Решение от 24 октября 2024 г. по делу № А76-26953/2023

Арбитражный суд Челябинской области

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А76-26953/2024
24 октября 2024 г.
г. Челябинск



Резолютивная часть решения объявлена 10 октября 2024 г.

Решение изготовлено в полном объеме 24 октября 2024 г.


Судья Арбитражного суда Челябинской области Первых Н.А., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Рыжковым В.В., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги», ОГРН <***>, г. Москва к акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания-1», ОГРН <***>, г. Москва, третьи лица, не заявляющие самостоятельных требований относительно предмета спора: акционерное общество «ОМК Стальной путь», ОГРН <***>, г. Москва, общество с ограниченной ответственностью «РегионТрансСервис», ОГРН <***>, г. Москва, о взыскании 35 674 руб. 15 коп.

при участии в судебном заседании представителей:

от истца: ФИО1, доверенность от 15.11.2023 № 74 АА 6564779, диплом, паспорт

от ответчика: ФИО2, доверенность от 04.04.2024 № 102, диплом, паспорт

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Челябинской области с исковым заявлением к акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания-1» (далее – ответчик), о взыскании убытков в размере 35 674 руб. 15 коп. (л.д. 3-5).

Истец в судебном заседании на исковых требованиях настаивал в полном объеме.

Ответчик представил отзыв, дополнительный отзыв (л.д. 68-69, 83-85, 95-97, 148-151), в удовлетворении иска просил отказать в полном объеме.

Третье лицо АО «ОМК Стальной путь» представило в материалы дела мнение по иску (л.д. 73-75, 110-111), полагает в удовлетворении исковых требований следует отказать в полном объеме.

Третье лицо ООО «РегионТрансСервис» представило в материалы дела мнение по иску (л.д. 104-105), рассмотрение спора оставило на усмотрение суда.

Третьи лица в судебное заседание не явились, об арбитражном процессе по делу, а также о дате, времени и месте проведения судебного заседания извещены надлежащим образом в соответствии с ч. 1 ст. 123 АПК РФ.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства, арбитражный суд установил следующие обстоятельства.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» (заказчик) и АО «ВРК-1» (подрядчик) заключен договор на ремонт запасных частей грузовых вагонов от 31.12.2020 № 4221993, по условиям которого заказчик поручает и обязуется оплатить, а подрядчик принимает на себя обязательства по выполнению работ по ремонту запасных частей грузовых вагонов.

Работы выполняются на ремонтных предприятиях подрядчика, указанных в Приложении № 1 договора.

Содержание работ и связанных с ними услуг установлены п. 1.2 договора.

Подрядчиком должны быть выполнены следующие работы и связанные с ними услуги:

-ремонт запасных частей;

-определение ремонтопригодности запасных частей (в том числе: входной контроль, неразрушающий контроль, измерение геометрических параметров) только на забракованные запасные части, предоставляемые для проведения ремонта;

-исследование дефектных запасных частей;

-погрузка/выгрузка запасных частей при ввозе их для выполнения работ, а также при вывозе отремонтированных и неремонтопригодных запасных частей;

-хранение отремонтированных и неремонтопригодных запасных частей на территории ремонтного предприятия Подрядчика;

-организация подачи грузовых вагонов с железнодорожных путей общего пользования на тракционные пути ремонтных предприятий Подрядчика - при передаче запасных частей Подрядчику железнодорожным транспортом, а также после погрузки/выгрузки - уборки грузовых вагонов с тракционных путей ремонтных предприятий Подрядчика на железнодорожные пути общего пользования;

-дефектоскопия боковых рам и надрессорных балок тележек (далее -Работы).

В соответствии с п. 1.3. договора подрядчик выполняет работы в соответствии с требованиями: Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 года № 67); Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту и Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов № 732-ЦВ-ЦЛ, утвержденных на 54 Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества; Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденная на 53 Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и иными действующими нормативными документами МПС России и внутренними документами заказчика.

Сдача подрядчиком выполненных работ и определение ремонтопригодности запасных частей их приемка получателем производится на основании акта формы ФПУ-26 (п. 3.3. договора).

В соответствии с п. 4.1.1 договора подрядчик обязан производить ремонт запасных частей в соответствии с требованиями Руководящих документов, а также иных нормативных документов МПС России, Минтранса России и внутренних документов заказчика, регламентирую их порядок проведения ремонта запасных частей.

