Решение от 17 сентября 2024 г. по делу № А47-16473/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ

ул. Краснознаменная, д. 56, г. Оренбург, 460024

http: //www.Orenburg.arbitr.ru/


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А47-16473/2023
г. Оренбург
18 сентября 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена       05 сентября 2024 года

В полном объеме решение изготовлено        18 сентября 2024 года


Арбитражный суд Оренбургской области в составе судьи                    Пархомы С.Т., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Бочаровой М.А., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г.Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», г.Иркутск

к публичному акционерному обществу «Орскнефтеоргсинтез», г.Орск Оренбургской области (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 26 682 руб. 96 коп. (с учетом уточнения),

при участии представителей:

от истца, ответчика: не явились, извещены (ст.ст.121, 123 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации (далее АПК РФ), а также путем размещения информации на официальном сайте суда  в сети «Интернет»).


Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд к публичному акционерному обществу «Орскнефтеоргсинтез» с исковым заявлением о взыскании 32 019 руб. 56 коп. убытков.

До начала судебного заседания истцом представлено в материалы дела уточнение исковых требований, согласно которым просит суд взыскать с ответчика 26 682 руб. 96 коп. убытки, исключив сумму НДС.

Судом уточнение принято в порядке ст. 49 АПК РФ, требование рассматривается с учетом уточнения.

В обоснование исковых требований истец указывает, что в результате нарушения грузоотправителем – ПАО «Орскнефтеоргсинтез» требований п.п. 2.1.1 гл. 2 Правил перевозок опасных грузов, ст. 18 УЖТ РФ, пункта 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, произошла утечка опасного груза «топливо дизельное» из вагона № 51768927, в связи с чем истцом  понесены убытки  ввиду необходимости выполнения маневровой работы локомотива перевозчика по производству контрольной перевески на "Веста-СЧД100" в сумме 4 244 руб. 16 коп., необходимости выполнения маневровой работы локомотивом перевозчика не связанные с подачей/уборкой вагонов по отцепке от поезда и отставления вагона на обесточенный путь ст.Иркутск-Сортировочный - 8 488 руб. 32 коп., за нахождение вагона на путях общего пользования на сумму - 11 627 руб. 81 коп., за снятие/наложение ЗПУ - 1 652 руб. 00 коп., за 1 шт. ЗПУ тип "Транс-Пломбир" - 670 руб. 67 коп.,  без учета НДС, итого                                       26 682 руб. 96 коп.

Ответчиком в материалы дела представлен письменный отзыв на исковое заявление и дополнения к отзыву, согласно которым в соответствии с протоколом разбора №ДС-8143-50/пр от 17.04.2023 при приемосдаточных операциях вагон № 51768927 в коммерческом отношении был исправен. Пролива груза в клапан нижнего сливного прибора не было зафиксировано. Неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, установлено не было. 06.04.2023 на 34 пути необщего пользования ПАО «Орскнефтеоргсиитез» в 07-35 предъявлена межпарковая передача из 83 вагонов, в том числе вагон № 51768927. 06.04.2023 в 09-30 был проведен осмотр вагонов в коммерческом и в техническом отношении, замечаний не было, о чем сделана запись в «Книге осмотра межпарковых передач». Перед отправлением состава 07.04.2023 в 07-00 был проведен еще раз осмотр в техническом и коммерческом отношении. Техническая готовность дана 07.04.2023 в 08-52. без замечаний, о чем свидетельствует запись в книге формы ВУ-14 ПТО по отправлению соответственно. С железнодорожной станции Никель вагон № 51768927 отправлен 07.04.2023 в 17-47 в составе поезда № 3650. В пути следования до железнодорожной станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги коммерческих, технических неисправностей у вагона № 51768927 не выявлено, о чем свидетельствует отсутствие оперативных донесений, составленных актов общей формы ГУ-23 ВЦ в системе ЕАСАПР АРЛ с железнодорожных станций Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской железных дорог.

Согласно акта общей формы ГУ23 № 88010-1-03/2250 от 11.04.2023 со станции Мариинск Красноярской железной дороги, при осмотре в/ц № 51768927 была обнаружена открытая на 100% заглушка патрубка нижнего сливного прибора ввиду отсутствия прижимного винта заглушки патрубка нижнего сливного прибора. Виду отсутствия запчастей и отсутствия течи, вагон отправляется без устранения неисправности на станцию грузополучателя.

