Решение от 17 августа 2025 г. по делу № А68-4563/2025

Арбитражный суд Тульской области

300041, <...>.

тел./факс <***>; e-mail: а68.info@arbitr.ru; http://www.tula.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

г. Тула Дело № А68-4563/2025

Резолютивная часть решения объявлена 12 августа 2025 года

Полный текст решения изготовлен 18 августа 2025 года

Судья Арбитражного суда Тульской области Нестеренко С. В., при ведении протокола секретарем судебного заседания Паршиковой О. Г., рассмотрев исковое заявление открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 183038, <...> (ИНН <***>, ОГРН <***>) к обществу с ограниченной ответственностью «Новая вагоноремонтная компания» в лице филиала ВАГОННОЕ РЕМОНТНОЕ ДЕПО УЗЛОВАЯ 301600 <...> (ИНН <***>, ОГРН <***>) о взыскании убытков в размере 21 586 руб. 53 коп.,

при участии в судебном заседании от истца – в формате веб-конференции ФИО1 представитель по доверенности от 22.01.2024г.,

от ответчика – не явился, извещен,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд к обществу с ограниченной ответственностью «Новая вагоноремонтная компания» с исковым заявлением о взыскании убытков в размере 21 586 руб. 53 коп., в том числе, расходы на фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды локомотивных бригад, расходы на топливно-энергетические ресурсы на тягу локомотивов за время простоя (ожидания) в виду задержки 15 составов грузовых поездов по причине схода грузового вагона.

До судебного заседания от ответчика поступило ходатайство о рассмотрении дела без участия представителя.

При неявке в судебное заседание арбитражного суда истца и (или) ответчика, надлежащим образом извещенных о времени и месте судебного разбирательства, суд вправе рассмотреть дело в их отсутствие.

Суд перешел к рассмотрению искового заявления в порядке статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

ФИО4 поезд № 2572 (57 вагонов, 1390 т, 228 осей) сформирован 16 марта 2023 г. на железнодорожной станции Лужская Октябрьской железной дороги, железнодорожная станция назначения Новый Поселок Октябрьской железной дороги.

16 марта 2023 г. в 14 часов 46 минут на 83 км пк 9 II главного пути перегона Волосово - Кикерино Санкт-Петербург-Витебского региона Октябрьской железной дороги по причине падения давления в тормозной магистрали допyщена вынужденная остановка грузового поезда №2572 с электровозом серии ВЛ 10У N760 приписки эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги в составе машиниста электровоза ФИО2 и помощника машиниста электровоза ФИО3 ФИО4 поезд №2572 следовал по разрешающему сигналy выходного светофора Ч2 железнодорожной станции Волосово Октябрьской железной дороги при зеленом огне на локомотивном светофоре в режиме тяги со скоростью 65 км/ч при допустимой скорости 80 км/ч. В 15 часов 1l минут после осмотра машинист электровоза ФИО2 доложил дежурному по железнодорожной станции Волосово ФИО5 о сходе всеми колесными парами 56 с головы состава грузового вагона N61948600 (тележки разрушены, кузов под наклоном 150) и второй колесной пары первой по ходу движения тележки 57 с головы состава грузового вагона N61270021.

ФИО4 вагон № 61270021 (57 с головы состава) - порожний, полувагон модели 12-132, собственник АО Сбербанк Лизинг, арендатор ООО МОДУМ-ТРАНС, железнодорожная станция приписки Тракторстрой Южно-Уральской железной дороги. Построен 16 января 2013 г. (условный номер клеймения 5). Деповской ремонт проведен 17 июня 2022 r. в вагонном ремонтном депо Узловая филиала общества с ограниченной ответственностью «Новая вагоноремонтная компания» Московской железной дороги (условный номер клеймения 482). Текущий ремонт проведен 4 января 2023 г. в эксплуатационном вагонном депо Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры (условный номер клеймения 1077) по неисправности «отгиб опорной площадки упора крышки люка» (код 565). Пробег грузового вагона от деповского ремонта составил 78 422 км при норме 160 000 км.

