Решение от 30 декабря 2021 г. по делу № А32-49591/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Краснодар Дело № А32-49591/2019

Резолютивная часть решения объявлена 14.12.2021.

Полный текст судебного акта изготовлен 30.12.2021.


Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В. Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску ПАО «Нефтяная компания «Роснефть» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к ООО «ИПП» (353900, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, НОВОРОССИЙСК ГОРОД, МАГИСТРАЛЬНАЯ УЛИЦА, ДОМ 4, ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании с учетом уточнения 1 272 000 рублей убытков по договору от 08.02.2016 № 100016/02162Д/86/21/16, а также 108 223 рублей расходов по уплате государственной пошлины, при участии в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельные требования относительно предмета спора, АО «РН-ТРАНС» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

УСТАНОВИЛ:

ПАО «Нефтяная компания «Роснефть» обратилось в арбитражный суд с иском, уточненным в порядке статьи 49 АПК РФ, к ООО «ИПП» о взыскании 1 272 000 рублей убытков по договору от 08.02.2016 № 100016/02162Д/86/21/16, а также 108 223 рублей расходов по уплате государственной пошлины.

Определением суда от 30.11.2021 с согласия истца произведена замена ответчика, указанного истцом в исковом заявлении, открытого акционерного общества «ИПП» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) на ООО «ИПП» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>).

Рассмотрение дела начато сначала.

В настоящее судебное заседание представители сторон не явились. Истец определения суда от 08.09.2021, от 30.11.2021 не исполнил, на вопросы суда не ответил. Направил пояснение о невозможности дать ответы на вопросы суда, об отсутствии дополнительных доказательств. Ответчик направил в суд пояснения. В деле имеются ходатайства о рассмотрении дела в отсутствие представителей сторон.

Дело рассматривается по правилам ст.156 АПК РФ.

Как следует из материалов дела, ПАО «Нефтяная компания «Роснефть» является юридическим лицом, основным видом деятельности которого является добыча нефти, реализация нефти и нефтепродуктов.

ПАО «НК Роснефть» (клиент) заключило с АО «РН-Транс» (экспедитор) договоры о транспортной экспедиции №4350017/0537Д 100017/07207Д от 26.10.2017, №4350018/0682Д 100018/08049Д от 07.12.2018, содержащие аналогичные условия (далее – договор на ТЭО). В соответствии с п.2.1. договоров на ТЭО экспедитор обязуется за вознаграждение оказывать клиенту транспортно-экспедиционные услуги, связанные с грузоотправлением.

В соответствии с п.3.1. договоров на ТЭО, выполняя функции грузоотправителя, экспедитор обязуется оказывать услуги, связанные с подачей и уборкой вагонов к местам проведения грузовых операций, подготовкой вагонов (осмотр перед погрузкой, проверка арматуры, определение годности к погрузке, подготовка к погрузке, пломбирование груженых вагонов, нанесение знаков опасности), выдачей свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов, обеспечением проверки технической исправности вагонов.

На основании заявок клиента экспедитор обязан также заполнять транспортные железнодорожные накладные на груженый рейс, в соответствии с заявкой, предоставляемой клиентом.

Для выполнения обязательств по договорам на ТЭО АО «РН-Транс» использует собственный подвижной парк, то есть вагоны, а именно вагоны собственности АО «РН-Транс», арендованные вагоны, а также привлеченный по договорам транспортной экспедиции вагоны.

По условиям указанных договоров ПАО «НК Роснефть» обязалось обеспечить выгрузку цистерн АО «РН-Транс» на станции назначения в течение двух суток с момента их прибытия к грузополучателю.

В случае простоя вагонов на станциях назначения (выгрузки) экспедитор справе предъявить клиенту и клиент обязан уплатить экспедитору неустойку, а оплата неустойки производится в претензионном порядке.

В рамках исполнения обязательств АО «РН-Транс», являясь собственником подвижного состава и экспедитором, в периоды с октября 2018 года по декабрь 2018, с февраля по май 2019 года организовывал отправку вагонов в адрес истца-грузополучателя.

ПАО «НК «Роснефть» допущено нарушение сроков выгрузки цистерн, в связи с чем АО «РН-Транс» предъявлены претензии ПАО «НК «Роснефть» об уплате неустойки на общую сумму 17 044 500 рублей, из содержания которых следует, что по вине ПАО «НК «Роснефть» допущен сверхнормативный простой вагонов, поступивших в адрес грузополучателя.

По данным АО «РН-Транс» истцом допущено нарушение выгрузки цистерн в отношении следующих вагонов:

- вагон 51111177 (РНПК) использовался по Договору аренды 4350017/1143Д от 12.12.2017, указан на стр. 27 Договора, строка 223. Договор и Акт по оплате за январь 2019г. прилагаются.

- вагоны 54703285, 57210262, 55054449, 55054084, 57269961, 54703558, 55052526, 57156036, 54703582, 55055370, 58643552, 58644360, 54702915, 57331449, 57236739, 57172132, 55950406, 55053433, 73008070, 75008672, 55948012, 57209728, 58640509, 54702972, 54695101, 52116696 (Модум-Транс/Реилго) использовались в рамках Договора аренды ЮТС/588/2010 от 14.12.2010. Договор и Акты приема-передачи вагонов прилагаются.

- вагон 51031516 (Оренбургнефть) использовался по Договору аренды 4350015/0905Д от 23.10.2015. Договор и Акт приема-передачи прилагается.

- вагоны 50572718, 50002385, 50001585, 50002583 (ЭКЗА) использовались в рамках Договора аренды 4350017/0156Д от 22.02.2017. Договор и Акты приема-передачи вагонов прилагаются.

- вагоны 57372542, 50660760, 50114396, 51954386, 55903314, 50667088, 54243050, 57526600, 51951747, 52110897, 57105546 (НТС, РБ) привлечены по Договору 4350017/1300Д от 27.12.2017. Договор и счета-фактуры по оплате услуг по предоставлению подвижного состава для осуществления перевозок груза в указанные периоды по жд накладным ЭЕ248567, ЭЖ441247, ЭЖ732071, ЭЖ813277 прилагаются.

- вагоны 54662390, 51686970, 51757730, 54081880, 51676005, 51745313, 51745909, 51047694, 51757409 (БТС) привлечены по Договору ТВХ-0269/05 / 4350013/0571Д от 01.07.2005. Договор и Акт №700 прилагаются.

- вагоны 50399591, 57376659, 51483683, 51829364, 54761283, 57377954, 52022126, 75040980, 57442493, 57440596, 54760335, 75058404, 57548596, 50569029, 57178741, 51988855, 57030306, 50557883, 50547751, 74929878, 57424327, 75061051, 50547736, 57430365, 50541044, 50547710, 74994435, 57078545, 50500941, 54664503, 50547579, 50501121, 50547728, 54259171, 51734549, 50344100, 51988723, 57424251, 50500610, 54676010, 57202103, 50634245, 50540756, 75102632, 50501154, 57113110, 57968315, 57423972, 58638255, 51161107, 50501253, 50501220, 54717871, 57430738, 57431231, 52025228, 50960384, 50541143, 50541143, 50547728, 50558253, 50540756, 51215002, 50334820, 50547702 (СТС) привлечены по Договору 4350013/0409Д от 21.08.2013. Договор и счета-фактуры по оплате услуг по предоставлению подвижного состава для осуществления перевозок груза в указанные периоды из программы электронного документооборота прилагаются.

- вагоны 57582298, 54485669, 53179701, 57309668, 54628706, 55984009, 57015752, 55990824, 74984907, 50661768, 51068849, 50112192, 57223794, 55623516, 54625587, 54625405, 56758998, 51069300, 56902828, 55513634, 50486349, 51985067, 53929139, 57277683, 51991453, 73584385, 54697768, 50928266, 57560385, 51159770, 54784582, 50488527, 75092759, 54069984, 54250451, 52026697, 51620573, 73561383, 57588592, 51950160, 51057867, 51593283, 50344712, 51475051, 50496512, 54676085, 57146722, 50502632, 50912864, 53850103, 50670264, 51532380, 53967550, 51246858, 54881495, 51904142, 51593069, 56902687, 75045351, 50646017, 51905909, 54597513, 55976484, 54643135, 55579338, 51566784, 57569816, 50947142, 50698869, 57180986, 54483714, 51280089, 51904175, 55601637, 54078415, 51498582, 51488799, 50947803, 51246726, 57165052, 54625355, 51908317, 51906147, 53929741, 54678289, 50351501, 50173913, 51935047, 52101896, 50100494, 50637032, 51057008, 50113794, 50660885, 51620557, 54625512, 52025186, 50016195, 57250599, 57130049. 51903748, 55579585, 74981358, 50660067, 50346253, 54625140, 53930434, 54605126, 55685572. 50013564, 54595384, 50120112, 50947407, 50347210, 55732358, 51620599, 57331613, 56902737, 57110538, 50394915, 50233857, 51908671, 54881610, 58639964, 53250288, 51057388, 53967410, 50843598, 54243175, 51058584, 50346568, 50913011, 51908952, 50947092, 57234817, 54490438, 51566362 (НТС Нижневартовск) привлечены по договору ТВХ-0891/08 от 27.11.2008.

