Решение от 10 августа 2020 г. по делу № А40-74590/2020

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

г. Москва

10.08.2020 г. Дело № А40-74590/20-39-503

Резолютивная часть решения подписана 17.07.2020 г.

Полный текст решения изготовлен 10.08.2020 г.

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Ю.Ю. Лакоба

Рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

ПАО «Первая Грузовая Компания» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

К ОАО «Российские железные дороги» (ИНН:7708503727; ОГРН: <***>)

о взыскании убытков в сумме 78 795,10 руб.

УСТАНОВИЛ:

ПАО «Первая Грузовая Компания» обратилось в арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО «Российские железные дороги» о взыскании убытков в размере 78 795,10 руб.

Рассмотрев материалы, исследовав и оценив по правилам ст.71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, представленные доказательства, суд пришел к выводу об удовлетворении исковых требований в полном объеме по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела и установлено судом, в апреле-октябре 2019 года на межгосударственном стыке с республикой Казахстан ст. Карталы-1 ЮУрж.д. забракованы вагоны №52506656, 52505591, 54507702, 50664291, 54582002, 52362589, 53877031, 54406921, 54409461, 43185263 (владелец АО «ПГК»), по неисправностям «разнотипность тележек» (код неисправности – 221).

Данные вагоны были укомплектованы боковым рамами производства КНР имеющими товарные знаки в виде буквенных обозначений.

Вагоны с данными боковыми рамами Ответчику запрещено готовить и подавать под погрузку назначением на Казахстан и Узбекистан, а также транзитом через эти страны.

Запрет наложен руководителем Управления Вагонного хозяйства ОАО «РЖД директивными телеграммами 3/590 от 14.05.2013 ЦВЭКС 3/276 с разъяснением ЦВ ЭКС 3/202 от 20.05.2013.

Данные телеграммы запрещают всем В (вагонным хозяйствам системы ОАО «РЖД») подготовку и подачу под погрузку вагоны с боковыми рамами производства КНР условные номера 6733 c товарными знаками GC и QC назначением на Казахстан и Узбекистан и следующие транзитом через эти страны.

Далее, телеграммой 3/56А от 02.11.2015 повторно наложен запрет на подачу под погрузку назначением Узбекистан (либо следование транзитом через Узбекистан и Казахстан) вагонов с товарными знаками GC и QC с отметкой в журнале Ф ВУ-14 – «годен кроме УЗБ».

Впоследствии в уточнение к этой телеграмме к курсированию в международном сообщении были разрешены вагоны с боковыми рамами, зарегистрированными в справочнике СЖА 1001 12 «Условные коды предприятий». В данном справочнике буквенные товарные знаки отсутствуют, запрет на курсирование таких вагонов за пределами РФ остался в силе и должен исполняться всеми подразделениям ОАО «РЖД».

Номер боковой рамы состоит в базе ГВЦ ОАО «РЖД» из трех частей. Первая - клеймо завода-изготовителя, вторая- номер детали, третья – последние две цифры года изготовления.

При этом в базе данных ГВЦ ОАО «РЖД» отсутствует техническая возможность указания товарных знаков боковых рам в виде буквенных обозначений, принята исключительно цифровая запись.

Предприятиям КНР согласно справочнику СЖА 1001 12 «Условные коды предприятий» присвоены цифровые обозначения 6733,6735,6742, 6736, 6739.

Боковые рамы производства КНР с буквенными товарными знаками в ГВЦ обозначены также цифровыми «китайскими» кодами.

Присвоение цифрового кода до июля 2017 года носило бессистемный характер.

По данным ГВЦ по причине отсутствия там буквенного обозначения собственнику вагона достоверно невозможно определить наличие на конкретной раме цифрового клейма либо буквенного товарного знака.

Эта характеристика боковой рамы определяется исключительно натурным осмотром при осмотре вагона под погрузку с отметкой в книге ВУ-14 о годности вагона к перевозкам: - с буквами – внутри РФ - с цифрами (например 6733) без ограничений.

Все вагоны указанные выше были отстранены от движения на межгосударственном стыке и направлены для проведения ремонта в ВЧДЭ-5 Карталы по одному и тому же дефекту « разнотипность тележек». В депо ВЧДЭ-5 Карталы ОАО «РЖД» провело ТР-2 всем указанным вагонам с заменой боковых рам по договору ТОР-ЦДИЦВ/83/АО-ДД/В-760/17 от 22 ноября 2017 года на выполнение текущего отцепочного ремонта вагонов в эксплуатационных вагонных ремонтных депо между АО «ПГК» и ОАО «РЖД».

