Решение от 4 августа 2020 г. по делу № А51-16196/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А51-16196/2019
г. Владивосток
04 августа 2020 года
Резолютивная часть решения объявлена 28 июля 2020 года.

Полный текст решения изготовлен 04 августа 2020 года.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Калягина А.К., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по иску Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» к Обществу с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье», Акционерному обществу «Порт Восточные ворота – Приморский завод» о взыскании 9 035 рублей 96 копеек,

при участии в судебном заседании:

от истца: до перерыва - представитель ФИО2 - доверенность от 23.12.2019, диплом, паспорт; после перерыва - представитель ФИО3 - доверенность от 23.12.2019, диплом, паспорт;

от ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье»: представитель ФИО4 - доверенность от 01.04.2020, диплом, паспорт;

от ответчика - Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод»: представитель ФИО5 - доверенность от 11.11.2019, диплом, паспорт;

установил:

Истец - Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратился с исковыми требованиями о взыскании солидарно с ответчиков - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье», Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод» 24 878 рублей 37 копеек, в том числе 23 997 рублей 60 копеек основного долга по внесению платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции Рыбники Дальневосточной железной дороги; 880 рублей 77 копеек начисленных на спорную сумму основного долга в соответствии со ст. 395 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 10.01.2019 по 01.07.2019.

Истец в порядке ст. 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее АПК РФ) уточнил исковые требования, уменьшил размер исковых требований, просит взыскать солидарно с ответчиков 9 035 рублей 96 копеек, в том числе 8 716 рублей 66 копеек основного долга по актам общей формы № 5/2124-5/2148, № 5/2124, 5/2146-2/2149, № 5-2147-5/2158, 319 рублей 30 копеек процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 10.01.2017 по 01.07.2019, а также начисленные на сумму основного долга в размере 8 716 рублей 66 копеек проценты за пользование чужими денежными средствами по действующей в соответствующие периоды ключевой ставке Банка России за период с 02.07.2019 по день фактической оплаты указанного основного долга.

Ответчик - Акционерное общество «Порт Восточные ворота - Приморский завод» иск оспорил, ссылаясь на то, что вина названного ответчика в простое вагонов на путях общего пользования отсутствует, из материалов дела такое обстоятельство не следует, а также указывая на то, что акты общей формы, являющиеся единственным документом, удостоверяющим факты нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в отношении ответчика - Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод» по спорным фактам не были составлены, не были направлены, представителями указанного ответчика не были подписаны.

Ответчик - Общество с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» иск оспорил, ссылаясь на недоказанность истцом обстоятельства простоя вагонов по причинам, зависящим от данного ответчик.

В судебном заседании 21.07.2020 арбитражный суд в порядке ст. 163 АПК РФ определил объявить в судебном заседании перерыв до 14 часов 30 минут 28.07.2020, после окончания которого судебное заседание было продолжено при участии сторон.

Из материалов дела, пояснений сторон арбитражный суд установил, что ответчиками был заключен договор на подачу и уборку вагонов от 22.05.2013, согласно п. 1.2 которого ответчик - Акционерное общество «Порт Восточные ворота - Приморский завод», в том числе, обязался осуществлять подачу и уборку вагонов локомотивом данного ответчика с выставочного пути на пути необщего пользования ответчика - Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод» и к фронту выгрузки ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье», с фронта выгрузки ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» на пути необщего пользования ответчика - Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод» и на выставочный путь.

В силу п. 2.1.13 указанного договора от 22.05.2013 для обеспечения годового объема перевалки нефтепродуктов в размере 435 тысяч тонн в год стороны договора согласовали ежемесячные объемы отгрузок нефтепродуктов в вагоноцистернах в адрес ответчика в следующих количествах: до 452 в зимний период, до 655 в остальные месяцы года.

25.11.2014 истцом, как перевозчиком, и ответчиком - Акционерным обществом «Порт Восточные ворота - Приморский завод», как владельцем, был заключен договор № 246 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, согласно которому осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащая владельцу примыкающего стрелочным переводом № 5 к станции Рыбники, локомотивом владельца.

