукции и соответственно установлена повышенная ответственность в случае причинения вреда, определен субъектный состав и выработан механизм применения ответственности.

Так, положения Федерального закона от 10.01.2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" определяют безопасность движения как один из главных принципов функционирования системы железнодорожного транспорта, согласно ст. 1 которого, функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из принципов устойчивости его работы, доступности, безопасности и качества оказываемых услуг.

Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и

их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц (ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").

В соответствии со ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Таким образом, соблюдение правил эксплуатации и требований технических норм и стандартов выступает в качестве императивного требования Федерального закона от 27.12.2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", подлежащего обязательному исполнению всеми субъектами, осуществляющими деятельность в сфере железнодорожного транспорта и владеющими объектами подвижного железнодорожного состава.

Федеральный закон от 27.12.2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" определяет правовые основы регулирования отношений, возникающих при разработке, принятии, применении и исполнении требований - как обязательных, так и возлагаемых на добровольной основе, т.е. устанавливает, в том числе такие нормы, которые предусматривают наряду с нормами Гражданского кодекса Российской Федерации, способы защиты прав потерпевших вследствие несоответствия продукции требованиям технических регламентов, в том числе, мероприятия по пресечению действий, нарушающих право или создающих угрозу его нарушения, по восстановлению положения, существовавшего до нарушения права, возмещению убытков, а также определяет лиц, как ответственных за причиненный вред, так и лиц, имеющих право на такую защиту.

Данные требования относятся к объектам технического регулирования, в качестве которых выступают: материальные объекты (различные виды продукции, в том числе здания, строения и сооружения); технологические процессы (проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации); работы; услуги.

Обязательные требования распространяют свое действие на продукцию и связанные с ней процессы на всех стадиях ее жизненного цикла, начиная с проектирования (включая изыскания) и заканчивая утилизацией. Добровольные требования распространяются как на продукцию и связанные с ней процессы, так и на выполнение работ и оказание услуг.

Из системного толкования положений ст. ст. 36 - 40 Федерального закона "О техническом регулировании" следует, что требования к продукции, используемой в процессе железнодорожной перевозки, также регулируются этим законом.

Более того, в положениях указанных статей определен механизм действия уполномоченных органов и лиц, являющихся участниками соответствующих правоотношений, в случае нарушения требований технических регламентов.

Так, в соответствии со ст. 38 Федерального закона "О техническом регулировании" в случае получения информации о несоответствии продукции требованиям технических регламентов и при ее подтверждении изготовитель (продавец) обязан разработать программу мероприятий по предотвращению причинения вреда.

Программа должна включать в себя мероприятия по оповещению приобретателей, в том числе потребителей, о наличии угрозы причинения вреда и способах его предотвращения, а также сроки реализации таких мероприятий. В случае, если для предотвращения причинения вреда необходимо произвести дополнительные расходы, изготовитель (продавец, лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя) обязан осуществить все мероприятия по предотвращению причинения вреда своими силами, а при невозможности их осуществления объявить об отзыве продукции и возместить убытки, причиненные приобретателям в связи с отзывом продукции.

Согласно абзацу третьему п. 2 ст. 38 Федерального закона от 27.12.2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" устранение недостатков, а также доставка продукции к месту устранения недостатков и возврат ее приобретателям, в том числе потребителям, осуществляются изготовителем (продавцом) и за его счет.

Доводы ответчика о надлежащем качестве поставленных подшипников и их соответствии требованиям ТУ Бренко 840-462869-567-09 не соответствуют фактическим обстоятельствам дела и опровергаются официальными документами самого завода- изготовителя, а также нормативными актами и технической документацией, регулирующей контроль параметров подшипников кассетного типа.

Как следует из письма от 27.04.2024 г. N И-801, которым завод- изготовитель - третье лицо, официально уведомил о выявлении отклонения осевого внутреннего зазора от минимально допустимого значения, предусмотренного ТУ Бренко 840-462869-567-09, и инициировал отзыв подшипников, признанных потенциально опасными, причиной выявленного дефекта явился технологический сбой при переналадке производственной линии, вызвавший некорректную работу устройства для измерения осевого зазора. В нарушение требований технологической инструкции 22_I_00-01R операторами линии не была выполнена процедура эталонирования измерительного оборудования, что не позволило своевременно выявить отклонение осевого зазора от конструкторской документации.

