Решение от 1 апреля 2024 г. по делу № А12-15662/2023

Арбитражный суд Волгоградской области


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Волгоград дело № А12-15662/2023

Резолютивная часть решения объявлена 21 марта 2024 года

Решение в полном объеме изготовлено 01 апреля 2024 года

Арбитражный суд Волгоградской области в составе судьи Пильника С.Г. при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские Железные Дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) к обществу с ограниченной ответственностью «Волжскпромжелдортранс» (ОГРН <***>, ИНН <***>) с привлечением к участию в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора ООО «Камышинская зерновая компания» (ОГРН <***>, ИНН <***>), ООО «Зерно 134» (ОГ'РН 1203400007865, ИНН <***>), ООО «Зерно Транзит 34» (ОГРН <***>, ИНН <***>), ООО «Камышинский речной порт» (ОГРН <***>, ИНН <***>), ООО «Маслоцех» Камышинский» (ОГРН <***>, ИНН <***>), ООО «Камышинский нефтеналивной терминал» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

об изменении договора

при участии в заседании

от открытого акционерного общества «Российские Железные Дороги» - ФИО2 по доверенности №Прив НЮ-31/Д от 17.11.2023;

от общества с ограниченной ответственностью «Волжскпромжелдортранс» - ФИО3 по доверенности от 18.07.2023, ФИО4 по доверенность №05-2 от 30.04.2023;

от третьих лиц - не явились, извещены;

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские Железные Дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД», ОАО «Российские железные дороги») обратилось в арбитражный суд Волгоградской области с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Волжскпромжелдортранс» (далее – ответчик, ООО «ВПЖТ», ООО «Волжскпромжелдортранс»), в котором с учетом заявления об изменении просит изменить договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ВПЖТ» по ОП Камышин II станции Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в связи с существенным изменением обстоятельств изложив его пункты в следующей редакции: 1) подпункт «в» пункта 17 - изложить в новой редакции: в) плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Перевозчику» протяженностью 1,653 км, с учетом ставки тарифного плана - «Локомотивный начальный» - 8101 руб., утвержденной протоколом заседания Правления ОАО «РЖД» в размере 13390,95 руб. за каждый выход локомотива (без учета НДС). При отсутствии в течение календарного месяца фактической работы по подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования. Ставка платы за использование железнодорожного пути необщего пользования взыскивается в размере 13390,95 руб. (без учета НДС), единожды в месяц. Изменение тарифного плана производится с 1 января путем оформления дополнительного соглашения к договору, исходя из количества поданных и убранных вагонов за прошедший календарный год;

- более 5 вагонов в сутки, устанавливается тарифный план «Безлимитный базовый» со ставкой 3375,0 руб. без учета НДС, за 1 км в сутки. Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего «Перевозчику», начисляется ежесуточно, независимо от того, производилась фактическая подача (уборка) вагонов в эти сутки или нет.

- от 1,5 до 5 вагонов в сутки устанавливается тарифный план «Локомотивный продвинутый» со ставкой 6264,0 руб. без учета НДС за 1 км, за каждый выход локомотива.

В случае утверждения правлением ОАО «РЖД» новой ставки платы за использование железнодорожного пути необщего пользования или её индексации «Перевозчиком» осуществляется перерасчет с момента её индексации «Перевозчиком» осуществляется перерасчет с момента ввода в её в действие и направляется на подписание «Владельцу» дополнительное соглашение к настоящему Договору.

2) пункт 18 изложить в новой редакции:. 18. Расчеты, начисления производятся «Перевозчиком» на ЕЛС «Владельца» по пункту 17 подпунктам «а», «б», «г», «д» - ежесуточно, по подпункту «в» - за каждый выход локомотива, а при отсутствии в текущем месяце выходов локомотива взимание платы осуществляется один раз в месяц 1 -го числа месяца следующего за отчетным.

