Решение от 22 сентября 2020 г. по делу № А32-59352/2019

Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ



Дело № А32-59352/2019
г. Краснодар
22 сентября 2020 года
Резолютивная часть решения объявлена 09 сентября 2020 года

Полный текст решения изготовлен 22 сентября 2020 года


Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Бондаренко И.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Земляковой Е.А., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению ОАО «Российские железные дороги», г. Москва,

к ООО «Новороснефтесервис», г. Новороссийск, с. Кирилловка,

о взыскании,


при участии в заседании:

от истца: не явился, уведомлен,

от ответчика: ФИО1 – паспорт, доверенность,

при ведении аудиозаписи,



У С Т А Н О В И Л:

ОАО «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в арбитражный суд с заявлением о взыскании с ООО «Новороснефтесервис» (далее – ответчик, общество) в пользу ОАО «Российские железные дороги» платы за время нахождения на путях общего пользования в сумме 1694148,52 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 95754,20 руб., и процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на задолженность в сумме 1694148,52 руб., начиная с 28.11.2019 по день фактической уплаты кредитору денежных средств, исходя из размера процентов, определяемых ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды

Истец явку представителя в судебное заседание не обеспечил, уведомлен надлежащим образом.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения требований истца, представил дополнения к отзыву с документальным обоснованием позиции.

Согласно части 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), при неявке в судебное заседание арбитражного суда истца и (или) ответчика, надлежащим образом извещенных о времени и месте судебного разбирательства, суд вправе рассмотреть дело в их отсутствие.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Суд, исследовав материалы дела и оценив в совокупности все представленные доказательства, установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и ООО «Новороснефтесервис» 27.03.2017 заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» при станции Новороссийск СКжд № 460/2 от 24 декабря 2017 года (далее - договор).

В соответствии с п. 1 договора осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу, примыкающего к стрелочным переводам №505 к ходовому пути №105 станции Новороссийск, локомотивом перевозчика.

Пунктом 13 договора определены погрузочно - выгрузочные пути №№ 113, 115 для выгрузки груза, виды груза, технологические нормы на выполнение грузовых операций на погрузку и выгрузку грузов:

- на погрузочно-выгрузочном пути № 113 (светлые нефтепродукты) технологическое время на выполнение грузовой операции составляет 2 часа.

- на погрузочно-выгрузочном пути № 115 (темные нефтепродукты) технологическое время на выполнение грузовой операции в весенне-летний период (с 16.04-15.10) с учетом разогрева составляет 4 часа, в осенне-зимний период (с 16.10.-15.04) с учетом разогрева 8 часов.

В соответствии с подпунктом «г» пункта 17 договора владелец уплачивает перевозчику с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца – по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 27-т/1 с учетом коэффициентов индексации.

Как указывает истец, в июле, сентябре, декабре 2018 года в адрес грузополучателя ООО «Новороснефтесервис» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договором технологического времени на выполнение грузовых операций ранее прибывших вагонов, несвоевременной их выгрузкой.

1) 08.09.2018 на промежуточной станции Тихорецкая по приказу №6200 отставлен от движения поезд с индексом 8315-500-5209 в количестве 62 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

08.09.2018 поезд с индексом 8315-500-5209 был поднят с промежуточной станции Тихорецкая по приказу № 6006 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ООО «Новороснефтесервис» было уведомлено письмами станции Новороссийск № 8411 от 08.09.2018, № 6006 от 08.09.2018.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости № ЭЬ447984.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №№ 15/16700, 15/16701 от 14.09.2018.

Факт занятости путей необщего пользования и невозможности приема спорных вагонов в период, за который начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 092943, 092936.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается актом общей формы № 2/6286 от 08.09.2018.

Согласно прилагаемого расчета, сумма платы составила с учетом НДС 495,60 руб.

2) 07.07.2018 на промежуточной станции Черноярская по приказу № 4929 отставлен от движения поезд с индексом 1945-157-5209 в количестве 61 вагона по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

31.07.2018 поезд с индексом 1945-157-5209 был поднят с промежуточной станции Черноярская по приказу № 5181 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ООО «Новороснефтесервис» было уведомлено письмами станции Новороссийск № 6724 от 07.07.2018, № 7308 от 31.07.2018.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости № 34526265.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №№ 15/13630, 15/14169 от 02.08.2018.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 072670, 072674, 07367, 073680, 073681, 073683, 073685, 073687, 073695, 074702, 074715, 075718, 075719, 075720, 076754, 076763, 076773.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости), вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические нормы, установленные пунктом 13 Договора - 4 часа.

Согласно прилагаемым расчетам, суммы платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД» по претензиям №№ 18/483. 18/486 составили с учетом НДС 507901,50 руб. соответственно.

3) 06.07.2018 на промежуточной станции Карамыш по приказу № 2124 отставлен от движения поезд с индексом 8315-480-52094 количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

13.07.2018 поезд с индексом 8315-480-5209 был поднят с промежуточной станции Карамыш по приказу № 2161 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 6697 от 06.07.2018, № 6919 от 13.07.2018.

15.07.2018 на промежуточной станции Мелиоративный по приказу №5038 отставлен от движения поезд с индексом 8315-480-5209 в количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

20.07.2018 поезд с индексом 8315-480-5209 был поднят с промежуточной станции Мелиоративный по приказу № 4966 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 6937 от 17.07.2018, № 7065 от 20.07.2018.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости № 34591946.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15/12421 от 22.07.2018.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 072663, 027670, 072674, 073679, 073680, 073681, 073683, 073685, 073687, 073695, 074702, 074715, 075718, 075719, 075720.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости) следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические нормы, установленные пунктом 13 Договора - 4 часа.

Согласно прилагаемому расчету, сумма платы составила с учетом НДС 310710,52 руб.

4) 30.11.2018 на промежуточной станции Юрмаш по приказу №6500 отставлен от движения поезд с индексом 8315-533-5209 количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

05.12.2018 поезд с индексом 8315-533-5209 был поднят с промежуточной станции Юрмаш по приказу № 6141 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №10841 от 30.11.2018, № 11075 от 05.12.2018.

10.12.2018 на промежуточной станции Шамхал по приказу № 8217 отставлен от движения поезд с индексом 8315-533-5209 в количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

13.12.2018 поезд с индексом 8315-533-5209 был поднят с промежуточной станции Шамхал по приказу №7951 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 11263 от 10.12.2018, № 11393 от 13.12.2018.