Учитывая, что сам завод-изготовитель подтвердил наличие производственного дефекта, возникшего на стадии сборки, а не при монтаже или эксплуатации подшипников, утверждение ответчика о соответствии продукции требованиям ТУ судом признается несостоятельным.

Приемка подшипников по качеству, проведенная истцом при поступлении товара, осуществлялась в рамках п. 26.2.2 Руководящего документа (Руководство 1520) и не позволяла выявить скрытый производственный дефект.

В соответствии с п. 3 ст. 477 ГК РФ принятие товара не лишает покупателя права предъявлять требования в связи с обнаружением скрытых недостатков, проявившихся после приемки.

В предостережении от 27.04.2024 г. N 2.2.2-258 Ространснадзор квалифицировал подшипники, изготовленные заводом-изготовителем ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания" (третье лицо) в период с 15.01.2024 г. по 13.03.2024 г., как потенциально опасные и подлежащие изъятию из эксплуатации. Утверждение надзорным органом Программы мероприятий является юридическим подтверждением факта дефектности продукции и ее несоответствия техническим условиям.

Таким образом, ссылка ответчика на "соответствие подшипников требованиям ТУ" и отсутствие претензий при приемке является необоснованной. Дефект имел производственный характер, подтвержден изготовителем и Ространснадзором.

Довод ответчика о нарушении истцом требований Руководящего документа (Руководство 1520) и отсутствии акта формы ВУ-41 суд отклоняет, как противоречащий установленным техническим нормам и материалам дела.

Согласно письму завода-изготовителя от 27.04.2024 г. № И-801, отклонение осевого зазора касалось параметра Ga - осевого зазора подшипника в свободном состоянии до монтажа. Этот параметр нормируется п. 9.3.4 (таблица 9.3) Руководящего документа (Руководство 1520) и контролируется исключительно изготовителем при производстве. Его величина заносится в паспорт подшипника, и ремонтное предприятие не имеет технической возможности и права выполнять такие измерения (п. 26.2.13 Руководящего документа (Руководство 1520)).

Таким образом, истец не мог выявить несоответствие данного параметра, поскольку на момент монтажа дефект уже существовал в изделии и являлся скрытым производственным недостатком, ответственность за который несет изготовитель.

Контроль осевого зазора после установки подшипников на ось проводился в соответствии с п. 26.3.4.2 Руководящего документа (Руководство 1520). Результаты контроля занесены в журнал формы ВУ-90 "Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками".

Акт-рекламация формы ВУ-41 составляется при выявлении дефектов во время ремонта, а не в эксплуатации (п. 26.3.4.2 Руководящего документа (Руководство 1520)). Поскольку на момент монтажа подшипники соответствовали всем контрольным параметрам, оснований для оформления акта ВУ-41 не имелось. Выявленные впоследствии отклонения в эксплуатации были признаны производственными дефектами, что подтверждено самим изготовителем и Ространснадзором.

Таким образом, ссылка ответчика на отсутствие акта ВУ-41 не имеет правового значения и не опровергает факта поставки продукции ненадлежащего качества. Истец выполнил все требования Руководящего документа (Руководство 1520) и ТУ Бренко, осуществил контроль осевого зазора после монтажа в установленном порядке, а выявленный дефект относится к зоне ответственности изготовителя, а не ремонтного предприятия.

Доводы ответчика о неисполнении истцом требований п. 26.3.4.2 Руководящего документа (Руководство 1520) по ремонту и техническому

обслуживанию колесных пар, а также о применении ст. 404 ГК РФ, основаны на неверном толковании Программы мероприятий Ространснадзора и не подтверждены материалами дела.

В силу вышеизложенного, истец физически не мог выявить данное несоответствие при монтаже, и утверждение ответчика о нарушении им требований Руководящего документа не имеет оснований.

По Предостережению Ространснадзора от 27.04.2024 г. N 2.2.2-258 и утвержденной 06.05.2024 г. Программе мероприятий истец обязан был произвести демонтаж и замену подшипников, находившихся в эксплуатации. Невыполнение этих предписаний являлось бы нарушением требований Федеральных законов N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и создало бы угрозу транспортной безопасности.