Толщина гребня колесных пар после восстановления профиля поверхности катания колес обточкой должна быть не менее 30,0 мм., а без восстановления профиля поверхности катания колес обточкой – не менее 28 мм.

При проведении среднего ремонта колесной паре устанавливать новые подшипники (или после проведения реновации в специализированном центре) из расчета средней сменяемости подшипника не менее 0,8 на одной колесной паре, расчет фактической сменяемости производится заказчиком ежемесячно на основании журнала монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ-90.

С 1 июля 2021 года при проведении среднего ремонта колесной паре применять только смазку Буксол по ТУ 0254-107-01124328-01.

Ремонт колесных пар с толщиной обода менее 35 мм производится только по письменному указанию заказчика (получателя).

В соответствии с п. 4.1.10 подрядчик обязан оформить пакет рекламационных документов, подтверждающих выполненные работы, согласно п. 3.3. настоящего договора, и представить получателю оригиналы.

В соответствии с п. 4.1.11 подрядчик обязан выполнить работы по исследованию дефектных запасных частей согласно Регламенту расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденному НП «ОПЖТ» 18 марта 2020 года, и предоставить срок, не превышающий 3 рабочих дней с даты получения неисправных запасных частей, рекламационные документы согласно приложениям к указанному Регламенту.

При выполнении работ подрядчик обязан применять качественные расходные материалы (п. 4.1.12 договора).

В соответствии с п. 4.1.14 договора подрядчик обязан предоставить гарантийный срок на отремонтированные запасные части – до планового ремонта грузового вагона, на который запасная часть установлена.

Предоставить гарантийный срок на отремонтированные колесные пары – согласно разделу 32 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67).

Гарантийный срок исчисляется с даты подписания подрядчиком и получателем соответствующего акта ФПУ-26.

Ответственность по случаям выявления неисправностей отремонтированных Подрядчиком запасных частей грузовых вагонов в гарантийный период устанавливается на основании комиссионного расследования с участием представителя подрядчика (в случае его прибытия в установленный заказчиком срок), а в случае не прибытия – в одностороннем порядке.

В соответствии с п. 4.1.15 договора в случае выявления в период гарантийного срока в отремонтированных запасных частях дефектов (неисправнгстей0 возместить заказчику (получателю) расходы и ущерб, связанные с отцепкой, проведением ремонта грузового вагона, на который запасная часть установлена, оформлением рекламационных документов, согласно п. 9.6 договора, а также затраты, понесенные заказчиком (получателем) на возмещение претензий собственников грузовых вагонов и других лиц, возникших из-за отцепки грузового вагона, на который запасная часть установлена, в текущий отцепочный ремонт (далее – ТОР).

В соответствии с п. 4.1.19 подрядчик обязан предоставить обоснование проведения среднего ремонта колесной пары с указанием причины согласно Руководящему документу по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67) с приложением распечатки вибродиагностического контроля.

В соответствии с ч. 3 п. 4.1.20 договора уступка подрядчиком прав и/или обязанностей по настоящему договору осуществляется в порядке и по основаниям, определенным законодательством РФ и внутренними документами ОАО «РЖД», по письменному согласию заказчика.

В соответствии с п. 4.2. договора подрядчик вправе привлекать для выполнения работ третьих лиц, по письменному согласованию с заказчиком. При этом оформление первичной учетной документации (акта формы № ФПУ-26) и ответственность за исполнение (не исполнение) третьими лицами своих должностных обязательств возлагается на подрядчика.

28.02.2022 подрядчиком осуществлён средний ремонт колесной пары №39-331631-1988, что подтверждает подписанный акт выполненных работ от 28.02.2022 № 977. Указанная колесная пара снята с вагона № 53128724 собственности ООО «РегионТрансСервис» в эксплуатационном вагонном депо Челябинск (структурном подразделении Южно-Уральской дирекции инфраструктуры) при проведении текущего отцепочного ремонта вагона и установлена под этот вагон.

31.07.2022 вагон №53128724 отцеплен на станции Смычка по коду неисправности № 102 – тонкий гребень. Колесной паре № 39-331631-1988 проведен досрочный средний ремонт, до истечения установленного гарантийного срока.

