Решение от 22 августа 2021 г. по делу № А32-1452/2021

Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Краснодар Дело № А32-1452/2021

Резолютивная часть решения объявлена 11.08.2021.

Полный текст судебного акта изготовлен 22.08.2021.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В. Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску ОАО «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги-филиала ОАО РЖД» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

о взыскании 237 733 рублей 20 копеек платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, процентов за пользование чужими денежными средствами:

462,09 рублей за период с 06 июня 2020 г. по 11 января 2021 г.,

120 рублей за период с 22 мая 2020г. по 11 января 2021 г,

97,44 рублей за период с 06 июня 2020г. по 11 января 2021 г.,

4 960,81 рублей за период с 25 апреля 2020г. по 11 января 2021 г.,

4 219,49 рублей за период с 24 сентября 2019г. по 11 января 2021 г.

С последующим начислением по фактический день уплаты.

при участии в заседании представителей: истца – ФИО1 по доверенности ответчика - ФИО2 по доверенности

УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги-филиала ОАО РЖД» обратилось в арбитражный суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП», в соответствии с которым просит взыскать:

- 237 733 рублей 20 копеек платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава,

- процентов за пользование чужими денежными средствами:

462,09 рублей за период с 06 июня 2020 г. по 11 января 2021 г.,

120 рублей за период с 22 мая 2020г. по 11 января 2021 г,

97,44 рублей за период с 06 июня 2020г. по 11 января 2021 г.,

4 960,81 рублей за период с 25 апреля 2020г. по 11 января 2021 г.,

4 219,49 рублей за период с 24 сентября 2019г. по 11 января 2021 г.

- процентов за пользование чужими денежными средствами по день уплаты долга.

В настоящем судебном заседании представители сторон поддержали свои требования и возражения. Истец заявил ходатайство об отложении судебного заседания для предоставления дополнительных доказательств.

В соответствии со статьей 158 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд откладывает судебное разбирательство в случаях, предусмотренных Кодексом. В случае, если лицо, участвующее в деле и извещенное надлежащим образом о времени и месте судебного заседания, заявило ходатайство об отложении судебного разбирательства с обоснованием причины неявки в судебное заседание, арбитражный суд может отложить судебное разбирательство, если признает причины неявки уважительными. По смыслу указанной статьи отложение судебного разбирательства по данной причине является правом суда, а не его обязанностью. Этот вопрос разрешается судом с учетом конкретных обстоятельств и при наличии соответствующих доказательств.

Суд установил, что изложенная в ходатайстве ответчика причина для отложения судебного заседания суда не может служить безусловным основанием для отложения судебного разбирательства. Истец не указал в ходатайстве документы в обоснование своей правовой позиции будут представлены им в следующем судебном заседании. Имеющихся в деле доказательств достаточно для рассмотрения дела по существу. Суд счел достаточным перерыва сроком пять рабочих дней.

В заседании объявлен перерыв до 15-05 час 18.08.2021 Информация о перерыве размещена на официальном сайте Арбитражного суда Краснодарского края в сети Интернет по адресу: www.krasnodar.arbitr.ru. После перерыва заседание продолжено. Дело рассматривается по правилам ст.156 АПК РФ.

Как следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» ООО «ИПП» (Владелец) заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования ООО «ИПП» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги № 239/2 от 26 марта 2018 г. (далее Договор).

Согласно п. 1 Договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего Владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования № 12 ООО «НМТ» и являющегося его продолжением. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

На основании п.п «в» п. 15 Договора ответчик уплачивает ОАО «РЖД» плату за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от Владельца, в соответствии с Тарифным руководством «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1 с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуги.

В соответствии с п. 12 Договора на железнодорожном подъездном пути необщего пользования устанавливается следующий технологический срок оборота вагонов:

- для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10-00 часов, при подаче вагонов в количестве 24 и менее вагонов - 3 часа;

- для вагонов с КАС - 6 часов 30 минут

- для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10-15.04) - 12 часов;

- для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04.-15.10) - 8 часов.

1) 14.02.20г. на железнодорожной станции Овечка СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца, и 20.02.20г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 5254-717-5210 с вагонами, адресованными ООО «ИПП» (также грузополучатель).

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования были составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от Ответчика. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены соответствующие уведомления №2066 от 14.02.20г., 2383 от 20.02.20г.

За период, указанный в актах общей формы начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 17 546,40 рублей с учетом НДС, которая предъявлена Ответчику претензий № 20/238 от 06.05.2020 г. Ответчиком претензия оставлена без удовлетворения.

2) 19.12.2019г. на железнодорожной станции Тихорецкая СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца, и 21.12.2019г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 5254-656-5210 с вагонами, адресованными ООО «ИПП».

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования были составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от Ответчика. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены соответствующие уведомления №7763 от 19.12.2019 г. и №7823 от 21.12.2020 г.

За период, указанный в актах общей формы начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 4 197,60 рублей с учетом НДС, которая предъявлена Ответчику претензий № 20/213 от 22.04.2020 г. Ответчиком претензия оставлена без удовлетворения.

3) 14.02.20г. на железнодорожной станции Тихонький СКВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца, и 22.02.20г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 5254-744-5209 с вагонами, адресованными ООО «ИПП».

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования были составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от Ответчика. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены соответствующие уведомления №2074от 14.02.20г., 2446 от 22.02.20г.