Взыскание денежных средств, начисленных в соответствии с пунктом 17, производится установленным порядком в момент оформления ведомостей подачи и уборки вагонов ф. ГУ46ВЦ, актов общей формы ГУ-23 ВЦ, накопительных ведомостей ф. ФДУ-92. При этом дополнительного согласования «Владельцем» не требуется.

Ответчик требования не признает по мотивам, изложенным в отзыве.

В обоснование заявленных требований истец ссылается на то, что по положению п.2 ст. 8 Федерального закона от 10 января 2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте, не регулируемые в соответствии с п.1 ст.8, устанавливаются на договорной основе.

Протокольным решением правления ОАО «РЖД» от 21.12.2021 № 60 утвержден Порядок применения договорных ставок” (тарифных планов) для определения платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО "РЖД" (далее - Порядок применения ставок платы (тарифных планов)), согласно п. 2 которого выбор одного из тарифных планов производится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем при заключении новых договоров, перезаключении или продлении действующих договоров на подачу и уборку вагонов и договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (далее - договор) или при их обращении до истечения срока действия договора. Условия работы по соответствующему тарифному плану предусматриваются в договоре на срок не более 1 года, с возможностью его продления, пересмотра.

Между ОАО «РЖД» и ООО «ВПЖТ» подписан договор №2/249 от 08.11.2021г. на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Волжскпромжелдортранс» по ОП Камышин II Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» (далее - договор).

Возникшие при заключении договора разногласия в части размера платы за использование путей необщего пользования урегулированы путем заключения сторонами мирового соглашения, которое утверждено определением Арбитражного суда Волгоградской области от 21.07.2022 (дело №А12-9593/2022).

По условиям мирового соглашения пп. «в» п. 17 договора принят в следующей редакции: «Владелец» уплачивает «Перевозчику» договорную плату за пользование путем необщего пользования протяженностью 1653 метра, принадлежащим ОАО «РЖД», по тарифному плану «Локомотивный Продвинутый» в размере 10 354,39 руб. за один выход локомотива, без учета НДС». Ставка платы пересматривается с 01 января, с подписанием соответствующего дополнительного соглашения к настоящему договору».

По мнению истца утвержденное определением Арбитражного суда Волгоградской области от 21.07.2022 по делу №А12-9593/2022 мировое соглашение не исключает возможности внесения изменений в договор, согласно которому ставка платы пересматривается с 01 января, с подписанием соответствующего дополнительного соглашения к настоящему договору.

Протоколом заседания правления ОАО «РЖД» от 29.11.2022 №82 утверждены размеры договорных ставок (тарифных планов) на 2023 год. Тарифные планы применяются исходя из среднесуточного числа поданных и убранных вагонов. Применяются безлимитный и локомотивный тарифные планы.

По безлимитному плану взимание платы производится ежесуточно независимо от выхода локомотива за развернутую длину пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД» по ставкам, установленным за 1 км в сутки. Безлимитный включает в себя следующие тарифные планы: базовый - применяется для всех грузоотправителей (отправителей), грузоолучателей (получателей), владельцев. Специальный - применяется для грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, подведомственными структурами которых используются железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», и развернутая длина которых по всем договорам на подачу и уборку вагонов, эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенным с перевозчиком, составляет более 400 км.

По локомотивному тарифному плану взимание платы производится за каждый выход локомотива в зависимости от развернутой длины пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД».

Локомотивный включает в себя следующие тарифные планы: начальный - применяется в отношении грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования среднесуточное число поданных и убранных вагонов составляет до 1,5 ваг/сутки (включительно); продвинутый - применяется в отношении грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, у которых по договорам на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования количество поданных и убранных вагонов составляет свыше 1,5 до 5 ваг/сут включительно; стартовый - применяется для новых грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев, заключающих договоры на подачу и уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования на вновь построенные, а также на реконструируемые (восстановленные) пути необщего пользования, и действуют первые шесть месяцев. По истечении шести месяцев грузоотправитель (отправитель), грузополучатель (получатель), владелец переходит на один из тарифных планов, предусмотренных пунктами 1.1 - 1.2.2 настоящего порядка.