В связи с нарушением ПАО «НК Роснефть» сроков выгрузки цистерн АО «РН-Транс» выставлены претензии на общую сумму 17 044 500 рублей:

-73-68434/пр от 04.03.2019 на сумму 932 500 рублей;

-73-68435/пр от 04.03.2019 на сумму 1 393 500 рублей;

-73-68505/пр от 04.03.2019 на сумму 619 500 рублей;

-73-68588/пр от 04.03.2019 на сумму 426 000 рублей;

-73-68589/пр от 04.03.2019 на сумму 202 500 рублей;

-73-68595/пр от 04.03.2019 на сумму 54 000 рублей;

-73-69616/пр от 21.03.2019 на сумму 153 000 рублей;

-73-70153/пр от 21.03.2019 на сумму 31 500 рублей;

-73-70165/пр от 21.03.2019 на сумму 402 000 рублей;

-73-71497/пр от 16.04.2019 на сумму 255 000 рублей;

-73-71887/пр от 16.04.2019 на сумму 465 000 рублей;

-73-72242/пр от 16.04.2019 на сумму 429 000 рублей;

-73-72955/пр от 16.05.2019 на сумму 15 000 рублей;

-73-72281/пр от 16.04.2019 на сумму 64 500 рублей;

-73-73339/пр от 17.05.2019 на сумму 60 000 рублей;

-73-73721/пр от 17.05.2019 на сумму 1 518 000 рублей;

-73-73722/пр от 17.05.2019 на сумму 484 500 рублей;

-73-74145/пр от 17.05.2019 на сумму 1 024 500 рублей;

-73-74283/пр от 17.05.2019 на сумму 16 500 рублей;

-73-74282/пр от 17.05.2019 на сумму 172 500 рублей;

-73-76127/пр от 25.06.2019 на сумму 510 000 рублей;

-73-75827/пр от 25.06.2019 на сумму 999 000 рублей;

-73-76387/пр от 25.06.2019 на сумму 166 500 рублей;

-73-75828/пр от 25.06.2019 на сумму 715 500 рублей;

-73-76388/пр от 25.06.2019 на сумму 223 500 рублей;

-73-76409/пр от 25.06.2019 на сумму 462 000 рублей;

-73-76410/пр от 25.06.2019 на сумму 423 000 рублей;

-73-77746/пр от 23.07.2019 на сумму 1 984 500 рублей;

-73-77747/пр от 23.07.2019 на сумму 1 548 000 рублей;

-73-78128/пр от 23.07.2019 на сумму 543 000 рублей;

-73-78129/пр от 23.07.2019 на сумму 421 500 рублей;

-73-78155/пр от 23.07.2019 на сумму 330 000 рублей.

Оплата по указанным претензиям гарантирована истцом гарантийным письмом от 17.09.2019 № 73-60252.

Для целей выполнения обязательств экспедитора по договорам на ТЭО истец вступил в правоотношения с ООО «ИПП», которое осуществляет профессиональную деятельность по транспортной обработке грузов с использованием объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств, включающий в себя: резервуарный парк, сливные железнодорожные и автомобильные эстакады, насосное и иное оборудование, размещенные на земельном участке общей площадью 96 920 кв. м с кадастровым номером 23:47:0202007:0013 по адресу: Российская Федерация, г. Новороссийск, Восточный округ, ул. Магистральная, 4, а также эстакаду и вмещенные на ней технологические трубопроводы, располагающуюся по адресу: Российская Федерация, г. Новороссийск, Восточный округ, ул. Магистральная, д. 4 до опоры №161 пристани № 5 порта Новороссийск, имеющую условный номер 23-23-21/108/2008-372 и далее до стендеров, принадлежащих порту и расположенных на пристани № 5 порта.

ПАО «Нефтяная компания «Роснефть» (заказчик) заключило с ОАО «ИПП» (исполнитель) договор от 08.02.2016 № 100016/02162Д/86/21/16 (далее - договор перевалки), по условиям которого исполнитель оказывает заказчику услуги по перевалке и транспортной экспедиции нефтепродуктов на экспорт. Заказчик принял на себя обязательство оплатить исполнителю оказанные услуги в соответствии с условиями договора (п. 4.1 договора).

Согласно п. 4.2 договора ориентировочный объем перевалки составляет 2 393 469 тонн нефтепродуктов в год, стоимость перевалки составит 20 918 919 долларов США, что составляет 31 632 600 рублей.

Согласно п. 4.4. договора в части перевалки нефтепродуктов исполнитель предоставляет следующие услуги:

-согласование и формирование плана завоза нефтепродуктов и сводного месячного графика обработки флота;

-документальное оформление приема нефтепродуктов (оформление Актов слива);

-раскредитование железнодорожных накладных;

-выгрузку нефтепродуктов из вагонов;

-перемещение нефтепродуктов из зоны выгрузки до резервуаров;

-перемещение нефтепродуктов от резервуаров до борта судна;

-хранение нефтепродуктов в резервуарах в пределах срока, указанного в п. 6.5.1. настоящего договора, без взимания оплаты (тарифа);

-расстановка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки (подача и уборка), включая стоимость маневровых работ на территории исполнителя;

-доставка вагонов от станции Новороссийск, СКЖд до границы путей необщего пользования исполнителя и по возврату порожних вагонов с путей необщего пользования исполнителя до станции Новороссийск, СКЖд.

-услуги по охране вагонов ФГУП «ВО ЖДТ »;

Моментом окончания услуги является факт оформления коносамента.

Согласно п.4.5. договора в части транспортно-экспедиционных услуг исполнитель предоставляет заказчику следующие услуги:

-документальное оформление движения Нефтепродуктов (оформление реестров актов слива);

-оформление балансов движения материальных ценностей;

-оформление актов замера Нефтепродуктов, отгруженных на танкеры;

-транспортно-экспедиторское обслуживание в сфере железнодорожных перевозок;

-изготовление паспорта качества на судовую партию по композиту средней пробы отобранных из резервуаров и отгруженных нефтепродуктов.

Моментом окончания услуг является факт оформления коносамента.

Согласно п.4.6 договора сторонами согласовано, что обязательства сторон в части организации доставки нефтепродуктов железнодорожным транспортом разделяются следующим образом:

-в обязанности заказчика входит доставка нефтепродуктов до станции Новороссийск, СКЖд;

-доставка нефтепродуктов от станции Новороссийск, СКЖд до границы путей необщего пользования Исполнителя и возврат порожних вагонов организуется исполнителем самостоятельно.

Согласно п. 5.1. договора перевалки заказчик обязан ежемесячно согласовывать с исполнителем сроки и объемы поставки нефтепродуктов на станцию Новороссийск, СКЖд для перевалки через Терминал.

Согласно пункту 5.6 заказчик обязан обеспечить отгрузку нефтепродуктов в соответствии с согласованным графиком отгрузки со станции отправления.

Согласно п. 5.21. договора перевалки исполнитель обязуется обеспечить приём, слив нефтепродуктов из цистерн заказчика и возврат порожних цистерн перевозчику на станцию назначения в срок, не превышающий нормативный срок нахождения цистерн заказчика. Под нормативным сроком нахождения цистерн заказчика понимается период, составляющий 48 (сорок восемь) часов с момента прибытия гружёных цистерн на пути необщего пользования исполнителя, до момента передачи порожних цистерн вагонов перевозчику с путей необщего пользования грузополучателя. Дата прибытия и убытия указана в памятке приемосдатчика (ГУ-45) (в графе «подача» и «уборка» раздела время выполнения операции день, месяц, часы, минуты).

