Решение от 5 сентября 2024 г. по делу № А40-140325/2024

РЕШЕНИЕименем Российской Федерации

Дело № А40-140325/24-40-1469
г. Москва
06 сентября 2024 г.
Резолютивная часть решения подписана 22 августа 2024г.

Мотивированное решение изготовлено 06 сентября 2024г.

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Селивестрова А.В.

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (107174, г Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, Новая Басманная ул, д. 2/1, стр. 1, ОГРН <***>, дата присвоения ОГРН 23.09.2003, ИНН <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью "Газпромтранс" (117420, <...>, ОГРН <***>, дата присвоения ОГРН 24.07.2002, ИНН <***>) о взыскании расходов по устранению коммерческой неисправности в размере 10 368 руб. 48 коп.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ОАО "РЖД" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО "Газпромтранс" (далее – ответчик) о взыскании расходов по устранению коммерческой неисправности в размере 10 368 руб. 48 коп.

При решении вопроса о принятии иска к производству судом установлены основания, предусмотренные ст. 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), для рассмотрения дела в порядке упрощенного производства.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 27.06.2024г. иск принят к рассмотрению в порядке упрощенного производства. Копия определения Арбитражного суда г. Москвы от 27.06.2024г. направлена сторонам, а также размещена на сайте "Картотека арбитражных дел" в сети Интернет в соответствии с требованиями ч. 2 ст. 228 АПК РФ.

В материалах дела имеются доказательства, подтверждающие надлежащее извещение сторон о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства в порядке статей 121, 123 АПК РФ.

17.07.2024г. ответчиком представлен отзыв, в котором просит в иске отказать, считает, что отсутствует противоправность действий ответчика, истец не обосновал размер убытков, отсутствует причинно-следственная связь между действиями ответчика и наступившими последствиями.

29.07.2024г. истцом заявлены возражения на отзыв ответчика.

22.08.2024г. принято решение в виде резолютивной части согласно ч. 1 ст. 229 АПК РФ. 28.08.2024г. от истца поступило заявление о составлении мотивированного решения по делу.

03.09.2024г. в суд поступила апелляционная жалоба истца.

Исследовав материалы дела, суд установил следующие обстоятельства.

Как следует из материалов дела, на основании заключенного между сторонами договора перевозки от 13.09.2023г. по железнодорожной накладной № ЭН605041 со станции Череповец 1 Северной железной дороги назначением на станцию Салават Куйбышевской железной дороги принят к перевозке порожний вагон № 52583507 с карбамид (мочевина искуственная).

В пути следования на станции Орехово-Зуево МЖД 18.09.2023г. по прибытию состава на станцию при осмотре верха вагона системой АСКО ПВ №2 обнаружена коммерческая неисправность: «на крышке вагона открыта крышка одного потолочного люка», о чем составлен акт общей формы от 18.09.2023г. № 02/2993.

Устранение коммерческой неисправности производилось силами работников ОАО «РЖД». По факту устранения коммерческой неисправности составлен акт общей формы от 20.09.2023г. № 02/3084.

Как указано истцом, при устранений выявленной коммерческой неисправности, ОАО «РЖД» понесло расходы в размере 7 743 руб. 40 коп. сбор за подачу и уборку вагона №52583507 к месту устранения коммерческой неисправности, 987 руб. без учета НДС плата за нахождение вагона №52583507 на инфраструктуре ОАО «РЖД» по станции Орехово-Зуево Моск. ж/д.

Истцом ответчику направлена претензия от № ИСХ- 4943/МСК ТЦФТО от 21.03.2024г. с требованием оплатить расходы ОАО «РЖД» по устранению коммерческой неисправности вагона №52583507 в размере 10 368 руб. 48 коп. Претензия оставлена ответчиком без ответа и удовлетворения, что послужило основанием для обращения с иском в суд.

В соответствии со ст. 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с их условиями и требованиями закона, иных правовых актов. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (ст. 310 ГК РФ).

В соответствии со статьями 18, 21 Федерального закона от 10.01.2003г. №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ) погрузка грузов в вагоны обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями). При этом на грузоотправителей (отправителей) возлагается обязанность подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Статьей 27 УЖТ установлено право перевозчика проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).

Согласно ст. 119 УЖТ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В силу абзацев 11, 12 ст. 39 УЖТ в случае, если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего 5 пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Плата вносится за весь период задержки вагонов в пути следования, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

В соответствии с п. 4 Перечня работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируется государством, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 05.08.2009г. №643, предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава независимо от его принадлежности является дополнительной услугой, вопросы оплаты которой регулируются государством. Исходя из положений ст. 8 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорта в Российской Федерации» и статей 4, 6 Федерального закона от 17.08.1995г. №147-ФЗ «О естественных монополиях» ОАО «РЖД» относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы устанавливается Федеральной службой по тарифам РФ.

Согласно пунктам 2.1, 2.3 Приказа Федеральной службы по тарифам РФ от 29.04.2015г. №127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2) утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссией Российской Федерации от 19.06.2002г. №35/12, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно ч. 1 ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В силу п. 1 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

В соответствии с п. 2 ст. 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для наступления ответственности, установленной правилами ст. 15 ГК РФ, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействия), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими у заявителя убытками, а также размер причиненных убытков.

Бремя доказывания указанных обстоятельств лежит на истце. При этом лицо, требующее через суд от иного хозяйствующего субъекта воздержаться от использования результата интеллектуальной деятельности и возмещения причиненных убытков, должно доказать весь указанный состав правонарушения. Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности влечет отказ в удовлетворении иска.

