Решение от 25 марта 2019 г. по делу № А27-23765/2018

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Красная ул., д. 8, Кемерово, 650000

http://www.kemerovo.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А27-23765/2018
город Кемерово
26 марта 2019 года
Дата оглашения резолютивной части решения: 19 марта 2019 года

Дата изготовления судебного акта в полном объеме: 26 марта 2019 года

Арбитражный суд Кемеровской области в составе судьи Филатова А.А.

при ведении протокола, с использованием средств аудиозаписи, секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании материалы дела по иску государственного казенного учреждения Служба весового контроля Республики Башкортостан, город Уфа, Республика Башкортостан (ОГРН <***>, ИНН <***>)

к индивидуальному предпринимателю ФИО2, город Новокузнецк, Кемеровская область (ОГРН <***>, ИНН <***>)

третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора: государственное казенное учреждение Управления дорожного хозяйства Республики Башкортостан, город Уфа, Республика Башкортостан.

о взыскании 216 755 руб.

при участии:

от истца: явка не обеспечена, извещен;

от ответчика: ФИО3 – представитель (доверенность от 18.02.2019, паспорт),

у с т а н о в и л:

государственное казенное учреждение Служба весового контроля Республики Башкортостан, город Уфа, Республика Башкортостан (ОГРН <***>, ИНН <***>) обратилось в Арбитражный суд Кемеровской области с исковым заявлением к индивидуальному предпринимателю ФИО2, город Новокузнецк, Кемеровская область (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании 216 755 руб. ущерба, причиненного автомобильным дорогам общего пользования Республики Башкортостан при перевозке тяжеловесного груза по автомобильным дорогам Республики Башкортостан, по акту о превышении транспортным средством установленных ограничений по общей массе и (или) нагрузке на ось от 07.04.2016 № 165.

Ответчик иск оспорил, сославшись на отсутствие у истца права требования возмещения вреда дорогам, поскольку маршрут следования проходил более чем через 2 субъекта Российской Федерации по дорогам федерального значения, при этом, истцом неверно указан маршрут следования, соответственно неверно определен километраж следования, не представлено документальное подтверждение соответствия весов требованиям к эксплуатации, в связи с чем, по мнению ответчика, данные взвешивания некорректны и не могут быть использованы при расчете, кроме того, ответчик полагает, что истцом не представлено доказательств установки дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси транспортного средства, автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения.

Из пояснений представителя ответчика в судебных заседаниях и письменных документов следует, что, в силу части 5 статьи 31 Федерального закона от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», порядок осуществления весового и габаритного контроля, в том числе, порядок организации пунктов весового и габаритного контроля, и порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, устанавливаются уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.

Приказом Минтранса Российской Федерации от 27.04.2011 №125 «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе, порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств» утвержден Порядок осуществления весового и габаритного контроля, в том числе порядок организации пунктов весового и габаритного контроля (далее - Порядок).

В соответствии с пунктом 2.2.2 данного Порядка, на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения весовой контроль осуществляется Госавтоинспекцией в отношении всех групп перевозчиков в рамках предоставленных полномочий по государственному контролю (надзору) за соблюдением нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения.

При этом, согласно пункту 2.2.2.1.2 указанного Порядка, взвешивание транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов, обеспечивается владельцами автомобильных дорог.

Владельцем автомобильных дорог общего пользования Республики Башкортостан регионального и межмуниципального значения на праве оперативного управления, в соответствии с распоряжением Правительства Республики Башкортостан от 15 февраля 2013 года № 166-р, является Государственное казенное учреждение Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан

В соответствии с Соглашением о разделении полномочий в сфере организации контроля перевозок крупногабаритных, тяжеловесных и/или опасных грузов транспортными средствами по автомобильным дорогам общего пользования регионального и межмуниципального значения Республики Башкортостан, заключенному между Государственным казенным учреждением Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан и Государственным казенным учреждением Служба весового контроля Республики Башкортостан, утвержденного Председателем Государственного комитета Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству 27 ноября 2012 года, ГКУ Служба весового контроля РБ приняла на себя обязанности по осуществлению полномочий ГКУ УДХ РБ, как владельца автомобильных дорог общего пользования Республики Башкортостан регионального и межмуниципального значения, закрепленных за ГКУ УДХ РБ на праве оперативного управления, согласно Перечню, утвержденному постановлением Правительства Республики Башкортостан от 02 февраля 2012 года №28 «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения».