Согласно п. 5.24. договора перевалки указанные в п.п. 5.21 нормы оборачиваемости вагонов действуют при условии выполнения заказчиком обязательств по обеспечению условий для своевременной отправки порожних вагонов на станции назначения и соблюдении заказчиком графика отгрузок нефтепродуктов со станции и графика погрузок на танкеры.

Согласно п. 9.1.3. договора исполнитель несет ответственность перед Заказчиком в размере реального ущерба, подтвержденного соответствующими документами:

-за убытки, причиненные заказчику по вине исполнителя;

-за не сохранность нефтепродуктов;

-за изменение качества нефтепродуктов, повлекшее изменение кода Нефтепродуктов по ЕТТ относительно указанного в ТД (ВТД), за исключением случаев, когда такое изменение произошло в результате смешения различных видов Нефтепродуктов по указанию заказчика;

-в случае если нефтепродукты будут использованы исполнителем не в соответствии с инструкциями заказчика;

-за иные убытки заказчика перед третьими лицами в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения исполнителем своих обязательств по настоящему контракту, при условии подтверждения убытков соответствующими документами.

Согласно п. 14.1. договора если сроки оплаты заказчиком не нарушаются то исполнитель не вправе использовать удержание в отношении нефтепродуктов заказчика, в случае, если заказчик не допустил нарушение сроков оплаты по настоящему договору.

Согласно п. 14.2. договора в случае невыполнения исполнителем данного обязательства и применения удержания в отношении нефтепродуктов заказчика, исполнитель обязуется выплатить заказчику сверх убытков неустойку в размере 0,15 долларов США на каждую тонну удержанного нефтепродукта за каждый день удержания. Срок удержания считается с момента нарушения Исполнителем своих обязательств перед заказчиком в связи с применением удержания до окончательного выполнения обязательств исполнителя по погрузке на танкер нефтепродукта, в отношении которого было применено удержание.

Согласно п. 14.3. договора под убытками заказчика понимаются убытки в размере: стоимости утраченного нефтепродукта, в случае реализации груза Исполнителем; штрафных санкций, уплаченных заказчиком третьим лицам; иных убытков, включая упущенную выгоду.

Стоимость нефтепродукта, в зависимости от наименования нефтепродукта, рассчитывается следующим образом: Средняя из средних котировок на ULSD 10ррm, опубликованных в Piatt's European Marketscan «FOB Med Basis Italy» в течение календарного месяца слива груза на ТПК, плюс премия в размере 01 долларов США за одну метрическую тонну.

В период 2018-2019 г.г. ответчик оказал истцу услуги по перевалке нефтепродуктов в объеме, согласованном сторонами. По объему и стоимости оказанных услуг спор между сторонами отсутствует.

Выразив гарантийным письмом от 17.09.2019 № 73-60252 (т.2 л.д.151) полное согласие с претензиями АО «РН-Транс» об уплате неустойки за нарушение сроков выгрузки цистерн на общую сумму 17 044 500 рублей, ПАО «НК Роснефть» , в свою очередь, предъявило ООО «ИПП», как своему контрагенту, виновному в нарушении сроков выгрузки цистерн, требование о возмещении убытков.

Претензии истца от 04.03.2019 № № 73-68434/пр, № 73-68435/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/<...>/пр об оплате убытков оставлена ответчиком без удовлетворения.

Уклонение последнего от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.

В обоснование факта простоя истец сослался на выписки ГВЦ ОАО «РЖД».

В ходе судебного разбирательства по запросу истца судом истребованы у ответчика памятки ГУ-45, с учетом которых истец уменьшил сумму убытков с 17 044 500 рублей до 1 272 000 рублей.

В ходе настоящего судебного разбирательства 23.06.2021 истец оплатил АО «РН-Транс» неустойку по договору на ТЭО в сумме 1 272 000 рублей (т.9 л.д.6).

Как указано в исковом заявлении, все вагоны, указанные в претензиях АО «РН-Транс», поданы, выгружены и отправлены обратно грузоотправителю исполнителем ООО «ИПП» в рамках договора перевалки. По мнению истца, сверхнормативный простой вагонов произошел по причинам, зависящим от ответчика; расходы истца на выплату неустоек являются его убытками, которые подлежат возмещению ответчиком.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве на иск пояснил, что истец не учел п.5.21 договора перевалки, в котором указан момент для начала определения срока нахождения цистерн у заказчика. Ответчик по условиям договора с истцом обязан обеспечить соблюдение нормативного срока нахождения у себя цистерн (48 часов с момента фактической подачи на пути необщего пользования до момента передачи порожняка с путей необщего пользования). В этот период происходит выгрузка (слив) и маневровые работы по возврату. Между тем детализированный (подробный) расчет убытков в разрезе каждого вагона-цистерны предоставлен истцом с указанием даты прибытия вагона с грузом на станцию, а не на пути необщего пользования. В разделе железнодорожных накладных «Станция назначения» указано время подачи на подъездной путь. Истец имеет обязательство перед своим экспедитором АО «РН-Транс» соблюсти нормативное время для выгрузки (2 суток), при этом в исковом заявлении отсутствует указание на начало и окончание для определения этого времени (времени выгрузки); Однако расчет исковых требований основан на данных ГИВЦ ОАО «РЖД», который произведен по данным железнодорожных накладных, с момента прибытия вагона на станцию Новороссийск.

Ответчик указывает на различие между обязательствами истца перед своим экспедитором (п.2,3) и обязательствами ответчика перед истцом (п.1). В силу статьи 308 ГК РФ договорные правоотношения истца и АО «РН-Транс» не могут возлагать на ООО «ИПП» каких-либо обязательств и ответственности за их нарушения. Достигнутые без участия ООО «ИПП» в договоре транспортной экспедиции, заключенном между указанными лицами, договоренности и условия о нормативном времени для выгрузки нефтепродуктов при их поставке в вагонах Экспедитора, равному 2 суток по отметкам в железнодорожной накладной, заведомо нарушают императивные положения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правил перевозки грузов железнодорожным транспортом, а также фактически устанавливает грузополучателю иные правила и требования, чем предусмотрено законодательством и договором между Заказчиком и Исполнителем. ООО «ИПП» полагает, что истец должен руководствоваться положениями п. 3 ст. 791 ГК РФ о том, что выгрузка груза, осуществляемая силами и средствами получателя груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Согласно статье 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему. Договором № 100016/02162Д/86/21/16 от 08.02.2016 установлен только один срок – нормативный срок оборота вагонов– 48 часов с момента подачи вагонов на пути необщего пользования. Буквально «срок выгрузки» не установлен. Таким образом, рассматривать надлежащим или нет образом ООО «ИПП», как грузополучатель, выполнило свои обязанности, и как это связано с убытками истца, необходимо отталкиваясь от сроков, установленных договором.



Ответчик сообщил, что между ОАО "РЖД" (перевозчик) и ООО "ИПП» (терминал) заключен договор № 239/2/199 от 25.03.2013 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ИПП» при станции Новороссийск Скжд». Указанным договором урегулирован порядок подачи, уборки и продвижения вагонов, а также платежи, которые вносит терминал перевозчику. Согласно пункту 7 данного договора, вагоны, сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования, подаются локомотивом перевозчика. Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема, с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования.

По мнению ответчика, применительно к ситуации, когда вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, законодатель определил понятие времени нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой как время с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика. Не передачи вагонов на выставочные пути владельцу железнодорожного пути необщего пользования до момента возвращения этих вагонов перевозчику на выставочные пути, а именно с момента фактической подачи вагонов на пути необщего пользования. Следовательно, штраф должен исчисляться за то время, когда вагон находился непосредственно под погрузкой и выгрузкой, и учет данного времени должен производиться по ведомостям подачи и уборки вагонов, оформленным перевозчиком. Основываться на данных ГИВЦ ОАО «РЖД», формирующим отчет по данным железнодорожных накладных – нельзя. Кроме того, истец не учел условия п.5.1. и 5.6 договора, согласно которым Заказчик обязан ежемесячно согласовывать с Исполнителем сроки и объемы поставки Нефтепродуктов на станцию Новороссийск. СКЖд для перевалки через Терминал и обязан обеспечить отгрузку Нефтепродуктов в соответствии с согласованным Графиком отгрузки со станции отправления (п.5.6). В рассматриваемом случае заказчик регулярно нарушал график отгрузки, согласованный путем оформления ГУ-12, что , в свою очередь, привело к увеличению срока оборота вагонов на путях необщего пользования ответчика.