За период, указанный в актах общей формы начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 3 699,60 рублей с учетом НДС, которая предъявлена Ответчику претензий № 20/236 от 06.05.2020 г. Ответчиком претензия оставлена без удовлетворения.

4) 23.12.19г. на железнодорожной станции Сальск СКВ в пути следования отставлен от движения поезд с индексом 7904-242-5210 по причине, зависящей от владельца и простаивал до 25.12.2019 года. В период с 25.12.2019 г. 17-02 час до 05.01.2020 г. 20-57 час. Поезд простаивал на станции Сальск СКВ в связи с подачей ООО «ИПП» заявки на оказания в пути следования услуг по временному размещению подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования (в соответствии с заключенным договором). С 06.01.2020 г. по 09.01.2020 г. поезд с индексом 7904-242-5210 простаивал на станции Сальск СКВ по причине, зависящей от владельца и 09.01.2020г. отправлен на станцию назначения Новороссийск.

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск, в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования, составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления №7897 от 23.12.19г., №8009 от 25.12.19г., №210 от 06.01.2020г., №372 от 09.01.2020 г.

За период, указанный в актах общей формы начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 151 826,40 рублей с учетом НДС, которая предъявлена Ответчику претензий № 20/128 от 25.03.2020 г. Ответчиком претензия оставлена без удовлетворения.

5) 14.08.2018г. на железнодорожной станции Хутуны в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от владельца, и 17.08.2018г. отправлен на станцию назначения Новороссийск поезд с индексом 8143-206-5210 с вагонами, адресованными ООО «ИПП».

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск, в соответствии с пунктом 4,7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования, составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления №7674 от 14.08.18г., №7766 от 17.08.18г. За период, указанный в актах общей формы начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования на общую сумму 60 463,20 рублей с учетом НДС, которая предъявлена Ответчику претензий № 19/1471 от 23.08.2019.

ОАО «РЖД» начислило ООО «ИПП» (далее - ответчик) в общей сложности 237 733,20 руб. платы за нахождение вагонов на пути общего пользования

Как указано в исковом заявлении, в спорный период ответчик выгружал вагоны с нарушением технологического срока оборота вагонов, установленного п. 12 Договора. Это обстоятельство в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования явилось основанием для остановки в пути следования спорных вагонов, следующих в адрес ответчика. Из памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов следует, что вагоны выгружались с нарушением технологического срока оборота вагонов, установленного пунктом 12 Договора. Приложенные к исковому заявлению расчеты платы содержит обоснование исковых требований по каждому задержанному поезду, в том числе: индекс поезда наименование промежуточной станции, на которых в пути следования был задержан поезд, № акта общей формы, составленного согласно ч. 5 п. 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, количество вагонов, начало и окончание, а также общая продолжительность простоя, сумма платы по каждому акту исчисленная по ставкам Тарифного руководства. Соблюдение перевозчиком порядка оформления задержки вагонов в пути следования подтверждается приложенными к исковому заявлению актами общей формы, а также извещениями о задержке и отправлении поездов, направленными ответчику во исполнение пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Первичная документация составляется в 2-х экземплярах и имеется как у истца, так и у ответчика.

Претензии истца оставлены Ответчиком без удовлетворения, что явилось основанием для обращения с иском в суд.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве на иск пояснил, что истцом не учтены положения, регламентирующие исчисление сроков доставки грузов.

1. нормативный срок доставки поезда с индексом №5254-656-5209 подлежит увеличению в соответствии с пунктом 5 Правил №245, поскольку в спорных вагонах, отправленных в адрес ответчика, перевозился опасный груз. Как следует из железнодорожной накладной №ЭХЗ 10871, вагоны №73722951, №58642174, №55051346, №51875714, №75106153, №57279606 были отцеплены 21.12.2019 г. на ст.Кавказская Северо-Кавказской железной дороги по «общим причинам», однако очевидно, что указанная отцепка, вызванная независящими от ответчика обстоятельствами, повлияла на общий срок доставки. Вагон №73722951 был отправлен со станции Краснодар сортировочный Северо-Кавказской железной дороги не на станцию назначения, а в противоположную сторону, до ст.Отрадо-Кубанская Северо-Кавказской железной дороги, где по неизвестным причинам простаивал с 22 час. 33 мин. 25.12.2019 г. до 16 час. 40 мин. 07.01.2020 г., после чего возвратился на ст.Краснодар Сортировочный, откуда в 15 час. 39 мин. 08.01.2020 г. был отправлен на станцию назначения. Таким образом, истцом не соблюдались условия о норме суточного пробега и условие о кратчайшем расстоянии маршрута. Остальные вагоны были размещены на путях общего пользования ст. Аполлонская Северо-Кавказской железной дороги в связи с оказанием в пути следования услуг по временному размещению собственного (арендованного) подвижного состава в соответствии с договором №290/ТЦФТО/139/19/18 от 26.03.2018 г., срок доставки в отношении этих вагонов нарушен не был.

Согласно памятке приемосдатчика №8069 , №8071 возможность принятия спорных вагонов у ответчика имелась.

2. в вагонах поезда с индексом №5254-717-5210 перевозился опасный груз, на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза - итого на 3 суток в силу подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 и по договору №218 от 02.03.2018. Не ясно, по каким причинам спорные вагоны были отправлены со станции Кавказская Северо-Кавказской железной дороги не на станцию назначения, а в противоположную сторону, где были брошены согласно приказу №1530. Как следует из железнодорожной накладной №ЭШ351296, вагоны №51665131, №74920901, №73947160, №57049835, №58348962, №74958521 были отцеплены 21.02.2020 г. на ст.Кавказская Северо-Кавказской железной дороги по «общим причинам», очевидно, что указанная отцепка, вызванная независящими от ответчика обстоятельствами, также повлияла на общий срок доставки .Возможность принятия спорных вагонов у ответчика имелась. Также при расчете платы истец не учел действие неблагоприятных погодных условий.