15.12.2018 на промежуточной станции Моздок по приказу № 8330 отставлен от движения поезд с индексом 8315-533-5209 в количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

16.12.2018 поезд с индексом 8315-533-5209 был поднят с промежуточной станции Моздок по приказу №8033 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 11455 от 15.12.2018, № 11520 от 16.12.2018.

17.12.2018 на промежуточной станции Прохладная по приказу № 8362 отставлен от движения поезд с индексом 8315-533-5209 в количестве 66 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

17.12.2018 поезд с индексом 8315-533-5209 был поднят с промежуточной станции Прохладная по приказу № 8050 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 11534 от 17.12.2018, № 11544 от 17.12.2018.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости № ЭБ55433.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15/23011 от 19.12.2018.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 121350, 121352, 121359, 121360, 121368, 122375, 123390, 123399, 124406, 124407, 124412, 124414, 124414.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости) следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические нормы, установленные пунктом 13 договора - 8 часов.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается актами общей формы № 2/8356 от 02.12.2018, № 2/8507 от 10.12.2018, № 2/8642 от 18.12.2018.

Согласно прилагаемого расчета сумма платы составила с учетом НДС 235313,24 руб.

5) 11.12.2018 на промежуточной станции Урбах по приказу № 8802 отставлен от движения поезд с индексом 8315-536-5209 в количестве 60 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

21.12.2018 поезд с индексом 8315-536-5209 был поднят с промежуточной станции Урбах по приказу № 4911 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 11317 от 11.12.2018, № 11687 от 21.12.2018.

25.12.2018 на промежуточной станции Тихорецкая по приказу № 8802 отставлен от движения поезд с индексом 8315-536-5209 в количестве 60 вагонов ПО причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории осени, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

26.12.2018 поезд с индексом 8315-536-5209 был поднят с промежуточной станции Тихорецкая по приказу № 8454 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 11799 от 25.12.2018, № 1 1835 от 26.12.2018.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушением сроков доставки подтверждается копией дорожной ведомости № ЭВ041192.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15/23459 от 27.12.2018.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 123402, 124406, 124407, 124412, 124414, 125423, 125427, 125431, 126442.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости), вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические нормы, установленные пунктом 13 Договора - 8 часов.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается актами общей формы № 2/8517 от 11.12.2018, № 2/8799 от 25.12.2018.

Согласно представленному расчету, сумма платы составила с учетом НДС 289359,60 руб.

6) 25.12.2018 на промежуточной станции Сальск по приказу № 8828 отставлен от движения поезд с индексом 8315-539-5209 в количестве 67 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

28.12.2018 поезд с индексом 8315-539-5209 был поднят с промежуточной станции Сальск по приказу № 8582 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 11820 от 25.12.2018, № 11946 от 28.12.2018.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости № ЭВ585858.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск был составлен акт общей формы № 15/23562 от 30.12.2018.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 126436, 126442, 126443.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости), вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические нормы, установленные пунктом 13 договора - 8 часов.

Факт занятости путей общего пользования станции Новороссийск и невозможность приема спорных вагонов подтверждается актами общей формы № 2/8765 от 26.12.2018.

Согласно прилагаемого расчета, сумма платы составила с учетом НДС 74920,56 руб.

7) 10.12.2018 на промежуточной станции Котляревская по приказу № 8225 отставлен от движения поезд с индексом 1945-167-5209 в количестве 45 вагонов по причине неприема железнодорожной станцией назначения на территории России, зависящей от грузополучателя, владельца путей необщего пользования.

06.01.2019 поезд с индексом 1945-167-5209 был поднят с промежуточной станции Котляревская по приказу № 246 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке, отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 11281 от 10.12.2018, № 306 от 06.01.2018.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей № ЭБ657021, №ЭБ615271, № ЭБ675521.

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск были составлены акты общей формы №№ 15/642, 15/643, 15/644 от 09.01.2019.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 123390, 123402, 124406, 124412, 124414, 125423, 125427, 125429, 125431, 126435, 126436, 126442, 126443, 126450, 011002, 011003, 011007, 011010, 012027.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости) следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические нормы, установленные пунктом 13 договора -2 часа.

Согласно прилагаемому расчету, сумма платы составила с учетом НДС 264160,80 руб.

ОАО «РЖД» начислило плату за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД» в размере 1 694 148,52 рублей.

В целях урегулирования спора в досудебном порядке, истец 21.02.2019 направил в адрес ответчика претензии исх. № 19/84, № 19/81, № 19/70, № 19/69, № 18/489, № 18/483, № 18/486, № 18/481 с требованием об осуществлении платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда на инфраструктуре ОАО «РЖД» и приложенными расчетами.

Указанные претензии оставлены ответчиком без удовлетворения (письма ОД/206 от 22.03.2019, ОД/204 от 22.03.2019, ОД/203 от 22.03.2019, ОД/205 от 22.03.2019, ОД/200 от 22.03.2019, ОД/201 от 22.03.2019)

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Проверив и оценив представленные в материалы дела доказательства, суд пришел к следующим выводам.

В силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, оказать услуги, уплатить деньги и т.д. (пункт 1 статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Как указано в статье 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 Устава определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 « Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство).

Согласно п.1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно п. 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно п. 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1.

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

В силу статьи 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45), при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления (пункты 3.4 и 3.5 Правил N 45).

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Из части 11 статьи 39 Устава следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее - Регламент оформления документов).

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента;

- обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР.

На станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от Клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности Клиента, может использоваться Анализ по приложению №2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по(номенклатура груза)» по запросу ЕАСАПР М.

Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1- 4.2.3 Регламента).

Из системного толкования положений статьи 39 Устава, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 г. N 127-t/I, Регламента взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:

- фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

- невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения технологического срока оборота вагонов;

- отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

- нарушение расчетного срока - доставки груза по вышеуказанным причинам;

- сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.

Данный вывод согласуется с судебной практикой (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32- 16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу № А32-14242/2018).

При решении вопроса о наличии у ответчика возможности принять вагоны на подъездной путь в дату доставки ж/д состава необходимо учитывать загруженность подъездных путей необщего пользования, перерабатывающую способность ж/д пути необщего пользования, количество вагонов которые могут подаваться в места выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций.

Из материалов дела следует, что ОАО «РЖД» и ООО «Новороснефтесервис» в порядке, предусмотренном статьей 58 УЖТ РФ, заключили договор на эксплуатацию пути необщего пользования № 460/2 от 24 декабря 2017 года.