В соответствии с п. 5 договора № 246 (с учетом подписанного сторонами протокола разногласий № 1) подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования владельца производится круглосуточно по уведомлению перевозчика. Уведомление о предстоящей подаче вагонов перевозчик передает владельцу по телефону не позднее, чем за 2 часа до планируемой подачи. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются в соответствии со сроками доставки, однородностью грузов и в очередности поступления вагонов на станцию Рыбники. При этом отсутствие у перевозчика возможности выполнения маневровых работ (отсутствие локомотива, скопление вагонов на других подъездных путях) не является ответственностью владельца. Перевозчиком производится подача вагонов на путь владельца в количестве, не превышающем: в зимний период года – 80 вагонов в сутки, в летний период года – 108 вагонов в сутки.

На основании п. 7 договора № 246 количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельцу, устанавливается согласно инструкции – не более 20 вагонов.

Согласно п. 9 договора № 246 о возврате вагонов на железнодорожный путь необщего пользования к уборке (возврате вагонов на железнодорожный выставочный путь) владелец передает уведомление по телефону перевозчику с последующим письменным подтверждением. Готовыми к уборке вагоны считаются вагоны, с которыми закончены грузовые операции, на которые оформлены перевозочные документы, вагоны считаются выгруженными после полной их выгрузки и очистки от остатков груза, мусора, средств увязки и крепления груза, удаления меловых надписей, закрытия дверей и бортов.

Как указано в п. 10 договора № 246, на железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические сроки оборота вагонов: в теплый период года – 8 часов, в холодный период года (с 15 октября по 15 апреля) – 13 часов.

В подп. Б) п. 19 договора № 246 (с учетом протокола согласования разногласий) установлено, что владелец уплачивает перевозчику плату за пользование вагонами перевозчика за время ожидания подачи или приема вагонов на железнодорожный путь необщего пользования по причинам, зависящим от владельца, а также за время нахождения вагонов на промежуточных станциях в поездах, временно отставленных от движения по ставкам Тарифного руководства № 2, с учетом коэффициентов индексации.

Впоследствии истцом и ответчиком - Акционерным обществом «Порт Восточные ворота - Приморский завод» 10.05.2016 подписано соглашение к договору № 246, которым подпункт б) пункта 19 изложен в следующей редакции: за нахождение на железнодорожных путях общего пользования порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от перевозчика, владелец вносит перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени по причинам, предусмотренным статьей 39 УЖТ РФ. Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1, с учетом коэффициентов индексации.

В соответствии с абз. 2 подп. б) п. 3 заключенного лицами, участвующими в деле, соглашения от 01.02.2016 о порядке расчета за услуги, оказываемые истцом для ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» при подаче и уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ответчика - Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод» на железнодорожной станции Рыбники за нахождение на железнодорожных путях общего пользования порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье», он вносит истцу плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава.

Перевозчик уведомил грузополучателя, являющегося владельцем путей необщего пользования, о предстоящей подаче вагонов, что зафиксировано в выписках из Книги ГУ-2.

В период с 05.08.2018 по 06.08.2018 на путях общего пользования железнодорожной станции Рыбники простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье», вследствие занятости путей необщего пользования в связи с невыполнением грузополучателем норм на выгрузку вагонов, что подтверждается памятками приемосдатчика.

Факт простоя спорных вагонов на путях общего пользования станции Рыбники и продолжительность простоя зафиксированы также в актах общей формы № 5/2124-5/2148, № 5/2124, 5/2146-2/2149, № 5-2147-5/2158, составленных в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 45.

Простой вагонов также подтверждается памятками приемосдатчика на подачу вагонов, накопительными ведомостями.

Ответчик - Общество с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» подписал названные документы с возражениями.

Истец на основании положений договора № 246, руководствуясь ст. 39 Федерального закона Российской Федерации от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее Устав), Тарифным руководством № 2, с учетом изменений, внесенных приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 №35/12», начислил ответчикам плату за время нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, задержанных на станции Рыбники, в сумме 8 716 рублей 66 копеек.

Истец направил ответчикам претензии с требованием внести вышеуказанную плату.

В связи с тем, что ответчики указанную сумму истцу в добровольном порядке не уплатили, истец обратился с исковыми требованиями по настоящему делу в арбитражный суд.

На основании п. 2 ст. 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно абз. 1 ст. 39 Устава за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

В силу абз. 2 ст. 39 Устава плата за пользование вагонами, контейнерами не взимается за время нахождения вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчикам, в местах необщего пользования. Согласно ч. 11 ст. 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени.