Согласно подпункту «а» пункта 1.1 указанного соглашения, ГКУ Служба весового контроля РБ принимает предусмотренные пунктом 2.2.2.1.2 Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе, порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств от 27 апреля 2011 года № 125, полномочия по обеспечению взвешивания транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования Республики Башкортостан регионального и межмуниципального значения.

В ходе мероприятий по измерению весовых параметров автотранспортных средств в части соблюдения перевозчиками ограничений, 07.04.2016 на 112 км автодороги Уфа-Бирск-Янаул истцом, совместно с сотрудниками Государственной инспекции безопасности дорожного движения, произведено взвешивание транспортного средства: тягач MAN TGA 18430 регистрационный номер <***> полуприцеп CHEREAU регистрационный номер <***> прицеп марки KRONE, модель SDP27, регистрационный номер <***> под управлением водителя ФИО4, в результате которого выявлено превышение допустимых осевых нагрузок, о чем составлен акт от 07.04.2016 № 165.

Взвешивание производилось на весовом оборудовании (ВА-20П), фирмы ТЕНЗО М заводской номер №40650. Данные весы признаны пригодными к применению и проверены 24.03.2016, что подтверждено Свидетельством о поверке № 7/695, паспортом на весовое оборудование. Весовое оборудование имеет Свидетельство об утверждении типа средств измерения и регистрационный номер № 46357-11, который означает присвоенный номер в государственном реестре средств измерений, согласно федеральному закону Российской Федерации от 26.06.2008 № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений».

Взвешивание транспортного средства осуществлялось поосно, в статическом режиме, в соответствии с приказом Минтранса Российской Федерации от 27.04.2011 № 125 «Об утверждении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе, порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств» и согласно паспорту на весовое оборудование.

Согласно письму федерального бюджетного учреждения «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Республике Башкортостан» от 09.07.2014 № 1-4/909, гнезда для платформ весов в том числе, автомобильных электронных портативных ВА-20П(ВА-П) на автомобильной дороге Уфа-Бирск-Янаул км 112 по своим геометрическим параметрам соответствуют требованиям по эксплуатации указанных моделей весов.

В момент взвешивания водитель несогласия с результатами взвешивания не выразил.

Ответчик документально обстоятельств нарушений при использовании весового оборудования и осуществлении взвешивания не подтвердил, в связи с чем, доводы ответчика в указанной части не приняты судом во внимание.

Из акта от 07.04.2016 № 165 следует, что перевозка осуществлялась транспортным средством по маршруту г. Пермь – г. Новокузнецк, в том числе, по автомобильным дорогам регионального и межмуниципального значения а/д Бураево – Старобалтачево-Куеда, а/д Уфа-Бирск-Януал, а/д Западный обход г.Уфа, пройдено 218 км, транспортными средствами тягач и полуприцеп владельцем которых является ФИО2, согласно Свидетельства о регистрации транспортного средства, в отсутствие специального разрешения на перевозку тяжеловесного груза, осуществляемую с превышением значений предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства.

В акте отражены утвержденные нормативные критерии (полная масса и нагрузки по осям транспортного средства) и критерии, по которым, при проведенном взвешивании, выявлены превышения над установленными нормативными значениями.

Нарушения по массе транспортных средств, с учетом погрешности, не установлены, установлены нарушения нагрузки на оси на участках дороги 8, 10, 11.5, с учетом установленных ограничений, и отражены в акте.

Акт подписан водителем ФИО4 без замечаний, первый экземпляр акта вручен водителю под роспись.

На основании акта произведен расчет ущерба, причиненного автомобильным дорогам регионального и межмуниципального значения, который составил 216 755 руб.

Маршрут следования транспортного средства определен исходя из представленной водителем транспортной накладной от 06.04.2016 № 31, из которой следует, что грузоотправителем является ООО ПКФ «Метизкомплект», город Перьм, грузополучателем ООО «СПК-Сибирь», город Новокузнецк, имеется отметка о принятии груза водителем в <...> – сварочного манипулятора KUKA, в виде 10 б/уп массой брутто 1 500 кг.