19.02.2022 подрядчиком осуществлён средний ремонт колесной пары №1175-65006-2019, что подтверждает подписанный акт выполненных работ от 19.02.2022 № 813. Указанная колесная пара снята с вагона № 60762044 собственности ООО «РегионТрансСервис» в эксплуатационном вагонном депо Челябинск (структурном подразделении Южно-Уральской дирекции инфраструктуры) при проведении текущего отцепочного ремонта вагона и установлена под этот вагон.

09.12.2022 вагон № 60762044 отцеплен на станции Белогорск по коду неисправности № 102 – тонкий гребень. Колесной паре № 1175-65006-2019 проведен досрочный средний ремонт, до истечения установленного гарантийного срока.

Решением Арбитражного суда Челябинской области от 23.11.2023 по делу А76-15388/2023 исковые требования ООО «РегионТрансСервис» удовлетворены, с ОАО «РЖД» взысканы убытки в размере 35 674 руб. 15 коп.

Судом установлено, что спорные колесные пары № 1175-65006-2019, № 39-331631-1988 не выдержали гарантийного срока, предоставленного Руководящим документом.

Поручением от 18.04.2024 № 2095 решение по делу А76-15388/2023 исполнено в полном объеме.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия от 26.06.2023 с требованием о возмещении убытков в размере 54 029 руб. 96 коп. и предупреждением о взыскании задолженности в судебном порядке в случае неоплаты (л.д. 9-10).

Ссылаясь на указанные обстоятельства, истец обратился в арбитражный суд с настоящими исковыми требованиями.

Согласно статье 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 ГК РФ.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). Убытки появляются в результате неправомерных действий (бездействия) одного лица, нарушающих права другого.

Как разъяснено в п. 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков.

Таким образом, убытки представляют собой негативные имущественные последствия, возникающие у лица вследствие нарушения его неимущественного или имущественного права. Реализация такого способа защиты, как возмещение убытков, возможна лишь при наличии общих условий гражданско-правовой ответственности: совершение причинителем вреда незаконных действий (бездействия); наличие у субъектов гражданского оборота убытков с указанием их размера; наличие причинной связи между неправомерным поведением и возникшими убытками; наличие вины лица, допустившего правонарушение.

Причинно-следственная связь между фактом нарушения права и убытками в виде реального ущерба должна обладать следующими характеристиками: причина предшествует следствию, является необходимым и достаточным основанием наступления следствия.

На основании пункта 1 статьи 1081 ГК РФ лицо, возместившее вред, причиненный другим лицом (работником при исполнении им служебных, должностных или иных трудовых обязанностей, лицом, управляющим транспортным средством, и т.п.), имеет право обратного требования (регресса) к этому лицу в размере выплаченного возмещения, если иной размер не установлен законом.

Вышеуказанная норма права, руководствуясь разъяснениями Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой ГК РФ», не освобождает лицо, возместившее вред, от доказывания обоснованности своих (регрессных) требований при их предъявлении лицу, которого оно считает непосредственным виновником причиненного вреда. В этом случае такими обстоятельствами являются вина ответчика в повреждении имущества, причинная связь между вредом и действиями (бездействием) ответчика, а также сам факт причинения вреда и размер убытков.

По смыслу ст. 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (ст. 404 ГК РФ).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (п. 2 ст. 401 ГК РФ).

Согласно условиям договора ответчик подрядчик выполняет работы в соответствии с требованиями: Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 года № 67); Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту и Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов № 732-ЦВ-ЦЛ, утвержденных на 54 Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества; Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденная на 53 Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и иными действующими нормативными документами МПС России и внутренними документами заказчика.

В соответствии с пунктом 4.1.1 договора подрядчик обязан производить ремонт запасных частей в соответствии с требованиями Руководящих документов, а также иных нормативных документов МПС России, Минтранса России и внутренних документов заказчика, регламентирую их порядок проведения ремонта запасных частей.

Согласно п. 15 Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32- ЦВ-056-97 (далее – Руководство) установлено, что вагонное депо, производившее отцепочный ремонт вагонов, несет гарантийную ответственность за их прочность и исправность при соблюдении Правил эксплуатации вагонов до следующего планового вида ремонта.

Средний ремонт колесной пары (или полная ревизия) выполняется в соответствии с требованиями, изложенные в Руководящем документе по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колем 1520 (1524 мм) от 2013 года и с изменениями от 2018 года.