Если в указанных в ч. 11 ст. 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Из системного толкования абз. 12, 18 ст. 39 Устава следует вывод о том, что обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования устанавливается персонифицировано для лиц, от которых зависели причины нахождения вагонов на путях общего пользования.

В соответствии со ст. 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Для удостоверения иных, не предусмотренных названной статьей обстоятельств, оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом.

Согласно п. 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26, при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (далее Правила № 45).

Как установлено в п. 3.1 Правил № 45, акт общей формы (приложение № 2 к настоящим Правилам) составляется на станциях для удостоверения определенных обстоятельств, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно п. 3.4. Правил № 45 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В частности, в акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В силу п. 3.5 Правил № 45 акт общей формы должен быть подписан не менее чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта.

Представленными в материалы дела доказательствами, в том числе актами общей формы № 5/2124-5/2148, № 5/2154, № 5/2146-5/2149, № 5/2147-5/2158, подтверждается факт простоя прибывших в адрес ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» вагонов на железнодорожной станции Рыбники в связи с занятостью пути необщего пользования ответчика - Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод». Указанное обстоятельство нахождения вагонов в спорный период на путях общего пользования сверх установленного срока подтверждается также памятками приемосдатчиков.

В связи с вышеизложенным, поскольку материалами дела подтвержден факт нахождения вагонов, следующих в адрес ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье», на путях общего пользования в период ожидания их подачи или приема, истец правомерно начислил плату за предоставление железнодорожных путей для нахождения на них подвижного состава.

Арбитражный суд полагает, что надлежащим ответчиком по настоящему делу является ответчик - Акционерное общество «Порт Восточные ворота - Приморский завод», поскольку подача и уборка истцом вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ответчику - Акционерному обществу «Порт Восточные ворота - Приморский завод», осуществлялась на основании заключенного истцом и названным ответчиком договора, по которому именно указанный ответчик обязан обеспечивать истцу доступ на железнодорожный путь необщего пользования, а также поскольку именно ответчик - Акционерное общество «Порт Восточные ворота - Приморский завод», как владелец ветви, обслуживающий ответчика - Общество с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье», для истца является лицом, чья ответственность в просрочке подачи и уборки вагонов предполагается, поскольку все операции по передаче вагонов осуществляются между ними.

В нарушение п. 1 ст. 65 АПК РФ в материалы дела не представлены доказательства, достаточно и достоверно подтверждающие обстоятельство наличия вины ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» в простое вагонов на путях общего пользования.

Арбитражный суд критически оценивает сведения актов общей формы о причине простоя вагонов на путях общего пользования по вине ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» в связи с занятостью фронта загрузки, поскольку истец в своих пояснениях самостоятельно указывает на то, что с момента передачи вагонов на участок выставочного пути № 26 не имеет возможности отслеживать взаимодействие между ответчиками, в связи с чем, по мнению арбитражного суда, у истца на момент составления актов отсутствовала достоверная информация о занятости или не занятости фронтов слива ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье». В материалы настоящего дела также представлены заявки на уборку порожних вагонов, акты о несвоевременном исполнении заявок, из содержания которых можно сделать вывод о том, что простой вагонов на путях общего пользования не зависел от ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье», данный ответчик своевременно предпринимал меры, направленные на предотвращение простоя вагонов, своевременно подавал заявки о готовности принять прибывшие вагоны.

При таких условиях арбитражный суд приходит к выводу о недоказанности по настоящему делу того обстоятельства, что простой вагонов является следствием действий, бездействия ответчика - Общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье».

Согласно представленным в материалы дела накопительным ведомостям, плата за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчику, на путях общего пользования составила 8 716 рублей 66 копеек.

Размер начисленной платы правомерно рассчитан истцом в соответствии с п. 19 договора № 246 на основании ст. 39 Устава, Тарифного руководства № 2, с учетом изменений, внесенных приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

Правилами ст. 39 Устава прямо предусматривается платность использования инфраструктуры железнодорожного транспорта при размещении на ней любых объектов железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности.

Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения» (Тарифное руководство), изменения и дополнения в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/12» (далее - Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1) устанавливают ставки для определения платы за использование инфраструктуры перевозчика, которыми истец руководствовался при расчете цены иска.