Положения ст. 404 ГК РФ могут применяться лишь при наличии доказательств, что кредитор умышленно или по неосторожности способствовал увеличению убытков. Истец, напротив, действовал добросовестно, оперативно исполнил требования Ространснадзора, организовал демонтаж и замену подшипников и тем самым предотвратил возможный ущерб. Убытки возникли исключительно в связи с поставкой и последующим отзывом дефектных подшипников, признанных таковыми самим изготовителем. Следовательно, отсутствуют основания для вывода о неосторожности истца либо его содействии увеличению убытков.

Доводы ответчика о необоснованности перемещения колесных пар на Тамбовский ВРЗ АО "ВРМ" и завышении расходов на транспортировку и оплату труда являются необоснованными и противоречат материалам дела, техническим нормативам и установленным обязанностям истца как исполнителя работ по договору с АО "ФПК" и участника Программы мероприятий, утвержденной Ространснадзором.

Перемещение колесных пар осуществлялось во исполнение обязательных требований Ространснадзора и Программы мероприятий:

Решение о транспортировке колесных пар на Тамбовский ВРЗ АО "ВРМ" принималось не по усмотрению истца, а во исполнение утвержденной Программы мероприятий по предотвращению вреда, утвержденной Ространснадзором 06.05.2024 г.

Согласно п. 2.5 и п. 2.5.2 указанной Программы, на Тамбовском ВРЗ АО "ВРМ" подлежали отзыву и замене 1 584 шт. подшипников, признанных потенциально опасными. Это подтверждает, что именно Тамбовский ВРЗ был определен надзорным органом как предприятие-исполнитель работ по замене дефектных подшипников.

Таким образом, направление колесных пар именно на Тамбовский ВРЗ не было произвольным, а являлось обязательным элементом реализации Программы, утвержденной федеральным органом исполнительной власти.

Ответчик ошибочно ссылается на ГОСТ 4835-80, регулирующий гарантийные обязательства при ремонте колесных пар, а не на порядок реализации мероприятий по отзыву продукции, признанной потенциально опасной.

В рассматриваемом случае речь идет не о гарантийном ремонте, а об обязательном отзыве дефектных подшипников, инициированном самим

изготовителем и утвержденным надзорным органом в порядке, предусмотренном ст. 38 Федерального закона N 184-ФЗ "О техническом регулировании". Эти действия не подпадают под действие ГОСТ 4835-80, поскольку носят внеплановый, аварийно-предупредительный характер и выполнялись по указанию органов государственного надзора.

Все виды ремонта колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производятся на предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и разрешение на проведение этих работ, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол N 61 от 21-22 октября 2014 года). Рекомендуемая форма Свидетельства приведена в приложении А Руководящего документа (Руководство 1520).

Согласно пунктам 1.4, 12.5.2, 12.6.2, 26.2.13, 26.3.4.2 Руководящего документа (Руководство 1520):

1. Разборка и ремонт кассетных подшипников на местах (в депо) категорически запрещены;

2. Замена кассетных подшипников относится к операциям среднего ремонта, выполнение которых допускается исключительно на заводах-изготовителях или сертифицированных предприятиях, имеющих соответствующее технологическое оборудование и разрешения;

3. Все операции по замене подшипников сопровождаются приемкой ЦТА ОАО "РЖД" и нанесением клейма предприятия-исполнителя, удостоверяющего качество и допуск колесной пары к эксплуатации.

Нанесение клейма осуществляется только предприятием, которому присвоен условный номер клеймения. Этот номер является уникальным идентификатором ремонтного предприятия и фиксируется в информационных базах ИВЦ ЖА. Клеймо служит подтверждением, что ремонт выполнен на сертифицированной площадке, прошедшей технический аудит и допущенной к контролю ЦТА ОАО "РЖД". Использование чужого или отсутствующего клейма категорически запрещено и расценивается как нарушение правил допуска подвижного состава к эксплуатации.

Таким образом, проведение работ по замене подшипников на Тамбовском ВРЗ АО "ВРМ", имеющем присвоенный условный номер и допущенном к приемке ЦТА ОАО "РЖД", было единственно возможным и технически обоснованным способом устранения дефектов.

Учитывая изложенное, суд приходит к выводу, что стоимость транспортировки подтверждена документально и является экономически обоснованной.

Ответчик ссылается на непринятие истцом мер по минимизации расходов, однако, альтернативные предложения перевозчиков, приводимые ответчиком не сопоставимы по условиям (страхование, сроки, требования к опасным/крупногабаритным грузам, обеспечительные мероприятия, возврат), а потому не доказывают возможности реального снижения цены при сохранении требуемого уровня безопасности/сроков.