Согласно п.3 Порядка при подаче и уборке груженых или порожних вагонов по железнодорожным путям необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», локомотивом, не принадлежащим перевозчику, плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», взимается по безлимитному плану (базовому или специальному) или по локомотивному плану (начальному или продвинутому или стартовому) за выход локомотива в соответствии с настоящим порядком.

В соответствии с п.6 Порядка взимание платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», или его части при отсутствии в течение календарного месяца фактической работы по подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца производится за развернутую длину железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», или части такого пути (без учета совместно используемой длины железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», исходя из тарифного плана: по безлимитному плану - ежесуточно независимо от отсутствия фактической работы по подаче и уборке вагонов с учетом положений настоящего порядка; по локомотивному плану (начальный или продвинутый) - по ставке за выход локомотива один раз в месяц с учетом положений настоящего Порядка.

По проведенному истцом анализу в 2022г. количество подаваемых вагонов на путь необщего пользования ООО «ВПЖТ» составило менее 1,5 вагонов в сутки, в связи с чем, по мнению истца, подлежит применению тарифный план «Локомотивный начальный». ОАО «РЖД», исходя из установленных тарифных планов и среднесуточного числа поданных и убранных вагонов на пути необщего пользования, эксплуатируемого ООО «ВПЖТ», а также условия договора о пересмотре ставки платы с 01 января, с подписанием соответствующего дополнительного соглашения к договору, направило в адрес ООО «ВПЖТ» соглашение от 09.01.2023г. к договору.

Однако ответчиком соглашение не подписано, что и послужило основанием к обращению в арбитражный суд с данным исковым заявлением.

Ответчик ссылается на то, что ООО «Волжскпромжелдортранс», являясь владельцем железнодорожных путей необщего пользования, примыкающие к ст. Волжский, ст. Камышин-2 Приволжской железной дороги, в соответствии с заключенными договорами на эксплуатацию пути необщего пользования, осуществляет обслуживание грузополучателей и грузоотправителей (Контрагентов) по подаче и уборке вагонов по ст. Волжский и ст. Камышин-2 Приволжской железной дороги.

В связи с возникшими разногласиями при подписании по инициативе истца новой редакции (проекта) договора, между сторонами возник спор, который был предметом рассмотрения Арбитражным судом Волгоградской области (дело № А12-9593/2022) по исковому заявлению ОАО «Российские железные дороги» к ООО «Волжскпромжелдортранс» об урегулировании разногласий, возникших между сторонами договора № 2/249 от 08.11.2021 года на эксплуатацию железнодорожного пути не обшего пользования ООО «Волжскпромжелдортранс» по ОП Камышин - II Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», определении спорных пунктов договора в редакции истца. Данное дело разрешено мировым соглашением сторон, которое утверждено Арбитражным судом Волгоградской области определением об утверждении мирового соглашения и прекращении производства по делу от 21 июля 2022 года.

Мировым соглашением разрешены разногласия возникшие при согласовании новой редакции договора № 2/249 от 08.11.2021 года на эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования ООО «Волжскпромжелдортранс» по ОП Камышин - II Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», включая п. 17 и пункт 18 договора. Заключение мирового соглашения от 21.07.2022 года, полностью соответствовало интересам участников сделки и контрагентов ООО «Волжскпромжелдортранс», привлеченных к участию в дело, в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований на предмет спора.

Ответчик ссылается, что истцом направлен проект соглашения по изменению пп. «в» п 17 и п. 18 договора № 2/249 от 08.11.2021 года, формулировки которых согласованы сторонами и закреплены мировым соглашением от 21.07.2022г., утвержденного определением Арбитражного суда Волгоградской области суда по делу А12-9593/2022, а в связи с «вольной» трактовкой истца пп. «в» п. 3 вышеназванного мирового соглашения, проект соглашения по изменению пп. «в» п 17 и п. 18 договора № 2/249 от 08.11.2021 года не акцептован ООО «ВПЖТ».

