Решение от 17 июня 2021 г. по делу № А32-7568/2021

Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации

Мотивированное
решение

в порядке части 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса

Российской Федерации



Дело № А32-7568/2021
г. Краснодар
17 июня 2021 года
Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Бондаренко И.Н., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению ОАО «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги-филиала ОАО «РЖД», г. Ростов-на-Дону,

к ПАО «Новороссийский морской торговый порт», г. Новороссийск,

о взыскании 152 315,25 руб.,

У С Т А Н О В И Л:

ОАО «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги-филиала ОАО «РЖД» обратилось в арбитражный суд с заявлением о взыскании с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» в пользу ОАО «Российские железные дороги» платы за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в сумме 147 934,80 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 4 380,45 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на задолженность в сумме 147 934,80 руб. начиная с 13.02.2021 по день фактической уплаты кредитору денежных средств – исходя из размера процентов, определяемой ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Определением Арбитражного суда Краснодарского края от 23.03.2021 данное дело принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Арбитражным судом Краснодарского края по результатам рассмотрения дела № А32-7568/2021 вынесена резолютивная часть решения по настоящему делу 24.05.2021 и размещена на официальном сайте в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в соответствии с частью 1 статьи 229 АПК РФ.

10.06.2021 от истца поступила апелляционная жалоба.

Согласно части 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет". В этом случае арбитражным судом решение принимается по правилам, установленным главой 20 настоящего Кодекса, если иное не вытекает из особенностей, установленных настоящей главой.

Мотивированное решение арбитражного суда изготавливается в течение пяти дней со дня поступления от лица, участвующего в деле, соответствующего заявления или со дня подачи апелляционной жалобы.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Суд, исследовав материалы дела и оценив в совокупности все представленные доказательства, установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП») 27.03.2017 заключен договор № 325/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «НМТП» при железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги (далее – договор № 325/2).

В соответствии с пунктом 1 договора, осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования владельца при подаче и уборке вагонов с экспортными и импортными грузами производится локомотивом владельца. Железнодорожные пути необщего пользования Железнодорожные пути необщего пользования владельца объединяют железнодорожные пути необщего пользования Широкого пирса №1 (далее Западный район), Широкого пирса №2 ( далее Центрального района), Восточного пирса (далее Восточного района).

Пунктом 11 договора определено, что на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов - 13 часов.

В соответствии с подпунктом «в» пункта 14 договора, владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования и промежуточных станциях по причинам, зависящим от владельца, взимается по по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТРоссии от 29.04.2015 № 127-т/1.

Как указывает истец, в адрес ответчика грузоотправителями были направлены вагоны по дорожным ведомостям, номера которых указаны в расчете платы.

26.12.2019 на железнодорожной станции Асекеево КБШ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 16.01.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 8879-285-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 1905 от 26.12.2019.

10.01.2020 на железнодорожной станции Минеральные Воды СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 12.01.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 4384-344-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 418 от 10.01.2020.

14.01.2020 на железнодорожной станции Махачкала СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 25.01.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 4384-344-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 543 от 14.01.2020.

26.01.2020 на железнодорожной станции Гудермес СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 27.01.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 4384-344-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 1151 от 26.01.2020.

28.01.2020 на железнодорожной станции Махачкала СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 09.02.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 4384-344-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 1248 от 28.01.2020.

22.01.2020 на железнодорожной станции Гудермес СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 25.01.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 8879-285-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 909 от 22.01.2020.

26.01.2020г. на железнодорожной станции Махачкала СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 07.02.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 8879-285-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 1135 от 26.01.2020.

06.02.2020 на железнодорожной станции Минеральные Воды СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 06.02.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 5100-406-5209 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 1813 от 06.01.2020.

09.02.2020 на железнодорожной станции Гулькевичи СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 10.02.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 8879-285-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 1135 от 09.02.2020.

14.02.2020 на железнодорожной станции Краснодар - Сортировочный СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика и 14.02.2020 отправлен на станцию назначения поезд с индексом 5254-701-5210 с вагонами, адресованными ПАО «НМТП». О задержке поезда ответчику направлено извещение № 2019 от 14.02.2020.

Нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов отражено в ведомостях подачи и уборки №№ 126483, 126496, 126507, 126531, 126539, 126580, 126594, 126613, 126623, 011026, 011037, 011070, 011105, 011136, 012170, 012181, 12206, 012234, 012256, 012289, 012299, 013351, 013382, 013398, 013431, 013444, 013484, 014518, 014536, 014567, 014582, 014606, 014634, 014669, 015704, 015729, 015808, 015859, 015926, 016013, 016069, 016122, 016144, 016221, 016337, 021011, 021061, 021148, 021202, 021230, 021271, 022320, 022404, 022432, 022465, 022530, 023613, 023642, 023666, 023727.

По ставкам, установленным Приказом ФСТ РФ № 127-т/1 от 29.04.2015, за период, указанный в актах общей формы ст. Новороссийск №№ 15/2903, 15/2904, 15/2905, 15/2906, 15/2907, 15/2909, 15/2138, 15/2139, 15/2140, по накопительным ведомостям начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на сумму 123 279,00 рублей, НДС – 24 655,80 рублей..

В порядке досудебного урегулирования спора, ответчику были направлены следующие претензии:

- претензионное письмо от 06.05.2020 № 347 с предложением оплатить задолженность.

До настоящего времени задолженность ответчиком не оплачена.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Проверив и оценив представленные в материалы дела доказательства, суд пришел к следующим выводам.

В силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, оказать услуги, уплатить деньги и т.д. (пункт 1 статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Как указано в статье 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 Устава определено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 « Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство).

Согласно п.1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы.

Согласно п. 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно п. 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 1.

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

В силу статьи 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003 (далее – Правила № 26), предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Согласно пункту 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45), при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления (пункты 3.4 и 3.5 Правил N 45).

В пункте 34 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Из части 11 статьи 39 Устава следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного и договорного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее - Регламент оформления документов).

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования.

По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от клиента;

- обращение клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР.

Также, на станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от Клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности Клиента, может использоваться Анализ по приложению N 2 к настоящему Регламенту "Анализ занятости пути необщего пользования ___________по станции __________за период ________по__________ (номенклатура груза)" по запросу ЕАСАПР М. Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1 - 4.2.3 Регламента).

Как следует из материалов дела, основанием для начисления платы за нахождение вагонов, следовавших в составе поездов № 5922-219-5210, № 5254-684-5210 (5254-685-5210, 2054-134-5210, 5254- 686-5210, 8876-918-5210), на путях общего пользования явилась задержка вагонов перевозчиком на промежуточных станциях из-за невозможности приема вагонов станцией назначения в связи с нарушениями технологических норм выгрузки вагонов. Факт задержки вагонов на промежуточных станциях оформлен актом общей формы. Расчет платы за время задержки вагонов на промежуточных станциях произведен на основании ведомостей подачи и уборки вагонов.

По условиям заключенного между истцом и ответчиком договора № 325/2 от 27.03.2017 на железнодорожном подъездном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов – 13 часов (пункт 11).

В соответствии с подпунктом «в» пункта 14 договора № 325/2 от 27.03.2017 владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от Владельца в соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта». Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от Владельца, взимается по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

Таким образом, из условий договора № 325/2 от 27.03.2017 не следует, что нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов является безусловным основанием для взимания с него платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, в том числе в пути следования.

Само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей и/или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу №А32-16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу №А32-14242/2018 и др.)

В соответствии с пунктом 4.3. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003), время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента возврата на выставочные пути.

Таким образом, срок оборота вагонов зависит от выполнения железнодорожным перевозчиком условий передачи вагонов на пути необщего пользования и приема вагонов на выставочные пути и в случае нарушения условий, определенных в договоре, которым регулируются отношения сторон, норма срока оборота вагонов не может быть выполнена.

Пунктом 6 договора № 325/2 в редакции дополнительного соглашения от 04.04.2018 к договору сторонами определено следующее:

- передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования владельца производится по заявке владельца в размере единовременной подачи (не более 30-ти единиц) и интервалами подач, установленными по каждому району владельца в отдельности:

Восточный район – 2,7 часа (2 часа 45 мин.)

