Решение от 12 ноября 2024 г. по делу № А40-114099/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 115225, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17 http://www.msk.arbitr.ru
РЕШЕНИЕ Именем Российской Федерации

Дело № А40-114099/24-102-1252
г. Москва
12 ноября 2024 г.
Резолютивная часть решения объявлена 24 октября 2024 г. Полный текст решения изготовлен 12 ноября 2024 г. Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э., при ведении протокола судебного заседания секретарем Звонилиной Т.А., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) ООО "ЭКОЛАЙН" к ОАО "РЖД" о взыскании 2 087 190 руб. 04 коп.. при участии представителей от истца: Полтавский Д.И. по дов. от 01.01.2024 г., диплом. от ответчика: Плешков В.А. по дов. от 05.12.2023 г., диплом.

УСТАНОВИЛ:

ООО "ЭКОЛАЙН" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО "РЖД" о взыскании 2 087 190 руб. 04 коп.

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен.

Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, ОАО «РЖД» (далее - «Ответчик») в процессе перевозки были повреждены грузовые вагоны №№ 97049696, 98406291, 98407604, 98407083, 98406846, 97053391, 98406242, № 97049993 находящиеся во владении ООО «Эколайн» (далее - «Истец»), следовавшие по железнодорожным накладным №№ 00293020, 00293251, 00293256, 00366547, 00366580, 00366632, 33135869,33139250.

На железнодорожных станциях Восточно-Сибирской железной дороги до завершения перевозочного процесса представителями ОАО «РЖД» были выявлены неисправности поверхности катания колесных пар Вагонов, вследствие чего подвижной состав был переведен в нерабочий парк.

До начала перевозочного процесса неисправности на колесных парах отсутствовали, что подтвердил сам Ответчик, приняв Вагоны к следованию в поездах по накладным №№ 00293020, 00293251, 00293256, 00366547, 00366580, 00366632, 33135869, 33139250.

С целью проведения всестороннего и объективного расследования причин образования повреждений, обществом «Максима Логистик» по поручению Истца в рамках исполнения обязательств по агентскому договору № Э-001/Т/-13 от 01.07.2013 были организованы комиссионные осмотры неисправных узлов Вагонов.

В адрес ОАО «РЖД» были направлены письма-уведомления № 5360/23 от 24.12.2023, № 308/24 от 27.01.2024, № 9/24 от 06.01.2024, № 17/24 от 07.01.2024, №

61/24 от 11.01.2024, № 94/24 от 14.01.2024, № 214/24 от 22.01.2024, содержащие сведения о дате, времени и месте проведения комиссионных осмотров.

Осмотр вагона № 97049696 состоялся 25.12.2023 на территории станции Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра вагона № 97049696 от 25.12.2023.

В акте осмотра указано следующее: на колёсной паре № 1226-2165-2021 имеется выщербина 35*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне;

На колёсной паре № 1226-1942-2021 имеется выщербина 26*1.5 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне;

На колёсной паре № 1226-2235-2021 имеется односторонний ползун 0.6 мм;

На колёсной паре № 1226-1761-2020 имеется выщербина 17*1.5мм образовавшаяся на одностороннем ползуне.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термомеханическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт комиссионного осмотра вагона № 97049696 от 25.12.2023 подписан представителем ООО «Максима Логистик», представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Осмотр вагона № 98406291 состоялся 25.12.2023 на территории станции Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра вагона № 98406291 от 25.12.2023.

В акте осмотра указано следующее: На колёсной паре № 1422-22858-2022 имеется выщербина 51*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1422-37652-2022 имеется выщербина 67*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1226-7205-2022 имеется выщербина 91 *2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1226-7422-2022 имеется односторонний ползун 0.7 мм.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термомеханическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт комиссионного осмотра вагона № 98406291 от 25.12.2023 подписан представителем ООО «Максима Логистик», представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Осмотр вагона № 97049993 состоялся 28.01.2024 на станции Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра от 28.01.2024.

В акте осмотра указано следующее: На колёсной паре № 1226-1245-2021 имеется выщербина 48*1.5 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1226-37417-2020 имеется выщербина 58*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1226-1251-2021 имеется выщербина 53*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1226-2189-2021 имеется выщербина 38*1.5 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термомеханическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт осмотра вагона № 97049993 от 28.01.2024 подписан представителем ООО «Максима Логистик», представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Осмотр вагона № 97053391 состоялся 07.01.2024 на станции Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра вагона № 97053391 от 07.01.2024.

