Решение от 24 октября 2018 г. по делу № А68-14657/2017

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

300041 Россия, <...>

тел. <***>, E-mail: info@tula.arbitr.ru, http://www.tula.arbitr.ru


Р Е Ш Е Н И Е

город Тула Дело № А68-14657/2017

Резолютивная часть решения объявлена 22 октября 2018 года

Полный текст решения изготовлен 24 октября 2018 года

Арбитражный суд Тульской области в составе судьи Глазковой Е.Н.,

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в заседании дело по исковому заявлению

ООО «АвтоСтар» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к ООО «Автовокзалы и автостанции Тульской области» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании задолженности в сумме 366 000 руб.

в заседании участвовали: от истца: ФИО2 – по дов. от 01.06.2017

ФИО3 – по дов. от 14.06.2016

от ответчика: ФИО4 – по дов. от 18.07.2017

ФИО5 – по дов. от 25.06.2018

УСТАНОВИЛ:

ООО «АвтоСтар» обратилось в Арбитражный суд Тульской области с исковым заявлением к ООО «Автовокзалы и автостанции Тульской области» о взыскании задолженности в сумме 366 000 руб.

Изучив материалы дела, выслушав мнение сторон, суд установил, что ООО «Автотрейд» (агент) и ООО «АвтоСтар» (истец – перевозчик - принципал) заключили агентский договор от 01.01.2017 № 5 по организации отправления пассажиров на объекте транспортной инфраструктуры и принятии провозной платы за выданные документы пассажирам автобусов пригородных и межрегиональных маршрутов.

В соответствии с п 1.1 договора Агент обязуется за вознаграждение совершить по поручению перевозчика – принципала от его имени и за его счет юридические и иные действия, предусмотренные настоящим договором, а именно: осуществить на автовокзале/автостанции агента продажу пассажирам проездных документов и принимать от них провозную плату, а также принимать оплату за провоз багажа по регулярным межрегиональным и пригородным маршрутам, выполняемым автобусами, принадлежащими перевозчику – принципалу, предоставлять для этих целей в порядке и на условиях, предусмотренных настоящим договором, услуги по предоставлению объекта транспортной инфраструктуры: Автовокзал «Новомосковск» по адресу: <...>, и предоставление иных услуг, предусмотренных договором по маршрутам № 775 А/в Новомосковск-Москва (а/с «Красногвардейская») (т. 1 л.д. 17-27).

Стороны в силу п. 2.1 обязуются неукоснительно выполнять требования Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом городским наземным электрическим транспортом в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».

Пунктом 2.2 договора определены обязанности Агента, в частности, он обязуется предоставлять услуги по предоставлению объекта транспортной инфраструктуры; производить текущую и предварительную продажу билетов пассажирам и от них провозную плату на автобусы Перевозчика-принципала, согласно тарифам установленным Перевозчиком-принципалом, а в случае государственного регулирования тарифов - уполномоченным государственным органом, в том числе с использованием системы Интернет-продаж билетов.

В свою очередь принципал на основании пункта 2.4 договора обязуется, в том числе, своевременно письменно извещать Агента обо всех изменениях в маршруте движения, расписании, тарифах и иных существенных условиях организации перевозок не позднее, чем за 14 дней до их предполагаемого изменения; выполнять все рейсы, указанные в расписании; соблюдать установленную схему движения автобусов по маршруту следования; осуществлять перевозки в строгом соответствии с маршрутом регулярных перевозок, согласованным в установленном порядке и указанным в свидетельстве об осуществлении перевозок и не производить посадку и высадку пассажиров при начале или окончании рейса вне автовокзала/автостанции; оплачивать Агенту оказанные услуги, в том числе агентское вознаграждение в порядке и размере, установленном настоящим договором.

Тарифы на перевозку пассажиров по маршрутам и расписание движения автобусов согласно пункту 2.5.2 договора устанавливаются Перевозчиком-принципалом и не подлежат изменению со стороны Агента.