3. По факту отставления от движения поезда с индексом №5254-744-5209 на железнодорожной станции Тихонький Северо-Кавказской железной дороги вагоны по основной накладной №34677555, в составе которой следовал вагон №50405125, прибыли 13.02.2020 г., то есть без нарушения срока доставки. Вагон №50405125 был исключен из состава поезда на ст.ФИО3 железной дороги и после устранения технических неисправностей включен в состав поезда, в отношении спорного вагона были составлены досылочная ведомость . Указанная отцепка повлияла на общий срок доставки. У ответчика имелась возможность принятия спорных вагонов. В рассматриваемый период имели место простои оформленных перевозочными документами порожних вагонов в ожидании уборки сверх установленного 5-часового срока. При расчете платы истец также не учел действие неблагоприятных погодных условий.

4. в вагонах поезда с индексом №7904-242-5210 перевозился опасный груз, на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза - итого на 3 суток. в силу подпунктов 5.1, 5.12, 6 Правил №245 и по договорам №218 от 02.03.2018 г., №290/ТЦФТО/139/19/18 от 26.03.2018 г. Как следует из железнодорожной накладной №ЭХ490110, спорные вагоны прибыли на станцию назначения 14.01.2020 г., то есть в пределах срока доставки. При расчете платы истец не учел наличие обстоятельств непреодолимой силы. Кроме того, в спорный период времени по вине истца имели место простои оформленных перевозочными документами порожних вагонов в ожидании уборки сверх установленного 5-часового срока.

Ответчик полагает, что истец не доказал одно из существенных для данного дела обстоятельств - отсутствие у станции назначения возможности приема брошенных вагонов. Между тем, возможность принятия спорных вагонов на путях необщего пользования у ответчика имелась.

5. Вагоны, следовавшие по актам общей формы №19/26755 от 21.08.2018 г., №19/26757 от 21.08.2018 г., №19/26758 от 21.08.2018 г., №19/26759 от 21.08.2018 г., №19/26756 от 21.08.2018 простаивали на станциях Хутуны, Сальск и Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги в общей сложности 7 суток. Учитывая, что спорные вагоны прибыли 21.08.2018 г., срок доставки по рассматриваемым отправкам нарушен не был. Кроме того, истцом пропущен установленного статьей 797 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) срок исковой давности.

Ответчик обращает внимание, что в представленных в материалы дела железнодорожных накладных перевозчиком проставлены отметки о составлении актов №1 от 15.01.2020 г., №1 от 22.01.2020 г., №1 от 22.02.2020 г., №1 от 13.02.2020 г., №1 от 21.08.2018 г., согласно которым срок доставки был увеличен на 30 суток. Не исключено наличие иных, не зависящих от ответчика обстоятельств, вследствие которых был нарушен срок доставки. По мнению ответчика , истец не доказал отсутствие возможности подачи вагонов в спорный период на выставочные пути по зависящим от ответчика причинам, не представил надлежащих доказательств в обоснование причинно-следственной связи между задержкой вагонов в пути следования и действиями ответчика. С учетом наличия у ответчика собственных путей, на которых производятся грузовые операции, нарушение технологического срока оборота вагонов, на которые ссылается истец в исковом заявлении, без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения. Позиция ответчика подтверждается судебной практикой по указанной категории дел (Постановления Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 11.12.2020 №15АП-17303/2020 по делу №А32-19779/2020, от 25.11.2020 №15АЛ-16448/2020 по делу №А32-48063/2019, от 28.01.2021 г. №15АП-22294/2020 по делу №А32-11773/2020, постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 08.10.2020 по делу №А32-14242/2018 и т.д.).

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: - ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; - нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; - задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; - задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Частью 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на 7 А32-55780/2019 железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 13 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

В силу статьи 119 Устава железнодорожного транспорта обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Пунктом 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила № 26), предусмотрено, что при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя. В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003№ 26 основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В абзаце 5 пункта 4.7 Правил № 26 предусмотрено, что перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Как следует из системного толкования статьи 39 УЖТ РФ, пунктов 4.6, 4.7 Правил № 26, Тарифного руководства № 127-т/1, в законе закреплены два условия для внесения грузополучателем платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования: нарушение технологических норм выгрузки и, как следствие, нарушение срока доставки груза.

В постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 19.10.2020 № Ф08-7208/2020 по делу № А32-27944/2019 изложена правовая позиция, согласно которой основанием для взыскания платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования при нарушении технологических норм выгрузки вагонов является еще и доказанность причинно-следственной связи между данным нарушением и вынужденным отставлением перевозчиком других вагонов в пути следования.

По смыслу части 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта грузополучатель должен внести названную плату и в отсутствие нарушения технологических норм выгрузки вагонов, если невозможно в установленные сроки подать на выгрузку все поступившие в его адрес вагоны. Отправление в адрес грузополучателя вагонов в количестве большем, чем он может выгрузить, не освобождает его от обязанности принять груз, а в случае задержки вагонов внести плату за пользование инфраструктурой перевозчика. Перевозчик не должен нести бремя содержания вагонов на своих путях, в случае их прибытия более того количества, которое может переработать грузополучатель. Грузополучатель в силу положений статьи 39 Устава железнодорожного транспорта обязан внести плату за пользование путями общего пользования, если адресованные ему вагоны простаивали на них по причинам, зависящим от него.