Ответчик также указал, что причиной нарушения сроков были погодные условия. Пунктом 5.44 спорного договора оказания услуг по перевалке нефтепродуктов № 100016/02162Д/86/21/16 от 08.02.2016 (далее по тексту - Договор) определены погодные условия, при которых исполнитель (Ответчик) не имеет возможности проведения технологических операций и как следствие не несет ответственности за невыполнение обязательств по договору. Данные требования основаны на положениях п.5.12. Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003г. № 232, запрещающих проводить сливоналивные операции судов на причалах, железнодорожных и автомобильных цистерн на эстакадах при грозе и скорости ветра 15 м/с и более; выполнять работы (отбор проб, измерение уровня и др.) на резервуарах, железнодорожных и автомобильных цистернах и других конструкциях на высоте при грозе и скорости ветра 12,5 м/с и более, а также п. 25 Технических требований к танкерам, подаваемым под обработку к причалам № 26 и 27 Пристани №5 Новороссийского морского торгового порта. В качестве доказательств ответчиком предоставлены Справки метеобюро г. Новороссийска.

С учетом вышеизложенного, просит суд отказать в удовлетворении заявленных требований, за исключением суммы в 33 000 рублей, не оспариваемой ответчиком.

В обоснование доводов ответчик представил справки о непогоде на 20листах., ГУ-12 и учетные карточки к ним №№: 30361745, 30333811, 30759151, 30947457, 30482115,30497797, 30483805, 30615730, 30770385, 30907366, 30960887, 31029207, 31016504, 31023468 изм.24, 31152474 изм.13, 31146935 изм.3., 31158112, 31205179, 31277955, 31276332 на 86 листах; Акт общей формы № 13/863 от 26.03.2019 на 4л., накладные на отправку порожних вагонов по вагонам №№ 52110897, 57424251, 75061051, 51620573, 57209728, 57372542, 57582298, 56902737 на 64 листах.

ООО «РН Транс» в отзыве на иск поддержало требования истца, пояснило, что взаимоотношения истца и ответчика можно определить как отношения поставщика и покупателя. В соответствии с правилами регулирования, установленными гл. 41 ГК РФ, ФЗ №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», Правилами транспортно-экспедиционной деятельности (утв. Постановлением Правительства РФ от 08.09.2006г. №554), услуга организации перевозки груза выступает предметом Договора транспортной экспедиции. Между ПАО «НК «Роснефть» и АО «РН-Транс» по спорным ситуациям простоя заключены Договоры транспортной экспедиции № 4350017/0537Д 100017/07207Д от 26.10.2017 и № 4350018/0682Д 100018/08049Д от 07.12.2018г. (в материалы дела предоставлены Истцом) В соответствии с п.2.1. указанных Договоров Экспедитор (АО «РН-Транс») обязуется за вознаграждение оказывать клиенту (ПАО «НК «Роснефть») транспортно-экспедиционные услуги, связанные с грузоотправлением. Для выполнения своих обязательств по Договорам транспортной экспедиции АО «РН-Транс» использует собственный подвижной парк, то есть вагоны, не принадлежащие ОАО «РЖД» (Перевозчику), а именно вагоны собственности АО «РН-Транс», арендованные вагоны, а также привлеченный по договорам транспортной экспедиции вагоны. Расчеты по претензиям, направленным АО «РН-Транс» в адрес ПАО «НК «Роснефть» в графах 20 и 21 Собственность, принадлежность парка содержат информацию о принадлежности парка вагонов-цистерн. В дополнение АО «РН-Транс» предоставляет сведения о праве собственности или ином праве на вагоны, которые перечислены в расчете истца в виде примечаний к расчету, где указан владелец/собственник вагона и договор, являющийся основанием правообладания. Вагоны 51158459, 50624014, 51579308, 51579886, 51158244, указанные в расчете истца, являются вагонами собственности АО «РН-Транс», что подтверждается справками из АБД ПВ ОАО «РЖД». АБД ПВ ОАО «РЖД» - автоматизированный банк данных парка грузовых вагонов -предназначен для учета грузовых вагонов парка ОАО «РЖД» и вагонов собственности предприятий, имеющих восьмизначную нумерацию. АБД ПВ является одной из информационных основ для организации перевозочного процесса в рамках действующих автоматизированных систем на железнодорожном транспорте. Гарантийные письма ПАО «НК «Роснефть» явились основанием для признания и отражения претензий АО «РН-Транс» к ПАО «НК «Роснефть» в учете АО «РН-Транс» как признанных, а дохода - полученным.

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования подлежащими частичному удовлетворению на основании следующего.

Заключенный между сторонами договор перевалки является договором транспортной экспедиции, отношения по которому регулируются нормами главы 41 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Согласно части 1 статьи 801 Гражданского кодекса Российской Федерации договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Согласно статье 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами. Бремя доказывания обстоятельств, послуживших основанием заявленных исковых требований, обоснованности размера предъявленного иска лежит на истце. Исходя из указанных норм, основанием ответственности является нарушение субъективных гражданских прав, вызванное неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Как указывает истец, убытки в размере 1 272 000 руб. у него возникли в результате превышения ответчиком норм слива (выгрузки) вагонов-цистерн.

Пунктом 9.1.3. договора перевалки исполнитель обязался возместить заказчику убытки , понесенные последним по вине исполнителя.

В силу статьи 12 Гражданского кодекса Российской Федерации возмещение убытков является одним из способов защиты гражданских прав.

В силу пункта 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Пунктом 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Согласно пункту 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

С учетом разъяснений, изложенных в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации N 25 от 23.06.2015 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", в пунктах 1, 2, 4, 5 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации N 7 от 24.03.2016 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", при обращении с иском о взыскании убытков истцу необходимо доказать факт причинения убытков, то есть ненадлежащее исполнение ответчиком договорных обязательств и юридически значимую причинную связь между ненадлежащим исполнением ответчиком обязательств и возникновением у истца убытков, а также их размер. Требование о взыскании убытков может быть удовлетворено только при установлении в совокупности всех указанных элементов ответственности. Недоказанность одного из элементов, входящих в состав правонарушения, влекущего за собой ответственность в виде взыскания убытков, влечет за собой отклонение исковых требований в части взыскания убытков, как реального ущерба, так и упущенной выгоды. Основанием для взыскания убытков являются виновное поведение причинителя вреда, причинно-следственная связь между действиями причинителя вреда и понесенными убытками (пункт 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации".

Согласно пункту 13 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела 1 части Гражданского кодекса Российской Федерации" при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, необходимо иметь в виду, что в состав реального ущерба входят не только фактически понесенные соответствующим лицом расходы, но и расходы, которые это лицо должно будет произвести для восстановления нарушенного права (пункт 2 статья 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Суд отклоняет довод ответчика о том, что Истец и лицо, требующее от него неустойку, являются материнской и дочерней компанией (доля ПАО «НК Роснефть» в УК АО «РН-Транс» 50%), как не имеющий правового значения для дела.

Суд считает возможным согласиться с доводом ответчика о том, что метеоусловия оказывают влияние на срок обработки цистерн на терминале.

В соответствии с п. 5.12 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003г. № 232, запрещается проводить сливоналивные операции судов на причалах, железнодорожных и автомобильных цистерн на эстакадах при грозе и скорости ветра 15 м/с и более; выполнять работы (отбор проб, измерение уровня и др.) на резервуарах, железнодорожных и автомобильных цистернах и других конструкциях на высоте при грозе и скорости ветра 12,5 м/с и более; проводить сливоналивные операции на причалах без установки боновых заграждений, приведения в готовность к применению средств борьбы с нефтеразливами и пожаротушения; производить погрузку - выгрузку затаренных нефтепродуктов башенными и портальными кранами и погрузочными мостами при скорости ветра 12 м/с и более, остальными средствами - при скорости ветра 15 м/с и более.

По мнению суда, усиление порывов ветра носит характер внезапности и не может предполагаться заранее. Соответственно , исполнитель не может успеть предупредить заказчика о наступлении обстоятельств, объективно препятствующих хозяйственной активности, осуществлению операций по сливу-наливу нефтепродуктов с необходимой скоростью.