В обоснование доводов о неверном определении истцом маршрута и получении груза в г. Уфе ответчиком представлена товарно-транспортная накладная от 07.04.2016 № 20 в которой указаны иные грузоотправитель и грузополучатель, а также иной груз весом 8 тон, в количестве двух мест, которая не была представлена при взвешивании, и в свою очередь, не опровергает доводы истца о том, что перевозился груз по товарной накладной, представленной водителем при взвешивании из г. Пермь.

Доказательств следования транспортного средства до г.Уфы в отсутствие груза ответчиком не представлены, в связи с чем, доводы в указанной части оценены критически и не приняты судом во внимание, поскольку опровергаются самим фактом взвешивания транспортного средства на автодороге Уфа-Бирск-Янаул и представленной водителем транспортной накладной.

Не представлено ответчиком документальное подтверждение доводов об устранении после взвешивания нарушения, путем перераспределения груза, выгрузки части груза, и не подтверждено представленным по запросу суда Министерством внутренних дел по Республике Башкортостан делом об административном правонарушении, в отношении ФИО4.

На основании акта от 07.04.2016, в отношении водителя составлен протокол об административном правонарушении по части 11 статьи 12.21 КоАП РФ за управление транспортным средством с превышением нагрузки на ось указанной на дорожном знаке, без специального разрешения.

Постановлением ОБ ДПС ГИБДД МВД по Республике Бурятия от 07.04.2016 ФИО4 привлечен к административной ответственности и ему назначено административное наказание в виде штрафа.

Суд отклоняет доводы ответчика об отсутствии ограничений и отсутствии установленных дорожных знаков, в связи с чем, по мнению ответчика, необоснованно отражены в акте нарушения нагрузки на оси, поскольку противоречат представленным в материалы дела истцом доказательствам, которые документально ответчиком не опровергнуты.

В соответствии с пунктом 2.1 статьи 30 Федерального закона от 08 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», временные ограничение или прекращение движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального, местного значения осуществляются в порядке, установленном высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации.

Постановлением Правительства Республики Башкортостан от 22 февраля 2012 года №50 «О порядке осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам Республики Башкортостан регионального или межмуниципального, местного значения» утвержден Порядок осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам Республики Башкортостан регионального или межмуниципального, местного значения.

В соответствии с пунктами 1.2 - 1.5 Порядка, акт о временном ограничении или прекращении движения транспорта по автомобильных дорогам регионального или межмуниципального значения издается, либо Правительством Республики Башкортостан, либо уполномоченным республиканским органом исполнительной власти в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в Республике Башкортостан или подведомственными ему организациями.

Распоряжением Правительства Республики Башкортостан от 27 ноября 2015 г. N 1321-р на автомобильных дорогах республики Башкортостан регионального и межмуниципального значения с 1 апреля по 30 апреля 2016 года было введено временное ограничение движения транспортных средств по автомобильным дорогам Республики Башкортостан регионального и межмуниципального значения с превышением временно установленных предельно допустимых нагрузок на оси, согласно приложениям I, 2,3 к указанному распоряжению.

При превышении указанных показателей, проезд транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Российской Федерации причиняет вред автомобильным дорогам. Как указано в Постановлении Конституционного суда Российской Федерации от 17 июля 1998 № 22-П, перевозка тяжеловесных грузов приводит к преждевременному износу дорожного полотна, что наносит дополнительный ущерб и влечет дополнительные затраты, связанные с организацией пропуска движения и осуществлением надзора за техническим состоянием путей следования груза. Такие сверхнормативные расходы должны возмещаться за счет платежей, взимаемых с заинтересованных в особых условиях транспортировки грузов владельцев (пользователей) соответствующих автотранспортных средств. Плата за провоз тяжеловесных грузов является, по сути, платой хозяйствующих субъектов за возможность использовать автомобильные дороги для решения своих задач на определяемых ими согласованных условиях и соразмерно произведенной оплате. Государство разрешает перевозчикам перевозить грузы наиболее удобным и выгодным для них способом при условии, что они, осуществив в своих интересах перевозку грузов, возмещают причиненный дорожному полотну ущерб и затраты, размер которых определяется индивидуально на основе установленных параметров.

Распоряжением Правительства Республики Башкортостан от 28.04.2016 № 434-р, временное ограничение движения транспортных средств по автомобильным дорогам Республики Башкортостан продлено до 10 мая 2016 года. Распоряжения опубликованы в средствах массовой информации, печатном издании Республика Башкортостан и размещены на официальном сайте Правительства Республики Башкортостан, в сети Интернет.