Согласно пункту 14 Договора № 460/2 от 24.12.2017, заключенного между истцом и ответчиком, перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов в весенне-летний период (до 15 октября) составляет 36 вагонов в сутки, в зимний период - 24 вагона в сутки. Кроме того, у ответчика имеется выставочный железнодорожный путь, вместимостью 18 вагонов.

В соответствии с п. 1.9.2. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования № 111, 112, 113, 115 «Новороснефтесервис» в парке «А» станции Новороссийск СКВ, п. 13 Договора № 460/2 от 24.12.2017 на погрузо-разгрузочном пути № 115 производится слив темных нефтепродуктов, на погрузо-разгрузочном пути № 113 - слив светлых нефтепродуктов, т.е. слив может производиться одновременно.

В соответствии с п.9 Договора количество вагонов, подаваемых на места выгрузки, на пути № 113 (светлые нефтепродукты) не может превышать 5 вагонов, на пути № 115 (темные нефтепродукты) - не более 12 вагонов.

Таким образом, общество имело объективную возможность принятия составов, прибывающих в его адрес, на станцию назначения - г. Новороссийск и подаваемых истцом под выгрузку даже при незначительном превышении норм выгрузки.

В соответствии с абз.2 п.20.8 Договора № 460/2 от 24.12.2017 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенного между истцом и ответчиком, ответчик несет ответственность за задержку вагонов на путях общего пользования в случае невозможности осуществления принятия вагонов, прибывших на станцию Новороссийск, на путь необщего пользования по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования (ответчика). При этом владелец обязан в письменной форме уведомить об этом перевозчика (истца). Уведомление, предусмотренное договором, не направлялось в адрес истца, поскольку ответчик объективно имел возможность принятия поступавших в его адрес составов, доказательств иного истцом в материалы дела не представлено.

В обоснование невозможности приема спорных вагонов станцией назначения истец ссылается на акты общей формы.

Однако данные документы не содержат информации о занятости путей общего пользования станции назначения, не подтверждают факт нахождения вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя. Кроме того, все Акты общей формы были подписаны ответчиком с возражениями, поскольку у ответчика имелась возможность произвести приемку вагонов спорных составов. В возражениях ответчик указал на отсутствие причин, зависящих от Общества, для отставления от движения составов.

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы, на которые ссылается ОАО «РЖД» в исковом заявлении, не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагона на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.09.2018 № 15АП-13577/2018 по делу № А32-21859/2017).

Относительно задержки вагонов, следовавших в составе поезда с индексом 8315-533-5209, 30.11.2018 на промежуточной станции Юрмаш КБШ ж.д., 10.12.2018 на промежуточной станции Шамхал СКВ ж.дм 15.12.2018 на промежуточной станции Моздок СКВ ж.д., и 17.12.2018 на промежуточной станции Прохладная СКВ ж.д., суд установил следующее.

Согласно транспортной железнодорожной накладной №ЭБ554333, срок доставки груза состава с индексом № 88315-533-5209 (темные нефтепродукты) истекал 08.12.2018. Несмотря на это ОАО «РЖД» вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения только 19.12.2018, при этом состав четыре раза был отставлен от движения:

- 30.11.2018 в 20 час. 03 мин. - на промежуточной станции Юрмаш КБШ ж.д., т.е. ранее срока доставки, и по истечении срока доставки:

- 10.12.2018 в 01 час.11 мин. - на промежуточной станции Шамхал СКВ ж.д.,

- 15.12.2018 в 03 час.00 мин. - на промежуточной станции Моздок СКВ ж.д.,

- 17.12.2018 в 03 час.35 мин. - на станции Прохладная СКВ ж.д. с направлением в адрес ответчика извещений о задержке вагонов в пути следования.

В качестве причины задержки в акте общей формы, составленном 19.12.2018, указан неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования.

Вместе с тем, общество как грузополучатель имело возможность своевременного приема вагонов состава, отставленного от движения, о чем уведомляло ОАО «РЖД» путем направления заявки начальнику логистического центра ФИО2 ФИО3 и начальнику станции Новороссийск ФИО4 с просьбой о подводе под выгрузку 66 цистерн топлива нефтяного ТСУ-380 состава с инд.8315-533-5209.

Кроме того, истцом был подведен ответчику к выгрузке на пути необщего пользования состав с инд. 8315-534-5209 с более поздним сроком доставки - до 13.12.2018, что подтверждается транспортной железнодорожной накладной №ЭБ810338 и свидетельствует о возможности принятия поездов станцией назначения и возможности ответчика принимать к выгрузке вагоны прибывших в его адрес составов.

Согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭБ554333 состав был принят к перевозке 28.11.2018 в 16 час.46 мин. Кратчайший железнодорожный путь от станции Комбинатская до ст. Новороссийск СКВ ж.д. составляет 3518 км.

В соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245, исчисление срока доставки груза начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки.

Исходя из выбранного истцом маршрута перевозки, на станцию Юрмаш поезд должен был прибыть не ранее 02.12.2018.

Однако, поезд на станции Юрмаш находился 30.11.2018 (за 8 суток до установленной даты доставки груза), и был отставлен от движения в 20 час.03 мин. Исходя из расстояния от станции Юрмаш до станции Новороссийск, поезд с инд. № 8315-533-5209 не мог прибыть на станцию назначения - г. Новороссийск ни в день отставления его от движения (30.11.2018), ни на следующий день, ни на последующий день (поезд мог прибыть в Новороссийск спустя 6 суток с момента поднятия состава), в связи с чем, доводы истца о невозможности приема станцией назначения ввиду превышения ответчиком норм выгрузки вагонов, находящихся на путях необщего пользования в дни, когда спорный состав должен был находиться в пути к станции назначения, а выгруженные до установленной даты доставки груза вагоны были убраны с путей необщего пользования, являются необоснованными.

У истца также отсутствовали основания для остановки состава на ст. Шамхал, поскольку нормы выгрузки вагонов, находящихся на путях необщего пользования ответчика на момент отставления поезда от движения 10 декабря 2018 года в 1 час. 11 мин., не были нарушены.