1. Вагон 52506656 был оформлен к перевозке по накладной 27017889 со станции Соликамск Свердл жд. назначением на ст. ФИО1 Крг ж.д. через Казахстан темир жолы 06 апреля 2019 года, груз Бумага Газетная. Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 на станции Соликамск данный вагон был осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» ФИО2 по заявке 31025684 и признан годным к перевозке направлением на СНГ. 10 апреля 2019 года данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ23 № 691 от 10.04.2019.

На вагоне была обнаружена боковая рама производства КНР, с буквенным товарным знаком, которая в ГВЦ занесена под цифровым клеймом 6733, запрещенная к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковую раму 6733-2341-08 и установили другую.

2. Вагон 52505591 был оформлен к перевозке по накладной 27085561 со станции Заячья ФИО3 жд. назначением на ст. Шопоково Крг ж.д. через Казахстан темир жолы 18 апреля 2019 года, груз Аммония нитрат. Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 на станции Заячья Горка данный вагон 15 апреля 2019 был осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» Жемчужниковым и признан годным к перевозке направлением на экспорт. 23 апреля 2019 года данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ23 № 1500 от 23.04.2019.

На вагоне обнаружены боковые рамы производства КНР, с буквенным товарным знаком, которые в ГВЦ занесены под цифровым клеймом 6733, запрещенные к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковые рамы 6733-14138-08 и 6733- 14603-08 и установили другие.

3. Вагон 54507702 был оформлен к перевозке по накладной 27093841 со станции Тавда Свердл жд. назначением на ст. Мангистау Кзх ж.д. 19 апреля 2019 года, груз пиломатериалы.

Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 на станции Тавда 15 апреля 2019 данный вагон был осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» Потаповым и признан годным к перевозке направлением на экспорт. Данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ-23 № 226 от 04.05.2019. На вагоне обнаружены боковые рамы производства КНР, с буквенным товарным знаком, которые в ГВЦ занесены под цифровым клеймом 6733, запрещенные к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковые рамы 6733-102476-10 и 6733-102531-10 и установили другие.

4. Вагон 50664291 был оформлен к перевозке по накладной 27196636 со станции Пурпе Свердл жд. назначением на ст. Шопоково Крг ж.д. через Казахстан темир жолы 15 мая 2019 года, груз топливо дизельное. Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 на станции Пурпе 8 мая 2019 данный вагон по заявке 31385420 был осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» ФИО4 и признан годным к перевозке направлением на экспорт.

Данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ-23 № 1370 от 22.05.2019.

На вагоне обнаружены боковые рамы производства КНР, с буквенным товарным знаком, которые в ГВЦ занесены под цифровым клеймом 6733 запрещенные к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковые рамы 6733-12670 -08 и 6733-14907-08 и установили другие.

5. Вагон 54582002 был оформлен к перевозке по накладной 27473580 со станции Тавда Свердл жд. назначением на ст. Дарбаза Кзх ж.д. 04 июля 2019 года, груз пиломатериалы.

Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 на станции Тавда 01 июля 2019 данный вагон был по заявке 31114587 осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» Лобановыми и признан годным к перевозке направлением СНГ. Данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ-23 № 549 от 09.07.2019. На вагоне обнаружена боковая рама производства КНР, с буквенным товарным знаком, которые в ГВЦ занесены под цифровым клеймом 6733 запрещенная к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковую раму 6733-13128 -08 и установили другую..

6. Вагон 52362589 был оформлен к перевозке по накладной 27541223 со станции Нижнесерегинская Свердл жд. назначением на ст. Сороковая Кзх ж.д. 18 июля 2019 года, груз прокат черных металлов.

Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14. На станции Нижнесерегинская 16 июля 2019 данный вагон был по заявке 31442804 осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» ФИО5 и признан годным к перевозке направлением КЗХ.

Данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ-23 №1621 от 26.07.2019. На вагоне обнаружена боковая рама производства КНР, с буквенным товарным знаком, которые в ГВЦ занесена под цифровым клеймом 6735, запрещенная к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковую раму 6735-17575 -08 и установили другую ( с клеймом 6733).

7. Вагон 53877031 был оформлен к перевозке по накладной 27599548 со станции Осенцы Свердл жд. назначением на ст. Хатлон ТДЖ ж.д. 30 июля 2019 года, груз бензин.

Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 На станции Осенцы 16 июля 2019 данный вагон был осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» Пелевиным и признан годным к перевозке направлением СНГ. Данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ-23 № 158 от 03.08.2019.

На вагоне обнаружены 4 боковые рамы производства КНР, с буквенным товарным знаком, которые в ГВЦ занесены под цифровым клеймом 6733, запрещенные к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковые рамы 6733-12494 -08, 6733-13431-08, 6733-13718-08, 6733-13645-08 и установили другие.

8. Вагон 54406921 был оформлен к перевозке по накладной 2740587 со станции Талица Свердл жд. назначением на ст. ФИО6 ж.д. 27 августа 2019 года, груз пиломатериалы .

Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 На станции Талица 19 августа 2019 данный вагон был осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» ФИО7 и признан годным к перевозке направлением СНГ.

Данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ-23 № 51 от 01.09.2019.

На вагоне обнаружена боковая рама производства КНР, с буквенным товарным знаком, которая в ГВЦ занесена под цифровым клеймом 6735 , запрещенная к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковую раму 6735-1022-07, установили другую с клеймом 6733.

9. Вагон 54409461 был оформлен к перевозке по накладной 27900568 со станции Тавда Свердл жд. назначением на ст. Атырау Кзх ж.д. 26 сентбяря 2019 года, груз пиломатериалы.

Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 на станции Талица 18 сентября 2019 данный вагон был осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» Ломтевым по заявке 3174652 и признан годным к перевозке направлением СНГ.

Данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ-23 № 509 от 07.10.2019.

На вагоне обнаружена боковая рама производства КНР, с буквенным товарным знаком, которые в ГВЦ занесена под цифровым клеймом 6735 производства КНР, запрещенная к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковую раму 6735-12251-08, установили другую.

10. Вагон 43185263 был оформлен к перевозке по накладной 27893659 со станции Верхотурье Свердл жд. назначением на ст. Дашогуз Трк ж.д. 2 октября 2019 года, груз пиломатериалы.

Согласно электронной книге предъявления вагонов к перевозке ВУ-14 на станции Верхотурье 17 сентября 2019 данный вагон был осмотрен осмотрщиком ОАО «РЖД» ФИО8, по заявке 31626859 и признан годным к перевозке направлением МЖН. Данный вагон был отцеплен на станции Карталы 1 в связи «разнотипностью тележек» код 221 и направлен в ремонт согласно ВУ-23 № 1112 от 15.10.2019.

На вагоне обнаружена боковая рама производства КНР, с буквенным товарным знаком, которые в ГВЦ занесена под цифровым клеймом 6733, запрещенная к перевозкам по СНГ.

Согласно акту браковки, дефектной и расчетно-дефектной ведомостям с вагона сняли боковую раму 6735-8092-08, установили другую – с клеймом 6733.

Таким образом в нарушении обязательных для всех телеграфных указаний ОАО «РЖД» работниками Свердл.жд. - филиала ОАО «РЖД» вагоны АО «ПГК» с буквенными товарными знаками на боковых рамах тележек были признаны годными под погрузку назначением на Казахстан либо транзитом через него.

Все вагоны АО «ПГК», поименованные в иске, были Ответчиком признаны годными под международную перевозку.

Код 221 «Разнотипность тележек» при отцепке применен сотрудниками РЖД из-за отсутствия подходящего кода для замены боковых рам по недопуску их на территории других государств.

О том, что разнотипность тележек отсутствовала, свидетельствуют дефектные и расчетно-дефектные ведомости, в которых указаны позиции Только по замене боковых рам. Позиции по замене надрессорных балок, которые были бы обязательны при ремонте по разнотипности тележек, отсутствуют.

На каждый вагон в ремонтном депо составлены акты о годности в произвольной форме с участием представителей Истца и Ответчика.

Акты зафиксировали, что груженые вагоны прибыли в груженом состоянии на Межгосударственный стык и были не приняты на пути АО «Национальная Компания Казахстан Темир Жолы». Причина отцепки – код 221 - разнотипность тележек на вагоне отсутствует. Согласно справки ГВЦ вагоны укомплектован боковыми рамами с клеймам завода-производителя 6733 и 6735. Фактически боковые рамы имели буквенные товарные знаки GC/ QC, не продублированные номерами клейм. Вагоны, оборудованные боковыми рамами, производства КНР не имеющие номерных клейм, а только буквенные товарные знаки GC и QC завода-изготовителя не допускаются к эксплуатации на территории АО «Национальная Компания Казахстан Темир Жолы». Для замены боковых рам вагоны направлены в ремонт в ВЧДЭ-5 Карталы.

В силу пунктов 2.5.2, 2.5.8 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) утвержденной Протоколом от 21 - 22 мая 2009 N 50 Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества - "Все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14".

Техническое обслуживание порожних грузовых вагонов при их подготовке под погрузку проводится на специализированных пунктах технического осмотра. "По окончании технического обслуживания осмотрщик сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. В книге формы ВУ-14, против каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозки конкретного груза".

Факт принятия вагонов к перевозке Ответчиком подтверждается записями работников ОАО «РЖД в книге ВУ-14 на станциях отправления Свердловской ж.д., согласно которым все вагоны признаны исправными и годными к перевозкам в направлении СНГ.