В подтверждение установки временных дорожных знаков во исполнение распоряжения Правительства Республики Башкортостан от 27.11.2015 № 1321-р истцом представлены акты от 31.03.2016 и от 01.04.2016.

При этом, водитель в объяснениях, изложенных в протоколе об административном правонарушении от 07.04.2016, не указывает на отсутствие дорожных знаков, а поясняет нарушение незнанием веса перевозимого груза.

Претензией, направленной 21.06.2016 владельцу транспортного средства ФИО2 по двум адресам, истец потребовал произвести оплату ущерба, причиненного дорогам общего пользования Республики Башкортостан.

Неисполнение ответчиком требования о возмещение вреда послужило основанием для обращения в арбитражный суд с настоящим исковым заявлением.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для применения ответственности, в виде взыскания убытков, предусмотренных статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, необходимо наличие состава правонарушения, включающего наступление вреда, противоправность поведения, вину причинителя вреда и причинно-следственную связь между действиями причинителя и наступившими у истца неблагоприятными последствиями, доказанность размера убытков.

Согласно статье 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

По общему правилу, установленному части 1 статьи 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации, ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, возлагается на его титульного (законного) владельца. Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).

Спорные транспортные средства принадлежат на праве собственности ФИО2, что подтверждено представленным в материалы дела свидетельством о регистрации транспортного средства и ответчиком не оспорено.

Согласно правовой позиции, изложенной в постановлении Конституционного суда Российской Федерации от 17.07.1998 № 22-П по делу о проверке конституционности постановлений Правительства Российской Федерации от 26.09.1995 №962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования» и от 14.10.1996 года №1211 «Об установлении временных ставок платы за провоз тяжеловесных грузов по федеральным автомобильным дорогам и использовании средств, получаемых от взимания этой платы» перевозка тяжеловесных грузов приводит к преждевременному износу дорожного полотна, что наносит дополнительный ущерб объектам федеральной собственности, а также влечет дополнительные затраты, связанные с организацией пропуска движения и осуществлением надзора за техническим состоянием путей следования груза.

Такие сверхнормативные расходы должны возмещаться не за счет налога с пользователей автомобильных дорог, поступающего в Федеральный дорожный фонд, а за счет платежей, взимаемых с заинтересованных в особых условиях транспортировки грузов владельцев (пользователей) соответствующих автотранспортных средств. Именно с этой целью Правительством Российской Федерации введена плата за провоз тяжеловесных грузов.

Плата за провоз тяжеловесных грузов является, по сути, платой хозяйствующих субъектов за возможность использовать автомобильные дороги для решения своих задач на определяемых ими согласованных условиях и соразмерно произведенной оплате. Государство разрешает перевозчикам перевозить грузы наиболее удобным и выгодным для них способом при условии, что они, осуществив в своих интересах перевозку грузов, возмещают причиненный дорожному полотну ущерб и затраты, размер которых определяется индивидуально на основе установленных параметров.

Пунктом 5 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 №272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» предусмотрено, что тяжеловесный груз - это груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает предельно допустимые массы транспортных средств согласно приложению №1 или предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств согласно приложению №2 к указанному постановлению.

Таким образом, предельно допустимые габариты транспортных средств, предельно допустимые осевые нагрузки и предельно допустимые массы транспортных средств, осуществляющих перевозку тяжеловесных грузов, определены Правительством Российской Федерации в Правилах перевозок грузов автомобильным транспортом (Постановление Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 №272).

В соответствии с подпунктом 5.3.3 и подпунктом 5.4.1 Положения о Федеральном дорожном агентстве, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 23.07.2004 №374, Федеральное дорожное агентство организует расчет платы за перевозку тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения и осуществляет определение маршрутов движения по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортных средств с крупногабаритными и тяжеловесными грузами, в том числе осуществляющих международные перевозки в соответствии со специальными разрешениями.

В соответствии с пунктом 1 статьи 31 Федерального закона от 08.11.2007 №257- ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, допускается при наличии специального разрешения, выдаваемого в соответствии с положениями настоящей статьи.

В соответствии с подпунктом 2 пункта 6 статьи 31 Федерального закона № 257-ФЗ, выдача специального разрешения, осуществляется федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, в отношении движения по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, в случае, если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог или по территориям двух и более субъектов Российской Федерации.