Проведены работы по ликвидации последствий схода железнодорожного подвижного состава. Подняты восстановительные поезда ВП-4001 (ФИО6) и ВП-3023 (Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский). Организованы работы по восстановлению поврежденного участка железнодорожного пути и объектов инфраструктуры железнодорожной станции Волосово Октябрьской железной дороги.

Признаков несанкционированного вмешательства в функционирование объектов инфраструктуры ОАО РЖД и железнодорожного подвижного состава при осмотре не выявлено.

Проведено установление (человеческого фактора) - причин, включенных в Классификатор нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта по причине человеческого фактора в подсистеме автоматизированного учета и контроль расследования допущенных нарушений безопасности движения.

Проведен натурный осмотр и инструментальный промер пути за 100 метров до места схода вагонов и 50 метров после места схода вагонов. Составлен акт.

В адреса причастных предприятий ООО Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс» Западно-Сибирской железной дороги (условный номер клеймения 1329), Вагонного ремонтного депо Узловая - филиала ООО Новая вагоноремонтная компания Московской железной дороги (условный номер клеймения 482), ООО Западно-Сибирской железной дороги (условный номер клеймения 4354), эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный Западносибирской дирекции инфраструктуры (условный номер клеймения 1071), и ООО Модум-Транс направлены телеграммы Октябрьской железной дороги от 16.03.2023 №951 об организации расследования данного случая нарушения безопасности движения поездов.

17 марта 2023 г. для участия в работе комиссии прибыли представители ООО Кузбасское вагоноремонтное предприятие Западно-Сибирской железной дороги ФИО7 (по доверенности от 17 марта 2023 г. N6/2023), вагонного ремонтного депо УЗЛОВАЯ - филиала ООО Новая вагоноремонтная компания ФИО8 (по доверенности от 01.01.2023 №37).

Представители ООО Сибирская Вагонно-Сервисная Компания Западно-Сибирской железной дороги, эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры и ООО Модум-Транс не прибыли, ответа не поступaло.

По результатам расшифровки носителя информации электровоза серии ВЛ l0У № 760 нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны мaшиниста электровоза ФИО2 не установлено.

По результатам промеров состояние II главного пути железнодорожной станции Волосово соответствовало требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО (РЖД) от 14 ноября 2018 г. N 2288/p.

По результатам проведенной контрольной проверки тормозов установлено, что параметры тормозов грузового поезда N2572 соответствовали требованиям правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного cocтава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014 г. М 60).

В грузовом вагоне N61270021 выявлено:

В нарушение требований пункта 10.3 Общего руководства по ремонту «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 89246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 г. N52), в первой по ходу движения тележке в правой боковой раме №5-72527-2013 установлены чугунные фрикционные клинья с cyммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 5 мм и до 3 мм одной из сторон. В левой боковой раме №5-12757-2013 установлены чугунные фрикционные клинья с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 4 мм и до 3 мм одной из сторон при норме 3 мм и 2 мм на одной из сторон соответственно. Во второй по ходу движения тележке в левой боковой раме №5-12527-2013 установлены чугунные фрикционные клинья с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 5 мм и до 3 мм одной из сторон при норме 3 мм и 2 мм на одной из сторон соответственно;

второй по ходу движения триангель тормозной рычажной передачи первой по ходу движения тележки имеет излом правой резьбовой части цапфы по 5% старой трещине.

Слесарем по ремонту подвижного состава вaгонного ремонтного депо Узловая в нарушение требований пункта 6.1.1 Руководства по ремонту «Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов» Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК, утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 14 декабря 2009 г. №2547р, не выявлена тещина в резьбовой части триангеля при ремонте l7 июня 2022 г. вагона №61270021.

Бригадиром участка по ремонту тележек вагонного ремонтного депо Узловая не обеспечено выполнение требований 20.1 Общего руководства по ремонту «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 89246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа» РД 32 ЦВ 052-2009, в части обеспечения качества отремонтированных тележек до следующего планового ремонта, считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36М.

Начальник вaгонного ремонтного депо Узловая в нарушение требований пункта 2l приложения №5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. М 286, действующих на момент проведения деповского ремонта, требований пункта 18.1 Руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» РД 32 ЦВ 169-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 201l г. №54), неудовлетворительно организовал работу по обеспечению качества проведения плановых видов ремонта грузовых вагонов.