Таким образом, владелец данных путей (в данном случае ОАО "РЖД") при взимании платы должен доказать, что вагоны задерживались по пути следования и простаивали на путях общего пользования ввиду того, что не могли быть поданы на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя, и это препятствовало соответствующей подаче под разгрузку других (задержанных) вагонов. При этом само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения.

Отклонение от технологических сроков не является безусловным основанием для применения абзацев 11, 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта.

Суду необходимо исследовать занятость путей необщего пользования и наличие технической возможности по приему вагонов в спорный период времени (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 14.12.2018 по делу № А32-8959/2017).

На основании изложенного, в предмет доказывания по настоящему делу входят обстоятельства соблюдения грузополучателем технологических сроков оборота и динамика занятости путей необщего пользования грузополучателя, наличие препятствий в подаче очередных вагонов для их приема и переработки грузополучателем, соотношение в соответствующие периоды объема неразгруженных вагонов на путях необщего пользования и задержанных вагонов на путях общего пользования владельца железнодорожных путей.

На основании представленных в материалы дела доказательств суд первой инстанции пришел к выводу о непредставлении ОАО "РЖД" доказательств, достоверно подтверждающих тот факт, что в заявленный период именно по вине ответчика имел место простой вагонов на железнодорожных путях общего пользования ввиду нарушения последним нормативов выгрузки вагонов на путях необщего пользования.

В обоснование заявленных требований истец указывает, что простой вагонов на путях общего пользования произошел по вине ответчика, в подтверждение чего ссылается на акты общей формы с отметками о нормативных сроках доставки и датах прибытия вагонов на станции назначения.

Указанные акты подписаны представителем ответчика с возражениями.

Согласно пункту 3.4 Правила № 26 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

В связи с вышеизложенным использование во всех актах общей формулировки обстоятельств задержки вагонов в пути свидетельствует о недоказанности задержки вагонов по причинам, зависящим исключительно от ответчика.

На основании представленных ответчиком доказательств суд пришел к выводу о некорректном применении истцом положений, регламентирующих исчисление сроков доставки грузов.

Согласно статье 33 УЖТ дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, перевозчик указывает в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

В соответствии с пунктом 3.2 раздела III Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №39, именно перевозчик заполняет строку «Срок доставки истекает» железнодорожной накладной. Указанные сведения не могут определяться произвольно, поскольку в силу статьи 33 УЖТ сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

Нормы, регламентирующие сроки доставки грузов, порожних грузовых вагонов и правила их исчисления утверждены приказом Минтранса России от 07.08.2015 №245 (далее -Правила №245). Соблюдение срока доставки грузов принципиально важно для перевозчика, так как в случае его нарушения последний несет ответственность в соответствии со статьей 97 УЖТ.

Разъясняя положения об ответственности перевозчика, Пленум ВАС РФ в пункте 25 Постановления от 06.10.2005 №30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», обращает внимание, что в случаях, когда сроки доставки грузов исчисляются исходя из норм суточного пробега, эти сроки увеличиваются на определенное количество суток в соответствии с пунктом 5 Правил №245. В этой связи необходимо установить, были ли определены в накладной сроки доставки груза с учетом данного обстоятельства. В случае, если срок доставки груза не был увеличен, ответственность перевозчика наступает только по истечении указанного в накладной срока, дополнительно увеличенного на соответствующее количество суток. При этом следует учитывать, что сроки доставки грузов увеличиваются и в случаях задержки доставки груза по причинам, названным в пункте 6 Правил №245.

Таким образом, в целях соблюдения единообразного подхода срок доставки в рассматриваемом споре должен исчисляться по общим требованиям Правил №245.

Согласно пункту 2.1 Правил №245 нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления, исходя из расстояния перевозки, а также в зависимости от вида отправки и скорости перевозки. Нормативный срок доставки изменяется в случаях, перечисленных в настоящих Правилах.

1. По факту отставления от движения поезда с индексом №5254-656-5209 на железнодорожной станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги в период с 15 час. 38 мин. 19.12.2019 г. до 11 час. 37 мин. 21.12.2019 г. (претензия №20/213 от 22.04.2020 г.), судом установлено следующее.

Расстояние перевозки спорных вагонов по накладной №3X310871 от станции отправления Войновка Свердловской железной дороги до станции назначения Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги составляет 3123 км. Вид отправки в накладной обозначен как групповая отправка (ГО). Указание о перевозке грузов большой скоростью отсутствует. Груз оформлен к перевозке 14.12.2019 г. Срок доставки по установленной норме согласно Правилам №245 - 9 неполных суток (3123:380=8,21).

Далее, руководствуясь Правилами №245 и приведенными выше разъяснениями Пленума ВАС РФ, нормативный срок доставки подлежит увеличению в соответствии с пунктом 5 Правил №245:

- на двое суток на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (подпункт 5.1 Правил №245);

- на одни сутки при перевозке опасных грузов (подпункт 5.12 Правил № 245). Принимая во внимание, что в спорных вагонах, отправленных в адрес ответчика, перевозился опасный груз, на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза, итого на 3 суток.

По накладной №ЭХЗ 10871 вагоны должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 01.01.2020 г., исходя из расчета: 24.12.2019 г. (нормативный срок по Правилам №245, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега) + 8 суток (увеличение срока в силу подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 и по договору №218 от 02.03.2018).