С учетом изложенного, плата за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта является регулируемой и устанавливаемой уполномоченными государственными органами, и не обусловлена условиями договора между сторонами.

Как установлено в абз. 11 - 13 ст. 39 Устава, за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика, владелец железнодорожных путей необщего пользования вносит перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них вагонов в течение всего времени задержки вагонов в пути следования.

В силу абз. 18 статьи 39 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях: вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Вместе с тем, в рамках настоящего дела применение ответственности за задержку вагонов на путях общего пользования связано с обстоятельством наличия вины ответчика - Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод», который являлся владельцем данного пути.

В соответствии с п. 3.5. Правил, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, порядок передачи уведомлений о времени подачи вагонов устанавливается договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. Для записи уведомлений перевозчиком ведется книга уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку. Для регистрации передачи уведомления о времени завершения грузовой операции на железнодорожном пути необщего пользования, передаваемого владельцем, пользователем или контрагентом, перевозчиком ведется книга уведомления о времени завершения грузовой операции. Порядок передачи уведомлений о времени завершения грузовой операции устанавливается в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов. В п. 5 договора № 246 стороны согласовали, что подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

Согласно п. 3.5 Правил, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, о времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.

Из представленных в материалы дела выписок из книг уведомлений о времени и подачи вагонов под погрузку или выгрузку, следует, что в них отражены номера вагонов, планируемое время подачи вагонов, дата и время подачи уведомления, лицо, принявшее уведомление.

С учетом изложенного, арбитражный суд приходит к выводу о надлежащем уведомлении истцом ответчика - Акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод» о времени подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, что соответствует условиям заключенного сторонами договора № 246.

При таких условиях предъявленные по настоящему делу к ответчику - Акционерному обществу «Порт Восточные ворота - Приморский завод» исковые требования расцениваются арбитражным судом в качестве законных, обоснованных и подлежат удовлетворению в уточненном объеме. При этом, в удовлетворении иска к ответчику – Обществу с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» необходимо отказать в связи с недоказанностью обстоятельств простоя вагонов по причинам, зависящим от данного ответчика.

В силу п. 1 ст. 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Согласно п. 48 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам ст. 395 ГК РФ, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (п. 3 ст. 395 ГК РФ). При этом, день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.

При таких условиях, с учетом доказанного по делу обстоятельства неисполнения ответчиком - Акционерным обществом «Порт Восточные ворота - Приморский завод» обязательства по внесению основного долга в сумме 8 716 рублей 66 копеек, истец был вправе в соответствии со ст. 395 ГК РФ начислить на данную сумму основного долга и предъявить к взысканию по настоящему делу проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 319 рублей 30 копеек за период с 10.01.2019 по 01.07.2019, а также такие проценты по действующей в соответствующие периоды ключевой ставке Банка России за период с 02.07.2019 по день фактической оплаты указанного основного долга.

Расходы по уплате госпошлины в соответствии со ст. 110 АПК РФ в полном объеме относятся на ответчика - Акционерное общество «Порт Восточные ворота - Приморский завод».

Учитывая изложенное, руководствуясь ст.ст. 110, 167 - 171 АПК РФ, арбитражный суд

решил:

Взыскать с Акционерного общества «Порт Восточные ворота – Приморский завод» в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 11 035 (одиннадцать тысяч тридцать пять) рублей 96 копеек, в том числе 8 716 рублей 66 копеек основного долга, 319 рублей 30 копеек процентов, 2 000 рублей расходов по уплате госпошлины.

Взыскать с Акционерного общества «Порт Восточные ворота – Приморский завод» в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» начисленные на сумму основного долга в размере 8 716 (восемь тысяч семьсот шестнадцать) рублей 66 копеек проценты за пользование чужими денежными средствами по действующей в соответствующие периоды ключевой ставке Банка России за период с 02.07.2019 по день фактической оплаты указанного основного долга.

В удовлетворении исковых требований в остальной части отказать.

Исполнительные листы выдать после вступления решения в законную силу по ходатайству взыскателя.

Решение может быть обжаловано через арбитражный суд Приморского края в срок, не превышающий одного месяца со дня принятия решения, в Пятый арбитражный апелляционный суд и в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, в Арбитражный суд Дальневосточного округа, при условии, что решение было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции.

Судья Калягин А.К.