Центральный район – 2,2 часа (2 часа 15 мин.)

Западный район, включая 3-ю пристань 3,3 часа (3 часа 20 мин.)

-вагоны, поданные перевозчиком на железнодорожные выставочные пути, передаются перевозчиком и считаются переданными владельцу с момента окончания проведения приемосдаточных операций, но не ранее наступления очередного интервала подачи.

- вагоны, поданные перевозчиком ранее наступления интервала подачи, считаются переданными владельцу, по наступлению очередного интервала подачи, с момента окончания проведения приемосдаточных операций. При подаче вагонов перевозчиком на железнодорожные вставочные пути владельца позднее срока начала интервала подачи, вагоны считаются переданными владельцу с момента фактической подачи вагонов перевозчиком и проведения приемо-сдаточных операций.

- вагоны, поданные перевозчиком на выставочные пути владельца без заявки, считаются не переданными владельцу. Вагоны, поданные без заявки, передаются владельцу, по истечению периода, равному сроку оборота вагонов установленного п.11 настоящего договора, с момента фактической подачи. При этом, следующий интервал подачи начинается с момента фактической уборки таких вагонов владельцем с выставочных путей.

Из содержания искового заявления следует, что спорные вагоны изначально находились в составах №№5100-406-5209, 4384-344-5210, 8879-285-5210 и не были готовы к подводу на станцию назначения Новороссийск, так как фактически ожидали переформирования с дальнейшим размещением в новом составе № 5254-701-5210, который согласно справке ОАО «РЖД» был сформирован только 13.02.2020.

Спорная плата за время нахождения вагонов на путях общего пользования начислена по актам общей формы №№ 15/2903-15/2907, 15/2909.

1) Согласно акту общей формы №15/2903 вагоны прибывшие на станцию назначения Новороссийск по дорожной ведомости №ЭШ045143 простаивали с 06.02.2020 в 10-21 час по 06.02.2020 14-01 час на станции Минеральные воды СКВ, с 14.02.2020 01-21 час по 14.02.2020 03-50 час на станции Краснодар-Сортировочный СКВ.

При этом дорожная ведомость № ЭШ045143 является досылочной к основной дорожной ведомости № ЭЧ888979, согласно которой вагоны были отправлены со станции Стойленская с нормативным сроком доставки 08.02.2020 и находились в составе поезда № 4384-344-5210.

04.02.2020 в пути следования на станции Батайск от основной отправки № ЭЧ888979 были отцеплены вагоны №№ 55389225, 52975166, 58479478 по причинам «общие причины», о чем составлен акт общей формы № 2598 и отправлены по досылочной дорожной ведомости № ЭШ045143.

В соответствии с п. 9.1. Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом (утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 39) досылочная дорожная ведомость заполняется перевозчиком в пути следования в случаях разъединения груза и перевозочных документов при досылке груза на станцию назначения, а также разъединения части груза от основной отправки.

В соответствии с п. 9.3.2. Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом «графа "Срок доставки истекает" не заполняется».

При этом акт общей формы №2598 об отцепке вагонов в материалы дела не представлен, в связи с чем, фактическую причину отцепки вагонов от основной отправки установить невозможно.

В то же время, вагоны, следовавшие по основной накладной №ЭЧ888979 прибыли на станцию назначения Новороссийск 05.02.2020, при нормативном сроке доставке 08.02.2020, т.е. без нарушения срока доставки.

Вместе с тем, вагоны отправленные по досылочной дорожной ведомости, прибыли на станцию назначения 14.04.2020.

Из дорожной ведомости №ЭЧ888979 следует, что расстояние от станции Стойленская до станции назначения Новороссийск составляет 1 215 км.

Согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (утв. Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245), норма суточного пробега при расстоянии от 1 000 км до 1999 км составляет 310 км в сутки.

Расстояние от станции Батайск СКВ до станции назначения Новороссийск СКВ составляет 372 км, в связи с чем, учитывая норму суточного пробега (310 км) вагоны, отправленные 04.02.2020 со станции Батайск, при нормативном сроке 08.02.2020 могли прибыть в адрес грузополучателя без нарушения срока доставки.