Как следует из железнодорожной накладной №ЭХЗ 10871, спорные вагоны №73722951, №58642174, №55051346, №51875714, №75106153, №57279606 были отцеплены 21.12.2019 г. на ст.Кавказская Северо-Кавказской железной дороги по «общим причинам», в отношении указанных вагонов составлен коммерческий акт №1 от 22.01.2020 г. У ответчика данный акт отсутствует, однако очевидно, что указанная отцепка, вызванная независящими от ответчика обстоятельствами, повлияла на общий срок доставки.

Заслуживает внимания и дальнейший маршрут спорных вагонов. Согласно справке «История продвижения вагона по территории РФ» на примере вагона №73722951, в 07 час. 23 мин. 25.12.2019 г. данный вагон был отправлен со станции Краснодар сортировочный Северо-Кавказской железной дороги не на станцию назначения, а в противоположную сторону, до ст.Отрадо-Кубанская Северо-Кавказской железной дороги, где по неизвестным причинам простаивал с 22 час. 33 мин. 25.12.2019 г. до 16 час. 40 мин. 07.01.2020 г., после чего возвратился на ст.Краснодар Сортировочный, откуда в 15 час. 39 мин. 08.01.2020 г. был отправлен на станцию назначения.

Таким образом, истцом не соблюдались условия о норме суточного пробега и условие о кратчайшем расстоянии маршрута, в связи с чем, срок доставки должен быть увеличен в связи с простоем по независящим от грузополучателя причинам в пути следования и кружностью маршрута. Остальные вагоны из рассматриваемой отправки в период продолжительностью 24 суток были размещены на путях общего пользования ст. Аполлонская Северо-Кавказской железной дороги в связи с оказанием в пути следования услуг по временному размещению собственного (арендованного) подвижного состава в соответствии с договором №290/ТЦФТО/139/19/18 от 26.03.2018 г., срок доставки в отношении этих вагонов нарушен не был.

В материалы дела не представлены обращения (телефонограммы) станции Новороссийск о задержании вагонов, содержащие ссылку на акты, ставшие поводом для бросаний и соответствующие акты общей формы, а также анализ занятости путей необщего пользования, предусмотренный Регламентом взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» №2827р от 30.12.2016 г. (далее - Регламент), свидетельствующий об отсутствии свободных вагоно-мест для размещения «брошенных» вагонов. Следует вывод, что истец не доказал наличие зависящих от ответчика причин задержки вагонов.

Между тем, согласно памятке приемосдатчика №8069 в 13 час. 20 мин. 19.12.2019 г. на 11 путь вместимостью 44 вагона было подано 5 вагонов; по памятке приемосдатчика №8071 на 10 путь в 16 час. 50 мин. 19.12.2019 г. было подано 6 вагонов, в 21 час. 20 мин. на этот же путь было подано 20 вагонов, учитывая вместимость пути - 45 вагонов, возможность принятия спорных вагонов у ответчика имелась.

2. По факту отставления от движения поезда с индексом №5254-717-5210 на железнодорожной станции Овечка Северо-Кавказской железной дороги в период с 14 час. 36 мин. 14.02.2020 г. по 20 час. 25 мин. 20.02.2020 г. (претензия №20/238 от 06.05.2020 г.), судом установлено, что расстояние перевозки спорных вагонов по накладной №ЭШ351296 от станции отправления Никель Южно-Уральской железной дороги до станции назначения Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги составляет 2358 км. Способ отправки - маршрут отправительский прямой. Груз оформлен к перевозке 09.02.2020 г. Срок доставки по накладным по установленной норме согласно Правилам №245 - 5 неполных суток (2358:550=4,28).

Принимая во внимание, что в спорных вагонах, отправленных в адрес ответчика, перевозился опасный груз, на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза - итого на 3 суток. Следовательно, по накладной №ЭШ351296 вагоны должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 23.02.2020 г., исходя из расчета: 15.02.2020 г. (нормативный срок по Правилам №245, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега) + 8 суток (увеличение срока в силу подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 и по договору №218 от 02.03.2018).

Из анализа маршрута спорных вагонов на основании справки «История продвижения вагона по территории РФ» по вагону №57049835 не ясно, по каким причинам в 05 час. 29 мин. 14.02.2020 г. спорные вагоны были отправлены со станции Кавказская Северо-Кавказской железной дороги не на станцию назначения, а в противоположную сторону, до ст.Овечка, где были брошены согласно приказу №1530 от 14 час. 36 мин. 14.02.2020 г. на основании обращения №2621 от 13 час. 51 мин. 14.02.2020 г., то есть обращение и приказ об отставлении вагонов от движения датированы позже фактического изменения маршрута спорных вагонов.

Кроме того, как следует из самой железнодорожной накладной №ЭШ351296, спорные вагоны №51665131, №74920901, №73947160, №57049835, №58348962, №74958521 также были отцеплены 21.02.2020 г. на ст.Кавказская Северо-Кавказской железной дороги по «общим причинам», в отношении указанных вагонов составлен коммерческий акт №1 от 22.02.2020 г. У ответчика данный акт отсутствует, однако очевидно, что указанная отцепка, вызванная независящими от ответчика обстоятельствами, также повлияла на общий срок доставки. Ссылки истца на нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов являются формальным поводом, которым истец объясняет бросание, тогда как в действительности причинно-следственная связь между действиями (бездействием) ответчика и бросанием спорных вагонов отсутствует, не представлены телефонограммы станции Новороссийск о задержании вагонов, содержащие ссылку на акты, ставшие поводом для бросаний и соответствующие акты общей формы, а также анализ занятости путей необщего пользования.