Пунктом 2.5.11 предусмотрено, что Агент обеспечивает вокзальное и диспетчерское обслуживание автобусов и экипажей водителей Перевозчика - принципала:

- выделяет площадку (платформу) для прибытия и отправления автобусов Перевозчика - принципала, а также площадку для их отстоя;

- отправляет автобусы в рейс строго по утвержденному расписанию;

- производит в путевых листах водителей отметки фактического прибытия и отправления автобусов, проверяет билетно-учетные листы, посадочные ведомости;

- выдает водителям оформленные посадочные ведомости;

- информирует водителей о погодных условиях и дорожной обстановке на маршруте, а в необходимых случаях прекращает движение автобусов или снимает с графика движения;

- обеспечивает для водителей возможность пользования в служебных целях телефонной связью;

- осуществляет контроль за наличием у пассажиров, находящихся в салоне автобуса, билетов на проезд и провоз багажа;

- обеспечивает режим работы автовокзалов/автостанций в соответствии с расписанием движения автобусов;

- при изменении пассажиропотока вносит предложения по корректировке расписания.

Разделом 3 регламентированы финансовые отношения сторон. В частности, перевозчик - принципал ежемесячно выплачивает Агенту вознаграждение в 18% от суммы реализованных Агентом билетов на проезд пассажиров и 50% от суммы реализованных Агентом багажных квитанций за провоз багажа; авансовые платежи за текущий месяц продаж за минусом агентского вознаграждения перечисляются подекадно; окончательный расчет по выручке от реализации билетов, за исключением агентского вознаграждения Агента и суммы штрафов, перечисляются на расчетный счет Перевозчика - принципала в течение 7 банковских дней с момента предоставления отчета агента за предшествующий отчетный месяц; отчеты за предшествующий месяц предоставляются Агентом в течение 7 дней после окончания отчетного месяца; сумма собранных страховых взносов по обязательному страхованию пассажиров перечисляется страховой компании Перевозчиком-принципалом самостоятельно.

За недопоставку установленного расписанием количества автобусов (срыв рейса) Перевозчик - принципал уплачивает Агенту штраф в размере суммы всех проданных на данный рейс перевозочных документов (билетов и багажных квитанций), но не менее 1000 (одной тысячи) рублей за каждый сорванный рейс, основанием для предъявления штрафа служит выписка из диспетчерского журнала или акт Приложение № 1 (п. 4.5).

Кроме того, в силу пункта 4.5 договора, срывом рейса признается: неприбытие автобуса на территорию автовокзала/автостанции ко времени отправления в рейс согласно расписанию; подача автобуса в рейс с опозданием свыше 1 (одного) часа по вине Перевозчика - принципала; неподача на перрон или не отправление автобуса по вине Перевозчика - принципала; непредоставление Перевозчиком - принципалом пассажирам в автобусе посадочных мест, согласно купленным билетам в кассах Агента; снятие автобуса с маршрута по причине прибытия в антисанитарном состоянии, без соответствующей экипировки или необорудованным в соответствии с требованиями настоящего договора и действующего законодательства РФ; подача автобуса, не прошедшего предрейсовый технический осмотр либо признанного в результате этого осмотра технически неисправным; подача автобуса, оборудованного для перевозки менее 17 пассажиров; в иных случаях, предусмотренных нормативными правовыми актами, обычаями делового оборота.

Штрафы за срыв рейса предъявляются также и в случаях срыва дополнительно заявленных Перевозчиком - принципалом рейсов (п. 4.5.2 договора).

В связи с реорганизацией ООО «Автотрейд» в форме присоединения к ООО «Автовокзалы и автостанции Тульской области» было заключено дополнительное соглашение от 23.05.2017 № 2 к агентскому договору от 01.01.2017 № 5 (т. 1 л.д. 28), где указано, что ООО «Автовокзалы и автостанции Тульской области» является правопреемником прав и обязанностей ООО «Автотрейд» по договору от 01.01.2017 № 5.

Истец письмом от 21.06.2017 № 88 просил ответчика о закрытии с 03.07.2017 текущей и предварительной продажи билетов по маршруту «Новомосковск – Москва» на следующие рейсы: 04-20, 06-50, 09-20, 12-20, 15-20, 18-20 в связи с уменьшением пассажиропотока (т. 1 л.д. 74).

Ответчик на указанное письмо сообщил, что расписание межрегионального маршрута в соответствии со ст. 4 Федерального закона № 220-ФЗ от 13.07.2015 изменяется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, в связи с чем обращение об отмене рейсов будет рассмотрено после внесения соответствующих изменений в реестр межрегиональных маршрутов регулярных перевозок Минтранса РФ (т. 1 л.д. 75).

Истец повторно письмом от 04.08.2017 № 117 просил ответчика о закрытии с 15.08.2017 текущей и предварительной продажи билетов по маршруту «Новомосковск – Москва» на следующие рейсы: 04-20, 06-50, 09-20, 12-20, 15-20, 18-20 в связи с уменьшением пассажиропотока (вручено 08.08.2017) (т. 1 л.д. 29).