Ввиду не урегулирования разногласий по пп. «в» п. 17 и п. 18 договора № 2\249 от 08.11.2021 года на эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования ООО «ВПЖТ» по ОП Камышин - II Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», 26 апреля 2023 года ОАО «РЖД» направило в адрес ООО «ВПЖТ» претензию, в которой истец попросил ответчика отозвать протокол разногласии на дополнительное соглашение к договору по эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования № 2/249 от 08.11.2021 года. Данная претензия ответчиком рассмотрена, дан ответ от 19.05.2023г. за №153, в котором ООО «ВПЖТ» указало, что оснований для отзыва протокола разногласия на дополнительное соглашение к договору по эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования № 2/249 от 08.11.2021 года об изменение тарифного плана не имеется, ответчик посчитал, что действия ОАО «РЖД» по изменению тарифного плана, направлены на одностороннее изменение (неисполнение) судебного акта, принятого Арбитражным судом Волгоградской области по делу № А12-9593/2022 - 21.07.2022 года, утвердившего мировое соглашение между участниками процесса. ООО «ВПЖТ». Также внимание ОАО «РЖД» обращено на то, что ситуация для ООО «ВПЖТ», ранее озвученная между сторонами при обсуждении вопросов, связанных с согласованием тарифов по договору № 2/249 от 08.11.2021 года, в редакции предложенной ОАО «РЖД», подтвердились и ситуация усугубилась.

По мнению ответчика, обращаясь в суд ОАО «РЖД» фактически имеет намерение понудить ООО «ВПЖТ» изменить договор на условиях оплаты за пользование своими железнодорожными путями ежесуточно по неправомерно завышенной цене, с возможностью ее автоматического изменения (пересмотра) с 01 января каждого года, с последующим уведомлением. ООО «ВПЖТ», как владельца пути не общего пользования (п. 17 «в» в редакции истца), не принимая во - внимание обстоятельства, имеющие существенное значение для ООО «ВПЖТ». Правоотношения между сторонами вытекают из договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и соответственно регулируются положениями главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и главы 4 «Железнодорожные пути необщего пользования» Устава железнодорожного транспорта РФ (18-ФЗ от 10.01.2003г.).

Согласно статье 2 УЖТ РФ пути необщего пользования - это железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Отношения по использованию железнодорожных путей необщего пользования между участниками железнодорожных отношений могут быть урегулированы договором на подачу и уборку вагонов, договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, а в ряде случаев, иным договором, в том числе определяющим права и обязанности владельца железнодорожного пути необщего пользования и лица, использующего такой путь (статьи 55, 56, 60, 64 УЖТ РФ).

В соответствии с абз. 3 п. 1 ст. 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте» № 17-ФЗ от 10.01.2003г. Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах необщего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом «О естественных монополиях» и иными нормативными правовыми актами РФ.

Постановлением ФЭК РФ от 19.06.2002 № 35/15 (ред. от 10.06.2009г., с изм. от 10.12.2015г.) «Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3)» (зарегистрировано Минюстом РФ 12.08.2002 № 3681) установлены тарифы и сборы за услуги, поименованные в проекте договора № 2/147 от 09.11.2021г., а именно плата за работу локомотива, принадлежащего перевозчику, которая ООО «ВПЖТ» не оспаривается, и плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику в размере 3 883,1 руб. сутки (с учетом повышающего коэффициента на 2022 год), при этом взимание платы осуществляется по фактическому использованию железнодорожного пути необщего пользования, когда на ж.д. путь выходит локомотив, эта величина и порядок оплаты были закреплены в предшествующем договоре № 2/249 от 26.09.2016г.