Возможность принятия 6 спорных вагонов у ответчика имелась, в 13 час. 10 мин. 14.02.2020 г. согласно памятке приемосдатчика №957 на 9 путь вместимостью 46 вагона было подано 39 вагонов.

Кроме того, при расчете платы истец не учел действие неблагоприятных погодных условий.

В силу ст. 39 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей общего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях необщего пользования железнодорожного подвижного состава в случае наличия обстоятельства непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии и иных обстоятельств, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов.

К таким обстоятельствам относятся:

- скорость ветра - 15 м/сек и более, гроза, при которых запрещается проведение сливных операций на ж/д эстакадах (п. 5.12 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 №232);

- скорость ветра - 12,5 м/сек и более, гроза, при которых запрещается проведение замеров уровня, отбор проб на резервуарах, цистернах (п. 5.12 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 №232);

- скорость ветра 17 м/сек и более, гроза, при которых запрещается погрузка танкера (п.5.1.3 Обязательных распоряжений по морскому порту Новороссийск).

Действие обстоятельств форс-мажора подтверждается актом общей формы №27ЦЦ от 21.02.2020 г., составленным и подписанными самим истцом (копия прилагается).

3. По факту отставления от движения поезда с индексом №5254-744-5209 на железнодорожной станции Тихонький Северо-Кавказской железной дороги в период с 16 час. 49 мин. 14.02.2020 г. по 08 час. 50 мин. 22.02.2020 г. (претензия №20/236 от 06.05.2020 г.), установлено следующее.

Срок доставки по накладной №34677555 - 15.02.2020 г. Дата оформления груза к перевозке - 30.01.2020 г. Срок доставки по установленной норме согласно Правилам №245 -7 неполных суток (2037:330=6,17), получаем нормативный срок, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега - 07.02.2020 г. + 8 суток (увеличение срока в силу подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 и по договору №218 от 02.03.2018).

Вагоны по основной накладной №34677555, в составе которой следовал вагон №50405125, прибыли 13.02.2020 г., то есть без нарушения срока доставки.

Согласно справке «История продвижения вагона №50405125 по территории РФ» в 16 час. 54 мин. 05.02.2020 г. указанный вагон был исключен из состава поезда на ст.ФИО3 железной дороги и после устранения технических неисправностей в 23 час. 01 мин. 07.02.2020 г. включен в состав поезда. Из железнодорожной накладной №34677555 следует, что в отношении спорного вагона были составлены досылочная ведомость №3111281764 от 07.02.2020 г., акт общей формы №4/7460 от 05.02.2020 г., коммерческий акт №4/7460 от 05.02.2020 г. У ответчика данные акты отсутствуют, однако очевидно, что указанная отцепка, вызванная независящими от ответчика обстоятельствами, и простой вагона более 2 суток, повлияли на общий срок доставки.

По факту отставления указанного вагона от движения на станции Тихонький Северо-Кавказской железной дороги истцом в материалы дела не представлены обращения (телефонограммы) станции Новороссийск о задержании вагонов, содержащие ссылку на акты, ставшие поводом для бросаний и соответствующие акты общей формы, а также анализ занятости путей необщего пользования, предусмотренный Регламентом, свидетельствующий об отсутствии свободных вагоно-мест для размещения спорного вагона. Между тем, у ответчика возможность принятия спорных вагонов имелась.

Кроме того, по вине истца в рассматриваемый период имели место простои оформленных перевозочными документами порожних вагонов в ожидании уборки сверх установленного 5-часового срока. Следствием таких простоев стала занятость используемой ответчиком железнодорожной инфраструктуры и ограничение ее оборотоспособности. Срок уборки порожних вагонов составляет 5 часов после получения истцом от ответчика уведомления о готовности вагонов к уборке.

Памятка приемосдатчика №953 подтверждает, что на 8 пути необщего пользования с 14 час. 30 мин. до 20 час. 00 мин. по вине истца имел место сверхнормативный простой 22 порожних вагонов.

При расчете платы истец также не учел действие неблагоприятных погодных условий, наличие которых подтверждается актом общей формы №27/111 от 21.02.2020 г.

4. По факту отставления от движения поезда с индексом №7904-242-5210 на железнодорожной станции Сальск Северо-Кавказской железной дороги в периоды с 11 час. 44 мин. 23.12.2019 по 16 час. 59 мин. 25.12.2019 г., с 00 час. 00 мин. 06.01.2020 г. по 12 час. 16 мин. 09.01.2020 г. (претензия №20/128 от 25.03.2020 г.), установлено следующее.

Расстояние по железнодорожной накладной №ЭX490110 от станции отправления Войновка Свердловской железной дороги до станции назначения Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги составляет 3123 км. Вид отправки в накладной обозначен как групповая отправка (ГО). Указание о перевозке грузов большой скоростью отсутствует.Груз оформлен к перевозке 18.12.2019 г. Срок доставки по установленной норме согласно Правилам №245 - 9 неполных суток (3123:380 =8,21).