От станции Никель ЮУЖД до станции Мариинск КРСЖД 2342 км и 6 сортировочных станций, на которых осуществлялся осмотр данного вагона в техническом и коммерческом отношении как по прибытии, так и по отправлению, и нигде в пути следования не было выявлено отсутствие элементов конструкции вагона, полностью открытая крышка-заглушка нижнего сливного прибора и течь груза.

По прибытию на станцию Иркутск-сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги, согласно акта общей формы ГУ23 № 14248 от 13.04.2023 была обнаружена течь через патрубок нижнего сливного прибора - 4 капли в минуту.

На основании вышесказанного, ответчик полагает, что указанная неисправность могла возникнуть при воздействии третьих лиц.

Ответчик полагает, что перед отправкой вагон № 51768927 признан годным под погрузку и после погрузки при сдаче вагона к перевозке; течь груза отсутствовала, ввиду чего считает соблюденными грузоотправителем – ПАО «Орскнефтеоргсинтез» требования Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (Приказ  Минтранса РФ  от 29.07.2019 N 245), Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (протокол от 05.04.1996 N 15), Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом (Приказ Минтранса России от 07.12.2016 N 374), Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением (Приказ Минтранса России от 04.03.2019 N 70), Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам (Приказ Минтранса России от 29.05.2019 N 155).

Ходатайств о необходимости предоставления дополнительных доказательств сторонами не заявлено, в связи с чем, суд рассматривает дело, исходя из совокупности имеющихся в деле доказательств, с учетом положений статьи 65 АПК РФ.

При  рассмотрении материалов дела, судом установлены следующие обстоятельства.

Грузоотправителем ПАО «Орскнефтеоргсинтез» по железнодорожной накладной № ЭЕ 589706 со станции отправления Никель ЮУР ж.д. было направлено в адрес грузополучателя ООО «Сибирская авиационная топливно-энергетическая компания» назначением станция Кадала ЗБК ж.д. в вагоне № 51768927 «Топливо дизельное» АК315,ООН 1202.

В пути следования, на железнодорожной станции Иркутск-Сортировочный ВСБ 13.04.2023 г. в вагоне № 51768927 обнаружено: течь груза светлой жидкости из нижнего сливного прибора 4 капли в минуту; отсутствует винт сливного прибора; заглушка сливного прибора открыта на 100%.

 В целях устранения угрозы безопасности движения вагон 51768927 отцеплен для устранения коммерческой неисправности. В адрес станции назначения 13.04.2023 направлено оперативное донесение о неисправности и отцепке вагона с просьбой уведомить грузоотправителя.

Течь опасного груза устранена 13.04.2023 путем протягивания гайки нижнего клапана на 1 оборот, крышку нижнего сливного люка закрыли, установили винт. Наложено новое исправное ЗПУ ТП-2800-02 РЖД В2332071. После контрольной перевески вагон №51768927 отправлен по назначению.

Согласно акту служебного расследования от 15.04.2023 комиссия пришла к выводу, что на основании ст.20 УЖТ РФ ответственность по инциденту с опасным грузом в вагоне 51768927 подлежит отнесению на грузоотправителя ПАО «Орскнефтеоргсинтез» по причине некачественной подготовки подвижного состава к перевозке.

Актами общей формы от 13.04.2023 №14228, №93000-4-П/361, 14248, № 14237, № 14496, № 14489, № 17949, № 18012, № 4 зафиксированы: факт выявления коммерческой неисправности, отцепки вагона, маневровые работы, устранение неисправности, перевеска и причина технической неисправности, зависящая от грузоотправителя.

Как указано истцом, в ходе устранения коммерческой    неисправности истцом понесены расходы, связанные с ликвидацией инцидента с опасным грузом  в вагоне №51768927, в размере                                    26 682 руб. 96 коп., в том числе: убытки  ввиду необходимости выполнения маневровой работы локомотива перевозчика по производству контрольной перевески на "Веста-СЧД100" в сумме 4 244 руб. 16 коп., необходимости выполнения маневровой работы локомотивом перевозчика не связанные с подачей/уборкой вагонов по отцепке от поезда и отставления вагона на обесточенный путь ст.Иркутск-Сортировочный - 8 488 руб. 32 коп., за нахождение вагона на путях общего пользования на сумму - 11 627 руб. 81 коп., за снятие/наложение ЗПУ - 1 652 руб. 00 коп., за 1 шт. ЗПУ тип "Транс-Пломбир" -                                 670 руб. 67 коп.,  без учета НДС - 26 682 руб. 96 коп.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия от 02.06.2023 № ИСХ-8462/В-С ТЦФТО с требованием в добровольном порядке возместить расходы, связанные с течью груза из вагона № 51768927, которая ответчиком оставлена без ответа и без удовлетворения.

