Решение от 27 июня 2024 г. по делу № А14-11735/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е


г. Воронеж Дело №А14-11735/2023

«28» июня 2024г.

Резолютивная часть решения объявлена 18 июня 2024г.

Решение в полном объеме изготовлено 28 июня 2024г.

Арбитражный суд Воронежской области в составе судьи Сидоровой О.И.

при ведении протокола судебного заседания судьей,

рассмотрев в открытом судебном заседании с использованием системы веб-конференции дело по иску

открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице филиала Южно-Уральской железной дороги, г. Челябинск

к акционерному обществу «БетЭлТранс», г. Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице филиала Лискинский завод Спецжелезобетон, г. Лиски

о взыскании убытков

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО1 по доверенности №74 АА 5893062 от 29.09.2022, диплом

от ответчика – ФИО2 по доверенности от 07.10.2021, диплом


у с т а н о в и л:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице филиала Южно - Уральской железной дороги (далее - истец) обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к акционерному обществу «БетЭлТранс» (далее - ответчик) о взыскании 31 210, 20 руб. убытков.

В судебном заседании истец исковые требования поддержал, по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Ответчик возражал против удовлетворения исковых требований, по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

В судебном заседании в порядке ст. 163 АПК РФ объявлялся перерыв.

Ответчик поддержал направленное в суд ходатайство об истребовании у истца доказательств: фотоматериалов к актам №№ 80000-2-Г/649 от 15.01.2023, 80000-4-Д/50 от 16.01.2023, 15/13 от 17.01.2023, 1/827 от 17.01.2023, 3/977 от 18.01.2023, 2/279 от 19.01.2023, 1/965 от 21.01.2023, 80000-2-Г/23380 от 07.12.2022,80000-4-Д/1104 от 07.12.2022, 43/44466 от 07.12.2022, 1/14884 от 09.12.2022, 3/15539 от 13.12.2022, 2/5993 от 16.12.2022, 1/15352 от 17.12.2022; информации в форме справок/отчётов/записей/скринов из ГАЦ(горочная автоматическая централизация) или других программ в зависимости от технического оснащения станций: дата, время роспуска; фактическая скорость движения отцепа при входе на каждую тормозную позицию и при выходе из неё, в том числе на подгорочных путях горки; расчётно-нормативная скорость вагона; выписки из Техническо-распорядительного акта станции (TPА) касательно оснащения и работы сортировочных горок - Инструкции по работе сортировочной горки, которые являются приложением к ТРА станции по станциям, оборудованным сортировочными горками.

Истец относительно удовлетворения ходатайства возражал, указав, что фотоматериалы к актам общей формы и информация, которой располагает истец, была представлена в материалы дела.

Как следует из материалов дела, по ранее заявленному ответчиком ходатайству судом определением суда от 14.05.2024 истцу было предложено представить соответствующие сведения.

Истцом сведения направлены в материалы дела. Как пояснил истец, иной информацией он не располагает.

На основании изложенного, в удовлетворении ходатайства ответчика судом отказано.

Кроме того, суд считает необходимым указать, что обращение ответчика с подобным ходатайством по истечении длительного времени с момента возбуждения производства по делу является злоупотреблением правом.

Из материалов дела судом установлено, что в вагонах № 59764514 по накладной № ЭА916040, № 55543631 по накладной № ЭЯ173012 истец принял от ответчик к перевозке груз «шпалы железобетонные».

Согласно отметке в накладных (графа 33) груз погружен грузоотправителем, груз размещен и закреплен согласно непредусмотренным техническим условиям НТУ № 58-02-017 от 29.10.2019 (далее - НТУ).

Согласно отметок в накладной № ЭА916040: груз - шпалы ШЗ-Д и ШЗ-ДПГ со скреплениями ЖБР-65ПШР - общее количество шпал - 226 шт. (в том числе 2 шпалы учтены в общее количество груза); масса груза с учетом реквизита крепления - 64149кг.; реквизиты крепления масса 747кг, - шпала ШЗ-Д - 2 шт. (учтены в общее количество груза); подкладка - пиломатериал (100*150*2850) - 8шт; прокладка - пиломатериал (90*90*2400) - 8шт; обвязка - проволока d 6мм, 6 нитей - 4шт.