Принимая во внимание, что в спорных вагонах, отправленных в адрес ответчика, перевозился опасный груз, на основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил №245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза - итого на 3 суток.При определении общего срока доставки грузов следует также учесть договор №218 от 02.03.2018 г. на увеличение срока доставки на 5 суток.Кроме того, на основании имеющегося в материалах дела акта общей формы №19/1400 от 15.01.2020 г., срок доставки по рассматриваемой отправке был увеличен на 1 сутки в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику на ст.Сальск Северо-Кавказской железной дороги, а также на 12 суток в связи с оказанием в пути следования услуг по временному размещению собственного (арендованного) подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования данной станции в соответствии с договором №290/ТЦФТО/139/19/18 от 26.03.2018 г.

Таким образом, вагоны по накладной №ЭХ490110 должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 18.01.2020 г., исходя из расчета: 28.12.2019 г. (нормативный срок по Правилам №245, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега) + 21 сутки (увеличение срока в силу подпунктов 5.1, 5.12, 6 Правил №245 и по договорам №218 от 02.03.2018 г., №290/ТЦФТО/139/19/18 от 26.03.2018 г.). Как следует из железнодорожной накладной №ЭХ490110, спорные вагоны прибыли на станцию назначения 14.01.2020 г., то есть в пределах срока доставки.

При расчете платы истец не учел наличие обстоятельств непреодолимой силы, действие которых подтверждается актами общей формы №91ЦД от 26.12.2019 г., №ЗЦД от 14.01.2020 г.

Кроме того, в спорный период времени по вине истца имели место простои оформленных перевозочными документами порожних вагонов в ожидании уборки сверх установленного 5-часового срока.

Памятка приемосдатчика №8139 подтверждает, что на 11 пути необщего пользования с 10 час. 10 мин. до 13 час. 40 мин. 23.12.2019 г. имел место сверхнормативный простой 12 порожних вагонов; с 11 час. 30 мин. 23.12.2019 г. на указанном пути по вине истца простаивало 22 порожних вагона (памятка приемосдатчика №8142).

Помимо некорректного исчисления срока доставки и игнорирования наличия обстоятельств непреодолимой силы в виде метеоусловий во всех вышеперечисленных случаях, истец не доказал, что бросание вагонов произошло по зависящим от ответчика причинам, не представив анализ занятости путей необщего пользования.

Согласно договору №239/2 от 26.03.2018 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (в редакции протокола согласования разногласий от 12.10.2018), заключенному между истцом и ответчиком и регулирующему отношения сторон по предмету спора, осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ответчику и примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования №12 ООО «НМТ», являющегося его продолжением (п. 1 договора). Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом ответчика.

В соответствии с пунктами 5, 6 договора №239/2 от 26.03.2018, подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению. Уведомление о предстоящей подаче передается круглосуточно перевозчиком владельцу: приемосдатчик станции - диспетчеру владельца по телефону <***>, с записью в книге уведомлений формы ГУ-2. Уведомление о предстоящей передаче подается не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. В случае невозможности слива вагонов, прибывших с отдельных станций отправления, ответчик уведомляет об этом в письменном виде истца в лице начальника станции Новороссийск. По данным фактам истцом составляется акт общей формы. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на один из железнодорожных выставочных путей необщего пользования ООО «НМТ». Количество вагонов, одновременно подаваемых ответчику - не более 67 (пункт 8 договора №239/2 от 26.03.2018 г.).

В силу пункта 10 договора, готовые к уборке вагоны убираются истцом с железнодорожных выставочных путей в течение 5 часов после получения уведомления от ответчика о готовности вагонов к уборке. При этом в случае занятости выставочных путей необщего пользования ранее убранными с оформленными перевозочными документами порожними вагонами более 5 часов по причинам, зависящим от истца и невозможностью вывода следующей группы порожних вагонов на выставочные пути, акт общей формы не составляется.

В вышеназванном договоре речь идет о железнодорожном пути необщего пользования, находящемся на территории ответчика, развернутая длина которого включает в себя 10 эстакад, на которых производится выгрузка вагонов (схема расположения ж/д путей и эстакад прилагается). Указанный путь необщего пользования не примыкает непосредственно к путям общего пользования станции. Подать на него вагоны ответчику для выгрузки возможно только через пути необщего пользования, принадлежащие ООО «НМТ» (Общество с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал») - т. е. через выставочные пути №№6, 7, 8, 9, 10,11, упомянутые в п.п.7,11 договора. Данные пути используются ответчиком по соглашению с ООО «НМТ» для передачи груженых вагонов со станции на собственные пути ответчика и возврата вагонов после выгрузки.

Таким образом, сначала вагоны с грузом подаются с путей станции на выставочные пути ООО «НМТ» №№ 6, 7, 8, 9. 10, 11, а затем отводятся локомотивом ответчика через путь №12 ООО «НМТ» на путь №101 ответчика с последующей расстановкой по местам выгрузки на эстакадах ответчика (№№ 102,103, 104,105, 116, 115, 106, 107, 108, 109 на схеме).

То есть выгрузка вагонов на выставочных путях ООО «НМТ», на которые истец подает вагоны со своих путей, не производится. Через выставочные пути ответчик принимает груженые вагоны от истца, которые затем заводит локомотивом на свои собственные пути и эстакады, выгружает их там и возвращает вагоны в порожнем состоянии истцу также через выставочные пути.

Согласно пункту 1.6.1 Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «НМТ», утв. 21.01.2019 г., полная (развернутая) длина железнодорожных путей ООО «НМТ» составляет 7304,9 метров.