Письмом от 21.09.2017 № 81 ответчик обратил внимание истца на то, что он нарушает условия агентского договора, ежедневно не выполняя 6 рейсов по установленному маршруту регулярных перевозок № 775, в связи с чем агент вынужден применить положения п. 4.5 договора (т. 1 л.д. 34).

Ответчик письмом от 26.10.2017 № 107 направил истцу акты о нарушении агентского договора за период с 15.08.2017 по 31.08.2017 и акт выполненных работ (т. 1 л.д. 35-37, 45-46), а с письмом от 26.10.2017 № 106 были направлены акты с 01.09.2017 по 30.09.2017 (т. 1 л.д. 40-44, 47-48).

Претензией от 03.11.2017 № 173 принципал потребовал от агента перечислить задолженность по провозной плате за август и сентябрь 2017 года в размере 282 000 руб. (т. 1 л.д. 49-50). Кроме того, в возражениях от 03.11.2017 № 172 на акты о нарушении агентского договора принципал указывал на то, что письмами от 21.06.2017 № 88, от 28.06.2017 № 92, от 04.08.2017 № 117 уведомил агента о необходимости закрытия продажи билетов на рейсы со временем отправления 04:20, 06:50, 09:20, 12:20, 15:20, 18:20, и указанные времена отправления были исключены агентом из расписания, продажа билетов на эти рейсы не производилась (т. 1 л.д. 51-57).

Претензией от 14.11.2017 № 185 истец потребовал перечислить задолженность по провозной плате за октябрь 2017 года в размере 84 000 руб. (т. 1 л.д. 58-65).

Поскольку претензии остались без удовлетворения, истец обратился в суд с иском, требование по которому поддержал в судебных заседаниях.

Ответчик с требованиями не согласился, полагает, что штраф предъявлен и удержан из выручки в соответствии с условиями агентского договора, о чем сообщил в отзыве на иск (т. 1 л.д. 68-70) и последующих судебных заседаниях.

При вынесении решения суд исходит из того, что в соответствии п. 1 ст. 1005 ГК РФ по агентскому договору одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала.

Согласно ст. 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами (ст. 310 ГК РФ).

На основании п. п. 1, 2 ст. 1008 ГК РФ в ходе исполнения агентского договора агент обязан представлять принципалу отчеты в порядке и в сроки, которые предусмотрены договором. При отсутствии в договоре соответствующих условий отчеты представляются агентом по мере исполнения им договора либо по окончании действия договора. Если агентским договором не предусмотрено иное, к отчету агента должны быть приложены необходимые доказательства расходов, произведенных агентом за счет принципала.

Проверяя доводы сторон, суд установил, что ООО «АвтоСтар» получило от Министерства транспорта РФ свидетельство серия МТРФ № 000481 об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок г. Новомосковск – г. Москва № 775 на период с 15.07.2016 по 15.07.2021 (т. 4 л.д. 86-87). Приложением № 1 к свидетельству является расписание, в котором указано время прямого и обратного отправления по 18 рейсов в каждую сторону (т. 4 л.д. 88). Кроме того, на период действия свидетельства с 15.07.2016 по 15.07.2021 были выданы карты маршрута (т. 4 л.д. 89-114).

Согласно расписанию из точки отправления г. Новомосковск автобусы должны отправляться в 03:30, 04:20, 05:10, 06:00, 06:50, 07:40, 08:30, 09:20, 10:20, 11:20, 12:20, 13:20, 14:20, 15:20, 16:20, 17:20, 18:20, 19:20 (т. 4 л.д. 88).

Арбитражным судом Тульской области было рассмотрено дело № А68-8870/2016 по иску ООО «АвтоСтар» к ООО «Автотрейд» об обязании ООО «Автотрейд» открыть текущую и предварительную продажу билетов для ООО «АвтоСтар» в кассах автовокзала г. Новомосковск на основании утвержденного расписания ФБУ «Росавтотранс» на 18 времен по маршруту № 775 «Новомосковск - Москва (АС «Красногвардейская»)» и обеспечить автобусы ООО «АвтоСтар» перроном для погрузки и выгрузки пассажиров на основании утвержденного расписания по маршруту № 775 «Новомосковск - Москва (АС «Красногвардейская»)» на 18 времен.

Вступившим в законную силу решением от 20.02.2017 суд полностью удовлетворил требование ООО «АвтоСтар».