В соответствии с ведомостью подачи и уборки вагонов № 123390 истцом под выгрузку 09.12.2018 в 17 час.30 мин. было подано 12 вагонов, т.е. на момент отставления поезда от движения - 28.12.2018 в 01 час. 11 мин. на путях необщего пользования ответчика находилось под выгрузкой 12 вагонов, время выгрузки которых составляло 8 часов, т.е. в 1 час 30 мин. (через 19 минут после отставления поезда от движения) истекал установленный договором срок выгрузки. Указанные вагоны были выгружены ответчиком в 02 час.00 мин., т.е. превышение нормы выгрузки составило 30 мин., и в 02-35 мин. истцом были поданы под выгрузку еще 12 вагонов, которые были выгружены в этот же день в 12 час. 15 мин.

Исходя из доводов истца, превышение ответчиком норм выгрузки 12 вагонов в день отставления поезда от движения, не позволило истцу принять состав раньше установленного срока доставки на пути общего пользования станции назначения, в то время как ответчик имел возможность принятия спорного состава как на погрузочно-выгрузочные пути, так и на выставочный путь общества даже в день отставления поезда от движения после 12 час. 15 мин.

В соответствии с согласованной сторонами инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования №№ 11, 112, 113, 115 ООО «Новороснефтесервис» в парке «А» станции Новороссийск СКЖД, Истец осведомлен о наличии у Ответчика выставочного железнодорожного пути, вместимостью 18 вагонов. Таким образом, даже при незначительном превышении норм выгрузки ответчик имел возможность произвести приемку вагонов состава с индексом №8315-533-5209.

15.12.2018 в 03 час.00 мин. спорный состав был отставлен от движения в третий раз на промежуточной станции Моздок СКВ ж.д. (за 672 км до станции назначения), при этом на путях необщего пользования ответчика с 02 час 20 мин. находились под выгрузкой 12 выгонов, которые были убраны с путей в этот же день в 15 час. 25мин.

Ответчиком не оспаривается факт нарушения норм выгрузки, вместе с тем, указанное обстоятельство не могло повлиять на принятие поезда станцией назначения 17.12.2018, поскольку поезд, исходя из расстояния между станциями, должен был находиться в пути еще двое суток.

Кроме того, согласно извещению исх. № 11520 от 16.12.2018 состав с инд. 8315-533-5209 был отправлен со станции Моздок 16.12.2018 в 12 час. 12 мин. и 17 декабря 2018 года в 03 часа 35 мин. вновь был отставлен от движения в четвертый раз на промежуточной станции Прохладная СКВ ж.д. (за 622 км до станции назначения). Учитывая расстояние между станциями Моздок и Прохладная, равное 50 км, и норму суточного пробега (380 км./сут.), установленную Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245, указанный состав должен был прибыть на ст. Прохладная в этот же день - 16.12.2018 ориентировочно в 16-00 часов по московскому времени.

Однако, исходя из времени прибытия состава на станцию Прохладная 17.12.2018в 03 час.35 мин., расстояние в 50 км поезд преодолел за 15 часов 23 мин., т.е. скорость движения состава составила 3,2 км/час, что подтверждает факт нарушения срока доставки груза во вине истца.

Представленные истцом ведомости подачи-уборки вагонов № 121350, № 121352, № 121359, № 121360, № 121368, № 122375, подтверждают выгрузку иных вагонов до даты истечения срока доставки груза, отражают подачу и уборку за те дни, в которые доставка груза спорного состава не предполагалась. Вместе с тем, указанные ведомости не являются доказательством невозможности принятия ответчиком состава в срок доставки груза, определенный в транспортной железнодорожной накладной № ЭБ554333, не являются доказательствами невозможности приема состава на пути общего пользования станции назначения и не могут приниматься судом во внимание, поскольку подтверждают факт освобождения путей необщего пользования по окончании разгрузки за несколько дней до установленной даты доставки груза состава с инд. № 8315-533- 5209.

Относительно задержки вагонов, следовавших в составе поезда с индексом 8315-536-5209, 11.12.2018 на промежуточной станции Урбах СКВ ж.д. и 25.12.2018 на промежуточной станции Тихорецкая СКВ ж.д., суд установил следующее.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭВ041192 срок доставки груза состава с индексом № 8315-536-5209 (темные нефтепродукты) истекал 18.12.2018,

Несмотря на это ОАО «РЖД» вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения 27.12.2018, при этом состав был дважды отставлен от движения:

- 11.12.2018 в 13 час. 15 мин. на промежуточной станции Урбах СКВ ж.д., т.е. ранее срока доставки. Вместе с тем, в указанное время на пути необщего пользования ответчика № 115 под выгрузкой находились 12 вагонов, нормативный срок выгрузки которых истекал через 15 минут после отставления спорного состава. Указанные вагоны были выгружены ответчиком за 7 часов 50 минут (на 10 минут раньше установленной Договором нормы), что подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов №123394). Таким образом, оснований для отставления состава от движения у истца не имелось. Кроме того, 11.12.2018 ответчиком были нарушены сроки подачи данной партии вагонов на 1 час. 20 минут. Время в ожидании уборки предыдущей партии вагонов и подачи следующей составило 6 час. 20 мин. вместо 5 час , установленных договором. При этом нормы выгрузки предыдущей партии вагонов также не были нарушены ответчиком (ведомость подачи и уборки вагонов №123393.

- 25.12.2018 на промежуточной станции Тихорецкая СКВ ж.д., по истечении срока доставки, с направлением в адрес ответчика извещений о задержке вагонов в пути следования. В это время на пути необщего пользования ответчика № 115 находились разгруженные вагоны в ожидании их уборки с 23 час. 50 мин. 24.12.2018 до 11 часов 25 минут 25.12.2018. Время в ожидании ответчиком уборки и подачи новой партии вагонов локомотивом перевозчика (истца) составило 12 часов (ведомости подачи и уборки вагонов №№ 126435, 126436). На выставочном пути № 112 в это время находилось 8 вагонов без проведения грузовой операции с 22.12.2018 по 25.12.2018; путь № 113 для выгрузки светлых нефтепродуктов был свободен.

Таким образом, причиной отставления состава с инд. 8315-536-5209 на ст. Урбах СКВ ж.д. и на ст. Тихорецкая явились затруднения в работе локомотива перевозчика.

В качестве причины задержки в акте общей формы, составленном 27.12.2018 - на день прибытия состава на станцию назначения, указан неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования. Причиной непринятия, по мнению истца, является вина грузополучателя ввиду нарушения норм выгрузки вагонов.

Между тем, общество как грузополучатель имело возможность своевременного приема вагонов как состава, отставленного от движения, так и других составов, о чем уведомляло ОАО «РЖД» путем направления заявки начальнику логистического центра ФИО2 ФИО3 и начальнику станции Новороссийск ФИО4 с просьбой о подводе под выгрузку цистерн с топливом нефтяным ТСУ-380 состава с инд.8315-536-5209.