Вместимость путей необщего пользования ООО «НМТ» согласно Приложению №2 к Инструкции составляет: 6 выставочный - 53 вагона; 7 выставочный - 43 вагона; 8 выставочный - 46 вагонов; 9 выставочный - 46 вагонов; 10 выставочный - 45 вагонов; 11 выставочный - 44 вагона.

Договор и Инструкция, регламентируя порядок подачи вагонов истцом ответчику, исходят из полезной вместимости железнодорожных путей и не предполагают возможности со стороны истца не осуществлять подачу вагонов при частичной (неполной) их занятости.

Истец не доказал одно из существенных для данного дела обстоятельств - отсутствие у станции назначения возможности приема брошенных вагонов.

Между тем, возможность принятия спорных вагонов на путях необщего пользования у ответчика имелась.

Истец ограничивает предмет доказывания обстоятельствами, связанными с превышением технологических сроков оборота вагонов ответчиком на путях необщего пользования. Однако в данном случае невозможность приема вагонов станцией назначения должна быть напрямую связана с действиями (бездействием) ответчика. Только в этом случае последний является надлежащим лицом, несущим ответственность перед истцом в виде уплаты платежей за использование железнодорожной инфраструктуры.

Несоблюдение срока выгрузки в отношении части вагонов, находящихся на путях необщего пользования ответчика, даже при доказанности данного обстоятельства не порождает безусловную необходимость бросания вагонов. Анализ представленных в материалы дела ведомостей подачи и уборки вагонов с соотнесением их к периодам бросания показывает, что моменты начала и окончания бросаний не совпадают с периодами превышения ответчиком технологического срока оборота вагонов, в некоторых случаях грузовые операции уже были завершены к моменту начала бросания (ведомость №124832), в ряде случаев технологический срок был не нарушен либо нарушен незначительно (ведомости №025779, №126892, №013112), зачастую выгрузка производилась ответчиком ранее отведенного на данную операцию срока, что способствовало скорейшему обороту вагонов и освобождению мест выгрузки, расширяя возможности для размещения груженных вагонов, включая и спорные. Таким образом, само по себе превышение срока оборота вагонов в отрыве от отсутствия у станции реальной технологической возможности приема отставленных вагонов не имеет правового значения.

5. Вагоны, следовавшие по накладным №ЭЫ123482, №ЭЫ114063, №ЭЫ103659, №ЭЫ090953, №ЭЫ 123990 должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 24.08.2018 г. Расчет данного срока: 09.08.2018 г. (03.08.2018 г. + 5 суток (2358:550=4,28) - нормативный срок по Правилам №245, определенный из расстояния перевозки и суточной нормы пробега) +15 суток (увеличение срока в силу пунктов 5, 6 Правил №245, а также в силу договора №218 от 02.03.2018).

По актам общей формы №19/26755 от 21.08.2018 г., №19/26757 от 21.08.2018 г., №19/26758 от 21.08.2018 г., №19/26759 от 21.08.2018 г., №19/26756 от 21.08.2018 г. (ссылки в накладных) вследствие отсутствия (ожидания) локомотива, не принадлежащего перевозчику, вагоны из данных отправок простаивали на станциях Хутуны, Сальск и Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги в общей сложности 7 суток.

Учитывая, что спорные вагоны прибыли 21.08.2018 г., срок доставки по рассматриваемым отправкам нарушен не был.

Кроме того, требования по рассматриваемому эпизоду, заявленные на основании претензии №19/1471 от 17.08.2019 г. о взыскании с ответчика 60 463,20 руб. - платы за нахождение вагонов на путях общего пользования железнодорожной станции Хутуны, не подлежат удовлетворению в связи пропуском истцом установленного статьей 797 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) специального годичного срока исковой давности.

В силу статьи 191 ГК РФ течение срока, определенного периодом времени, начинается на следующий день после календарной даты либо наступления события, которыми определено его начало.

Срок, исчисляемый годами, истекает в соответствующие месяц и число последнего года срока (ч.1 ст. 192 ГК РФ).

Срок исковой давности истек 19.09.2019 г., исходя из расчета: 21.08.2018 г. (дата составления актов общей формы) + 1 год + 27 дней (срок досудебного претензионного урегулирования).

Истец обратился с исковым заявлением в Арбитражный суд Краснодарского края 11.01.2021 г., т. е. за пределом срока исковой давности.

Изложенные обстоятельства на основании ч.2 ст. 199 ГК РФ являются самостоятельным основанием к отказу в удовлетворении исковых требований в этой части.

В представленных в материалы дела железнодорожных накладных перевозчиком проставлены отметки о составлении актов №1 от 15.01.2020 г., №1 от 22.01.2020 г., №1 от 22.02.2020 г., №1 от 13.02.2020 г., №1 от 21.08.2018 г., согласно которым срок доставки был увеличен на 30 суток. Фактически спорные вагоны были доставлены без нарушения срока доставки.

Задержка в пути следования не привела к нарушению срока доставки груза, исчисленного по Правилам № 245, что в свою очередь исключает ответственность перевозчика за нарушение срока доставки, равно как и обязанность грузополучателя вносить плату на основании статьи 39 УЖТ.

С учетом изложенного, в иске следует отказать в полном объеме.

За просрочку уплаты платы Истец произвел расчет процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 ГК РФ, взыскание которых просит производить по день уплаты долга.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

Согласно статье 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются судом со стороны.

При подаче иска истцом уплачено 7952 руб госпошлины. Поскольку в иске отказано, расходы истца возмещению не подлежат.

Руководствуясь статьями 65, 70, 106, 110, 156, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.

Судья С.А. Баганина