ООО «ВПЖТ» с целью урегулирования разногласий при заключении договора, а именно пп. «в» п 17 и п. 18 договора № 2/249 от 08.11.2021 года на эксплуатацию железнодорожного пути не общего пользования ООО «ВПЖТ» по ОП Камышин - II Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» принято решение о заключении мирового соглашения на взаимовыгодных и долгосрочных условиях, конкретно ООО «ВПЖТ» устраивала формулировка пп. «в» п. 3 вышеназвапиого мирового соглашения: «договорную плату за пользование путем необщего пользования протяженностью 1653 метра, принадлежащего ОАО «РЖД», по тарифному плану «Локомотивный Продвинутый» в размере 10 354, 39 рубля за один выход локомотива, без учета НДС.

Ставка платы пересматривается с 01 января, с подписанием соответствующего дополнительного соглашения к настоящему договору.

Именно ставка платы - 10 354,39 рубля пересматривается с 01 января ежегодно, учитывая при этом экономические инфляционные процессы в экономике страны, но никак ни тарифный план.

По мнению ответчика, тарифный план «Локомотивный Продвинутый» в соответствии с мировым соглашением от 21.07.2022 года, изменению не подлежит, что ни как не противоречит абз.1 п.2 Приложения № 5 к протоколу правления ОАО «РЖД» от 21.12.2021 г. № 60, а именно, «выбор одного из тарифных планов производится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем (ООО «ВПЖТ») при заключении новых договоров, перезаключении или продлении действующих договоров на подачу и уборку вагонов и договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (далее - договор) или при их обращении до истечения срока действия договора.» и абз.1 п. 6 Приложения № 5 к протоколу правления ОАО «РЖД» от 21.12.2021 г. № 60, а именно: «взимание платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», или его части при отсутствии в течение календарного месяца фактической работы по подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца производится за развернутую длину железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», или части такого пути (без учета совместно используемой развернутой длины железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД»), исходя из выбранного тарифного плана.

Рассмотрев заявленные исковые требования, выслушав доводы представителей лиц, участвовавших в заседаниях, исследовав материалы дела, суд первой инстанции пришел к следующим выводам.

Граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статьи 421 и 422 Гражданского кодекса).

В соответствии со статьей 58 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Согласно статье 64 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются не более чем на пять лет.

Следовательно, порядок подачи и уборки вагонов, а также сборы за указанные операции, осуществляемые локомотивом перевозчика, устанавливаются сторонами по соглашению сторон при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути.

Согласно пункту 2 статьи 450 Гражданского кодекса (далее - ГК РФ) по требованию одной из сторон договор может быть изменен и расторгнут по решению суда только при существенном нарушении договора другой стороной, в иных случаях, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или договором. Существенным признается нарушение договора одной из сторон, которое влечет для другой стороны такой ущерб, что она в значительной степени лишается того, на что была вправе рассчитывать при заключении договора.

Согласно части 1 статьи 452 ГК РФ соглашение об изменении или о расторжении договора совершается в той же форме, что и договор, если из закона, иных правовых актов, договора или обычаев делового оборота не вытекает иное.

Согласно пункту 1 статьи 451 ГК РФ существенное изменение обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора, является основанием для его изменения или расторжения, если иное не предусмотрено договором или не вытекает из его существа.

Изменение обстоятельств признается существенным, когда они изменились настолько, что, если бы стороны могли это разумно предвидеть, договор вообще не был бы ими заключен или был бы заключен на значительно отличающихся условиях.

В соответствии с пунктом 4 статьи 451 ГК РФ изменение договора в связи с существенным изменением обстоятельств допускается по решению суда в исключительных случаях, когда расторжение договора противоречит общественным интересам либо повлечет для сторон ущерб, значительно превышающий затраты, необходимые для исполнения договора на измененных судом условиях.