Однако данные доводы не соответствуют фактическим обстоятельствам дела. Представляем обоснованные возражения: 1. Между АО «ВРМ» и ООО «ТД ЕПК» заключен договор № 601/904/23 от 15.12.2023 на поставку подшипников производства ООО «ЕПК-ФИО4». Соответственно, все действия Истца по транспортировке, замене и ремонту колесных пар обоснованы обязательствами сторон в рамках договора.

В соответствии с п. 12.6.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов», капитальный ремонт колесных пар требует демонтажа и монтажа буксовых узлов. П. 12.5.2 данного документа запрещает ремонт подшипников сдвоенных и кассетного типа на ремонтных предприятиях. Эти нормы технических регламентов обязывают Истца к передаче подшипников производителю для замены, что делает данную операцию обязательной.

В ответ на предписание Ространснадзора, ООО «ТД ЕПК» представил график замены подшипников письмом № 2.1.1/9/396 от 23.05.2024. Это документально подтверждает факт обязательной замены некачественной продукции.

Таким образом, истец действовал в строгом соответствии с техническими регламентами, договорными обязательствами и предписаниями государственных органов. Транспортировка колесных пар и замена подшипников являются обязательными и обоснованными действиями в рамках исполнения Программы мероприятий, утвержденной Ространснадзором 06.05.2024.

На момент организации транспортировки колесных пар у истца уже заключен договор с транспортной компанией № 598/61-17 от 15.12.2023, с которой сотрудничество осуществляется на регулярной основе. Данный договор заключен на основании открытого конкурса, размещенного на электронной торговой площадке РТС-Тендер.

Ответчиком не представлено никаких доказательств, подтверждающих возможность оказания аналогичных услуг иного объема и качества по более низкой стоимости без нарушения требований безопасности, сроков доставки и условий перевозки крупногабаритных грузов.

Следовательно, стоимость транспортировки колесных пар подтверждена результатами проведенной конкурентной процедуры, заключенным договором и первичными документами (счета, акты, счета-фактуры, транспортные и товарно-транспортные накладные, доверенности, пересылочные ведомости формы). Цена услуг является обоснованной, документально подтвержденной и экономически оправданной, что исключает доводы ответчика о завышении убытков и свидетельствует о добросовестности действий истца.

Расходы на оплату труда, вопреки доводам ответчика, являются частью реального ущерба.

В соответствии со ст. ст. 15 и 393 ГК РФ убытки включают реальный ущерб, в том числе расходы, понесенные лицом для восстановления нарушенного права.

Работы по демонтажу, транспортировке и замене кассетных подшипников, произведенных ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания", не входили в плановую производственную программу истца.

Необходимость выполнения данных работ возникла исключительно вследствие поставки ответчиком продукции, которая впоследствии была отозвана производителем, что подтверждается материалами дела.

Таким образом, выполнение данных дополнительных работ и расходы, понесенные работодателем для оплаты труда причастных работников, не связаны с выполнением обычных трудовых обязанностей, а обусловлены принятием АО "ВРМ" незамедлительных мер, связанных с безопасностью перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте.

Данные обстоятельства подтверждают, что указанные в иске расходы на оплату труда возникли исключительно в связи с выполнением работ по замене конкретных подшипников" Выполнение таких работ не потребовалось бы, а, следовательно, у АО "ВРМ" не возникло бы обязательства по их оплате, если бы поставленные подшипники изначально были исправными и соответствовали требованиям конструкторской документации.

При указанных обстоятельствах, суд находит обоснованным и подлежащим удовлетворению в полном объеме требование истца о взыскании убытков в размере 1 283 731 руб. 26 коп.

В соответствии с ч. 1 ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Согласно ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ расходы по госпошлине подлежат отнесению на ответчика.

Руководствуясь ст.ст. 65, 71, 110, 167, 176, 181 АПК РФ, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Торговый дом ЕПК " в пользу акционерного общества "Вагонреммаш" убытки по договору № 601/904/23 от 15.12.2023г. в размере 1 283 731 руб. 26 коп., расходы по оплате государственной пошлины в размере 63 512 руб.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в месячный срок с даты его изготовления в полном объеме.

Судья Селивестров А.В.