В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО РЖД от 29 декабря 2017 г. N2832р (далее - Методика), на основании рассмотрения материалов расследования комиссия пришла к выводу, что непосредственной причиной схода железнодорожного подвижного состава явился наезд правого колеса второй колесной пары первой по ходу движения тележки вагона N61270021 на триангель по причине его опускания из-за излома резьбовой части цапфы с последующим перекатыванием через рамный рельс стрелочного перевода № 10 и провалом левого колеса внутрь рельсовой колеи. В дальнейшем при следовании по железнодорожному пути из-за возникшей динамической реакции происходит сход тележек вагона N61948600.

Причиной схода явился излом второго по ходу движения триангеля тележки грузового вагона №61210021 по резьбовой части цапфы по старой 5% трещине.

2l марта 2023 г. составлен Акт-рекламация №61270021. В соответствии с актом-рекламацией лицом, виновным за возникновение неисправности, повлекшей за собой задержку поездов, признано Вагонное ремонтное депо «Узловая», проводившее ремонт вагона №61270021 17 июня 2022 г.

В результате инцидента произошла задержка поездов 2572, 2422, 2577, 3125, 2263, 2557, 3086, 2578, 2092, 2524, 9131, 2561, 2513, 6132, l911 на 23 часа 45 минут.

В связи с задержкой поездов ОАО РЖД понесло убытки в размере 21 586 (двадцать одна тысяча пятьсот восемьдесят шесть) рублей 53 копейки.

В спорном слyчае, задержка подвижного состава произошла по причине неисправности вагона №61270021 по вине ответчика

Из возражений ответчика по иску судом установлено следующее.

-ООО «НВК» ненадлежащий ответчик по делу;

-расходы (убытки) по сходу вагонов компенсируются страховой компанией;

-между истцом и ответчиком нет договорных отношений на ремонт вагонов;

-ОАО «РЖД» не доказано наличие причинно – следственной связи между нарушениями ответчика и наступившими убытками;

-истцом не подтверждены дополнительные затраты на сверхнормативное использование топливно – энергетических ресурсов, расходы на оплату труда работников локомотивных бригад при отказах в работе технических средств, произошедшие по вине ответчика, не являются убытками.

Исследовав материалы дела, суд пришел к выводу об удовлетворении исковых требований.

Требования ОАО «РЖД» основаны на положениях главы 59 Гражданского кодекса РФ; соответственно, в рассматриваемом деле подлежит исследованию вопрос о наличии оснований для применения деликтной, а не договорной ответственности.

Согласно п. 1 ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Поскольку, ответственность за качество выполнения ремонта вагона несет предприятие, выполнившее ремонт. Некачественно произведенный ремонт послужил основанием для вынужденной остановки грузового поезда в пути следования и задержки поездов.

Представленными в материалы дела доказательствами подтверждено, что лицом, виновным в возникновении технической неисправности, является ООО «Новая вагоноремонтная компания». Доказательств обратного ответчиком не представлено.

В рассматриваемом случае страховая компания не оплачивала ущерб от задержки поездов, так как в сходе не пострадало имущество ОАО «РЖД», также вагоны не были повреждены на сумму свыше 1 млн. рублей. Данный случай не является страховым. ОАО «РЖД» не обращалось в страховую компанию о выплате убытков по задержке поездов по настоящему инциденту, а страховая компания не выплачивала страховое возмещение.

ФИО4 поезд № 2572 (индекс 0763-767-0115, 57 вагонов, 1390 т, 228 осей) сформирован 16 марта 2023 г. на железнодорожной станции Лужская Октябрьской железной дороги, железнодорожная станция назначения – Новый Поселок Октябрьской железной дороги.