Согласно отметок в накладной № ЭЯ173012: груз шпалы ШЗ-Д и ШЗ-ДПГ со креплениями ЖБР-65 - общее количество шпал – 266 шт. (в том числе 2 шпалы учтены в общее количество груза); масса груза с учетом реквизита крепления - 63891кг.; реквизиты крепления: масса 747кг, - шпала ШЗ-Д - 2 шт. (учтены в общее количество груза); подкладка - пиломатериал (100*150*2850) - 8шт; прокладка - пиломатериал (90*90*2400) - 48шт; обвязка - проволока d 6мм, 6 нитей - 4шт.

В накладных имеется отметка о размещении и закреплении груза согласно непредусмотренным техническим условиям - НТУ № 58-02-017 от 29.10.1019.

Вагон № 59764514 отцеплен для устранения коммерческой неисправности, составлены акты общей формы № 80000-2-Г/649 от 15.01.2023, № 12/31 от 16.01.2023, № 80000-4-Д/50 от 16.01.2023, № 1/827 от 17.01.2023, № 3/977 от 18.01.2023. 15.01.2023 на станции Челябинск-Главный Ю-УР ж.д. при осмотре вагона № 59764514 через систему АСКО ПВ по прибытию в парке «Г» перевозчиком составлен акт общей формы № 80000-2-Г/649, согласно которому погрузка в вагоне ниже верхнего обвязочного бруса, в 4-ре штабеля по длине вагона, в несколько ярусов по высоте в каждом штабеле. Четвертый по ходу поезда штабель смещен к правой боковой стене вагона. Целостность реквизита крепления не просматривается. Вагон к роспуску помечен «осторожно». Вагон отцепляется на свободный обесточенный путь парка «Д» для коммерческого осмотра и устранения коммерческой неисправности.

16.01.2023 на станции Главный Ю-УР ж.д. составлен акт общей формы №12/705, согласно которому при коммерческом осмотре поезда по прибытию 15.01.23 в 07:28 у вагона обнаружена коммерческая неисправность 5099023, зависящая от грузоотправителя. Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности вагона и его отцепке. Начало нахождения вагона на пути общего пользования 16.01.23 в 09:41. Вагон подаётся на Челябинск Грузовой для исправления неисправности. Владелец инфраструктуры ОАО «РЖД».

В дополнение к акту общей формы №80000-2-Г/649 на отцепку вагона для коммерческого осмотра и устранения коммерческой неисправности 16.01.2023 составлен акт общей формы №80000-4-Д/50 от 16.01.2023 станции Главный Ю-УР ж.д. Согласно данному акту при осмотре в парке «Д» обнаружено: основная погрузка ниже верхнего обвязочного бруса на 250мм. Груз погружен в 4-ре штабеля по длине вагона. В 7-м ярусов по высоте в каждом штабеле, каждый штабель установлен на 2 подкладки и закреплен одной обвязкой в 6 нитей. В нарушение ТУ ЦМ-943 от 27.05.2003 гл. 1 п. 5.3 4 обвязки в 6 нитей установлены за самовольно приваренные скобы внутри вагона. В нарушение п. 3.1 гл. 1 на поверхности подкладок в местах опирания груза нет песка. С 1-го торца расстояние от груза до торцевой стены вагона 200мм, со 2-го торца 1200 мм. У четвертого по ходу движения поезда штабеля верхние три яруса груза смещены в правую сторону на 150 мм. У третьего по ходу поезда штабеля, слева оборвана самовольно приваренная скоба (обвязка не задействована). Силами работников ПКО, неисправность устранить невозможно. Вагон глуходверный. Крышки разгрузочных люков закрыты и заперты на запоры. Вагон к роспуску помечен «осторожно», оцепляется на ст. ФИО3 для устранения коммерческой неисправности.