В соответствии с п. 2 ст. 3 Федерального закона от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее Федеральный закон № 220-ФЗ) понятия «маршрут регулярных перевозок», «остановочный пункт», «расписание», «перевозчик», «регулярные перевозки», «перевозки пассажиров и багажа по заказам», «объекты транспортной инфраструктуры» используются в значениях, указанных в Федеральном законе от 08.112007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

Статьей 2 Устава предусмотрено, что маршрут – это путь следования транспортного средства между пунктами отправления и назначения, а расписание - график, устанавливающий время или интервалы прибытия транспортных средств в остановочный пункт либо отправления транспортных средств от остановочного пункта.

Следовательно, расписание движения транспортных средств является неотъемлемой частью маршрута регулярных перевозок.

Федеральный закон № 220-ФЗ в силу ст. 4 допускает изменение межрегионального маршрута регулярных перевозок уполномоченным федеральным органом исполнительной власти по предложению юридического лица, индивидуального предпринимателя или уполномоченного участника договора простого товарищества, имеющих намерение осуществлять регулярные перевозки или осуществляющих регулярные перевозки по данному маршруту.

К заявлению об установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок прилагаются документы, предусмотренные частями 3 и 5 статьи 5 настоящего Федерального закона (п. 3 ст. 4 № 220-ФЗ).

Таким образом, только уполномоченный федеральный орган вправе по заявлению перевозчика внести изменения в расписание.

Суд полагает, что истец неверно толкует п. 2.5.2 агентского договора № 5, как основание для самостоятельного изменения перевозчиком – принципалом расписания движения автобусов.

Как указано выше пункт 2.1.1 договора содержит перечень нормативных актов, которые стороны должны неукоснительно соблюдать. Для выполнения условий договора перевозчик согласно п. 2.4.1 обязан предоставить агенту, в том числе, свидетельства об осуществлении перевозок по соответствующему маршруту регулярных перевозок с приложением расписаний движения по маршруту, а также на основании п. 2.4.5 - осуществлять перевозки в строгом соответствии с маршрутом регулярных перевозок, согласованным в установленном порядке и указанным в свидетельстве об осуществлении перевозок.

Системное толкование условий договора позволяет сделать вывод о том, что такие изменения будут вноситься уполномоченным органом и именно об этих изменениях перевозчик должен уведомлять агента.

Данные выводы суда подтверждаются ответом Минтранс РФ от 21.12.2017 на запрос ответчика (т. 1 л.д. 76).

Частью 12 ст. 4 Федерального закона № 220-ФЗ предоставлена возможность изменения межрегионального маршрута регулярных перевозок на срок, не превышающий 30 дней, без соблюдения порядка изменения маршрута, приведенного выше. Такое кратковременное изменение возможно в случае возникновения чрезвычайной ситуации, вызвавшей прекращение функционирования автовокзалов, автостанций, временным ограничением движения транспортных средств по автодорогам или по размещенным на них искусственным дорожным сооружениям.

Суд полагает, что внесение изменений в расписание самим перевозчиком позволяет ему злоупотреблять правом, а именно, исключая из расписания рейсы, и не внося в него изменения в установленном порядке, ООО «АвтоСтар» лишает возможности других перевозчиков, желающим осуществлять перевозку по указанному маршруту, реализовать свое право на получение свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок в Минтрансе РФ.

Истец письменно признал, что автобусы на рейсы в 04:20, 06:50, 09:20, 12:20, 15:20, 18:20 в спорный период с 15.08.2017 на территорию автостанции не подавались (т. 6 л.д. 40).

Пунктом 4.5 агентского договора предусмотрено, что за недопоставку установленного расписанием количества автобусов (срыв рейса) Перевозчик - принципал уплачивает Агенту штраф в размере суммы всех проданных на данный рейс перевозочных документов (билетов и багажных квитанций), но не менее 1000 руб. за каждый сорванный рейс.

Истец настаивает на том, что ответчиком были внесены изменения в расписание. Проверяя данный довод истца, суд установил, что истец прекратил подачу автобусов на рейсы в 04:20, 06:50, 09:20, 12:20, 15:20, 18:20 с 15 августа 2017 года.