Согласно данному Руководящему документу (п. 34.1 РД (от 2013) и п. 32.1 РД (от 2018)) предприятие, производившее ремонт колесным парам, гарантирует их соответствие требованиям настоящего РД и предоставляет гарантию на отремонтированные колесные пары до следующего среднего и/или капитального ремонта, но не менее пяти лет или 300 - 450 километров пробега.

Однако, в нарушение условий договора и Руководящего документа по ремонту колесных пар:

09.12.2022 вагон № 60762044 отцеплен от состава поезда работниками ОАО «РЖД» с которого выкатывают колесную пару №1175-65006-2019 и проводят досрочный средний ремонт. Проведение досрочного среднего ремонта колесной паре выполнен в гарантийный период, представленный ответчиком (не менее пяти лет или 300 - 450 километров пробега).

31.07.2022 вагон №53128724 отцеплен от состава поезда работниками ОАО «РЖД» с которого выкатывают колесную пару №39-331631-1988 и проводят досрочный средний ремонт. Проведение досрочного среднего ремонта колесной паре выполнен в гарантийный период, представленный ответчиком (не менее пяти лет или 300 - 450 километров пробега).

Ремонт колесных пар осуществляется только на основании утвержденного Советом по железнодорожному транспорту Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колем 1520 (1524 мм).

Положения указанного Руководящего документа четко указывают на требования к выполнению ремонта колесных пар и на гарантийный срок ответственности за выполненный ремонт, который не прерывается и не может быть прерван какими-либо иными действиями, нежели те требования, которые указанным в данном Руководящем документе.

Повторный средний ремонт колесным парам выполнен не по причине выявления тонкий гребень, а неисправность буксового узла колесной пары.

Дефекты в виде тонкого гребня не исправляются в среднем ремонте. Колесные пары, на которых обнаружены данного рода дефекты, проходят процедуру текущего ремонта, в ходе которого производят восстановление профиля поверхности катания колес (п. 12.4 Руководящего документа).

Средний же ремонт колесных пар, согласно раздела 12.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колем 1520 (1524 мм) от 2013 года и с изменениями от 2018 года, выполняется только при наступлении определенного случая.

Критерии к выполнению среднего ремонта изложены в подпунктах раздела 12.5 РД, а именно:

12.5.1.1 после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;

12.5.1.2 после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

12.5.1.3 при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке или выгрузке (всем колесным парам вагона);

12.5.1.4 при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;

12.5.1.5 при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения на ней или на шайбе стопорной подшипников кассетного типа под адаптер знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта при ремонте или подкатке колесной пары под вагон;

12.5.1.6 через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими. Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение межремонтного срока для подшипников;

12.5.1.7 колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными: - двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными типа 46-882726Е2МС43, прошедшими последний средний ремонт пять и более лет назад; - подшипниками кассетного типа и сдвоенными типов Н6-882726Е2К1МУС44 и Н6-882726Е2К2МУС44, прошедшими последний средний ремонт восемь и более лет назад или имеющими пробег 800 тыс. км и более;

12.5.1.8 при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - «брак») буксовых узлов колесных пар, указанных в 12.3.3;

12.5.1.9 при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;

12.5.1.10 при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси колесной пары;

12.5.1.11 при недопустимом нагреве буксового узла или повреждении буксового узла, требующего его демонтажа;

12.5.1.12 при повреждении наружных колец и уплотнений подшипников кассетного типа под адаптер;

12.5.1.13 при выбросе смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнения подшипника кассетного типа;

12.5.1.14 при выбросе смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и уплотнения подшипника кассетного типа;

12.5.1.15 при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;

12.5.1.16 при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

12.5.1.16.1 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными:

а) неравномерного проката - 2,0мм и более;

б) ползуна - глубиной 1,0мм и более;

в) навара - высотой 1,0мм и более;

12.5.1.16.2 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа:

а) неравномерного проката - 3,0мм и более;

б) ползуна - глубиной 2,0мм и более;

в) навара - высотой 2,0мм и более.

Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии 500,0 ±50,0мм.

12.5.1.17 при несоответствии осевого зазора подшипников кассетного типа установленной величине, которая должна быть в диапазоне значений 0,01 …0,40мм;

12.5.1.18 колесным парам, указанным в 31.6.5.3;

12.5.1.19 при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований 30.4; 12.5.1.20 при КР и КРП вагонов.