В соответствии с актом общей формы №1/827 от 17.01.2023 (18:35) ст. Челябинск-Главный Ю-УР ж.д. при коммерческом осмотре поезда по прибытию 17.01.23 в 16:35 у вагона обнаружена коммерческая неисправность с 1 торца расстояние от груза до торцевой стены вагона 200мм, со 2 торца 1200мм., зависящая от грузоотправителя. Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности вагона и его отцепке. Начало нахождения вагона на пути общего пользования 17.01.23 в 18:35. Вагон подаётся на МОП ФИО4 механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ МЧ-1 для исправления неисправности.

18.01.2023 (11:49) составлен акт общей формы №3/977 ст. ФИО3 Ю-УР ж.д., согласно которому вагон был подан 18.01.2023 в 11:51 на МОП Златоустовскую механизированную дистанцию погрузо-разгрузочных работ МЧ-1, под исправление погрузки. В соответствии с требованием п. 4.7 р. 4 регламента взаимодействия станций Челябинск-Главный, ФИО3, ФИО4 механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ ЮУрДМ ЦМ - филиала ОАО «РЖД» по устранению коммерческих неисправностей, №Ю-Ур293 от 24.04.2020, вагон был повторно осмотрен на наличие коммерческих неисправностей. Было установлено: сдвиг всей погрузки вперед на 400мм., перекос стоек 5-20 градусов. С левой стороны восьмая стойка сломана на 100%, с правой стороны восьмая стойка треснута на 30%. С левой стороны с первого торца у основного штабеля оборвана окантовочная лента. В нарушении требований п. 5 гл.1 ТУ-ЦМ-943-03 грузоотправителем был некачественно подготовлен груз к перевозке. Новых повреждений не было.

Согласно акту общей формы №3/977 от 18.01.2023 (09:55) ст. ФИО3 Ю-УР коммерческая неисправность устранена путем перемещения груза в вагоне. Состояние размещения и крепления осмотрено, коммерческие неисправности устранены, угрозы безопасности движения нет. Вагон отправляется на станцию назначения.

Согласно акту общей формы №3/977 от 18.01.2023 (11:49) ст. ФИО3 Ю-УР ж.д. коммерческая неисправность вагона устранена 19.01.23 в 09:55. Причина коммерческой неисправности: в нарушение ТУ ЦМ-943 от 27.05.2003 гл. 1 п. 5.3 4 обвязки в 6 нитей установлены за самовольно приваренные скобы внутри вагона, в нарушение п. 3.1 на поверхности подкладок, в местах опирания груза нет песка. С 1 торца расстояние от груза до торцевой стены вагона 200мм, со 2 торца 1200мм. У четвертого по ходу поезда штабеля верхние три яруса груза смещены в правую сторону на 150мм. У третьего по ходу поезда штабеля, слева оборвана самовольно приваренная скоба (обвязка не задействована).

Вагон № 55543631 также был отцеплен для устранения коммерческой неисправности, составлены акты общей формы № 43/44466 от 07.12.2022, № 80000-2-Г/23380 от 07.12.2022, № 80000-4-Д/1104 от 07.12.2022, № 1/14884 от 09.12.2022г., № 3/15539 от №13.12.2022г. При осмотре 07.12.2022 вагона № 55543631 составлен акт общей формы № 80000-2-Г/23380 от 07.12.2022 (03:30) на станции Челябинск-Главный Ю-УР согласно которому в первом по ходу движения поезда штабеле в верхнем ярусе пять шпал развернуты по диагонали на 30 градусов в пределах вагона. С правой стороны по ходу движения поезда 3 шпалы верхнего яруса слетели с подкладок, лежат между штабелем груза и боковой стеной кузова вагона. В четвертом по ходу движения поездаштабеле верхний ярус погрузки развернут по диагонали на 10 градусов в пределах вагона. Целостность реквизита крепления не просматривается. Вагон к роспуску помечен «осторожно». Вагон отцепляется на свободный обесточенный путь парка «Д» для коммерческого осмотра.