В представленном ответчиком диспетчерском журнале, начиная с 15.08.2017 по 14.10.2017, отражен срыв спорных рейсов. В нем же указано, что практически на каждый рейс, кроме рейсов на 04:20 и 18:20 было, как пояснил представитель ответчика, забронировано по 2 билета (т. 1 л.д. 87, 94, 101, 108, 115, 122, 129, 136, 143, 150, т. 2 л.д.7, 15, 22, 30, 37, 44, 51, 58, 66, 74, 81, 88, 95, 102, 109. 116, 124, 131, 138, 145, т. 3 л.д. 1, 15, 22, 29, 36, 43, 50, 57, 64, 71, 78, 86, 94, 101, 108, 115, 122, 130, 137, 145, т. 4 л.д. 1, 8, 15, 22, 29, 36, 43, 50, 57, 64).

Суд критически относится к данным пояснениям ответчика, поскольку точно также в дни и время срывов рейсов перевозчиком ООО «ТТК» проставлена бронь на двух человек (т. 8 л.д. 42-81). При этом факт бронирования документально не подтвержден.

Из дубликатов билетов, посадочных ведомостей, страховочных списков пассажиров, протоколов возврата, суд установил, что на спорные рейсы 14 и 16 августа 2017 года ни через Интернет, ни предварительно, ни через кассу не было продано ни одного билета. Билет на 15.08.2017 на рейс в 12:20 был приобретен пассажиром ФИО6 предварительно, пассажир был пересажен на рейс 13:05 (т. 6 л.д. 98-100).

Два билета на 17.08.2017 на рейс в 09:20 были приобретены пассажирами Н-выми и на рейс в 12:20 пассажирами ФИО7 и ФИО8 предварительно. Пассажиры ФИО7 и ФИО8 были пересажены на рейс в 12:05, а пассажиры Н-вы отказались от поездки и им 17.08.2017 в 9:16 были возвращены денежные средства, при этом в ведомости возврата указано, что рейс отменен (т. 5 л.д. 112, т. 6 л.д. 101-106).

На 18.08.2017 на рейс 04:20 предварительно продан один билет (ФИО9). Пассажир согласно посадочной ведомости пересел на рейс в 04:00 (т. 6 л.д. 107-109). Также на 18.08.2017 предварительно были приобретены билеты на 09:20 (ФИО10) и на 15:20 (ФИО11), которые были пересажены на рейсы в 08:30 и на 15:05 (т. 6 л.д. 110-115).

На 19.08.2017 на рейс 12:20 предварительно были проданы 3 билета (Ч-вы). Пассажиры пересажены на рейс в 12:05 (т. 6 л.д. 116-120).

На 20.08.2017 на рейс 12:20 предварительно продан билет (ФИО12) Пассажир пересажен на рейс в 12:05 (т. 6 л.д. 121-124). Также на 20.08.2017 предварительно были приобретены билеты на 18:20 (ФИО13 и ФИО14). Пассажиры пересажены на рейс в 19:05 (т. 6 л.д. 125-129).

На 20.09.2017 на рейс в 12:20 предварительно продан билет (ФИО15). Пассажир пересажен на рейс в 13:20 (т. 6 л.д. 130-132).

На 11.10.2017 на рейс в 15:20 предварительно продан билет (ФИО16). Пассажир пересажен на рейс в 16:20 (т. 6 л.д. 133-135)

На 12.10.2017 на рейсы в 06:50 и 18:20 предварительно проданы билеты (ФИО17 и ФИО18). Пассажиры пересажены на рейсы в 07:25 и 19:05 соответственно (т. 6 л.д. 136-141).

На 14.10.2017 на рейс 09:20 предварительно были проданы 3 билета (ФИО19 и Я-ны). Двое пассажиров Я-ных были пересажены на рейс в 09:05, а пассажир ФИО19 – на рейс в 10:05 (т. 6 л.д. 142-148). Пассажирам ФИО20 и ФИО21, предварительно купивших билеты на рейс в 12:20 был произведен возврат стоимости билетов, при этом в ведомости возврата указано – срыв рейса (т. 6 л.д. 149-150, т. 5 л.д. 80, 135-136).

Доказательства того, что пассажиры были пересажены на другие рейсы в связи с их срывами истцом, а не по желанию пассажиров, ответчиком не представлены. Из перечисленного выше, билеты на рейсы 17.08.2017, 18.08.2017, 19.08.2017, 20.08.2017 были приобретены предварительно до 15.08.2017 (дата, с которой спорные рейсы не осуществлялись). Пассажир ФИО10 предварительно купившая билет на рейс 18.08.2017 в 09:20 явно пересела на рейс в 08:30 не из-за того, что рейс в 09:20 был отменен. Большая часть пассажиров пересажена на рейсы, идущие ранее отмененных, при этом вина истца в такой пересадке не доказана.