Пункт 2 статьи 451 ГК РФ содержит перечень условий, наличие которых в совокупности является основанием для удовлетворения судом требования об изменении условий договора, а именно: 1) в момент заключения договора стороны исходили из того, что такого изменения обстоятельств не произойдет; 2) изменение обстоятельств вызвано причинами, которые заинтересованная сторона не могла преодолеть после их возникновения при той степени заботливости и осмотрительности, какая от нее требовалась по характеру договора и условиям оборота; 3) исполнение договора без изменения его условий настолько нарушило бы соответствующее договору соотношение имущественных интересов сторон и повлекло бы для заинтересованной стороны такой ущерб, что она в значительной степени лишилась бы того, на что была вправе рассчитывать при заключении договора; 4) из обычаев или существа договора не вытекает, что риск изменения обстоятельств несет заинтересованная сторона.

Из указанных норм права следует, что лицо, требующее изменения действующего договора, должно доказать как наличие существенного изменения обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора, так и совокупность условий, перечисленных в статье 451 ГК РФ.

В силу статьи 65 АПК РФ обязанность доказывания наличия условий, приведенных в названной статье Кодекса как основания для изменения договора, лежит на ОАО «РЖД».

Однако, в исковом заявлении нет указания на наличие упомянутых условий.

Истец не представил доказательства существенного нарушения договора со стороны ООО «Волжскпромжелдортранс».

Доказательства того, что исполнение договора без изменения его условий настолько нарушило бы соответствующее договору соотношение имущественных интересов сторон и повлекло бы для заинтересованной стороны такой ущерб, что она в значительной степени лишилась бы того, на что была вправе рассчитывать при заключении договора, ОАО «РЖД» суду не представило.

В качестве основания изменения условий договора истец указывает на то, что из условий действующего договора, при определении договорной платы за пользование путем необщего пользования протяженностью 1653 метра, принадлежащего ОАО «РЖД» стороны опираются на тарифные планы, установленные протоколом заседания правления ОАО «РЖД» № 60 от 21.12.2021г. Именно данный документ предусматривает порядок установления тарифного плана, сумму платы и порядок его применения и изменения. Следовательно, обе стороны при заключении договора признали действие данного документа и при заключении договора опирались на положения, указанные в нем. В случае, если бы при заключении договора ОАО «РЖД» было бы известно, что ответчик не будет отвечать условиям того тарифного плана, который был выбран стороной, данный договор был бы заключен на иных условиях. Однако, по условиям выбора тарифного плана, установленных протоколом заседания правления ОАО «РЖД», при заключении договора именно контрагент самостоятельно выбирает тарифный план, исходя из планируемого вагонооборота, так как вагонооборот является единственным критерием применения того или иного тарифного плана. Следовательно, ОАО «РЖД» не имело возможности заранее знать, сможет ли контрагент соответствовать выбранному тарифному плану. Анализ вагонооборота возможно было провести только после начала действия договора.

Однако указанные истцом основания изменения условий действующего договора в силу своего характера не могут расцениваться в качестве существенного изменения обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора, с возникновением которых законодательство связывает возможность изменения условий заключенного договора.

Таким образом, перечисленные в исковом заявлении основания изменения условий договора не являются обстоятельствами, предусмотренными статьей 451 ГК РФ, существенное изменение которых может служить основанием для изменения договора в судебном порядке.

При таких обстоятельствах суд первой инстанции не находит оснований для удовлетворения искового заявления ОАО «РЖД» к ООО «ВПЖТ» об изменении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ВПЖТ» по ОП Камышин II станции Приволжской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Руководствуясь статьями 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Исковое заявление акционерного общества «Российские Железные Дороги» об изменении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования по ОП Камышин II станции Приволжской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские Железные Дороги» оставить без удовлетворения.

Решение арбитражного суда первой инстанции может быть обжаловано в апелляционном порядке в Двенадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты его принятия, апелляционная жалоба подается через арбитражный суд Волгоградской области.


Судья С.Г. Пильник