Одновременно, пунктом 2 Постановления Правительства Российской Федерации от 16.11.2009 №934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации», предусмотрено, что вред, причиняемый автомобильным дорогам транспортными средствами, подлежит возмещению владельцами транспортных средств. В специальном разрешении, таким образом, указываются сверхнормативные весовые параметры транспортного средства ущерб, от проезда которого заранее возмещен владельцем транспортного средства при получении такого разрешения. Соблюдение владельцами транспортных средств весовых параметров транспортных средств (допустимых нормативно или декларируемых при получении специального разрешения) при осуществлении перевозок тяжеловесных грузов осуществляется в ходе весового контроля.

Ответчик осуществлял перевозку груза без специального разрешения, выдаваемого уполномоченным органом для осуществления перевозки тяжеловесного груза, и внесения платы в счет возмещения вреда, причиненного такой перевозкой.

Исходя из приведенных выше норм, превышение значений предельно допустимых осевых нагрузок транспортного средства является самостоятельным основанием для возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам.

Размер вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, в случае движения таких транспортных средств по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения, определяется высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации (пункт 2 части 9 статьи 31 Федерального закона №257-ФЗ).

Соответственно, у истца отсутствует обязанность доказывания размера ущерба, причиненного конкретным нарушением установленного порядка осуществления перевозок тяжеловесных грузов, поскольку размер такого ущерба определен заранее и фактически равен плате за провоз груза с превышением установленных весовых нагрузок. Обязательность платы за провоз в данном случае предполагается в отношении неограниченного круга перевозчиков, осуществляющих перевозку грузов массой, превышающей предельно допустимую.

Расчет размера вреда произведен истцом в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.11.2009 №934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки грузов по автомобильным дорогам РФ», Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 №272 исходя из установленных показателей превышения предельно допустимой массы транспортного средства, при превышении значений предельно допустимых осевых нагрузок.

В соответствии с пунктом 5 Постановления Правительства Российской Федерации от 16.11.2009 №934, размер платы в счет возмещения вреда определяется в зависимости от: превышения установленных правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, значений: предельно допустимой массы транспортного средства, предельно допустимых осевых нагрузок транспортного средства (подпункт «а»); размера вреда, определенного соответственно для автомобильных дорог федерального значения, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог местного значения, частных автомобильных дорог (подпункт «б»); протяженности участков автомобильных дорог федерального значения, участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства (подпункт «в»); базового компенсационного индекса текущего года (подпункт «г»).

В пункте 6 Правил №934 приведена формула, по которой рассчитывается размер платы в счет возмещения вреда применительно к каждому участку автомобильной дороги, по которому проходит маршрут транспортного средства.

Расчет произведен истцом в соответствии с установленной формулой и на основании данных взвешивания, отраженных в акте с применением отраженной в акте погрешности.

При составлении акта о превышении транспортным средством установленных ограничений по массе и (или) нагрузке на ось №165 от 07.04.2016 водителем каких-либо замечаний и возражений представлено не было, в связи с чем, доводы ответчика относительно порядка расчета размера вреда отклонены судом, поскольку иные значения для проведение перерасчета отсутствуют, в связи с не прохождением контрольного взвешивания.

Расчет истца признан судом верным, соответствующим условиям действующего законодательства, фактическим обстоятельствам дела. Доказательств иного ответчиком не представлено.

Ответчиком доказательств исполнения обязанности по возмещению ущерба за провоз тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по автомобильным общего пользования регионального значения и оплаты в счет возмещения ущерба, не представлено.

В соответствии со статьями 8, 9, 65, 64 части 1, 65 части 2, 71, 168 АПК РФ, арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права и на основе состязательности и равноправия сторон.

При указанных обстоятельствах, исходя из представленных в материалы дела доказательств, истец доказал законность и обоснованность заявленных требований, исковое заявление подлежит удовлетворению.

Государственная пошлина в соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относится на ответчика и подлежит взысканию в доход федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 167-171, 180, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

Иск удовлетворить.

Взыскать с индивидуального предпринимателя ФИО2, город Новокузнецк, Кемеровская область (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу государственного казенного учреждения Служба весового контроля Республики Башкортостан, город Уфа, Республика Башкортостан (ОГРН <***>, ИНН <***>) 216 755 руб. возмещения вреда, в доход федерального бюджета 7 335 руб. государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд (г. Томск), в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу, в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа (г. Тюмень) при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Кемеровской области.


Судья А. А. Филатов