О том, что информация об отмене рейсов была внесена в расписание автовокзала, свидетельствуют представленные истцом посадочные ведомости и страховочные списки за период с 01.08.2017 по 14.08.2017, из которых следует, что на спорные рейсы было приобретено значительное количество билетов, а с 15.08.2017 – ни одного (т. 7 л.д. 24-110).

Таким образом, диспетчерский журнал содержит недостоверную информацию в части указания на срыв рейса.

Кроме того, истцом представлены фото и видео материалы, которые, по мнению последнего, указывают на то, что ответчик вносил изменения в расписание (т. 5 л.д. 4—21). Из данных материалов установлено, что действительно расписание в даты съемок 02.09.2017, 03.09.2017, 14.09.2017, 28.09.2017 было изменено. Доказательства, что это сделал истец, не представлены.

Для проверки довода об изменении расписания судом в качестве свидетелей были опрошены уволившаяся диспетчер-кассир ФИО22 (т. 6 л.д. 75-77) и работающие по настоящее время диспетчеры-кассиры ФИО23 и ФИО24 (т. 6 л.д. 92-93).

Из показаний свидетелей установлено, что ежедневно перед началом рабочего дня диспетчерам-кассирам передается расписание на текущий день с указанием номеров автобусов, фамилиями водителей.

Свидетель ФИО22 пояснила, что расписание было изменено в связи с отменой рейсов, билеты на эти рейсы не продавались, в журнале ставилась отметка «отмена», но приблизительно в сентябре-начале октября по указанию начальника в программе запись «отмена» была заменена на «срыв». Акты о срыве рейсов составлялись не только не после срыва конкретного рейса и даже не в день, когда, по мнению агента, имел место срыв, а одновременно за несколько дней, после того, как руководством ответчика было принято решение об изменении записи «отмена» на «срыв».

Свидетели ФИО23 и ФИО24 подтвердили факт составления актов не в дату, указанную в них. Свидетель ФИО24 пояснила, что в случае неподачи автобуса они обращались к руководителю, который давал указания относительно того, что ставить в программу «отмена» или «срыв». Отмену ставили, когда от перевозчика поступали документы о смене расписания.

К показаниям свидетелей ФИО23 и ФИО24 суд относится критически, т.к. они состоят в трудовых отношениях с ответчиком и зависимы от него.

Тот факт, что свидетель ФИО22 с 21.09.2017 по 04.10.2017 находилась в очередном отпуске не указывает на недостоверность ее показаний, т.к. во время с 14.08.2017 по 20.09.2017 и с 05.10.2017 по 14.10.2017 свидетель работала (т. 6 л.д. 71-72).

О том, что ответчик составляет акты о срывах, истец узнал после того, как в ноябре получил все акты за период с 15.08.2017 по 30.10.2017 и счета с выделением штрафа. Для составления актов истец не вызывался. Из платежных поручений о перечислении ответчиком истцу выручки от продажи билетов по агентскому договору не возможно установить, что оплата произведена за вычетом штрафа, т.к. в назначении платежа на это не указано (т. 7 л.д. 120-138).

На основании выше изложенного суд считает, что агентом в расписание были внесены изменения, то есть последний принял во внимание уведомление истца об отмене рейсов.

Ответчик произвел удержание в сумме 366 000 руб. за период с 15.08.2017 по 14.10.2017 (61 день*6 рейсов).

Поскольку суд счел обстоятельства изменения расписания в период с 15.08.2017 по 14.10.2017 установленными, то считает, что штраф за спорный период удержан не правомерно. Соответственно у ответчика перед истцом имеется задолженность в сумме 366 000 руб., которую суд взыскивает с ответчика в пользу истца.

Госпошлина по иску составляет 10 320 руб., которую истец уплатил платежным поручением от 20.12.2017 № 907. Поскольку требование истца удовлетворено госпошлину в сумме 10 320 руб. суд взыскивает с ответчика в пользу истца.

Руководствуясь ст.ст. 110, 167, 171, 180, 181 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ООО «Автовокзалы и автостанции Тульской области» в пользу ООО «АвтоСтар» задолженность в сумме 366 000 руб., а также в возмещение расходов по уплате госпошлины 10 320 руб.

Решение может быть обжаловано в месячный срок со дня его принятия в Двадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи апелляционной жалобы через арбитражный суд Тульской области.

Судья Е.Н.Глазкова