Представленные ответчиком справки Гидрометеорологического бюро города Новороссийска №№ 739 от 12.11.2018 о состоянии погоды 4.11.2018 – 11.11.2019, №749 от 15.1.2018 о состоянии погоды в период 12.11.2018 – 14.11.2018, 784 от 28.11.2018 о состояни погоды 26-27.11.2018, 792 от 30.11.2018 о состоянии погоды 28-29.11.2018, , 818 от 04.12.2018 о состоянии погоды в период 28-30.11.2018, , №839 от 11.12.2018 о состоянии погоды в период 09-10.12.2018, №112 от 12.02.2019 о состоянии погоды 07.02.2019, № 120 от 14.02.2019 , № 277 от 22.04.2019 , № 367 от 19.06.2019, №143 от 26.02.2019, №163 от 02.03.2019, 312от 17.05.2019, №351 от 11.06.2019, 357 от 14.06.2019, 364 от 18.06.2019, №372 от 21.06.2019, 376 от 24.06.2019, №377 от 24.06.2019, 387 от 27.06.2019 признаны судом относимыми и допустимыми доказательствами по вопросу о наличии обстоятельств, не зависящих от воли исполнителя.

Время, в течение которого исполнитель не имел права производить разгрузочные мероприятия ввиду действия погодных условий (шквалистый ветер), подлежит учету заказчиком при применении ответственности в виде возмещения убытков, так как нарушение срока оборота вагонов происходило не по причинам, зависящим от исполнителя, а в силу объективных непреодолимых обстоятельств. Истец не опроверг эти обстоятельства, не оспорил факт указанной силы ветра, при которой приведенными судами нормативными актами запрещается производить погрузочно-разгрузочные операции. То обстоятельство, что фактически ответчик разгружал в этот период времени вагоны, оценивается как поведение, направленное на принятие мер к уменьшению возможных для себя убытков. Аналогичный правовой подход содержится в постановлениях Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делам № А32-37377/2016 , А32-21859/2017, А32-46642/2018.

Независимо от ошибочной позиции истца в отношении оценки влияния погодных условий на сроки оборота вагонов, суд выявил наличие встречной вины истца, в связи с чем отклонил довод истца о том, что отсутствие в Договоре перевалки обязанности по соблюдению графика отгрузок в виде ГУ-12 не влияет на обязательства ответчика по соблюдению срока оборота вагонов, на основании следующего.

Согласно статье 11 Устава железнодорожного транспорта РФ, Типовой технологии согласования заявок на перевозку грузов во всех видах сообщений с учетом возможностей инфраструктуры, утвержденной вице-президентом ОАО «РЖД» 28.11.2010 № 121, «Соглашению об электронном обмене данными при согласовании заявок на перевозку грузов с использованием автоматизированной системы ЭТРАН между ОАО «РЖД» и ООО «ИПП», от 15.03.2018 № 258/ТЦФТО/189/19/18: «Владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки, в необходимых случаях согласовывает их с другими владельцами инфраструктур, организациями других видов транспорта, операторами морских терминалов, и в срок не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более чем десять дней при перевозках в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты, и возвращает заявку перевозчику с отметкой о результате согласования.

ООО «ИПП» включено с список операторов морского терминала в Морском порту Новороссийск Распоряжением Росморречфлота от 13.11.2009 N АД-226-р (в ред. от 22.09.2014 N АД-359-р "О внесении сведений о морском порте Новороссийск в Реестр морских портов Российской Федерации".

Согласно п.5.1. и 5.6 договора Заказчик обязан ежемесячно согласовывать с Исполнителем сроки и объемы поставки Нефтепродуктов на станцию Новороссийск. СКЖд для перевалки через Терминал и обязан обеспечить отгрузку Нефтепродуктов в соответствии с согласованным Графиком отгрузки со станции отправления (п.5.6).

Согласно п.5.24. Договора, указанные в п.5.21 нормы оборачиваемости вагонов (48 часов, превышение которых является предметом исковых требований) действуют при условии выполнения Заказчиком обязательств по обеспечению условий для своевременной отправки порожних вагонов на станции назначения и соблюдения Заказчиком графика отгрузок Нефтепродуктов со станции и графика отгрузок на танкера.

Термин «График» согласно п. 1.1.7 договора означает график отгрузки Нефтепродуктов в адрес Исполнителя в течение календарного месяца по железной дороге, либо график отгрузки танкеров у причалов пристани № 5 Порта в течение календарного месяца, в зависимости от контекста,

Исполнитель согласно п.5.17 договора обязан направлять в ТЦФТО СКЖд ОАО «РЖД» подтверждения о готовности приема Нефтепродуктов в соответствии с условиями Договора на станцию Новороссийск СКЖд. для перевалки через терминал.

Согласно п.6.1. договора Заказчик (истец) обеспечивает завоз Нефтепродуктов на станцию Новороссийск в соответствии с графиками, подтвержденными грузоотправителями, ОАО «РЖД» и согласованными Исполнителем.

Согласно п.2.1 Приложения №1 к договору перевалки «Правила и условия по оказанию услуг по перевалке на терминале ОАО «ИПП» Заказчик обязан заблаговременно проинформировать письменно Исполнителя об объемах нефтепродуктов, предполагаемых к перевалке на следующий календарный месяц, после чего стороны письменно согласовывают сроки, графики и объемы отгрузок Нефтепродуктов на ст. Новороссийск от различных грузоотправителей.

Согласно п.2.2 согласование графиков отгрузок осуществляется сторонами таким образом, чтобы минимизировать простой Терминала и при этом обеспечить накопление судовых партий с целью своевременной отгрузки танкеров.

Согласно п.2.3 Приложения №1 Заказчик при согласовании с Исполнителем графиков и объемов отгрузок Нефтепродуктов на ст. Новороссийск указывает расчетные даты прибытия вагонов с Нефтепродуктами на ст. Новороссийск и планируемые даты отгрузок танкеров.

Согласно п. 2.4 Приложения №1 Исполнитель не позднее следующего рабочего дня после получения из ТЦФТО СКЖд запроса на перевозку Нефтепродуктов, согласованных сторонами в соответствии с п.2.1 указанных Правил, направляет в адрес ТЦФТО СКЖд письменное подтверждение о готовности к приему Нефтепродуктов с предоставлением копии такого подтверждения Заказчику.

В соответствии со статьей 11 Устава перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основании принятой перевозчиком к исполнению (согласованной) заявки на перевозку грузов.

Форма заявки на перевозку грузов является единой для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и приведена в приложении N 1 к Правилам (далее - форма ГУ-12), утвержденным Приказом Минтранса России от 27.07.2015 N 228 (ред. от 18.07.2017) "Об утверждении Правил приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом" (Зарегистрировано в Минюсте России 14.12.2015 N 40075). В строке "Подача вагонов, контейнеров" указывается график предъявления груза к перевозке грузоотправителем и выполнения заявки перевозчиком (ежедневно, по рабочим дням, по четным, по нечетным числам). Графа "Дата" заполняется, если запланирована отгрузка в конкретные даты.

Как правильно указал ответчик, в ГУ-12 отражается именно график отгрузок, который должен соблюдаться грузоотправителем и, согласовывая заявку по форме ГУ-12, ООО «ИПП» тем самым подтверждает грузоотправителю график отгрузок вагонов в его адрес. Более того на основании этих графиков, которые вносятся в ГУ-12, ОАО «РЖД» планирует перевозку, терминалы планируют накопление, владельцы вагонов планируют распределение парка и т.д.. Истец выполняет возложенные на него в п.п.5.1., 5.6., 6.1., п.2.1 и п.2.3 Приложения №1 к Договору обязанности путем направления перевозчику Заявки по форме ГУ-12, которую ответчик видит и согласовывает в ЭТРАН. Затем ответчик, выполняя свои обязанности по п.5.17, направляет в адрес ТЦФТО СКЖд письменное подтверждение о готовности к приему Нефтепродуктов.

С момента заключения договора перевалки Планирование отгрузок со станции отправления осуществлялось путем составления ГУ-12 с посуточным распределением отгрузок Нефтепродуктов. Данное обстоятельство сторонами не оспаривалось и материалами дела не опровергается.

Учет выполнения заявки осуществляется перевозчиком в учетной карточке по окончании последней погрузки в соответствии с Правилами составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 16 июня 2003 г. N 20 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный N 4761.