16 марта 2023 г. в 14 часов 46 минут на 83 км пк 9 II главного пути перегона Волосово – Кикерино Санкт-Петербург-Витебского региона Октябрьской железной дороги по причине падения давления в тормозной магистрали допущена вынужденная остановка грузового поезда № 2572 с электровозом серии ВЛ10У № 760 приписки эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги в составе машиниста электровоза ФИО2 и помощника машиниста электровоза ФИО3

В 15 часов 11 минут после осмотра машинист электровоза ФИО2 доложил дежурному по железнодорожной станции Волосово ФИО5 о сходе всеми колесными парами 56 с головы состава грузового вагона № 61948600 (тележки разрушены, кузов под наклоном 15°) и второй колесной пары первой по ходу движения тележки 57 с головы состава грузового вагона № 61270021.

В грузовом вагоне № 61270021 выявлено:

-в нарушение требований пункта 10.3 Общего руководства по ремонту «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 89246-2013 с боковыми скользунами зазорного типа» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 г. № 52), в первой по ходу движения тележке в правой боковой раме № 5-72527-2013 установлены чугунные фрикционные клинья с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 5 мм и до 3 мм одной из сторон. В левой боковой раме № 5-12757-2013 установлены чугунные фрикционные клинья с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 4 мм и до 3 мм одной из сторон при норме 3 мм и 2 мм на одной из сторон соответственно. Во второй по ходу движения тележке в левой боковой раме № 5-12527-2013 установлены чугунные фрикционные клинья с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 5 мм и до 3 мм одной из сторон при норме 3 мм и 2 мм на одной из сторон соответственно; второй по ходу движения триангель тормозной рычажной передачи первой по ходу движения тележки имеет излом правой резьбовой части цапфы по 5% старой трещине.

Слесарем по ремонту подвижного состава вагонного ремонтного депо Узловая – филиала ООО «Новая вагоноремонтная компания» Московской железной дороги (условный номер клеймения 482) в нарушение требований пункта 6.1.1 Руководства по ремонту «Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов» Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2009 г. № 2547р, не выявил трещину в резьбовой части триангеля при ремонте 17 июня 2022 г. вагона № 61270021.

Бригадиром участка по ремонту тележек вагонного ремонтного депо Узловая – филиала ООО «Новая вагоноремонтная компания» Московской железной дороги (условный номер клеймения 482) не обеспечено выполнение требований 20.1 Общего руководства по ремонту «Ремонт тележек грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 89246- 2013 с боковыми скользунами зазорного типа» РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 5 (протокол от 13-14 мая 2010 г. № 52), в части обеспечения качества отремонтированных тележек до следующего планового ремонта, считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36М.

Начальник вагонного ремонтного депо вагонного ремонтного депо Узловая – филиала ООО «Новая вагоноремонтная компания» Московской железной дороги (условный номер клеймения 482) в нарушение требований пункта 21 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, действующих на момент проведения деповского ремонта, требований пункта 18.1 Руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» РД 32 ЦВ 169-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18- 19 мая 2011 г. № 54), неудовлетворительно организовал работу по обеспечению качества проведения плановых видов ремонта грузовых вагонов.

В соответствии с Методикой определения причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832р (далее – Методика), на основании рассмотрения материалов расследования комиссия пришла к выводу, что непосредственной причиной схода железнодорожного подвижного состава явился наезд правого колеса второй колесной пары первой по ходу движения тележки вагона № 61270021 на триангель по причине его опускания из-за излома резьбовой части цапфы с последующим перекатыванием через рамный рельс стрелочного перевода № 10 и провалом левого колеса внутрь рельсовой колеи. В дальнейшем при следовании по железнодорожному пути из-за возникшей динамической реакции происходит сход тележек грузового вагона № 61948600.

Причиной схода явился излом второго по ходу движения триангеля тележки грузового вагона № 61270021 по резьбовой части цапфы по старой 5% трещине, а также нарушение работниками вагонного ремонтного депо Узловая – филиала ООО «Новая вагоноремонтная компания» Московской железной дороги (условный номер клеймения 482) требований пункта 6.1.1 Руководства по ремонту «Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов» Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2009 г. № 2547р, в части невыявления трещины в резьбовой части триангеля при проведении деповского ремонта грузового вагона № 61270021.