В соответствии с актом общей формы № 43/44466 от 07.12.2022 (03:30) станции Главный Ю-УР ж.д. при коммерческом осмотре поезда по прибытию 07.12.22 в 03:30 у вагона обнаружена коммерческая неисправность, вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности, грузоотправитель уведомлен, вагон подаётся на свободный обесточенный путь парка «Д» для устранения неисправности.

В акте общей формы № 800004-Д/1104 от 07.12.2022 (09:30) станции Главный Ю-УР ж.д. в дополнение к акту общей формы № 80000-2-Г/23380 на отцепку вагона для коммерческого осмотра и устранения неисправности указано, что груз погружен в 4 штабеля по длине и в 1 ряд по ширине полувагона, в несколько ярусов по высоте, погрузка ниже верхней обвязки полувагона на 300мм. Каждый штабель закреплен одной обвязкой в 8 нитей. Во всех штабелях в верхнем ярусе просчитывается 8 единиц груза. В нарушение ТУ ЦМ-943 от 27.05.2003 гл.1 раздел 5 п. 5.1грузоотправителем был некачественно подготовлен груз к перевозке, п. 5.3. грузоотправителем 4 обвязки установлены за самовольно приваренные к вагону скобы. В 1 по ходу штабеле сдвиг всех 8 единиц груза верхнего яруса к правому борту вагона: первые от левого борта 5 единиц груза сдвинуты на 100мм и развернуты по диагонали на 40%, три единицы груза верхнего яруса (6, 7, 8) от левого борта вагона сдвинулись к правому борту на всю ширину штабеля и упали между грузом 1 штабеля и правой стеной кузова вагона - лежат на полувагона друг на друге по высоте. Все 4 обвязки установлены за самовольно приваренные скобы: три обвязки целые, у 1 по ходу штабеля целостность обвязки не просматриваются, т.к. с правой стороны штабеля часть обвязки зажата между крайними единицами груза. В четвертом по ходу штабеле верхний ярус погрузки развернут по диагонали на 10 градусов в пределах вагона. Силами работников ПКО неисправность устранить невозможно. Вагон угрожает безопасности движения поездов. Вагон к роспуску помечен «осторожно», отцепляется на ст. ФИО3 для устранения неисправности.

Для устранения коммерческой неисправности вагон отцеплен от поезда и направлен на грузовой двор станции ФИО3 Ю-УР ж.д. для устранения коммерческой неисправности. Коммерческая неисправность вагонов была устранена, груз в вагоне перемещен (устранен сдвиг).

Истцом заявлены убытки в виде расходов на устранение коммерческой неисправности в сумме 31 480,20 руб. (17 690,60 руб. в вагоне № 59764514, 13 519,60 руб. в вагоне № 55543631), состоящие из затрат за подачу и уборку вагона, платы за нахождение на ж.д. путях общего пользования вагонов в перевозочном процессе на ст. Челябинск-Главный, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования ФИО3 (памятки приемосдатчика), стоимости работ (наряд № 209 на сдельные (повременные) работы от 19.01.2023, акт о выполненных работах № 28 от 19.01.2023, наряд № 5289 на сдельные (повременные) работы от 16.12.2022, акт о выполненных работах № 373 от 16.12.2022 Южно-Уральской дирекции по управлению терминально-складским комплексом).

Направленные в адрес ответчика претензии о возмещении расходов оставлены без удовлетворения.

Неисполнение ответчиком требований о возмещении убытков послужило основанием для обращения истца в суд настоящим иском.

Рассмотрев материалы дела, выслушав доводы сторон, оценив в совокупности представленные по делу доказательства, суд находит заявленные требования обоснованными и подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

В соответствии с п. 1 ст. 8 ГК РФ гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности, в том числе, из договоров и иных сделок.

В соответствии со ст. ст. 307309 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности. Обязательства должны исполняться надлежащим образом.

В соответствии с п. 1 ст. 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК РФ).

В силу п. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

На основании ст. 792 ГК РФ перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок.

Согласно п. 1 ст. 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Гражданским кодексом РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 1 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее Устав) отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, подлежат регулированию названным законом. Действие Устава железнодорожного транспорта распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования.