Для подтверждения доводов ответчик представил в материалы дела ГУ-12 с учетными карточками, из которых усматривается, что:

Вагоны №№ 51158459, 54703285, 50624014 запланированы по ГУ-12 № 0030361745 , что предполагало отгрузку этих вагонов со станции Нижневартовск-2 с 05 по 08 октября 2018 года. Если бы график отгрузки со станции выполнялся бы истцом – каждый день с 15 октября прибывало бы по 5 вагонов истца. Фактически, согласно Учетной карточке, эти вагоны были отгружены со станции 29 октября 2018 года, т.е. со значительным нарушением графика отгрузок со станции. Расчетное расстояние между станцией отгрузки и станцией прибытия – Новороссийск 4025 км, 13 суток пути. Фактически в большем своем объеме вагоны прибыли 27.11.2018 и направлены на слив сверх запланированного на эти даты количества вагонов, что в итоге и привело к нарушению сроков обработки вагонов.

При этом, согласно Справкам метеобюро г. Новороссийска №№ 784 от 28.11.19, 792 от 30.11.19, 818 от 04.12.2018 , наблюдался ветер 6-13 м/с, 28.11.19 - ветер 10-18, 15-22, 20-25 м/с в течение всех суток, 29.11.19 наблюдался ветер 20-25 м/с, 25-30, порывы 32-34 м/с; 30.11.19 н ветер 25-30, порывы 32-34, 20-25 м/с, порывы до 29 м/с.

Соответственно, согласно условиям договора, ответчик не имел возможности производить отбор проб, без которых не может производиться слив нефтепродуктов, и сам слив в период с 27.11.19 по 30.11.19 включительно. По данным системы ЭТРАН по накладной №ЭА882929, слив осуществлен 01.12.19 в 23-20, 02.12.19 года в 00ч-58мин. уведомление ответчика об окончании грузовых операций согласовано перевозчиком, 02.12.2018 оформлена накладная на отправку порожнего вагона, 02.12.19 года в 10ч 50 мин. оформлена памятка на уборку вагонов. Груз предназначен для погрузки на т/х "HIGH JUPITER" (27-28.11.2018), швартовка судна осуществлена 27.11.2018, заявка на обработку танкера должна подаваться не менее чем за 5 дней до графиковой позиции, т.е. 21.11.19, а подана 28.11.2018, инструкции получены 28.11.2018, поручение оформлено 29.11.2018 - служит основанием для начала погрузки.

Таким образом, из предъявленных 3 суток подтверждены неблагоприятные погодные условия, при которых выгрузка невозможна По указанным вагонам истцом необоснованно предъявлена сумма убытков в размере неустойки: 4500*3=13500 рублей.

Вагоны №№ 54485669 и 54625587, 50488527, 52026697 запланированы ответчику по заявке ГУ-12 № 30333811, предполагающей ежедневную отгрузку на станции по 16 вагонов, начиная с 01.10.18 по 20.10.18, и далее ежедневно по 15 вагонов. По учетной карточке видно, что фактически отгрузка осуществлялась с ежедневным отклонением от графика как в большую, так и меньшую сторону. Указанные вагоны прибыли 27.11.18, с 27.11 по 30.11.2019 включительно зафиксированы неблагоприятные погодные условия. По данным системы ЭТРАН по накладной №ЭБ751009, слив осуществлен 01.12.19 в 22ч-22, 01.12.18 в 22ч 26 мин. уведомление ответчика об окончании грузовых операций согласовано перевозчиком, 02.12.19 года в 10ч 50 мин. оформлена памятка на уборку вагонов. Очевидно, что свою часть обязательств ответчик выполняет. По указанным вагонам истцом предъявлена сумма 4500*4=18000 рублей, в том числе необоснованно предъявлена сумма убытков в размере неустойки: 4500*3=13500 рублей.

Вагоны №№ 51950160, 55549338, 54597513, 53850103, 52027661 запланированы по заявке ГУ-12 № 30759151 на срок с 01.01.2019 по 31.01.2019 года по 5 (иногда 6) вагонов каждый день, всего 158 в месяц. По учетной карточке видно, что фактически погружено 6 вагонов 24.01., 31 вагон 28.01., 2 и 17 вагона - 29 и 30 января соответственно, и 56 вагонов 31.01. Расчетное расстояние между станцией отгрузки (Пурпе) и станцией прибытия – Новороссийск 4262 км, 14 суток пути. Если бы график отгрузки со станции выполнялся бы истцом – каждый день с 15 января прибывало бы по 5 вагонов истца, фактически в большем своем объеме они прибыли 14.02. – и должны быть направлены на слив сверх запланированного на эти даты количества вагонов, что в итоге и приводит к нарушению сроков обработки вагонов.

В дату прибытия наблюдаются 36 часов неблагоприятных метеоусловий.

Вагоны 57588592, 54881495, 56902687, 54673314, 51905909, 55976484, 54643135, 51532380 были запланированы по заявке ГУ-12 № 30947457 на срок с 05.02.2019 по 28.02.2019 со станции Нижневартовск-2 в следующем порядке (с учетом изменений): 05.02.2019 -11 вагонов, 06.02.2019 – 10 вагонов, 07-08.02.2019 – по 25 вагонов, 09.02.2019 – 5 вагонов. Расчетное расстояние между станцией отгрузки и станцией прибытия – Новороссийск 4025 км, 13 суток пути. Фактически отгружено: 05.02. 0 вагонов, 06.02. – 20, 08.02. – 15, 10-12.02. – 2,4,12 вагонов соответственно.

По грузу, прибывшему в Новороссийск 16.02.19 - со стороны истца как грузоотправителя допущено нарушение графика отгрузок согласованного путем подписания ф.ГУ-12 Груз предназначен к вывозу т/х "TANKER SPIRIT (14-15.03.2019), швартовка которого состоялась 18.03.2019, инструкции от истца получены 20.03.2019, поручение оформлено 21.03.2019 , что служит основанием для начала погрузки. Кроме того, в указанный период имело место 12 часов неблагоприятных метеоусловий, что подтверждается справкой гидрометеорологического бюро.

По грузу, прибывшему в Новороссийск 26.02.19 , имеет место нарушение согласованного графика отгрузок с завода. Груз предназначен к вывозу т/х "HAFNIA ROBSON" (01-02.03.2019), швартовка которого осуществлена 06.03.2019. Заявка на обработку танкера должна подаваться не менее чем за 5 дней до графиковой позиции, однако, фактически инструкции получены 07.03.2019, поручение оформлено 07.03.2019, что служит основанием для начала погрузки.

Следует вывод, что истец осуществлял подачу вагонов с нарушением их количества и времени подачи, согласованных с грузоотправителем в заявке ГУ-12. Изменение времени подачи вагонов и количества вагонов истец не согласовывал с ООО «ИПП», и таких доказательств истцом суду не представлено. Нарушая сроки подачи вагонов и их согласованного заявкой количества, истец допускал встречное нарушение своих обязательств

По условиям договора ООО «ИПП» не имело права отказываться от вагонов, поступивших от истца, даже если они имели признаки технической или коммерческой непригодности, ответчик обязан был принять любое количество.

В отношении вагонов №№ 50660760, 50114396, 55903314, 50667088, 54243050,, указанных истцом в расчете исковых требований , находящихся на станции Новороссийск в период с 27.03.19 по 30.03.2019 года, по факту простоя на станции Новороссийск ОАО «РЖД» был составлен Акт общей формы № 13/863 . Простой начат 26.03.19, окончен 03.04.2019, соответственно, 30.03.2019 – день сверхнормативного оборота указанных вагонов из рассматриваемого иска – входит в заактированный ОАО «РЖД» период. Сумма по данному Акту и по всем другим Актам, составленным ОАО «РЖД» по фактам простоя вагонов с грузом истца, оплачены истцом добровольно по искам ответчика в рамках дел:

-по _52_____вагонам, простаивавшим на станции Новороссийск в январе 2018 года – в рамках дела № А40-52703/2019; всего в этот период прибыло 175 вагонов истца;

-по 290 вагонам, простаивавшим на станции Новороссийск в ноябре-декабре 2018 года в рамках дела № А40-210561/2018; всего в этот период прибыл 401 вагон с грузом истца;

-по 2984 вагонам, простаивавшим на станции Новороссийск в периоде январь-июнь 2019 года в рамках дела № А40-17212/2020. Всего за данный период прибыло 5320 вагонов с грузом истца.

