Решение от 25 октября 2024 г. по делу № А40-195019/2024

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОТИВИРОВАННОЕ
РЕШЕНИЕ

Дело № А40-195019/24-118-1637
г. Москва
25 октября 2024 года
Арбитражный суд г. Москвы

в составе судьи А.Г. Антиповой

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению ОАО «РЖД» (ИНН: <***>)

к ООО «НХТК» (ИНН: <***>)

о взыскании задолженности, связанной с устранением аварийной ситуации, в размере 51 486,14 руб.,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» обратилось с иском о взыскании с ООО «НХТК» задолженности, связанной с устранением аварийной ситуации, в размере 51 486,14 руб.

Определением от 20.08.2024 г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства. Лица, участвующие в деле, извещены о принятии заявления к производству в порядке упрощенного производства надлежащим образом в порядке ст. 123 АПК РФ.

Ответчик исковые требования не признал по доводам, изложенным в отзыве.

Рассмотрев материалы дела, суд установил, что предъявленные требования не подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

В обоснование заявленных исковых требований истец ссылается на то, что со станции Биклянь Куйбышевской железной дороги 12.12.2023 грузоотправителем ООО «НХТК» отправлен контейнер-цистерна № EURU1465039 на платформе № 42321224 по железнодорожной накладной № ЭТ331907 в непрямом международно-водном сообщении назначением на станцию Находка-Восточная (Эксп.) Дальневосточной железной дороги, с грузом «тримеры пропилена».

В пути следования, по прибытии вагона на станцию Хабаровск 2 Дальневосточной железной дороги, 27.12.2023 при осмотре контейнера-цистерны № EURU1465039 обнаружена капельная течь светлой жидкости 32 капли в минуту с правой стороны западной тележки с двух сторон первого колеса. Крышка верхнего загрузочного клапана закрыта плотно.

Для ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом контейнер-цистерна № EURU 1465039 отцеплен. При осмотре цистерны обнаружена капельная течь светлой жидкости 32 капли в минуту по штоку рычага аварийного клапана нижнего сливного устройства ввиду ослабления бытового кропления.

Представителем бригады Дальневосточного центра «Экоспас» путем затягивания болтового крепления рычага на четыре оборота нижнего сливного прибора течь груза устранена. Составлен акт общей формы от 27.12.2023 № 8/255.

На основании п. п. 2.1.20 гл. 3 «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам», утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 в редакции от 10.06.2024 техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

При передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона, контейнера, контейнера-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние кузовов вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной «Заявление отправителя» «Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям».

В силу ст. 18 УЖТ РФ грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Согласно Протоколу совещания у председателя ОКЧС ПБ начальника железнодорожной станции Хабаровск 2 от 29 декабря 2024, случай инцидента с опасным грузом в контейнере-цистерне № EURU1465039 в соответствии с «Методикой учета и расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 21 августа 2018 г. № 1859/р, принят к учету как нарушение грузоотправителем: требований п.п. 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам в части некачественной подготовки контейнера-цистерны № EURU 1465039: требований ст. 18, 20 УЖТ РФ; положений ст. 21 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ.

В соответствии со ст. 21 Федерального закона № 17 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

В ходе устранения коммерческой неисправности перевозчиком понесены расходы в виде отцепки и подачи вагона на 19 тупик парка «Т» железнодорожной станции Хабаровск 2 Дальневосточной железой дороги. Время маневровой работы составило 153 минуты. Затраты на маневровую работу составили 13 698 руб.

Также ОАО «РЖД» заключен договор № 5599239 с АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» на выполнение работ по ликвидации чрезвычайной ситуации, связанной с течью опасного груза трипропилена на ст. Хабаровск 2. Цена договора составляет 37 788, 14 руб.

АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» в полном объеме выполнены работы по договору, что подтверждается подписанным актом о выполненных работах от 13.02.2024 № 4183.

ОАО «РЖД» произведена оплата выполненных работ по платежному поручению от 07.06.2024 № 2571514 на сумму 45 345,77 руб.

Таким образом, истцом понесены расходы, связанные с устранением течи опасного груза, на общую сумму 51 486,14 руб.

В силу п.1 и 2 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Направленная истцом в адрес ответчика претензия с требованием о возмещении убытков, оставлена без исполнения.

Между тем истцом не приняты во внимание следующие обстоятельства.

В соответствии со ст. 20 УЖТ РФ, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. При обнаружении технической неисправности и (или) непригодности для перевозки конкретного груза подаваемых под погрузку и не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров перевозчик составляет акт общей формы.

Приказом Минтранса России от 29.07.2019 N 245 утверждены Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума.

В соответствии с п. 12 Правил № 245, вагоны-цистерны и вагоны бункерного типа, предъявляемые под налив нефти и нефтепродуктов, осматриваются грузоотправителем и перевозчиком на железнодорожных путях, определяемых техническо-распорядительным актом о железнодорожной станции или на промывочно-пропарочных станциях, до их подачи под налив.

Как следует из раздела 81 железнодорожной транспортной накладной № ЭТ331907, контейнер-цистерна № EURU1465039 на платформе № 42321224 принят истцом к перевозке 12.12.2023 в 12.57 без каких-либо замечаний. В разделе 87 накладной указано: «Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям».

Грузоотправитель, проставляя указанную отметку в накладной, гарантировал в техническом отношении исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения. Приняв груз к перевозке и оформив документы, перевозчик подтвердил (засвидетельствовал документами) соблюдение грузоотправителем требования Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи груза у спорного вагона при его отправке.