Вместе с тем, вагоны по досылочной дорожной ведомости №ЭШ045143 были включены в состав поезда № 5100-406-5209 и отправлены на станцию Минеральные воды СКВ, расстояние от которой до станции Новороссийск составляет 485 км.

При этом согласно информации, об истории вагонов, содержащихся в данном составе, следует, что состав №5100-406-5209 прибыл на станцию Минеральные воды СКВ 05.02.2020 в 21-55 час, согласно акту общей формы № 15/2903 период простоя, возложенный Истцом на ответственность Порта 06.02.2020 с 10-21 час по 06.02.2020 14-01 час.

Далее, 06.02.2020 в 15-15 час вагоны были отправлены со станции Минеральные воды СКВ на станцию Гудермес СКВ, расстояние до которой от станции Батайск составляет 763 км. На станцию Гудермес СКВ состав №5100-406-5209 прибыл 07.02.2020 в 04-26 час, где ожидал переформирования в состав № 5426-090-5376 до 08.02.2020 07-36 час и был отправлен на станцию Червленная СКВ, где 09.02.2020 в 05-31 час было произведено переформирование состава, и был присвоен составу №5426-091-5376.

Далее состав № 5426-091-5376 был отправлен на станцию Прохладная СКВ, где 09.02.2020 в 10-36 час произведено очередное переформирование состава и был сформирован состав № 5376-084-5300, после данный состав отправлен на станцию Минеральные воды, где 11.02.2020 в 07-09 час произведено переформирование состава в состав №5300-004-5254. Состав №5300-004-5254 был отправлен на станцию Краснодар-Сортировочный. Куда прибыл 12.02.2020 22-09 час, где 13.02.2020 14-47 час состав был переформирован в состав №5254-701-5210.

В подтверждение факта уклонения перевозчика от запланированного маршрута ответчиком представлен расчет провозной платы (прилагается) согласно которого в маршруте движения от станции Стойленская до станции Новороссийск отсутствуют промежуточные станция Минеральные воды, Гудермес, Прохладная и др., где производились переформирования составов.

Более того, простой вагонов на промежуточных станциях в пути следования вызван логистическими действиями истца, связанными с переформированием состава и отклонения от запланированного маршрута.

2) Согласно акту общей формы № 15/2904 вагоны, прибывшие на станцию назначения Новороссийск по дорожной ведомости №ЭЧ428901, простаивали с 06.02.2020 в 10-21 час по 06.02.2020 г. 14-01 час на станции Минеральные воды СКВ, с 14.02.2020 01-21 час по 14.02.2020 03-50 час на станции Краснодар-Сортировочный СКВ.

04.02.2020 в пути следования на станции Батайск вагоны по накладной №ЭЧ428901 сформированы в состав №5100-406-5209 и отправлены на станцию Минеральные воды СКВ, расстояние от которой до станции Новороссийск составляет 485 км.

Из дорожной ведомости №ЭЧ428901 следует, что расстояние от станции Гончарово до станции назначения Новороссийск составляет 5 982 км.

Согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (утв. Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245) норма суточного пробега при расстоянии от 5 000 км до 6999 км составляет 400 км в сутки.

Расстояние от станции Батайск СКВ до станции назначения Новороссийск СКВ составляет 372 км, в связи с чем, учитывая норму суточного пробега (400 км) вагоны, отправленные 04.02.2020 со станции Батайск, при нормативном сроке 11.02.2020 могли прибыть в адрес грузополучателя без нарушения срока доставки.

Вместе с тем, вагоны по накладной №ЭЧ888979 были включены в состав поезда №5100-406-5209 и отправлены на станцию Минеральные воды СКВ, расстояние от которой до станции Новороссийск составляет 485 км, что свидетельствует о том, что перевозчик злоупотребляет свои правом и уводит состав дальше в сторону от станции назначения и не сможет доставить вагоны в сроки, установленные транспортной накладной.