Информация обо всех вагонах с грузом истца, номерах АОФ, составленным по ним на станции Новороссийск лежит в основе исковых требований ответчика по вышеуказанным делам и не может быть опровергнута истцом. Изложенное подтверждает довод ответчика о том, что по пяти вышеуказанным вагонам истец ранее уже признал свою вину в простоях на станции, повлекших сверхнормативный оборот вагона.

Относительно довода Ответчика о необходимости учета при определении периода нахождения вагонов у грузополучателя фактов прибытия вагонов по досылочной железнодорожной накладной, суд признает его обоснованным. Аналогичный подход применен судами по делу № А32-43527/2019 по иску публичного акционерного общества «Нефтяная компания «Роснефть» к ООО «Новороссийский мазутный терминал» , при участии третьего лица: акционерного общества «РН-Транс» о взыскании убытков в размере неустойки за превышение норм слива (выгрузки) вагонов-цистерн АО «РН-Транс» , подлежащей уплате ПАО «НК «Роснефть» по претензиям АО «РН-Транс».

В отношении ссылки ответчика на необходимость учета наличия технической неисправности вагонов суд отмечает , что в данном случае имеет место спор о сроке оборота вагонов, техническая неисправность которых была выявлена в период нахождения вагонов не на путях общего пользования, а в момент начала слива – т.е. на путях необщего пользования (на выставочных путях ответчика). Сумма неустойки за простой технически неисправных вагонов составляет 111 000 рублей по вагонам №№ 57582298, 51620573, 57372542, 57209728, 75061051, 52110897, 56902737, 57424251 (всего 74 дня с момента подачи на выставочные пути до уборки).

Истец утверждает, что обнаружение технической неисправности вагонов на путях общего пользования (путях станции) не имеет юридического значения, поскольку техническую пригодность вагонов перевозчик определяет на путях общего пользования до подачи вагонов на пути грузополучателя или после их приема к перевозке, т.е. после вывода вагонов с путей грузополучателя.

ОАО «РЖД» действительно обязано составлять Акты общей формы по фактам технической неисправности, но исключительно на путях общего пользования, как и отметил истец. Фиксировать неисправность, обнаруженную в момент перед попыткой слива вагона, когда вагон находится на путях необщего пользования – в обязанности перевозчика не входит, тем более по вагонам, не являющимся его собственностью. Ответчиком, который является владельцем путей необщего пользования, с перевозчиком заключен договор № 239/2 от 26.03.2018 на эксплуатацию путей необщего пользования, в п.п. 18.2 которого в редакции Протокола разногласий от 12.10.2018 предусмотрено, что на прибывшие под выгрузку вагоны с неисправными нижними сливными приборами, не распространяется установленный технологический срок оборота вагонов.

В п.3.10 Приложения №1 к договору перевалки стороны согласовали , что в случае прибытия вагона, неисправного в техническом отношении Исполнитель незамедлительно информирует об этом Заказчика, который обязан принять меры для отправки такого вагона в ремонт и исключению его простоя на путях необщего пользования терминала. При этом о составлении перевозчиком Актов общей форм, которые не предоставлены суду по утверждению истца, стороны не договаривались. Согласно п.5.22 Договора перевалки исполнитель освобождается от своих обязательств по сливу вагонов, если вагоны поступили на терминал с нарушениями требований ГОСТа 1510-84 (исправное устройство нижнего слива), а если заказчик еще и нарушает требование п.5.8 Договора по своевременному обеспечению ввода в систему ЭТРАН информации, необходимой для отправки порожних вагонов - возврат вагонов по истечении 48 часов невозможен вообще.

На выявленные неисправности вагонов ответчик составил Акт и направил его Заказчику, который от подписания уклонился.При этом при расчете срока оборота вагонов истец не учел следующее обстоятельство.

Согласно п. 5.8. Договора: Заказчик обязан обеспечить своевременный ввод в систему «ЭТРАН» информации, необходимой для отправки порожних вагонов, в случае, если их отправка осуществляется с использованием ЭЦП и электронной транспортной накладной. Согласно п.5.2 обязан также исключить обстоятельства, препятствующие передаче порожних вагонов с путей необщего пользования Исполнителя на ст. Новороссийск, СКЖд. В случае, если Исполнитель допустит задержку возврата порожних вагонов по причине несвоевременно предоставленных инструкций по отправке порожних вагонов, Заказчик обязан возместить Исполнителю документально-подтверждённые расходы, а именно плату за сверхнормативное время пользования вагонами.

В соответствии с пунктом 52 приказа Минтранса России от 07.12.2016 N 374 для осуществления перевозки порожнего вагона отправитель (лица, которые получили полномочия от грузоотправителя) до предъявления для перевозок железнодорожным транспортом направляет перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона. В соответствии с пунктом 61 приказа в случае возможности осуществления перевозки на условиях, указанных в запросе, уполномоченное лицо перевозчика проставляет в запросе в графе "N визы" оригинала накладной отметку "Согласовано", заверяемую подписью указанного лица и календарным штемпелем". Согласно пункту 64 приказа порожний вагон предъявляется к перевозке, если перевозчиком согласован запрос, а отправителем представлена оформленная накладная (заполняются оставшиеся незаполненными после согласования запроса графы бланка накладной).

В адрес перевозчика (Открытого акционерного общества "Российские железные дороги") в автоматизированной системе подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ОАО "РЖД" по территории Российской Федерации (АС ЭТРАН) исполнителем были подготовлены и направлены запросы-уведомления на перевозку спорных вагонов, что подтверждается выкопировками (скриншотами) из АС ЭТРАН. По вышеуказанным вагонам со стороны Заказчика, обязанного в силу договора перевалки обеспечить ввод в систему «ЭТРАН» информации, необходимой для отправки порожних вагонов, такая информация внесена со значительным нарушением срока в 48 часов, что привело к нарушению порядка приемки вагонов к перевозке, предусмотренного пунктами 59, 61, 64 приказа Минтранса России от 07.12.2016 N 374. Затягивание истцом сроков оформления запросов-уведомлений на перевозку и порядка приемки вагонов к перевозке явилось причиной образования у ответчика непроизводительного простоя вагона. Пока истцом не оформлена надлежащим образом возможность отправки порожнего вагона, он, даже уже слитый, будет простаивать на выставочных путях ответчика, потому что перевозчик его не отождествляет как вагон, готовый к отправке (возврату на станцию), а ответчик не имеет оснований по этой причине направлять «Уведомление об окончании грузовых операций», которым завершается оборот вагона на станции.

Так, вагон № 52110897 подан на пути ответчика 16.01.19 года в 23:01 час. Сотрудниками ответчика обнаружена течь нижнего сливного устройства, о чем составлен внутренний Акт общей формы №340, заказчик уведомлен 17.04.19 в 2:30. Надлежащим образом заполненная накладная на отправку порожнего вагона «появилась» в ЭТРАН 24.05.2019, в эту же дату вагон передан перевозчику с путей необщего пользования грузополучателя. За 36 дней сверхнормативного оборота убытки в виде неустойки составили 54000 рублей. Ответчик не имел возможности раньше исполнить свои обязательства, в связи с чем, предъявленные убытки возникли не по его вине.

Вагон № 57424251 подан на пути ответчика 02.05.2019 года, Сотрудниками ответчика обнаружена Неисправного нижнего сливного устройства, о чем составлен внутренний Акт общей формы №351, заказчик уведомлен 06.05.2019 в 17:28. Надлежащим образом заполненная накладная на отправку порожнего вагона «появилась» в ЭТРАН 23.05.2019, в эту же дату вагон передан перевозчику с путей необщего пользования грузополучателя. За 19 дней сверхнормативного оборота убытки в виде неустойки составили 28500 рублей. Ответчик не имел возможности раньше исполнить свои обязательства, в связи с чем, предъявленные убытки возникли не по его вине.

Вагон № 75061051 подан на пути ответчика 15.04.19, акт общей формы составлен 22.04.2019 и уведомлен заказчик. Надлежащим образом оформленная накладная появилась в системе ЭТРАН только 26.04.2019 года, сверхнормативный простой составил 9 дней. Убытки в виде неустойки составили 13500 рублей.