В акте осмотра указано следующее: На колёсной паре № 1226-2881-2021 имеется выщербина 32*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1226-2461-2021 имеется выщербина 40*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1226-2903-2021 имеется выщербина 35*1.5 мм

образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1226-2705-2021 имеется выщербина 43*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термомеханическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт осмотра вагона № 97053391 от 07.01.2024 подписан представителем ООО «Максима Логистик», представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Осмотр вагона № 98406242 состоялся 08.01.2024 на станции Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра вагона № 98406242 от 08.01.2024.

В акте осмотра указано следующее: На колёсной паре № 1422-25486-2022 имеется выщербина 38*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1422-25201-2022 имеется выщербина 43*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1422-25071-2022 имеется выщербина 56*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1422-24794-2022 имеется выщербина 50*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термомеханическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт осмотра вагона № 98406242 от 08.01.2024 подписан представителем ООО «Максима Логистик», представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Осмотр вагона № 98406846 состоялся 12.01.2024 на станции Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра вагона № 98406846 от 12.01.2024.

В акте осмотра указано следующее: На колёсной паре № 1422-43644-2022 имеется односторонний ползун 0.8 мм; На колёсной паре № 1422-43726-2022 имеется односторонний ползун 0.7мм.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термомеханическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт осмотра вагона № 98406846 от 12.01.2024 подписан представителем ООО «Максима Логистик», представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Осмотр вагона № 98407083 состоялся 15.01.2024 на станции Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра вагона № 98407083 от 15.01.2024.

В акте осмотра указано следующее: На колёсной паре № 1422-37293-2022 имеется выщербина 38*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре Ж 1422-33896-2022 имеется односторонний ползун 0.8 мм; На колёсной паре № 142254668-2022 имеется выщербина 51*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1422-54957-2022 имеется выщербина 36*1.5 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термомеханическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается. Акт осмотра вагона № 98407083 от 15.01.2024 подписан представителем ООО «Максима Логистик», представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Осмотр вагона № 98407604 состоялся 23.01.2024 на станции Тайшет.

Неисправности колес, их размеры, параметры и причины образования были отражены в акте комиссионного осмотра вагона № 98407604 от 23.01.2024.

В акте осмотра указано следующее: На колёсной паре № 1422-43753-2022 имеется выщербина 26*2.0 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне; На колёсной паре № 1422-43824-2022 имеется односторонний ползун 0.8 мм; На колёсной паре № 142255247-2022 имеется односторонний ползун 0.7мм; На колёсной паре № 1422-440762022 имеется выщербина 17*1.5 мм образовавшаяся на одностороннем ползуне.

Выявленные неисправности на колёсных парах относятся к термомеханическим повреждениям колёсных пар. Фотоматериал к акту прилагается.

Акт осмотра вагона № 98407604 от 23.01.2024 подписан представителем ООО «Максима Логистик», представитель ОАО «РЖД» на осмотр не явился.

Таким образом, в результате комиссионных осмотров было установлено, что фактически на колесных парах Вагонов были выявлены неисправности «односторонний ползун», «выщербина на одностороннем ползуне», относящиеся к термомеханическим повреждениям.

Согласно Классификатору неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 05 неисправности «ползун на поверхности катания на одном колесе» («односторонний ползун») присвоен код «116», и она отнесена к категории «3» - повреждения.

Следовательно, Перевозчиком были повреждены Вагоны в процессе перевозки, что подтверждается актом комиссионного осмотра и прилагаемыми к нему фотоматериалами.

В силу ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее -УЖТ РФ) техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

Спорные Вагоны были приняты ОАО «РЖД» к перевозке без замечаний, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными №№ 00293020, 00293251, 00293256,00366547,00366580, 00366632, 33135869, 33139250.

В соответствии с п. 2.5.3 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 50 заседанием Совета по железнодорожному транспорту запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Приняв Вагоны к перевозке по транспортным железнодорожным накладным, Ответчик тем самым подтвердил их техническую исправность, а значит, на момент приема к перевозке выщербины и ползуны на спорной колесной паре отсутствовали.

Таким образом, в момент принятия к перевозке подвижной состав был исправен, а зафиксированные в ходе комиссионных осмотров повреждения возникли в процессе перевозки Вагонов Ответчиком.