Указанные расходы квалифицированы истцом как убытки, возникшие вследствие причинения вреда по вине должника, в связи с чем, ОАО «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд с настоящим иском.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства в соответствии со статьей 71 АПК РФ, суд приходит к выводу об удовлетворении заявленных требований.

В силу пункта 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) и пункта 1 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" (далее - постановление Пленума от 24.03.2016 N 7) должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В соответствии со статьей 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В силу пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Согласно пункту 5 постановления Пленума от 24.03.2016 N 7 по смыслу статьи 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статьи 404 ГК РФ).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (п.2 ст.401 ГК РФ).

Если должник несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности, например, обстоятельств непреодолимой силы (п. 3 ст.401 ГК РФ).

В силу указанных положений возмещение убытков является мерой гражданско-правовой ответственности, поэтому лицо, требующее их возмещения, в силу ст.65 АПК РФ должно доказать факт нарушения своего права противоправными действиями (бездействием) ответчика, наличие и размер понесенных убытков, причинную связь между нарушением права и возникшими убытками.

Спорные правоотношения возникли между сторонами вследствие ненадлежащего исполнения ответчиком как грузоотправителем обязательств в процессе перевозки груза – подача неисправного вагона, ввиду чего, исходя из п. 1 ст. 793 ГК РФ, подлежат правовому регулированию нормами данного Кодекса, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Согласно статье 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - УЖТ РФ) грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Исходя из абз. 4, 5 ст. 20 УЖТ РФ, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении: вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им; контейнеров - грузоотправителями.

На основании пункта 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 N 245 пригодность вагонов -цистерн для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за последствия неправильного использования вагонов.

В соответствии с п.п. 2.1.1, п. 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам", утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 N 15 предъявленные грузоотправителями к перевозке тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки; подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора; пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями; техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

Таким образом, нормами действующего законодательства разграничена обязанность перевозчика и грузоотправителя по определению технической и коммерческой пригодности подвижного состава к перевозке опасных грузов в зависимости от субъекта обеспечения погрузки, что обусловлено наличием у указанных участников перевозки объективной возможности проверить исправность сливных устройств, внутренних конструкций вагона при наличии в вагоне груза.

В соответствии с п. 25 Правил N 245 загруженные вагоны-цистерны предъявляются к перевозке опломбированными грузоотправителем в соответствии с Общими требованиями к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам и Перечнем грузов, перевозки которых допускаются в вагонах, контейнерах без запорно-пломбировочных устройств, но с обязательной установкой закруток, утвержденными приказом Минтранса России от 29 мая 2019 г. N 155.

По железнодорожной накладной №ЭЕ 589706 погрузка осуществлялась средствами ответчика-грузоотправителя, ввиду чего, проведение проверки состояния вагона в коммерческом отношении с учетом времени в пути следования до станции назначения и до выдачи груза грузополучателю возложена на ответчика-грузоотправителя, который обязан обеспечить техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов вагона; ответственность за исправность запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры лежит на грузоотправителе.

Представленными в материалы дела документами подтверждено обнаружение, по прибытии вагона № 51768927 на станцию Иркутск-Сортировочный ВСБ 13.04.2023 - течь груза светлой жидкости из нижнего сливного прибора 4 капли в минуту; отсутствует винт сливного прибора; заглушка сливного прибора открыта на 100%.

В ходе проведенного расследования установлено, что течь опасного груза произошла вследствие некачественной подготовки вагона под погрузку грузоотправителем – ПАО «Орскнефтеоргсинтез»: установлено негерметичное закрытие сливоналивной арматуры по окончанию налива (акт служебного расследования инцидента при перевозке опасного груза… от 15.04.2023).