При этом ОАО «РЖД» 22.12.2018 был подведен ответчику к выгрузке на пути необщего пользования состав с инд. 8315-537-5209 с более поздним сроком доставки - до 24.12.2018, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными № 36357712, № 36357960 и свидетельствует о возможности принятия поездов станцией назначения.

Представленные истцом ведомости подачи-уборки вагонов № 123402, № 124406, № 124407, № 124412, № 124414 подтверждают выгрузку иных вагонов до даты истечения срока доставки груза, отражают подачу и уборку за те дни, в которые доставка груза спорного состава не предполагалась, и не являются доказательством невозможности принятия ответчиком состава в срок доставки груза, определенный в транспортной железнодорожной накладной №ЭВ041192, а также доказательствами невозможности приема состава на пути общего пользования станции назначения и не могут приниматься судом во внимание. Указанные ведомости подтверждают факт освобождения путей необщего пользования по окончании разгрузки за несколько дней до установленной даты доставки груза состава с инд. № 8315-536- 5209. В качестве доказательств вины ответчика истец предоставил ведомости подачи уборки вагонов, которые на момент «бросания» состава не были поданы ответчику под выгрузку, а сами ведомости подачи и уборки вагонов еще не были составлены.

Согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭВ041192, состав был принят к перевозке 08.12.2018 в 06 час. 27 мин. Исходя из расстояния между станциями Комбинатская и Новороссийск СКВ ж.д. (3518 км) и нормы суточного пробега (380 км./сут.), установленной Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245, поезд должен был прибыть на станцию назначения не ранее 18.12.2019, а на станцию Урбах СКВ ж.д. (расстояние от ст. Комбинатская составляет 2370 км) - не ранее 15.12.2018. Однако, поезд на станции Урбах находился уже 11.12.2018 и был отставлен от движения в 06 час. 34 мин.

У истца также отсутствовали основания для остановки состава 25.12.2018 в 00 час.59 мин. на ст. Тихорецкая СКВ ж.д.

В соответствии с представленной истцом ведомостью подачи и уборки вагонов № 125431 под выгрузку 23.12.2018 в 12 час.00 мин. было подано 12 вагонов, которые были убраны с путей необщего пользования в этот же день через 8 час.35 мин., т.е. за более чем за сутки до момента отставления поезда от движения.

В соответствии с представленной истцом ведомостью подачи уборки вагонов № 126442 за 27.12.2018 вагоны были поданы в 00 час.00 мин, т.е. спустя двое суток с момента отставления поезда от движения.

Относительно отставления 25.12.2018 на промежуточной станции Сальск СКВ ж.д. от движения поезда с индексом 8315-539-5209, перевозившего темные нефтепродукты.

Согласно железнодорожной накладной № 38585858 срок доставки груза состава с индексом № 8315-539-5209 (темные нефтепродукты) истекал 29.12.2018.

Несмотря на данное обстоятельство, ОАО «РЖД» вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения 30.12.2019, при этом состав 25.12.2018 в 10 час. 17 мин. был отставлен от движения на промежуточной станции Сальск СКВ, т.е. ранее срока доставки, с направлением в адрес ответчика извещения о задержке вагонов впути следования. В качестве причины задержки в акте общей формы, составленном 30.12.2018 - на день прибытия состава на станцию назначения, указано: неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования. Причиной непринятия, по мнению истца, является вина грузополучателя ввиду нарушения норм выгрузки вагонов.

Указанное утверждение противоречит фактическим обстоятельствам настоящего дела.

Представленные истцом ведомости подачи-уборки вагонов № 126426, № 126442, № 126443 подтверждают выгрузку иных вагонов до даты истечения срока доставки груза, отражают подачу и уборку за те дни, в которые доставка груза спорного состава не предполагалась, не являются доказательством невозможности принятия ответчиком состава в срок доставки груза, определенный в транспортной железнодорожной накладной № ЭВ585858 не являются доказательствами невозможности приема состава на пути общего пользования станции назначения и не могут приниматься судом во внимание. Указанные ведомости подтверждают факт освобождения путей необщего пользования по окончании разгрузки за несколько дней до установленной даты доставки груза состава с инд. № 8315-539-5209.

Согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭВ585858 (приложение № 5 к настоящему отзыву)состав был принят к перевозке 19.12.2018 в 22 час.00 мин. Исходя из расстояния между станциями Комбинатская и Новороссийск СКВ ж.д. (3518 км) и нормы суточного пробега (380 км./сут.), установленной Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245, поезд должен был прибыть на станцию назначения не ранее 29.12.2018, а на станцию Сальск (расстояние от ст. Комбинатская составляет 3100 км) поезд должен был прибыть не ранее 28.12.2018. Однако, поезд на станции Сальск находился уже 25.12.2018 и был отставлен от движения в 10 час. 17 мин.

В соответствии с ведомостью подачи и уборки вагонов № 126436 25.12.2018 в 9 час 10 мин. ответчиком была окончена разгрузка 8 вагонов, находящихся на путях необщего пользования, т.е. за 1 час. до момента отставления спорного состава, 14 вагонов были поданы в этот день истцом под выгрузку в 11 час. 40 мин., 11 час. 50 мин., и 26.12.2018 эти вагоны были убраны с путей необщего пользования.

Учитывая расстояние от ст. Сальск до ст. Новороссийск (418 км), поезд мог прибыть на станцию назначения только к концу дня 26.12.2018г., в связи с чем, довод истца о причине отставления поезда от движения по вине ответчика является необоснованным, и объективных препятствий для следования поезда к месту назначения по вине ответчика не имелось.

Относительно отставления 10.12.2018 на промежуточной станции Котляревская СКВ ж.д. поезда с индексом 1945-167-5209, перевозившего светлые нефтепродукты.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № ЭБ675521 срок доставки груза состава с индексом Ns 1945-167-5209 (светлые нефтепродукты) истекал 18.12.2018,

Однако, ОАО «РЖД» вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения 09.01.2019, при этом состав 10.12.2018 в 10 час. 30 мин. был отставлен от движения на промежуточной станции Котляревская СКВ ж.д., т.е. ранее срока доставки, с направлением в адрес ответчика извещения о задержке вагонов в пути следования.

В качестве причины задержки в акте общей формы, составленном 09.01.2019, - на день прибытия состава на станцию назначения, указано: неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования. Причиной непринятия, по мнению истца, является вина грузополучателя ввиду нарушения норм выгрузки вагонов.