В соответствии со статьей 105 УЖТ РФ при повреждении или утрате перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям и другим юридическим или физическим лицам в период их использования, перевозчик обязан такие вагоны, контейнеры отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Также перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

07.12.2007 ОАО «РЖД» был утвержден Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007. Согласно указанному классификатору неисправности колесных пар классифицированы по признакам, характеризующим главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Основными причинами заклинивания колесных пар и образования ползунов, с последующим появлением выщербин на колесах являются неисправности тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление

тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

На сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (приложение N18 к протоколу от 07.05.2014 N60). Указанными Правилами на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а в последствии и выщербин по таким ползунам (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178).

При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖ Т/277, утвержденной МПС РФ (п.п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Кроме того, как установлено п. 7.5. Распоряжения ОАО «РЖД» от 13.07.2007 N1305p, в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за эксплуатационными вагонными депо, производившими последнее техническое обслуживание поезда.

Исходя из приведенных выше нормативных актов, образование «выщербин» и «ползунов» на колесах свидетельствует о повреждении вагона в результате нарушения правил эксплуатации подвижного состава.

Таким образом, причиной появления спорных неисправностей, ставших следствием направления Вагонов в текущий отцеп очны и ремонт, является именно непосредственное повреждение поверхности катания колесных пар, что указывает на вину перевозчика - те. ОАО «РЖД».

В результате повреждения Вагонов Ответчиком Истец понес следующие убытки: расходы на восстановительный ремонт Вагонов. По поручению Истца восстановительный ремонт Вагонов был организован обществом «Максима Логистик» (Агент) в рамках исполнения обязательств по договору № Э-001/Т/-13 от 01.07.2013.

Ремонт производился Вагонным ремонтным депо Сольвычегодск - обособленным структурным подразделением АО «ВРК-1» в рамках договора № ВРК-1/29/2023 от 01.01.2023.

Суммарная стоимость восстановительного ремонта Вагонов согласно расчету исковых требований составила 165 424,54 рублей (без НДС).

Уменьшение стоимости колесных пар в результате ремонта (обточки) Стоимость колесной пары определяется ее качественными характеристиками, в частности, толщиной обода.

Неисправности Вагона были устранены путем обточки поверхности катания поврежденных колес на токарном станке. В результате такого ремонта толщина обода колесных пар, а, следовательно, и их стоимость, уменьшилась. Следовательно, Истец понес убытки в размере разницы между стоимостью колесной пары до ремонта (с большей толщиной обода) и после ремонта (с меньшей толщиной обода).

Таким образом, в результате нарушения Ответчиком своих обязательств Истец понес Убытки в данной части рассчитаны исходя из рыночной стоимости колесной

пары НОНК РВ2Ш (новая ось новые колеса) на основе коммерческих предложений ООО «ТРАНС-АГРО» от 01.04.2023 № 01/04-2, ООО ПК «Вторснаб» от 06.12.2023 № 1260/Г, ООО «Рейлвэй» от 18.02.2024 № 1879/02, ООО «Эймар» от 22.02.2024 № 039/1 (поскольку на Вагонах были повреждены новые детали, уставленные при постройке заводом-изготовителем в 2022-2023 годах).

Расчет произведен путем определения стоимости одного миллиметра толщины обода детали. Толщина обода в миллиметрах, которая была утрачена в результате обточки, определена согласно сведениям о комплектации вагонов до и после ремонта, основанных на данных листков учета комплектации и справок ГВЦ ОАО «РЖД» 2733. Сумма убытков Истца в этой части составила 1 921 077,28 рублей (подробный расчет изложен в приложении № 1).

Таким образом, общая сумма убытков, понесенных Истцом в связи с повреждением ОАО «РЖД» колесных пар Вагонов, составила 2 087 190,04 рублей.

Истцом в адрес Ответчика была направлена претензия от 29.02.2024 № 72/23. От ОАО «РЖД» в адрес Истца в установленный срок ответа не представлен.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если его право не было бы нарушено (упущенная выгода).

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействия), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшим у заявителя убытками, а также размер убытков.

При этом для взыскания убытков, лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав. Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска.

Распределение бремени доказывания между сторонами должно производиться с учетом пункта 37 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации", согласно которому в соответствии с частью 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доказывание обстоятельств, являющихся основанием для освобождения перевозчика от ответственности за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза при перевозке, лежит на самом перевозчике.

Обстоятельства, освобождающие ответчика от ответственности, в рассматриваемом случае отсутствуют.

В силу положений статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.

Истец как владелец железнодорожного подвижного состава обеспечивает содержание подвижного состава в исправном техническом состоянии путем заключения с вагонными ремонтными предприятиями договоров на текущий отцепочный и плановый (деповской или капитальный) ремонт вагонов.

Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО "РЖД").