Указанный перечень является закрытым. В данном разделе отсутствует требование о проведении колесным парам среднего ремонта при выявлении дефекта в виде тонкого гребня.

Средний ремонт колесных пар проведен в результате дефектов буксы, что подтверждают представленные в материалы дела документы.

При рассмотрении дела А76-15388/2023 судом установлено, что спорные колесные пары № 1175-65006-2019, № 39-331631-1988 не выдержали гарантийного срока, предоставленного Руководящим документом.

Решением Арбитражного суда Челябинской области от 23.11.2023 по делу А76-15388/2023 исковые требования ООО «РегионТрансСервис» удовлетворены, с ОАО «РЖД» взысканы убытки в размере 35 674 руб. 15 коп.

В соответствии с п. 1 ст. 706 ГК РФ, если из закона или договора подряда не вытекает обязанность подрядчика выполнить предусмотренную в договоре работу лично, подрядчик вправе привлечь к исполнению своих обязательств других лиц (субподрядчиков).

В соответствии с п. 3 ст. 706 ГК РФ генеральный подрядчик несет перед заказчиком ответственность за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств субподрядчиком в соответствии с правилами п. 1 ст. 313 и ст. 403 ГК РФ, а перед субподрядчиком - ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение заказчиком обязательств по договору подряда.

По смыслу приведенной нормы, тот факт, что работы, относительно которых заявлены претензии, фактически выполнялись субподрядчиком, не освобождает генерального подрядчика от ответственности. Указанные положения гражданского законодательства основываются на самостоятельной ответственности генерального подрядчика перед заказчиком, в том числе за действия субподрядчика. Однако указанная норма не запрещает генеральному подрядчику впоследствии предъявить субподрядчику регрессное требование о возмещении понесенных убытков.

Для осуществления ремонта вагонов указанные колёсные пары направлены в вагоноремонтное предприятие, являющееся субподрядчиком ОАО «РЖД» - АО «ВРК-1» на основании договора от 31.12.2020 № 4221993.

Как первый, так и последующий средний ремонт колесных пар проводился ответчиком. Проведя диагностику поступивших в ремонт колесных пар и принимая решение о замене деталей либо их ремонте, а также об отсутствии оснований для их замены или ремонта, гарантировал их надежность и пригодность к эксплуатации до следующего среднего ремонта, при этом работы по исследованию дефектных запасных частей во исполнение условий договора, ответчиком не проведены.

Доказательств того, что недостатки произошли вследствие неправильной эксплуатации либо нормального износа объекта или его частей ответчиком в материалы дела не представлено. Представленные же истцом доказательства, достоверно свидетельствуют о наличии причинной связи между произведенным ремонтом и убытками заказчика, связанными с расходами по претензии собственника вагонов.

Возместив собственнику вагона убытки, возникшие в результате ненадлежащего выполнения среднего ремонта колесных пар АО «ВРК-1», истец понес реальный ущерб.

Несение истцом расходов по возмещению убытков подтверждено инкассовым поручением от 18.04.2024 № 2095.

Наличие причинно-следственной связи между возникшими убытками ввиду необходимости проведения досрочного среднего ремонта в результате некачественного ремонта ответчиком колесных пар № 1175-65006-2019, № 39-331631-1988 противоречащее вышеуказанным нормативным требованиям в сфере ремонта грузовых вагонов, будучи противоправным действием АО «ВРК-1», повлекло за собой нарушение прав истца и возникновения у него убытков.

Учитывая изложенное, поскольку фактически причинение вреда обусловлено ненадлежащим исполнением ответчиком обязательств по договору от 31.12.2020 № 4221993, суд не усматривает правовых оснований для освобождения ответчика от обязанности по возмещению вреда, причиненного истцу. Исковые требования подлежат удовлетворению.

Истцом при подаче искового заявления уплачена государственная пошлина в размере 2 000 руб., что подтверждается платежным поручением от 28.08.2023 № 440070, которая в соответствии с ч. 1 ст. 110 АПК РФ подлежит взысканию с ответчика в пользу истца.

Руководствуясь ст. 110, 167-171, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества «Вагонная ремонтная компания-1» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» убытки в сумме 35 674 руб. 15 коп., а также в возмещение судебных расходов по уплате государственной пошлины 2 000 руб.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в апелляционную инстанцию – Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи жалобы через Арбитражный суд Челябинской области.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.


Судья Н.А. Первых