Технически пригодными (исправными) признаются вагоны, удовлетворяющие требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Техническая пригодность вагонов под погрузку должна быть подтверждена перевозчиком, с записью в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14. Факт технической непригодности (неисправности) вагонов при осмотре под погрузку определяется перевозчиком (работниками вагонного хозяйства эксплуатационных вагонных депо), при выявлении перевозчиком поврежденных вагонов составляется акт общей формы ГУ-23, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 или акт о техническом состоянии вагона, контейнера формы ГУ-106 и уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М. Техническая исправность вагона также подразумевает своевременное и в полном объеме прохождение вагонами плановых и других видов ремонтов.

В соответствии с п . 1.12. Порядка взаимодействия железнодорожных администраций по организации приостановления эксплуатации грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении (приложение к "Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утвержденных 24.05.1996), к перевозкам как внутри железнодорожной администрации, так и в межгосударственном сообщении допускаются вагоны, принадлежащие на правах собственности промышленным предприятиям, организациям, учреждениям и частным лицам, отвечающие установленным требованиям, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка собственных вагонов (АБД ПВ) ГВЦ МПС РФ с курсированием по разрешенным районам. Использование таких вагонов для перевозок должно осуществляться в точном соответствии с Правилами курсирования и учета собственных грузовых вагонов.

В соответствии с п.1.15 "Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утвержденных 24.05.1996 сдающей дорогой к передаче должны предъявляться вагоны, полностью отвечающие техническим, технологическим и другим требованиям, предварительно осмотренные и признанные ею годными в техническом и коммерческом отношениях для следования в межгосударственном сообщении, и снабженные всеми необходимыми документами. Таким образом, Ответчик, признав годными к международной перевозке вагоны с боковыми рамами производства КНР, ненадлежащим образом исполнил свои обязанности по осмотру вагонов, не проверил визуально соответствие деталей сведениям из баз данных ГВЦ и внес в книгу ВУ-14 неверные сведения.

Тем самым были нарушены Правила эксплуатации грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении, Инструкция осмотрщику вагонов, требования обязывающих Телеграмм ОАО «РЖД» о запрете курсирования на территории Казахстана либо транзитом через него вагонов, укомплектованных боковыми рамами КНР с буквенными товарными знаками.

Нарушения носят систематический многолетний характер. Истец обращался к Ответчику в 2017 и 2018 году письмами от 10 августа 2017 года АО-ВН/ФЧлб/ФДВ104/17, от 16 октября 2018 АО-ВН/Флб/Д-350/18 о согласовании под международные перевозки вагонов с нарушением обязательных норм и требований к таким вагонам.

В результате неправомерных действий ответчика в 2019 году АО ПГК понесло расходы на ремонт ТР-2 по указанным вагонам.

Понесенные расходы подтверждаются пакетом документов на каждый вагон - ведомостями ВУ-23 и ВУ-36, актами браковки, дефектными и расчетно-дефектными ведомостями, счетами фактурами. Актами выполненных работ и платежными поручениями. Ремонт вагонов выполнен Ответчиком в рамках Договора на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ТОР-ЦДИЦВ/83/АО-ДД/В-760/17 от 22 ноября 2017 года.

Перевозчику - ОАО «РЖД», до обращения в арбитражный суд направлена претензия: - № АО-ИД/ПР/ФЧлб-7/20 от 29.01.2020г. о возмещении убытков АО «ПГК» на сумму 78 795,1 Ответчик дал ответ от 26.02.2020 года № ТЦФТОМЮ 20/22, которым отказал в удовлетворении претензии.

Согласно статье 12 Гражданского кодекса Российской Федерации защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными Гражданским кодексом Российской Федерации, и иными законами, в том числе путем возмещения убытков.

В соответствии со статьёй 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

При этом убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации. Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

Согласно пункту 1 статьи 15 Гражданского кодекса лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса определяет убытки как расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с п. 12 Постановления Пленума ВС РФ от 23.06.2015 года № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии с п. 5 Постановления Пленума ВС РФ от 24.03.2016 года № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» по смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

В соответствии с п. 2 ст. 65 АПК РФ обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права.

Таким образом, состав убытков, в том числе их размер, истцом доказан.

Ответчик доводы истца документально не опроверг, не оспорил, отзыв на исковое заявление не представил, доказательств оплаты суммы убытков не представил, в связи с чем, требование о взыскании убытков подлежит удовлетворению.

С учетом всех изложенных обстоятельств, исковые требования подлежат удовлетворению.

Расходы по уплате госпошлины по иску в соответствии со ст. 110 АПК РФ относятся на ответчика.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 15, 309, 397, 401, Гражданского кодекса, статьями 49, 65, 71, 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса, суд,

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» в пользу ПАО «Первая Грузовая Компания» убытки в размере 78 795,10 руб., расходы по уплате государственной пошлины в размере 3 152 руб.

Решение подлежит немедленному исполнению, может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в арбитражный суд апелляционной инстанции, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме.

Судья Ю.Ю.Лакоба