Вместе с тем, из представленных в материалы дела доказательств следует, что связи с дефицитом светлых нефтепродуктов ответчик неоднократно обращался к ОАО «РЖД» с просьбой о подводе под выгрузку цистерн с со светлыми нефтепродуктами состава с инд. 1945-167-5209, что подтверждается письмами начальнику логистического центра ФИО2 ФИО3 и начальнику станции Новороссийск ФИО4.

Представленные истцом ведомости подачи-уборки вагонов №№ 123390, 123402, 124406, 124412, 124414, 125423, 125427, 125429, 125431, 126435, 126436, 126442, 126443, 126450, 011002, 011003, 011007, 011010, 011010, 012027 подтверждают выгрузку вагонов с темными нефтепродуктами, которая может осуществляться только на железнодорожном пути № 115. Указанные в ведомостях вагоны не могли находиться на пути № 113 (для слива светлых нефтепродуктов) в связи с его невместимостью, так как на него нельзя подать к выгрузке более 5 вагонов.

Согласно п. 9 Договора № 460/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» при станции Новороссийск Северо-Кавказкой железной дороги от 24.12.2017 количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки, для одновременного проведения грузовых операций: на пути № 113 - не более 5 вагонов, на пути № 115 - не более 12 вагонов.

Выгрузка светлых нефтепродуктов производится ООО «Новороснефтесервис» на обособленном пути № 113, перерабатывающей способностью 10 вагонов в сутки. Таким образом, возможные нарушения сроков выгрузки вагонов с темными нефтепродуктами не могли повлечь отставления от движения ОАО «РЖД» составов, перевозивших светлые нефтепродукты.

Согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭБ675521 состав был принят к перевозке 04.12.2018 в 13 час. 54 мин.

Кратчайший железнодорожный путь от станции Яничкино до ст. Новороссийск СКВ ж.д. составляет 1589 км., однако истцом был выбран иной маршрут, в соответствии с которым расстояние только до ст. Котляревская составляет 1814 км, и от ст. Котляревская до ст. Новороссийск 637 км. Исходя из выбранного истцом маршрута перевозки, составляющего 2451 км, поезд прибыл на станцию Котляревская в соответствии с установленными нормами суточного пробега составов -10.12.2018, где был отставлен от движения в 10 час. 30 мин.

Согласно представленной истцом в качестве доказательства ведомости подачи и уборки вагонов № 123390 в день отставления состава с инд. № 1945-167-5209 (10 декабря 2018) речь идет о выгрузке темных нефтепродуктов:

15.12.2018 в 02 час.00 мин. с путей необщего пользования были убраны 12 вагонов из-под темных нефтепродуктов (т.е. за 8 час. 30. мин. до момента отставления поезда от движения);

15.10.2018 в 12 час. 15 мин. были разгружены ещё 12 вагонов с темными нефтепродуктами, которые были поданы под выгрузку в 02 час. 35 мин. Таким образом, вагоны были убраны с путей необщего пользования через 1 час. 45 мин. после отставления состава от движения. Учитывая то, что от ст. Котляревская до ст. Новороссийск расстояние составляет 637 км, поезд мог прибыть на станцию назначения не ранее 12.01.2019г.

Относительно отставления от движения 07.07.2018 на промежуточной станции Черноярская СКВ ж.д. поезда с индексом 1945-157-5209, перевозившего темные нефтепродукты.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № 34526265 срок доставки груза состава с индексом № 1945-157-5209 истекал 13.07.2018.

Однако ОАО «РЖД» вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения только 02.08.2018, при этом состав 07.07.2018 в 14 час.54 мин. был отставлен от движения на промежуточной станции Черноярская СКВ, т.е. ранее срока доставки, с направлением в адрес ответчика извещения о задержке вагонов в пути следования.

В качестве причины задержки в акте общей формы, составленном 02.08.2018 - на день прибытия состава на станцию назначения, указано: неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования. Причиной непринятия, по мнению истца, является вина грузополучателя ввиду нарушения норм выгрузки вагонов.

Между тем, ответчик как грузополучатель имел возможность своевременного приема вагонов состава, отставленного от движения, о чем неоднократно уведомлял ОАО «РЖД» путем направления заявок начальнику логистического центра ФИО2 ФИО3 и начальнику станции Новороссийск ФИО4 с просьбами о подводе под выгрузку 46 цистерн мазута М- 100 состава с инд. 1945-157-5209.

Более того, истцом были подведены ответчику к выгрузке на пути необщего пользования составы с более поздним сроком доставки, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными № 34745110, № 34840775, № 3111234071, № 34945361, № 3111521773 и свидетельствует о возможности принятия поездов станцией назначения:

-13.07.2018 был подведен состав с инд. 8315-481-5209 со сроком доставки до 15,07.2018,

- 15.07.2018 был подведен состав с инд. 8315-482-5209 со сроком доставки до 20.07.2018,

- 24.07.2018 был подведен состав с инд. 8315-485-5209 со сроком доставки до 26.07.2018,

-17.07.2018 был подведен состав со сроком доставки до 20.07.2018,

- 31.07.2018 был подведен состав со сроком доставки до 01.08.2018.

Однако, состав с индексом № 1945-157-5209 (темные нефтепродукты) в указанный период времени на станцию назначения – г. Новороссийск доставлен не был.

08.09.2018 на промежуточной станции Тихорецкая был отставлен от движения поезд с индексом 8315-500-5209, перевозивший темные нефтепродукты.

Согласно железнодорожной накладной №ЭЬ447984 срок доставки груза состава с индексом № 8315-500-5209 (темные нефтепродукты) истекал 10.09.2018. Вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения 09.09.2018, т.е. ранее срока доставки, при этом состав 08.09.2018 был остановлен на промежуточной станции Тихорецкая, на которой истцом были отцеплены 3 вагона, и в этот же день состав был отправлен на станцию назначения. Ответчику неизвестно, по какой причине в данном составе не могли быть доставлены 3 вагона. При этом, прибытие состава с инд.8315-500-5209 в нормативный срок доставки подтверждает возможность его принятия станцией назначения в установленные сроки.

06.07.2018 на промежуточной станции Карамыш ПВР ж.д. и 15.07.2018 на промежуточной станции Мелиоративная СКВ ж.д. был отставлен от движения поезд с индексом 8315-480-5209.

Согласно транспортной железнодорожной накладной № 34591946 срок доставки груза состава с индексом № 8315-480-5209 истекал 12.07.2018.