Вагон № 51620573 прибыл на пути ответчика 14.02.2019 года, 14.02.2019 года сотрудниками ответчика было обнаружено отсутствие штанги сливного устройства, составлен Акт общей формы 200, направлен заказчик. Надлежащим образом заполненная



накладная на отправку порожнего вагона «появилась» в ЭТРАН 21.02.2019 и в этот же день вагон передан перевозчику. За 5 дней сверхнормативного оборота убытки в виде неустойки составили 7500 рублей. Ответчик не имел возможности раньше исполнить свои обязательства, в связи с чем, предъявленные убытки возникли не по его вине.

Аналогичные обстоятельства выявлены судом по другим вагонам, отраженным в контрасчете ответчика (Приложение №4 л.35-54), по которым указана дата оформления надлежащей накладной на порожний вагон.

Кроме того, истец не учел следующее.

Согласно п.3.8 Приложения №1 к договору перевалки «Правила и условия по оказанию услуг по перевалке на терминале ОАО «ИПП» в случае прибытия вагона с нарушенным или отсутствующим ЗПУ, признаками хищения или возможного доступа к нефтепродуктам, прием такого вагона производится комиссионно, с участием представителей Исполнителя, ЛУВД на транспорте по г. Новороссийску, ФГУП «ВО ЖДТ» и независимого сюрвейера. Исполнитель незамедлительно уведомляет Заказчика о прибытии такого вагона. Заказчик не позднее следующего рабочего дня после получения уведомления обязан сообщить об участии в приемке своего представителя или представителя грузоотправителя. В случае, если представитель Заказчика/грузоотправителя не может принять участие в приемке в течение 2-х рабочих дней с момента получения уведомления, Исполнитель по своему усмотрению организует комиссионный прием вагона без их участия.

Заключая с ответчиком договор, истец определил процедуру, которую стороны обязаны провести в случае прибытия вагонов с нарушенным или отсутствующим ЗПУ, как в двух случаях, имеющих место в настоящем споре.

По вагону № 51488799 по ЖД накладной ЭЖ 903484 собственник вагона АО «Компания Русский мир» по прибытию на станцию Новороссийск охраной обнаружено отсутствие ЗПУ отправителя, о чем ОАО «РЖД» составлен Акт общей формы № 1/1017 от 11.04.2019 года об отсутствии ЗПУ отправителя, затем АОФ № 6/128 от 15.04.2019 года о пере взвешивании. Недостачи груза не обнаружено. Письмом от 17.04.19 № 1381 истец был уведомлен о прибытии вагона без ЗПУ и предложено направить представителя Заказчика/грузоотправителя. Поскольку ни один из них не явился, комиссионная приемка вагона и его повторное взвешивание было проведено без их участия, но все документы, включая Акт общей формы 1/1017 от 11.04.2019 и № 6/128 от 15.04.2019 – были направлены заказчику/истцу для сведения письмом № 1421 от 18.04.2019. За превышение срока оборота этого вагона сумма неустойки составила 1500 рублей, однако вагон находился на путях ответчика не по вине грузополучателя, в связи с чем требование о взыскании убытков в этой части заявлено неправомерно.

В другом случае (нет в уточненном расчете к иску) по вагону № 51985067 по ЖД накладной ЭА 421276 собственник вагона ЗАО «СФАТ» в пути следования на станции Морозовская охраной было обнаружено повреждение ЗПУ. По прибытии вагона на станцию Новороссийск ответчик/грузополучатель в полном соответствии с условиями договора (п.3.8) незамедлительно уведомил Заказчика/истца письмом от 11.01.19 № 47 и предложил направить представителя Заказчика/грузоотправителя. Поскольку ни один из не явился, комиссионная приемка вагона и его пере взвешивание было проведено без их участия, но все документы, включая Коммерческий акт № СКВ 1900381/222 от 24.01.19, Акт общей формы № 6/10 от 21.01.2019 – были направлены заказчику/истцу для сведения письмом № 339 от 31.01.2019 года., За превышение срока оборота этого вагона сумма неустойки составила 24000 рублей, однако вагон находился на путях ответчика не по вине грузополучателя, в связи с чем требование о взыскании убытков в этой части заявлено неправомерно.

С учетом вышеизложенного, обнаружение технической неисправности вагонов на путях общего пользования (путях станции) имеет определяющее значение при определении периода нахождения вагонов у грузополучателя, т.к. подлежащая проведению процедура согласована истцом при подписании договора, он знал о ее обязательном проведении, получил все необходимые документы, составленные ответчиком самостоятельно.

На основании вышеизложенного, требования истца в части суммы 1 239 000 руб являются необоснованными и не подлежащими удовлетворению.

Ответчик признал исковых требования и не оспаривает их на сумму 33 000 руб.

Суд исследовал довод ответчика о том, что спорным договором установлен только один срок – нормативный срок оборота вагонов у заказчика – 48 часов с момента подачи вагонов на пути необщего пользования. Буквально «срок выгрузки» не установлен. Таким образом, рассматривать надлежащим или нет образом ООО «ИПП» как грузополучатель выполнило свои обязанности, и как это связано с убытками истца, необходимо отталкиваясь от сроков, установленных договором.

Пунктом 9.1.5 спорного договора стороны согласовали, что простоем по вине исполнителя признается несоблюдение установленных п. 5.21 договора норм оборачиваемости вагонов, под которым понимается период 48 часов с момента прибытия груженных цистерн на пути необщего пользования исполнителя до момента передачи порожних цистерн вагонов перевозчику с путей необщего пользования. Дата прибытия указана в памятке приемосдатчика ГУ-45.

Таким образом, сторонам положениями спорного договора однозначно определен период, в течение которого исполнителем осуществляется прием, слив нефтепродуктов и возврат порожних вагонов перевозчику. Именно в указанный период ответчик обязан осуществить оборот вагонов, в том числе, осуществить выгрузку.

Согласно п. 5.2 (абзац 2) договора перевалки, если исполнитель допустит задержку возврата порожних вагонов по причине несвоевременно предоставленных инструкций по отправке порожних вагонов, заказчик обязан возместить исполнителю документально-подтвержденные расходы.

Согласно п. 5.32 договора перевалки в случае возникновения любых ситуаций, повлекших остановку грузовых операций на танкере или существенное снижение грузовой скорости исполнитель обязан незамедлительно известить об этом заказчика. Согласно абзацу 5 п. 9.1.4 договора простой по вине заказчика оформляется исполнителем путем направления соответствующего уведомления в адрес заказчика по электронной почте.

Частью 3 статьи 401 ГК РФ установлено, что лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, по общему правилу, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств. К таким обстоятельствам не относятся, в частности, нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника, отсутствие на рынке нужных для исполнения товаров, отсутствие у должника необходимых денежных средств.

Добровольная уплата истцом контрагенту неустойки вследствие нарушения срока оборота вагонов является убытками истца.

В соответствии с частью 1 статьи 64, статьями 71, 168 АПК РФ арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств.

Суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности (статья 71 АПК РФ).

Проанализировав материалы дела в порядке статьи 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что в рассматриваемом случае установлены все юридически значимые обстоятельства, подлежащие установлению при рассмотрении иска о взыскании убытков, перечисленные в пункте 12 Постановления № 25, истцом доказаны, с учетом приведенных в этом разъяснении, а также в пункте 5 Постановления № 7, правил распределения бремени доказывания.

Наличие убытков в размере 33 000 руб суд признает доказанным. В удовлетворении остальной части требований следует отказать.

Статьей 110 АПК РФ предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны. В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

При подаче иска истец уплатил 108 223 руб госпошлины.

С учетом уменьшения цены иска уплате подлежит 25 720 руб госпошлины. Истцу следует выдать справку на возврат из бюджета 82 503 руб госпошлины, уплаченной платежным поручением № 89358 от 25.09.2019.

Пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований (2,59%) возмещению ответчиком подлежат 666,15 руб расходов истца по уплате госпошлины..

Руководствуясь статьями 65, 70, 101, 106, 110, 156, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО «ИПП» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в пользу ПАО «Нефтяная компания «Роснефть» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) 33000 рублей убытков, а также 666,15 руб расходов по уплате госпошлины.

В остальной части иска отказать.

Истцу выдать справку на возврат из бюджета 82 503 руб госпошлины, уплаченной платежным поручением № 89358 от 25.09.2019.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.


Судья С.А. Баганина