Статьей 18 Устава предусмотрено, что грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

Погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) (ст. 21 Устава)

В соответствии с п. 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса РФ № 374 от 07.12.2016 (далее - Правила № 374), погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах на железнодорожном транспорте.

Пунктом 80.2 Правил № 374 предусмотрено, что прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза, вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственности грузоотправителя (абз. 2 п. 87 Правил № 374) .

На основании п. 24 Правил № 374 необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления, предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке осуществляется грузоотправителями, перевозчиками или иными юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

Требования, предъявляемые к подготовке груза для перевозки с целью обеспечения безопасности движения и сохранности груза, вагонов и контейнеров установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России 27.05.2003 N ЦМ-943 (далее - Технические условия).

Пунктом 5.1 Технических условий предусмотрено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; - надежное закрепление груза внутри упаковки; подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

Из материалов дела судом установлено, что согласно отметкам в накладных № ЭА916040 и № ЭЯ173012 погрузка груза в вагоны № 59764514 № 55543631 осуществлялась силами и средствами грузоотправителя, согласно отметке в графе 33 накладных груз погружен грузоотправителем, размещен и закреплен согласно Непредусмотренным техническим условиям НТУ.

В соответствии с п. 1.5 НТУ грузоотправитель несет ответственность за указанные габаритные размеры, массу и расположение центра тяжести каждой единицы груза, за размещение и крепление груза в вагоне, следовательно, ответственность за размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах возлагается на ответчика.

В момент передачи вагонов перевозчику обстоятельства о коммерческой неисправности вагонов (в том числе неравномерная погрузка груза в вагоне, обвязки установлены за самовольно приваренные скобы внутри вагона) выявлены не были.

Принимая к перевозке груз, по внешним признакам не имеющий коммерческих нарушений его крепления, перевозчик не может установить наличие скрытых дефектов крепежного материала, что в дальнейшем при перевозочном процессе может отразиться на фиксации груза.

Данный вывод суда согласуется с правовой позицией, изложенной в том числе, в Определении Верховного Суда Российской Федерации от 29.06.2023 №310-ЭС23-10095, Постановлениях Арбитражного суда Центрального округа от 02.08.2023 по делу № 08-7771/2022, от 30.05.2023 по делу №08-8837/2022, от 27.02.2023 по делу №62-7047

Ответчиком в материалы дела не представлены бесспорные доказательства, свидетельствующие о нарушении перевозчиком правил формирования подвижного состава и перевозки, которые могли бы привести к образовавшейся коммерческой неисправности. Равно как и не представлены доказательства отсутствия вины ответчика в возникшей коммерческой неисправности.

Учитывая, что лицо, производящее погрузку, несет ответственность за определение пригодности вагонов для перевозки конкретного груза, соблюдение технических требований по размещению и креплению грузов довод ответчика о том, что приняв спорный вагон к перевозке истец подтвердил отсутствие коммерческой неисправности на момент отправки подлежит отклонению. Отсутствие визуальных признаков коммерческой неисправности в момент принятия груза не опровергает возникшую неисправность в пути следования вагонов по причинам, обусловленным ненадлежащим креплением груза.

Согласно п. 1.3 НТУ перед погрузкой груза в зимнее время необходимо посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем чистого сухого песка в соответствии с п. 3.1 главы 1 ТУ (п. 7.1 главы 1 Приложения 3, п. 7.2 Правил).

Ссылаясь на представленные истцом фотоматериалы, ответчик указал, что отсутствие песка явно просматривается и должно быть обнаружено при приемке груза.

Однако из указанных фотографий видно отсутствие песка на полу вагона, между штабелями, в то время, как НТУ содержат требования о посыпке вагона в местах опирания груза.

Кроме того, суд учитывает, что нарушения ответчиком размещения и крепления груза не ограничивается отсутствием песка.