Однако ОАО «РЖД» вышеуказанный состав был доставлен на станцию назначения только 22.08.2018.

При этом указание в акте общей формы, составленном 22.07.2018, в качестве причины задержки на неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования ввиду нарушения норм выгрузки вагонов, является неправомерным.

Общество как грузополучатель имело возможность своевременного приема вагонов состава, отставленного от движения, о чем неоднократно уведомляло ОАО «РЖД» путем направления заявок начальнику логистического центра ФИО2 ФИО3 и начальнику станции Новороссийск ФИО4 с просьбами о подводе под выгрузку 66 цистерн топлива нефтяного состава с инд.8315-480-5209.

Более того, истцом с 13.07.2018 по 17.07.2018 были подведены ответчику к выгрузке на пути необщего пользования составы с более поздним сроком доставки, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными №34745110, №34840775, №34945351 и свидетельствует о возможности принятия поездов станцией назначения:

- 13.07.2018 был подведен состав с инд. 8315-481-5209 со сроком доставки до 15.07.2018,

- 15.07.2018 был подведен состав с инд. 8315-482-5209 со сроком доставки до 20.07.2018,

- 17.07.2018 был подведен состав с инд. 8315-483-5209 со сроком доставки до 20.07.2018.

Однако, состав с индексом № 8315-480-5209 (темные нефтепродукты) так и не был доставлен в этот период времени на станцию назначения - г. Новороссийск.

Истцом в материалы дела предоставлены ведомости, в которых отражено нахождение вагонов на выставочном пути Общества (технически не оборудованном под выгрузку), без проведения грузовых операций (столбец под №12 «Примечание» ведомостей подачи и уборки вагонов), что не может считаться нарушением норм выгрузки, и данный факт не препятствовал подаче вагонов на пути необщего пользования Ответчика, предназначенные для осуществления грузовых операций. При осуществлении грузовой операции указанный столбец содержит информацию «Выгрузка».

При этом договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороснефтесервис» № 460/2 от 24.12.2017 не установлен норматив технической возможности приема (накопления) вагонов, следующих в адрес ООО «Новороснефтесервис», на станции назначения Новороссийск.

Занятость железнодорожных путей необщего пользования ответчика не подтверждает вину ответчика в отставлении состава от движения, а подтверждает непрерывный процесс, ежедневно осуществляемый Ответчиком в штатном режиме, по приему и выгрузке грузов, поступающих в его адрес и подаваемых Истцом к выгрузке.

Перевозчик (истец) осуществляет подачу и уборку вагонов своим локомотивом по своему собственному усмотрению, не соблюдая сроки доставки груза, определяемые самим же истцом в транспортных железнодорожных накладных, осуществляет подачу составов с более поздними сроками доставки, в то время, как составы с ранними сроками доставки отставляются им в пути следования.

У истца отсутствовали основания для остановки состава с темными нефтепродуктами с инд. 8315-533-5209 (со сроком доставки - 08.12.2018) на ст. Юрмаш 30 ноября 2018 года в 20 час. 03 мин., поскольку нормы выгрузки вагонов, находящихся на пути необщего пользования ответчика № 115, предназначенного для выгрузки темных нефтепродуктов, на момент отставления поезда от движения не были нарушены. Согласно ведомости подачи и уборки вагонов № 121349 (приложение № 1 к настоящим дополнениям) 30.11.2018 в 16 час. 30 мин. истцом было подано под выгрузку 12 вагонов с темными нефтепродуктами. Таким образом, на момент отставления состава от движения на указанном пути ответчика вагоны находились под выгрузкой только 3 часа 33 минуты при установленной договором норме выгрузки - 8 часов. Установленное договором время выгрузки вагонов истекало 01 декабря в 0 час. 30 мин. Общее время их выгрузки составило 08 час.00 мин., что соответствует норме, установленной договором.

В Анализе нарушений к расчету платы, представленном истцом в виде сводной таблицы невыполнения технологических норм выгрузки/погрузки ООО «Новороснефтесервис», указаны ведомости №№ 121350, 121352, 121359, 121360, 121368, отражающие нахождение вагонов на выставочном пути ответчика, на котором не могут производиться грузовые операции в силу технической неоснащенности. В период, указанный в ведомости № 121350 (с 30.11.2018 04 час. 40 мин. по 01.12.2018 03 час.00 мин.), ответчиком производилась выгрузка 12 вагонов с темными нефтепродуктами на пути № 115, как уже было указано выше, без нарушений установленных договором норм, что подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов №№ 121349 (приложение № 1 к дополнениям).

Таким образом, на момент отставления состава от движения в 20 час. 03 мин. 30.11.2018 на путях необщего пользования ответчика находились: - на 115 пути (погрузочно-разгрузочном) под выгрузкой 12 вагонов с темными нефтепродуктами;

- на 112 пути (выставочном пути) — 19 вагонов (без проведения грузовых операций).

- 113 путь (погрузочно-разгрузочный для светлых нефтепродуктов) был свободен.

При выбранном истцом маршруте перевозки поезд, проехав менее половины пути, был отставлен от движения, по мнению истца, - по вине грузополучателя. При этом, истцом не представлены доказательства необходимости отставления состава именно 30.11.2018, а не в один из 6 (шести) последующих дней, когда поезд еще должен был находиться в пути следования к месту назначения.

По мнению истца, возможное нарушение ответчиком норм выгрузки вагонов за 6 дней до предполагаемой даты доставки спорного состава, указанной самим истцом в транспортной железнодорожной накладной, повлекло за собой невозможность приема этого состава станцией назначения. При этом, в какой именно день (учитывая расстояние, которое необходимо было еще преодолеть поезду до станции назначения) истец имел намерение принять или не смог принять данный состав на станции назначения Новороссийск, истцом не указывается.

Таким образом, на момент отставления поезда на промежуточных станциях истец не знал и не мог знать, будет ли допущено ответчиком нарушение норм выгрузки вагонов, подаваемых истцу под выгрузку в день отставления состава от движения и в дни, следующие за днем отставления поезда от движения и до истечения установленного срока доставки груза, что свидетельствует о необоснованности доводов истца о причинах отставления поезда от движения по вине грузополучателя ввиду нарушений норм выгрузки вагонов. В связи с изложенным, причинно-следственная связь для отставления состава от движения по вине грузополучателя отсутствовала.