21 марта 2023 г. составлен Акт-рекламация № 61270021. В соответствии с актом-рекламацией лицом, виновным за возникновение неисправности, повлекшей за собой задержку поездов, признано ВРД Узловая – филиал ООО «НВК» (клеймо 482), проводившее ремонт вагона № 61270021 17 июня 2022 г.

В результате инцидента, вызванного отказом в работе технического средства, произошла задержка поездов №№ 2572, 2422, 2577, 3125, 2263, 2557, 3086, 2578, 2092, 2524, 9731, 2567, 2513, 6132, 1911 на 23 часа 45 минут.

В связи с задержкой поездов ОАО «РЖД» понесло убытки в размере 21 586 (двадцать одна тысяча пятьсот восемьдесят шесть) рублей 53 копейки.

Данные убытки складываются из оплаты труда локомотивных бригад, которые в период вынужденного простоя не исполняли своей основной трудовой функции, а также сверхнормативных трат на топливно-энергетические ресурсы, вызванные простоем локомотивов.

В соответствии с пунктами 1 и 2 ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства и определяемые по правилам, предусмотренным статьей 15 ГК РФ.

Владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие, являются ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава (п. 1 приложения №5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, 5 утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 №286).

Задержка подвижного состава произошла по причине неисправности вагона № 61270021 в перевозочном процессе, не принадлежащего перевозчику, на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей, грузополучателей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования.

В обоснование своих требований, истец сослался на понесенные прямые затраты, включающие в себя затраты на эксплуатацию локомотивов, а также средства на оплату труда машинистов, и наличие причинно следственной связи между понесенными им затратами и виновными действиями ответчика.

Акт-рекламации оформлен надлежащим образом, изложенные в нем сведения ответчиком документально не оспорены.

Из пункта 1.1 Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ 587-2009 Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.05.2010 №1078р, следует, что данное руководство устанавливает единые требования к проведению деповского ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм ремонтными структурными подразделениями ОАО «РЖД», и распространяется на все типы грузовых вагонов имеющих право выхода на пути общего пользования, независимо от формы собственности.

В связи с чем, все вагоноремонтные предприятия независимо от формы собственности, должны следовать указанным требованиям по объему и качеству осуществляемого ими деповского ремонта.

В соответствии с разделом 6 Руководства, ремонт и освидетельствование колесных пар, а также демонтаж, ремонт и монтаж буксовых узлов является обязательным элементом деповского ремонта.

В силу п. 18.1 Руководства ремонтные предприятия, производящие ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М.

В соответствии с Временным регламентом ведения рекламационно - претензионной работы в вагонном хозяйстве, утвержденным ОАО «РЖД» 25.07.2011 №1085/ЦДИ-2011 выявленная неисправность возникает по технологической причине, т.е. это неисправность, связанная с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов в депо, на вагоноремонтных и вагоностроительных заводах. Согласно Регламенту результаты расследования оформляются рекламационным актом формы ВУ-41, в котором отражается характер дефекта, причина появления дефекта и определяется виновное предприятие.

Акт-рекламация является надлежащим доказательством причинно-следственной связи между действиями ремонтного предприятия и возникшими неисправностями вагона в период гарантийного срока после такого ремонта.

Вывод истца, о вине ответчика в неисправности, которая повлекла за собой сход вагонов в пути следования и для устранения технической неисправности, угрожающей безопасности движения и возникшей вследствие некачественно выполненных ответчиком ремонтных работ, подтвержден материалами дела.

В результате указанного инцидента, вызванного отказом в работе неисправного вагона произошли сход вагонов и задержка в пути следования поезда.

В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

Нарушением графика движения поездов признается несоблюдение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов, в том числе разрабатываемым на период производства работ по техническому содержанию объектов инфраструктуры. К нарушениям графика движения поездов относят опережение времени хода поезда по перегону или времени стоянки на станции, установленных графиком движения поездов или их превышение. Превышение указанных времен называется задержкой.

Для ведения и анализа графика исполненного движения указанием МПС России от 14.03.2003 № Н-243у на всех диспетчерских участках железных дорог России внедрена автоматизированная система ГИД «УРАЛ ВНИИЖТ» («ГИД-Урал»).