При этом согласно информации, об истории вагонов, содержащихся в данном составе, следует, что состав № 5100-406-5209 прибыл на станцию Минеральные воды СКВ 05.02.2020 в 21-55 час, при этом согласно акту общей формы № 15/2903 период простоя, возложенный истцом на ответственность Порта 06.02.2020 10-21 час по 06.02.2020 14-01 час.

Далее, 06.02.2020 в 15-15 час вагоны были отправлены со станции Минеральные воды СКВ на станцию Гудермес СКВ, расстояние до которой от станции Батайск составляет 763 км. На станцию Гудермес СКВ состав № 5100-406-5209 прибыл 07.02.2020 в 04-26 час, где ожидал переформирования в состав № 5426-090-5376 до 08.02.2020 07-36 час и был отправлен на станцию Червленная СКВ, где 09.02.2020 в 05-31 час было произведено переформирование состава, и был присвоен составу № 5426-091-5376.

Далее состав № 5426-091-5376 был отправлен на станцию Прохладная СКВ, где 09.02.2020 в 10-36 час произведено очередное переформирование состава и был сформирован состав №5376-084-5300, после данный состав отправлен на станцию Минеральные воды, где 11.02.2020 в 07-09 час произведено переформирование состава в состав № 5300-004-5254. Состав №5300-004-5254 был отправлен на станцию Краснодар-Сортировочный. Куда прибыл 12.02.2020 22-09 час, где 13.02.2020 14-47 час состав был переформирован в состав № 5254-701-5210.

Доказательством того, что перевозчик уклонился от запланированного маршрута является расчет провозной платы (прилагается) согласно которого в маршруте движения от станции Гончарово до станции Новороссийск отсутствуют промежуточные станция Минеральные воды, Гудермес, Прохладная и др., где производились переформирования составов.

В связи с изложенным, простой вагонов на промежуточных станциях в пути следования вызван логистическими действиями истца, связанными с переформированием состава и отклонения от запланированного маршрута.

3) Согласно акту общей формы № 15/2905 вагоны прибывшие на станцию назначения Новороссийск по дорожной ведомости №ЭЦ521873 простаивали с 10.01.2020 в 13-23 час по 12.01.2020 13-48 час на станции Минеральные воды СКВ, с 14.01.2020 00-59 час по 25.01.2020 16-30 час на станции Махачкала СКВ, с 26.01.2020 10-54 час по 27.01.2020 г. 13-35 час на станции Гудермес СКВ, с 28.01.2020 г. 16-42 час по 09.02.2020 г. 03-45 час на станции Махачкала СКВ, с 14.02.2020 01-21 час по 14.02.2020 03-50 час на станции Краснодар-Сортировочный СКВ.

09.01.2020 в 09-57 час вагоны по дорожной ведомости № ЭЦ521873 следовавшие в составе № 4384-344-5210 с промежуточной станции Батайск отправлены на станцию Минеральные воды СКВ, расстояние от которой до станции Новороссийск составляет 485 км, что свидетельствует о том, что перевозчик злоупотребляет свои правом и уводит состав дальше в сторону от станции назначения

Из дорожной ведомости № ЭЦ521873 следует, что расстояние от станции Стойленская до станции назначения Новороссийск составляет 1 215 км.

Согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (утв. Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245) норма суточного пробега при расстоянии от 1 000 км до 1999 км составляет 310 км в сутки.

Расстояние от станции Батайск СКВ до станции назначения Новороссийск СКВ составляет 372 км, в связи с чем, учитывая норму суточного пробега (310 км) вагоны, отправленные 09.01.2020 со станции Батайск, при нормативном сроке 13.01.2020 могли прибыть в адрес грузополучателя без нарушения срока доставки.

При этом согласно информации, об истории вагонов, содержащихся в данном составе, следует, что состав №4384-344-5210 прибыл на станцию Минеральные воды СКВ 09.01.2020 в 21-31 час, при этом согласно акту общей формы № 15/2905 период простоя, возложенный Истцом на ответственность Порта 10.01.2020 13-23 час по 12.01.2020 13-48 час.