Кроме того, перед наливом контейнер-цистерна № EURU1465039 проверена представителем ООО «НХТК», налита продуктом, выведена и принята к перевозке приемосдатчиком ОАО «РЖД» 13.12.2023 в 11 часов 00 минуту без замечаний, о чем свидетельствует памятка приемосдатчика № 3190 на уборку вагонов.

В электронной книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 также содержатся отметка работника ОАО «РЖД», производивших техническое обслуживание.

Контейнер-цистерна EURU 1465039 прошла освидетельствование в Российском морском регистре судоходства, о чем свидетельствует акт периодического освидетельствования №22.47.02.01481.130, дата освидетельствования - 10.10.2022, дата следующего освидетельствования 04.2025г.

Из представленных в материалы дела документов следует, что на момент приема вагона перевозчиком каких-либо замечаний относительно технического обслуживания, технической пригодности и коммерческой исправности контейнера-цистерны №EURU1465039 у перевозчика (истца) не имелось.

Согласно правовой позиции Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлении от 11.09.2012 N 3659/12, приняв груз к перевозке и оформив документы, перевозчик фактически подтвердил (засвидетельствовал документами) соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи у вагона-цистерны при его отправке. Обязанности, предусмотренные правилами перевозок выполнены грузоотправителем надлежащим образом, спорная цистерна была принята перевозчиком (истцом) к перевозке без замечаний. Следовательно, вагон был принят перевозчиком исправном техническом и коммерческом состоянии.

Приняв груз к перевозке, перевозчик (истец) фактически подтвердил соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия неисправностей у вагона при его отправке.

ОАО «РЖД» не доказано, что течь образовалась по вине ответчика и имела место быть на момент приема вагона к перевозке.

Кроме того, согласно ст. 95 УЖТ РФ перевозчик несет ответственность за несохранность груза, грузобагажа после принятия его для перевозки и хранения и до выдачи его грузополучателю (получателю), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза, грузобагажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам, в частности вследствие: причин, зависящих от грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя); особых естественных свойств перевозимых груза, грузобагажа.

На протяжении пути от станции отправления Биклянь КбшЖД до станции обнаружения течи Хабаровск ДвсЖД (расстояние между станциями 7 400 км), спорный вагон прошёл 15 железнодорожных ПКО (пунктов коммерческого осмотра), где на каждом ПКО производился осмотр работниками ОАО «РЖД», при этом никаких фактов течи груза не выявлено.

Таким образом, истцом не доказано и документально не подтверждено совершение ответчиком неправомерных действий (бездействия), которые привели к возникновению у истца убытков.

Доводы истца о том, что состояние сливного прибора находится в зоне ответственности грузоотправителя, несостоятельны.

Отсутствующие/неисправные элементы вагонов-цистерн должны быть осмотрены перевозчиком в рамках технического осмотра в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол N 50 от 21-22.05.2009), а также Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ.

Необходимость осмотра перевозчиком запорно-пломбировочного устройства подтверждается п. 81 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374, согласно которому прием к перевозке порожнего вагона крытого типа, в том числе опломбированного с наложением ЗПУ или закруток установленного типа, производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра состояния вагона (исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ, закруток, состояние стенок вагона, сливных приборов, люков и их закрытие) без проверки очистки вагона изнутри, наличия постороннего запаха внутри вагона, если иное не предусмотрено договором.

Кроме того, факт возникновения технических неисправностей, указанных выше, находится в зоне ответственности перевозчика (определение Верховного Суда Российской Федерации от 13.12.2022 N 305-ЭС22-24096 по делу N А40-138996/2021).

Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) N 808-2022 ПКБ ЦВ утверждена Советом по железнодорожному транспорту - участников Содружества, Протокол от 08.12.2022 N 77, установлено, что при техническом обслуживании вагонов проверяется: наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам; исправность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования; исправность рамы и кузова вагона.

Указанная инструкция запрещает: п. 2.5.4: подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности: рамы и кузова вагона (п. 2.5.4.3) с поврежденными переходными площадками, подножками, отсутствием подножек у вагонов и дополнительно - лестниц у цистерн; загрузочно-выгрузочных устройств (п. 2.5.4.5) с неисправностью запора крышки люка или двери, запорного устройства для пломбирования у цистерн; отсутствие или повреждение клапана, штанги или заглушки сливного прибора; п. 3.9: ставить в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей кузова и оборудования: неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов; открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и откидных колпаков специальных цистерн; неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней, подножек и переходных площадок.

Согласно п. 3.7.6 Инструкции при техническом обслуживании тормозной системы вагонов необходимо проверить крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне, наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств.

В соответствии с п. 2.2.5 Инструкции установлено, что при отсутствии на ПТО специализированных путей для укрупненного ремонта вагонов, ремонт производят в парке отправления. При этом выполняются следующие работы: контроль закрытия и закрепления грузополучателями (грузоотправителями) разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов, дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных приборов порожних вагонов.

Имеющие место внешние неисправности подлежат отнесению на перевозчика в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов).

Указанная правовая позиция также подтверждается постановлением Девятого арбитражного апелляционного суда от 04.07.2024 N 09АП-34641/2024-ГК по делу №А40-198308/2023.

При таких обстоятельствах, учитывая вышеизложенное, заявленные исковые требования удовлетворению не подлежат.

В соответствии с п. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

На основании ст.ст. 15, 393 ГК РФ, и руководствуясь ст.ст. 110, 111, 123, 156, 167-171 АПК РФ арбитражный суд



РЕШИЛ:

Отказать ОАО «РЖД» (ИНН: <***>) в удовлетворении исковых требований.



Решение может быть обжаловано в сроки и порядке, предусмотренные ст. 229 АПК РФ.


Судья А.Г. Антипова