В соответствии с пунктом 2.5.3 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 50 заседанием Совета по железнодорожному транспорту запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Таким образом, в момент принятия к перевозке подвижной состав был исправен, а зафиксированные в ходе комиссионных осмотров повреждения возникли в процессе перевозки вагонов ответчиком.

Согласно статье 105 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика, повредившего принадлежащие другому лицу вагоны, обязанность возместить фактическую стоимость поврежденных вагонов, а также убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

Данная норма, устанавливая ответственность перевозчика в случае повреждения или утраты принятых к перевозке вагонов, не ставит ее в зависимость от наличия или отсутствия вины перевозчика. В силу названной нормы права ответственность перевозчика за повреждение или утрату принятых им к перевозке вагонов наступает и при отсутствии его вины.

Таким образом, как указали суды, по спорным вагонам, заявляя о несогласии с причиной неисправностей и об отсутствии своей вины в них, ответчик должен представить доказательства, подтверждающие иную причину поломки.

Довод ОАО «РЖД» о том, что ответчик не уведомлялся о дате, времени и месте проведения осмотров не соответствует действительности. В материалы дела были предоставлены письма № 792/24 от 07.03.2024, № 61/24 от 11.01.2024, № 938/24 от 18.03.2024, № 973/24 от 23.03.2024, № 976/24 от 24.03.2024, № 648/Т/24 от 21.02.2024, № 1570/Т/24 от 23.04.2024, № 975/Т/24 от 19.03.2024, № 720/Т/24 от 27.02.2024 с доказательствами их направления посредством электронной почты.

Правомерность направления уведомлений о комиссионных осмотрах поврежденных вагонов посредством электронной почты на электронные адреса ВЧДЭ, с использованием которых работники ответчика осуществляют деловую переписку с Истцом, находит свое подтверждение в Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 12.01.2024 по делу № А40-268148/2022 (с участием тех же сторон).

Таким образом, Ответчик был заблаговременно уведомлен о предстоящих осмотрах поврежденных вагонов. При этом скриншоты из программы MS Outlook являются надлежащими достоверными доказательствами, отвечающими критериям относимости и допустимости согласно АПК РФ.

Ответчик указывает, что уменьшение стоимости колесных пар в результате обточки не является убытками истца, поскольку уменьшение ценности колеса в процессе его эксплуатации и износа является нормальным следствием изнашиваемости любой детали вагона.

В соответствии с п.п. 2.10, 2.11 Приложения Б Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) 2017 г. при ползуне, выщербине колеса производят восстановление профиля поверхности катания колес (обточку). Никаких других способов восстановления профиля катания колеса кроме обточки нормативной документацией не предусмотрено.

Нормативными документами не предусмотрена периодическая обточка колес при естественном износе, то есть восстановление поверхности катания колеса (обточка) производиться только в случае возникновения дефекта колеса.

Обточка поверхности катания заявленных в иске колесных пар проводилась исключительно для устранения неисправностей, в результате чего они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

В результате обточки поверхности катания колёсных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

Таким образом, кроме расходов, связанных с устранением повреждения, в состав убытков входят убытки, возникающие в результате обточки колёсной пары. Утрата товарной стоимости колесных пар представляет собой уменьшение их стоимости, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида и эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов вследствие повреждений и последующего ремонта. Истцом при расчете исковых требований учитывается толщина обода колесных пар непосредственно до и после ремонта, период эксплуатации колесных пар в спорной ситуации не принимается во внимание.

Таким образом, вопреки заявлению ответчика, уменьшение ценности колеса произошло не в процессе его эксплуатации и естественного износа. Колесные пары были подвергнуты обточке именно для устранения неисправности повреждения.

Иные доводы и доказательства, приведенные и представленные ответчиком в отзыве суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в связи с тем, что они опровергаются материалами дела и не освобождают стороны от исполнения своих обязательств.

Исследовав и оценив в совокупности представленные доказательства, суд приходит к выводу, что требования истца подлежат удовлетворению в размере 2 087 190 руб. 04 коп., поскольку в материалах дела имеются доказательства ненадлежащего исполнения ответчиком принятых на себя обязательств, тогда как в силу ст. ст. 65, 68 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказывать обстоятельства, на 7 которые оно ссылается, и которые должны быть подтверждены определенными доказательствами. В остальной части судом отказано.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 15, 309-310, 393 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ООО "ЭКОЛАЙН" 2 087 190 руб. 04 коп. убытков,

а также взыскать 33 436 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый

арбитражный апелляционный суд.

Судья В. Э. Козловский