В то время как грузоотправителем на станции отправления оформлена железнодорожная накладная № ЭЕ 589706 с указанием в разделе «Особые заявления и отметки грузотправителя»  об исправности и соответствии установленным требованиям вагона (котла) и арматуры, гарантировав безопасную перевозку опасного груза, подтвердив, что вагон-цистерна исправен и пригоден для перевозки опасного груза.

Доказательства наличия иной причины возникновения течи, в том числе в результате воздействия третьих лиц, в материалы дела не представлены.

Таким образом, истцом доказано, что ответчик является лицом, в результате действий которого возникли убытки, а также факт нарушения обязательства по надлежащей проверке состояния вагона в коммерческом отношении при отправке груза.

Вопреки соответствующему суждению ответчика, суд учитывает, что исходя из классификации рассматриваемого события пункты Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного Приказом Минтранса России от 18.12.2014 N 344, применению не подлежат, поскольку не относится к происшествию при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанному с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, нанесшего ущерб жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, окружающей природной среде, приведшие к чрезвычайным ситуациям межрегионального и федерального характера, определяемым в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21.05.2007 N 304 "О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера".

Распоряжением открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 15.07.2016 № 1435р утвержден Порядок учета и расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов, в соответствии с которым расследование инцидентов может осуществляться с привлечением владельца вагона, владельца контейнера, вагоноремонтных предприятий, грузоотправителя и других сторонних организаций. Учитывая диспозитивный характер пункта локального нормативного акта, непривлечение истцом заинтересованных лиц, в том числе, грузоотправителя, не свидетельствует о нарушении процедуры расследования и не является основанием для признания составленного по итогам расследования акта недостоверным; кроме этого, согласно сведениям заключения комиссии, перевозчиком уведомлены как грузоотправитель, так и арендатор вагона.

Выполнение ОАО «РЖД» работ по устранению аварийной ситуации подтверждено представленными в материалы дела документальными доказательствами. В свою очередь объективная необходимость выполнения работ по устранению аварийной ситуации является непосредственным следствием ненадлежащего исполнения обществом «Орскнефтеоргсинтез» как отправителем груза проверки состояния вагона в коммерческом отношении.

Учитывая, что выполнение ОАО «РЖД» работ по устранению аварийной ситуации является непосредственным следствием действий ПАО «Орскнефтеоргсинтез», судом признается подтвержденной причинно-следственная связь между понесенными истцом убытками и действиями грузоотправителя, а соответствующее возражение ответчика подлежит отклонению.

Согласно расчету истца, размер убытков в размере 26 682 руб. 96 коп. (с учетом уточнения) складывается из следующих затрат:

- необходимости выполнения маневровой работы локомотива перевозчика по производству контрольной перевески на "Веста-СЧД100" в сумме 4 244 руб. 16 коп.,

- необходимости выполнения маневровой работы локомотивом перевозчика не связанные с подачей/уборкой вагонов по отцепке от поезда и отставления вагона на обесточенный путь ст.Иркутск-Сортировочный - 8 488 руб. 32 коп.,

- за нахождение вагона на путях общего пользования на сумму -                 11 627 руб. 81 коп.,

- за снятие/наложение ЗПУ - 1 652 руб. 00 коп.,

- за 1 шт. ЗПУ тип "Транс-Пломбир" - 670 руб. 67 коп.,  без учета НДС.

Стоимость работ по устранению течи и факт несения истцом расходов в указанной части размере подтверждены представленными в материалы дела документальными доказательствами.

Представленный истцом расчет судом проверен и признан верным.

Ответчиком данный расчет не оспорен, контррасчет не представлен.

Учитывая изложенное, а также то, что требования истца подтверждаются материалами дела, документально не оспорены ответчиком, они признаются обоснованными и подлежат удовлетворению в полном объеме.

В силу ч. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 49, 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Исковые требования  удовлетворить.

Взыскать с публичного акционерного общества «Орскнефтеоргсинтез» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги»  26 682 руб. 96 коп. убытки,  а также                          2 000 руб.  00 коп. в возмещение судебных расходов по оплате государственной пошлины.


Исполнительный лист выдается взыскателю после вступления судебного акта в законную силу по его ходатайству в порядке статей 319, 320 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия (изготовления в полном объеме) через Арбитражный суд Оренбургской области.


Судья                                                                             С.Т. Пархома