Вместе с тем истцом в период задержки спорного состава на промежуточных станциях неоднократно нарушались нормы подачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ответчика, предусмотренные п.11 Договора №460/2 от 24.12.2017. При установленной договором обязанности истца (перевозчика) осуществлять подачу вагонов в течение 5 часов время в ожидании подачи вагонов составило:

- 5 час. 50 мин. 02.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов №№ 121357, 121363;

- 6 час. 15 мин. 03.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов №№ 121363, 121365;

- 7 час. 20 мин. и 5 час. 10 мин. 04.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 121365, № 121367, № 122372;

- 7 час. 20 мин. 05.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 122372, № 122375;

- 07 час. 20 мин. и 05 час. 55 мин., 06.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов №122376, №122377, №122384;

- 8 час.00 мин. и 8 час. 30 мин. 07.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 122384, № 123389, № 123386;

- 6 час. 20 мин. 11.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов №123393, № 123394;

- 13 час. 30 мин. 13.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов №123396 № 123402;

- 8 час. 50 мин. 14.12.2018 (ведомость подачи и уборки вагонов № 123402);

- 7 час 20 мин. 17.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 124412, № 124414;

- 6 час 50 мин. и 8 час 20 мин. 18.12.2018 - 19.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 124414, № 125420, № 125422);

- 17.12.2018 (ведомости подачи и уборки вагонов № 124412, № 124414).

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Исходя из предмета и основания заявленных исковых требований ОАО «РЖД» и положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на истце лежит бремя доказывания фактов нахождения вагонов на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам. Обязанность по оплате простоя вагонов на путях общего пользования может возлагаться на ответчика только тогда, когда оставление вагонов в пути следования было обусловлено действиями (бездействием) ответчика.

Однако таких доказательств истцом не представлено.

Согласно разъяснениям, содержащимся в определении Верховного суда РФ от 22.02.2018 № 305-ЭС17-23303 по делу Ns А40-42720/2017, начисление истцом платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случае прибытия вагонов на станцию назначения ранее истечения срока доставки и невозможности использования под погрузку грузополучателем, является не обоснованным, так как дата истечения срока доставки привязана к согласованному участниками транспортного процесса графику (ГУ-12) отгрузки. Исходя из этого, следует вывод о неправомерности начисления за простой вагонов в период отставления составов от движения до даты доставки груза, указанной в транспортной железнодорожной накладной, так как этот период времени является периодом следования (движения) поездов к станции назначения.

При этом, из вышеприведенных обстоятельств дела следует, что истцом не представлены доказательства невозможности принятия составов на станции назначения ввиду занятости путей общего пользования в течение всего периода времени, на который составы были отставлены ответчиком от движения и задержаны на промежуточных станциях.

По смыслу положений статьи 39 УЖТ РФ, ответчик обязан внести плату за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, только при наличии совокупности следующих обстоятельств:

- из-за объективной невозможности, при осуществлении доставки ж/д состава в нормативно определенный срок, приема его железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования

- при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

При этом недоказанность одного из упомянутых обстоятельств является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований.

Согласно части 18 статьи 39 Устава, грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в случаях, перечисленных в ст. 39 Устава, в том числе, если вагоны находились на путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.

Истцом не представлено надлежащих доказательств отсутствия у ответчика объективной возможности принять составы, следующие в его адрес на принадлежащих ему путях необщего пользования, а также того, что отставление вышеуказанных составов от движения на промежуточных станциях было вызвано нарушениями, допущенными ответчиком, которые, в свою очередь, объективно не позволили истцу осуществить доставку поездов в нормативно установленный срок.

Кроме того, ответчиком заявлено о пропуске ОАО «РЖД» срока исковой давности по требованию в отношении составов с индексом № 8315-500-5209, № 1945-157-5209, № 8315-480-5209.

На основании статьи 195 Гражданского кодекса Российской Федерации исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено

В соответствии со статьей 196 Гражданского кодекса Российской Федерации общий срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 настоящего Кодекса.

Вместе с тем, согласно пункту 1 статьи 197 Гражданского кодекса Российской Федерации для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком.

Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами (п. 3 ст. 797 ГК РФ)

Статьей 126 Устава определено, что иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.

Указанный срок исчисляется в отношении:

взыскания штрафа за невыполнение заявки - по окончании пяти дней после уведомления грузоотправителя о размере такого штрафа;

иных случаев - со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления исков.

Применительно к требованию о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, срок исковой давности исчисляется со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления иска, а именно, окончания простоя вагонов на путях общего пользования, следовавших в адрес ответчика, что зафиксировано в актах общей формы:

- от 14.09.2018 - по составу с индексом 8315-500-5209,

- от 02.08.2018 - по составу с индексом 1945-157-5209,

- от 22.07.2018 - по составу с индексом 8315-480-5209.

В связи с тем, что исковое заявление подано ОАО «РЖД» 18.12.2019, истцом пропущен срок исковой давности для предъявления требования в части взыскания платы по указанным выше составам, что является самостоятельным основанием для вынесения судом решения об отказе в иске в силу п. 2 ст. 199 ГК РФ.

Таким образом, срок исковой давности по требованию в отношении состава с индексом № 8315-500-5209 истек 14.09.2019, в отношении состава с индексом № 1945-157-5209 – 02.08.2019, в отношении состава с индексом № 8315-480-5209 - истек 22.07.2019.

С иском в арбитражный суд о истец обратился 18.12.2019, то есть за пределами срока исковой давности.

В соответствии с пунктом 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению.

На основании части 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В пункте 18 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 11.07.2014 № 46 «О применении законодательства о государственной пошлине при рассмотрении дел в арбитражных судах» указано, что по смыслу норм статьи 110 АПК РФ вопрос о распределении судебных расходов по уплате государственной пошлины разрешается арбитражным судом по итогам рассмотрения дела, независимо от того, заявлено ли перед судом ходатайство о его разрешении.

Сумма госпошлины в размере 123 рублей подлежит возврату истцу из федерального бюджета как излишне уплаченная.

В остальной части расходы по уплате госпошлины суд относит на истца.

На основании изложенного, арбитражный суд, руководствуясь статьями 64-71, 110, 156, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд


Р Е Ш И Л:


В удовлетворении заявленных требований отказать.

Возвратить ОАО «РЖД» (ОГРН <***>, ИНН <***>) госпошлину, излишне уплаченную по платежному поручению №2207530 от 17.10.2019 в размере 123 руб.

Решение может быть обжаловано в течение месяца с даты его принятия в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края.


Судья И.Н. Бондаренко