В соответствии с ч. 2 ст. 23 УЖТ размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно п. 23 Правил приема груза к перевозке, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016г. № 374 (далее - Правила № 374), размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

Размещение грузов производится в соответствии с требованиями ТУ и указанных Правил № 374. Заказчик в лице грузоотправителя свои обязательства выполнил: осуществил погрузку и крепление груза в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003г. № ЦМ-943 (далее-ТУ № ЦМ-943).

Проверка принимаемых к перевозке грузов и вагонов на соответствие таким требованиям относится к компетенции перевозчика, что следует из положений ст. 20 Устава, п. 80.2 Правил № 374. Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.2017 № 2451 введен в действие Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза (далее-Регламент).

Согласно п. 3.17 Распоряжения ОАО «РЖД» № 2451 от 28.11.2017 г. «О вводе в действие Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования при выдаче и груза» (далее - Регламент) работник железнодорожной станции погрузки проверяет исправность запорно-пломбировочных устройств и закруток, люков и закрытие дверей.

В силу подп. 1 п. 3.5 Регламента работник железнодорожной станции погрузки проверяет соответствие применения реквизитов крепления и их параметров техническим условиям; отсутствие провисания стяжек, обвязок, применение для реквизитов крепления отожженной проволоки; плотность прилегания упорных распорных брусков, к полу платформы и грузу, целостность и качество брусков; правильность крепления брусков к полу гвоздями, с соблюдением установленных расстоянии от кромок брусков и между гвоздями, крепление к доскам пола насквозь, не в щели между досок пола платформы.

Согласно п. 6.9 вышеуказанного распоряжения при осмотре грузов, погруженных на открытом подвижном составе, приемщики поездов, приемосдатчики груза проверяют отсутствие выхода отдельных элементов техники за пределы концевой балки вагона, а также закрытие и закрепление дверей.

Согласно п. 3.16 вышеуказанного распоряжения при выявлении работниками ОАО "РЖД", ответственными за прием груза к перевозке, нарушений Технических условий, действующих Правил, а также несоответствия размещения и крепления груза (контейнера с грузом) в вагоне согласованным (утвержденным) соответствующим порядком эскизом, чертежом, НТУ и МТУ размещения и крепления груза (контейнера) прием к перевозке не производится до устранения грузоотправителем выявленных нарушений.

Факт неприема груза к перевозке удостоверяется актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием выявленных нарушений.

Перевозчик принял груз по накладной ЭН605041 для перевозки, тем самым подтвердив, что нарушений крепления груза и его размещения заказчиком не допущено.

Факт принятия груза перевозчиком подтверждает соблюдение грузоотправителем ТУ № ЦМ-943 и отсутствие обстоятельств, в дальнейшем угрожающих безопасности движения.

Отсутствие претензий ОАО «РЖД» к погрузке и креплению груза исключает вину грузоотправителя в возникновении неисправностей, связанных с креплением груза. С момента принятия груза к перевозке у ОАО «РЖД» возникли обязательства по доставке груза в сроки, указанные в перевозочном документе ЭН605041. В ходе перевозки груза перевозчиком выявлено возникновение обстоятельств, угрожавших безопасности движения, по мнению перевозчика, вызванных недостатками при размещении груза в виде открытой крышки одного потолочного люка вагона.

При этом истцом не представлено доказательств, что указанные обстоятельства могли быть вызваны и иными причинами - техническим состоянием привлеченных вагонов, допущенными перевозчиком нарушением скоростного режима при перевозке, нарушением при выполнении маневровой работы и иными нарушениями.

В силу ст. 19 УЖТ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Из содержания ст. 19 УЖТ не следует, что возмещение убытков во всех случаях возлагается на грузоотправителя.

Все участники перевозочного процесса несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине ситуациями. Заказчик в лице грузоотправителя противоправных действий не совершал. Аварийной ситуации, произошедшей по вине заказчика, не возникло, сведений о допущенных по его вине загрязнениях окружающей среды, перерывов в движении поездов, отсутствуют.

В силу п. 7.14 Регламента на факт устранения коммерческих неисправностей составляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ23ВЦ), в котором указываются: допущенные грузоотправителем нарушения требований Технических условий, МТУ, НТУ, которые не могли быть выявлены работниками ОАО «РЖД» при приеме груза к перевозке.

Истцом не представлено доказательств нарушений заказчиком ТУ № ЦМ-943, которые не могли быть выявлены перевозчиком при приеме груза к перевозке, указанных сведений составленные ОАО «РЖД» акты общей формы также не содержат.

Сведения, содержащиеся в актах общей формы, о виновности действий заказчика при креплении груза не свидетельствуют. Несоблюдение грузоотправителем требований ТУ № ЦМ-943 влечет отказ исполнителя в принятии груза к перевозке. Груз принят к перевозке работниками исполнителя без замечаний. Тем самым перевозчик подтвердил соблюдение грузоотправителем соответствующих технических условий погрузки и крепление грузов и отсутствие каких-либо нарушений.

ОАО «РЖД» не представило доказательств того, что недостатки размещения и крепления грузов носили скрытый характер и не могли быть обнаружены при приеме грузов к перевозке. Факт принятия груза перевозчиком и отсутствие претензий к креплению груза при его погрузке исключает вину грузоотправителя в возникновении выявленной в дальнейшем в ходе перевозки коммерческой неисправности вагонов.

На основании изложенного судом установлено отсутствие оснований для удовлетворения иска.

Суд оценив в соответствии с требованиями ст. 71 АПК РФ представленные доказательства, сопоставив их с фактическими обстоятельствами дела, пришел к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения заявленных исковых требований.

Расходы по уплате госпошлины по иску подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ и относятся на истца.

Руководствуясь статьями 15, 309, 310, 393 ГК РФ, ст. 18, 19, 21, 23 Федерального закона от 10.01.2003г. №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", статьями 9, 65, 71, 110, 123, 156, 227, 229 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия в полном объеме.

Судья Селивестров А.В.