В соответствии с п. 43 Правил №256 «Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов...» обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Пунктом 81 Правил № 256 установлено, что при обнаружении технической неисправности вагона, контейнера в пути следования и необходимости направления вагона, контейнера в ремонт перевозчик составляет уведомление на ремонт вагона, контейнера, уведомление об обнаруженной технической неисправности вагона, контейнера, акт общей формы. Перевозчик направляет грузоотправителю (отправителю), владельцу вагона, контейнера уведомление об обнаруженной технической неисправности вагона, контейнера. Уведомление об обнаруженной технической неисправности передается грузоотправителю (отправителю), владельцу вагона, контейнера в порядке, установленном соглашением между грузоотправителем (отправителем) и перевозчиком.

Ответчик подписал заявление №84/ЦФТО от 29.01.2018 о присоединении к Соглашению об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок №499/80/ЭОД от 29.03.2018., опубликованному на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Грузовые перевозки», с соглашением и условиями оказываемых ОАО «РЖД» информационных услуг ознакомлен и обязался соблюдать их положения.

В соответствии с п. 5.5.6 Приложения № 2.2.1 к Соглашению клиент обеспечивает согласование и подписание оформленных в электронном виде с применением электронной подписи документов: акта общей формы (форма ГУ-23ВЦ) - в течение 48 (сорока восьми) часов с момента получения ЭД.

В случае отсутствия в указанные сроки согласования и/или подписания клиентом указанных документов, отказа от подписания, либо письменного обоснованного несогласия клиента с данными этих документов, такие документы считаются согласованными и подписанными клиентом без разногласий.

Система «ЭТРАН» включает в себя полный технологический цикл формирования документов в соответствии с правилами перевозок грузов, и отражает сведения, содержащиеся во всех видах железнодорожных документов, сопутствующих перевозке грузов.

В этой связи довод ответчика о том, что он не был уведомлен о коммерческой неисправности, и составлении актов общей формы не обоснован, поскольку ответчику была обеспечена возможность отслеживания вагонов и получения всех необходимых документов в рамках спорной перевозки.

Из материалов дела следует, что выявленные неисправности, возникшие по причинам, зависящим от грузоотправителя, устранены силами истца.

На основании ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В силу разъяснений, изложенных в п. 12 Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела 1 части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков. Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности.

По смыслу ст. ст. 15, 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (ст. 404 ГК РФ). (п. 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств».

Расходы истца на общую сумму 31 480,20 руб., связанные с устранением коммерческой неисправности, подтверждены материалами дела и ответчиком по размеру не оспорены.

Принимая во внимание факт ненадлежащего исполнения ответчиком обязательств грузоотправителя по размещению и креплению груза в вагонах, суд пришел к выводу о наличии причинно-следственной связи между действиями ответчика и возникшими у истца убытками.

Учитывая, что факт ненадлежащего исполнения ответчиком обязательств грузоотправителя по размещению и креплению груза в вагонах, повлекший возникновение коммерческой неисправности вагонов, подтвержден материалами дела, иные доводы ответчика в обоснование возражений относительно исковых требований, судом отклоняются как не имеющие правового значения для выводов по существу рассмотренного спора.

В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказывать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Исходя из принципа состязательности сторон, закрепленного в ст. 9 АПК РФ, а также положений ст. 65 Кодекса, лицо, не реализовавшее свои процессуальные права, в том числе и на представление доказательств, несет риск неблагоприятных последствий несовершения им соответствующих процессуальных действий.

На основании изложенного, установив фактические обстоятельства дела и оценив представленные сторонами доказательства в совокупности и взаимосвязи, суд пришел к выводу о наличии оснований для удовлетворения иска в размере 31 480,20 руб.

В силу п. 1 ст. 110 АПК судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Размер госпошлины по иску, с учетом уточнения истцом размера иска, составляет 2 000, которая оплачена истцом при обращении с иском. руб.

В этой связи расходы истца по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб. следует взыскать с ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества «БетЭлТранс», г. Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице филиала Лискинский завод Спецжелезобетон, г. Лиски в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице филиала Южно-Уральской железной дороги, г. Челябинск 31 480,20 руб. в счет возмещения убытков, 2 000 руб. расходов по оплате государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия через Арбитражный суд Воронежской области.


Судья О.И. Сидорова