Далее, 12.01.2020 в 14-50 час вагоны были отправлены со станции Минеральные воды СКВ на станцию Махачкала СКВ, расстояние до которой от станции Батайск составляет 886 км. На станцию Махачкала СКВ состав № 4384-344-5210 прибыл 13.01.2020 в 08-15 час и простаивал до 25.01.2020 17-20 час. Далее состав № 4384-344-5210 был отправлен на станцию Гудермес СКВ, куда прибыл 25.01.2020 в 20-20 час, где простаивал до 27.01.2020 14-25 час и был отправлен на станцию Махачкала СКВ. На станции Махачкала СКВ спорный состав простаивал с 27.01.2020 в 17-20 час. до 09.02.2020 5-41 час. Далее состав был отправлен на станцию Краснодар-Сортировочный, 13.02.2020 было произведено переформирование спорного состава в состав № 5254-701-5210

Доказательством того, что перевозчик уклонился от запланированного маршрута, является расчет провозной платы (прилагается) согласно которого в маршруте движения от станции Стойленская до станции Новороссийск отсутствуют промежуточные станция Минеральные воды, Махачкала, Гудермес.

В связи с изложенным, простой вагонов на промежуточных станциях в пути следования вызван логистическими действиями Истца, связанными с переформированием состава и отклонения от запланированного маршрута.

4) Согласно актам общей формы №№ 15/2906, 15/2907, 15/2909 вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск по досылочным дорожным ведомостям № ЭШ510066, № ЭШ510175, № 510333 (основная дорожная ведомость № ЭХ627705) и простаивали с 26.12.2019 в 19-38 час по 16.01.2020 15-44 час на станции Асекеево КБШ, с 22.01.2020 12-06 час по 25.01.2020 13-38 час на станции Гудермес СКВ, с 26.01.2020 02-22 час по 07.02.2020 16-19 час на станции Махачкала СКВ, с 09.02.2020 12-39 час по 10.02.2020 16-40 час на станции Гулькевичи СКВ, с 14.02.2020 01-21 час по 14.02.2020 03-50 час на станции Краснодар-Сортировочный СКВ.

Изначально вагоны, указанные в актах общей формы №№ 15/2906, 15/2907, 15/2909 следовали в адрес грузополучателя по основной дорожной ведомости №ЭХ627705 в составе № 8879-285-5210 и простаивали с 26.12.2019 19-38 час по 16.01.2020 15-44 час на станции Асекеево КБШ. Нормативный срок доставки по дорожной ведомости №ЭХ627705 - 05.01.2020

Далее, 11.02.2020 на станции Кавказская СКВ от состава № 8879-285-5210 были отцеплено 3 вагона (66172818, 547096654, 56878283) и выписаны досылочные дорожные ведомости № ЭШ510066, № ЭШ510175, № ЭШ510333 и вагоны включены в состав № 5200-664-5254, после чего 13.02.2020 на станции Краснодар-Сортировочный были включены в состав № 5254-761-5210

При этом истец не представил доказательств оставления от движения и столь длительного простоя вагонов на промежуточной станции в пути следования. В частности, истцом не представлены доказательства невозможности подачи вагонов на пути ответчика, а также невозможности приема вагонов станцией назначения Новороссийск в спорный период.

Все последующие отставления от движения вагонов на промежуточных станциях в пути следования Гудермес СКВ, Махачкала СКВ, Гулькевичи СКВ, Краснодар-Сортировочный СКВ произошли за пределами срока доставки, в связи с чем, взыскание платы неправомерно.

В соответствии со статьей 44 УЖТ РФ, после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Так как груз выгружается Портом, обязанность по совершению действий, предусмотренных ст.44 УЖТ, возложена на грузополучателя – ПАО «НМТП».

Проведение данных мероприятий производится работником порта и предусматривает подъем работника на вагон и спуск с вагона.

Согласно пункту 5.1. Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте", утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 29 (далее - Правила №29) – По грузам, перевозимым в крытых вагонах, опломбированных запорно пломбировочными устройствами (далее - ЗПУ), либо с применением установленных для определенных грузов типов закрутки, перевозчиком осуществляются проверка путем визуального осмотра коммерческого состояния вагонов (например, проверяется исправность ЗПУ, закруток, люков, стенок вагона).

Согласно пункту 5.2. Правил №29 по грузам (за исключением контейнеров), перевозимым в вагонах открытого типа подвижного состава, перевозчиком осуществляется проверка путем визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения.