Первичная информация об отказе в работе технического средства, технологического нарушения формируется на основе данных графика исполненного движения поездов системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», исполненного работы станции (ГИР) ручного ввода или на основе данных взаимодействующих с КАСАНТ, КАСАТ автоматизированных систем.

Факт задержки поезда зафиксирован в системе КАС АНТ - Комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов в работе технических средств и анализа их надежности.

Справка о задержанных поездах по причине инциндента, вызывающего нарушение графика движения поездов представлена истцом в материалы дела.

По смыслу ст. 129 ТК РФ работодатель выплачивает заработную плату как вознаграждение за труд, который совершает работник в процессе своей трудовой деятельности.

При этом работодатель, выплачивая заработную плату (расходы), приобретает результаты труда своего работника (доходы).

Задержка поезда в пути следования повлекла за собой дополнительную (сверхнормативную, сверхурочную) работу как самого локомотива, так и локомотивной бригады, поскольку во время задержки поезда локомотив продолжает работу для обеспечения работоспособности систем контроля за состоянием поезда.

Локомотивная бригада также продолжает работу по обнаружению неисправности, вызову соответствующих специалистов, поддержанию работы всех систем локомотива и поезда.

Время задержки поезда не является временем отдыха для локомотивной бригады, машинист и помощник машиниста не имеют возможности использовать данное время по своему усмотрению.

Наличие установленных Законом о железнодорожном транспорте обязанностей содержать специализированные подразделения по ликвидации аварийных ситуаций, иметь запас материальных и технических средств, как и закрепление в Трудовом кодексе Российской Федерации и Налоговом кодексе Российской Федерации обязанностей соответствующих лиц по оплате труда работников и осуществлению страховых выплат, по смыслу Гражданского кодекса Российской Федерации не может влечь освобождение причинителя вреда от гражданско-правовой ответственности в связи с возникновением по его вине чрезвычайной ситуации при эксплуатации железнодорожного транспорта и убытков у владельца инфраструктуры и/или перевозчика. В противном случае будет нарушен принцип полного возмещения вреда, а причинитель вреда без законных оснований освобождался бы от ответственности за убытки, причиненные его противоправным и виновным поведением.

Размер затрат на топливно-энергетические ресурсы рассчитан истцом с учетом положений Методики анализа результатов расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, утвержденной первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации ФИО9 от 20.06.1997 № ЦТД-26, в соответствии с которыми устанавливается расход электрической энергии и дизельного топлива на тягу поездов, а также позволяют выполнять анализ изменения удельных расходов ТЭР на тягу поездов в грузовом, пассажирском и других видах движения с выявлением факторов, вызывающих перерасход и экономию ТЭР.

Заявленный ОАО "РЖД" к взысканию размер ущерба является обоснованным, арифметически верным и полностью подтверждается имеющимися в деле доказательствами.

Контррасчет убытков в виде оплаты труда машинистов локомотивных бригад, а также сверхнормативных затрат истца на топливно-энергетические ресурсы в связи с простоем локомотива по вине ответчика, что привело к задержке грузового поезда, заявителем не был представлен.

Доказательств того, что выявленный излом второго по ходу движения триангеля тележки грузового вагона № 61270021 по резьбовой части цапфы по старой 5% трещине, приведший к вынужденной остановке грузового вагона, обусловлен нарушениями правил эксплуатации, ответчиком в нарушение требований ст. 65 АПК РФ в материалы дела не представлено.

Исходя из изложенного, вина ООО «Новая вагоноремонтная компания» в причинении убытков истцу, подтверждена представленными суду документами.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны пропорционально удовлетворенным исковым требованиям.

Расходы по оплате государственной пошлины в размере 10 000 рублей за рассмотрение искового заявления в арбитражном суде относятся на ответчика с возмещением их в пользу истца.

Руководствуясь статьями 101, 110, 136, 137, 167-171,176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Новая вагоноремонтная компания» (ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>) убытки в размере 21 586 рублей 53 коп., а также в счет возмещения расходов по оплате государственной пошлины 10 000 рублей, а всего – 31 586 рублей 53 коп.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Двадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий месяца со дня принятия решения.

Судья С.В. Нестеренко