Решение от 9 июня 2017 г. по делу № А40-44230/2017

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

(в порядке ст. 229 АПК РФ)

Дело № А40-44230/17-65-431
г. Москва
09 июня 2017 года
Резолютивная часть решения изготовлена 19 мая 2017 года

Решение в полном объеме изготовлено 09 июня 2017 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:судьи: Иканина Д.В.рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению:АО «Первая Грузовая Компания» (ОГРН <***>, ИНН <***>)к ОАО «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>)о взыскании денежных средств,без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

АО «Первая Грузовая Компания» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ОАО «Российские железные дороги» о взыскании убытков в размере 210 995 руб. 25 коп.

Исковые требования мотивированы статями 15, 309, 310, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации.

От ответчика поступил отзыв на исковое заявление, в котором в удовлетворении исковых требований просил отказать.

26 мая 2017 года в Арбитражный суд города Москвы от ответчика поступило заявление о составлении мотивированного решения.

Рассмотрев материалы дела, оценив относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности на основании ст.71 АПК РФ, суд считает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме по следующим основаниям.

Как усматривается из материалов дела, грузовые вагоны Ха№ 52288859, 53046272, 56043163, 53046777, 52206661, 52330453, 56704687 принадлежащие АО «ПГК» (далее - Истец), были отцеплены ОАО «РЖД» (далее - Ответчик) в текущий отцепочный ремонт по неисправности «выщербина обода колеса» (код 107).

Указанные вагоны были приняты ответчиком к перевозке по транспортным железнодорожным накладным ЭС808375, ЭТ266656, ЭТ536343, ЭУ090097, ЭТ891591, ЭТ825831, ЭТ851137.

При выполнении ремонта вагонов представителем истца был проведен осмотр колесных пар.

Осмотр показал, что: колесная пара 40254 вагона 5229959 на ободе колеса имеет односторонний ползун (Приложение № 65); колесные пары 849, 17418 вагона 53046272 на ободе колеса имеют выщербину на месте одностороннего ползуна (Приложение № 66); колесные пары 596834. 37499 на ободе колеса вагона 56043136 имеют односторонний ползун (Приложение № 67); колесные пары 299800, 306488 вагона 53054777 на ободе колеса имеют выщербину на месте одностороннего ползуна (Приложение М> 68);

- колесные пары 140683. 34787, 330500 на ободе колеса вагона 52206661 имеют выщербину на месте одностороннего ползуна (Приложение № 69); колесные пары 16651, 10766 вагона 52330453 на ободе колеса имеют выщербину на месте олностороннего ползуна (Приложение № 69); колесные пары 4740, 599759, 16612. 122104 на ободе колеса имеют выщербину на месте одностороннего ползуна (Приложение № 69).

Представитель АО «РЖД» извещенный о месте и времени осмотра колесных пар не прибыл, что подтверждается копиями телеграмм № 119/1143 от 20.06.2016, № 119/369 от 24.06.2016, № 119/1154 от 29.06.2016, № 119/395 от 01.07.2016. № 119/430 от 08.07.2016. № 119/462 от 13.07.2016 с извещениями о вручении.

Согласно части 1 статьи 3 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском кодексе Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона. Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (в редакции от 23.07.2008; далее - УЖТ РФ) и других федеральных законов.

Деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.

В силу абзаца третьего части 2 статьи 4 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» государственное регулирование в области железнодорожного транспорта осуществляется путем утверждения обязательных для исполнения всеми участниками перевозочного процесса, иными физическими и юридическими лицами нормативных правовых актов и иных актов и проведения контроля за их соблюдением.

Пунктом 7 Положения о Министерстве путей сообщения Российской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 18 июля 1996 г. N 848 и действовало до 2004 г.) МПС России было предоставлено право издавать в пределах своей компетенции, в том числе совместно с другими федеральными органами исполнительной власти, приказы, указания, инструкции, другие нормативные правовые и иные акты, обязательные для исполнения всеми железными дорогами, другими предприятиями и учреждениями федерального железнодорожного транспорта, а также нормативные правовые акты, обязательные для граждан (физических лиц) и юридических лиц независимо or ведомственной подчиненности и форм собственности.

В соответствии с Классификатором неисправностей вагонных колесных пар ИТМ1-В Министерства путей сообщения неисправности колесных пар распределены по классам и признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления. Согласно, указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к дефектам поверхности катания колес.

Классификатор устанавливает, что «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива.

В-ны по светлым пятнам, ползунам, наварам - местное разрушение в виде выкрашивания металла поверхности катания колес. Основные причины возникновения -выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар но рельсам. Как следует из классификатора, ползуны являются повреждениями термомеханического характера, образующимися вследствие скольжения заклиненных колесных пар по рельсам в результате неправильной эксплуатации тормозов подвижного состава. В-ны по ползунам так же образуются вследствие скольжения заклиненных колесных пар по рельсам.

В соответствии со ст. 20 ФЗ от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть Ответчик.

Согласно пункту 2.5.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009 на 50-ом заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Пунктом 2.5.4., 3.2.1 Инструкции установлено, что запрещается подавать под погрузку вагоны имеющие такое повреждение, как «ползун» и «выщербина» на поверхности катания.

Ответчик принял вагоны Истца к перевозке со станций отправления до станции назначения Октябрьской железной дороги, что подтверждается копиями вышеуказанных транспортных железнодорожных накладных. Также при приеме вагонов к перевозке не выявлено неисправностей тормозных приборов и нарушения регулировки рычажной передачи, повреждения колесных пар.

Следовательно, в момент принятия вагонов к перевозке указанные вагоны были исправны.

В соответствии со ст. 105 ст. 20 ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» при повреждении перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Для устранения повреждений, связанных с перевозкой ОАО «РЖД» вагонов, истец понес убытки, которые складываются из: затрат на перевозку вагонов в ремонт в эксплуатационное депо ОАО «РЖД»; затрат перевозку новых колесных пар в депо для установки в эксплуатационное депо ОАО «РЖД»; затрат ремонт вагонов в эксплуатационном депо ОАО «РЖД»; затрат перевозку неисправных колесных пар в вагоноремонтное предприятие для их ремонта; затрат ремонт неисправных колесных пар; затрат на перевозку вагонов под погрузку; утраты стоимости колесных пар.

Таким образом, общий размер убытков составляет 210 995 руб. 25 коп.

Понесенные расходы подтверждаются соответствующими актами выполненных работ, расчетно-дефектными ведомостями, счетами-фактурами и платежными поручениями.

Согласно ст. 1064 Гражданского Кодекса РФ (далее - ГК РФ) вред, причиненный имуществу юридического лица, возмещается в полном объеме.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.

Статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса РФ установлено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий (ч. 2 ст. 9 Арбитражного процессуального кодекса РФ).

Доводы ответчика, изложенные в отзыве на исковое заявление, противоречат фактическим обстоятельствам и представленным истцом доказательствам.

Таким образом, исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

С учетом изложенного, а также на основании ч.1 ст.65 и ч.3.1 ст.70 АПК РФ суд пришел к выводу о том, что исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по оплате государственной пошлины подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст. 226-229 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с Открытого акционерного общества «Российские железныедороги» в пользу Акционерного общества «Первая Грузовая Компания» убытки вразмере 210 995 руб. 25 коп., а также расходы по уплате государственной пошлины вразмере 7 720 руб. 00 коп.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

СУДЬЯ: Д.В. Иканин