Пунктом 7.4. Правил № 29 предусмотрено, что приемосдаточные операции осуществляются между перевозчиком и владельцем железнодорожных путей необщего пользования или пользователем, с которыми заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов на выставочных путях.

При осуществлении приема вагонов с грузом представитель Порта выполняет те же действия, что и представитель перевозчика.

Из вышеуказанного следует вывод об отсутствии причинно-следственной связи между действиями (бездействием) ПАО «НМТП» и вынужденным отставлением перевозчиком вагонов в пути следования.

Из системного толкования положений статьи 39 Устава, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 года N 127-t/I, Регламента взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:

- фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

- невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения технологического срока оборота вагонов;

- отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

- нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам;

- сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.

Данный вывод согласуется с судебной практикой (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32-16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу №А32-14242/2018).

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы, на которые ссылается ОАО «РЖД» в исковом заявлении, не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагона на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.09.2018 N 15АП-13577/2018 по делу N А32-21859/2017).

Согласно «Классификатору причин возврата НЮ дороги, документов, представленных ТЦФТО для взыскания штрафов, сборов и платы в судебном порядке» (Приложение №4 к Регламенту оформления документов) причинами возврата документов являются:

- Отсутствие документов, необходимых для доказательства вины Клиента в задержке вагонов (перечислены выше) – пункт 5;

- Отсутствие документов, подтверждающих занятость пути необщего пользования, мест общего пользования за весь период задержки вагонов в пути следования (перечислены выше) – пункт 5.3;

- Нарушения при оформлении документов (что также присутствует в рамках данного судебного разбирательства) – пункт 6.

При этом само по себе нарушение срока технологического оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения.

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Исходя из предмета и основания заявленных исковых требований ОАО «РЖД» и положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на истце лежит бремя доказывания фактов нахождения вагонов на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам. Обязанность по оплате простоя вагонов на путях общего пользования может возлагаться на ответчика только тогда, когда оставление вагонов в пути следования было обусловлено действиями (бездействием) ответчика.

Однако таких доказательств истцом не представлено. Истец не доказал, что все пути необщего пользования одновременно были заняты, поэтому дорога не могла поставить вагоны с определенным товаром на конкретный путь необщего пользования. Доказательств невозможности неприема спорных вагонов ж/д станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, как и непосредственно нарушения технологического срока оборота вагонов в соответствии с требованиями статей 65, 68 АПК РФ перевозчиком не представлено. Доказательств вины грузополучателя (общества) в задержке вагонов истцом в материалы дела также не представлено.

По смыслу положений статьи 39 УЖТ РФ, ответчик обязан внести плату за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, только при наличии совокупности следующих обстоятельств:

- из-за объективной невозможности, при осуществлении доставки ж/д состава в нормативно определенный срок, приема его железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования

- при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

При этом недоказанность одного из упомянутых обстоятельств является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований.

Согласно части 18 статьи 39 Устава, грузополучатели освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в случаях, перечисленных в ст. 39 Устава, в том числе, если вагоны находились на путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, а также вследствие обстоятельств непреодолимой силы

Истцом не представлено надлежащих доказательств того, что отставление вагонов было вызвано нарушениями, допущенными ответчиком.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению.

На основании части 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

На основании изложенного, арбитражный суд, руководствуясь статьями 57 Конституции Российской Федерации, статьями 29, 123, 167-171, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований ОАО «Российские железные дороги» о взыскании с ПАО «Новороссийский морской торговый порт» в пользу ОАО «Российские железные дороги» платы за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в сумме 147 934,80 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 4 380,45 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на задолженность в общей сумме 147 934,80 руб., начиная с 13.02.2021 по день фактической уплаты кредитору денежных средств – исходя из размера процентов, определяемой ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды – отказать.

Решение суда по настоящему делу подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Лица, участвующие в деле, вправе подать ходатайство о составлении мотивированного решения в течение пяти дней со дня размещения резолютивной части решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня принятия решения в полном объеме.

Судья И.Н. Бондаренко