Постановление от 6 августа 2025 г. по делу № А73-10368/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД

ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ОКРУГА


ФИО1 ул., д. 45, <...>, официальный сайт: www.fasdvo.arbitr.ru



ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ Ф03-1484/2025
07 августа 2025 года
г. Хабаровск


Полный текст постановления изготовлен 07 августа 2025 года.

Арбитражный суд Дальневосточного округа в составе

судьи Серги Д.Г.

рассмотрев в соответствии с частью 2 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации без вызова сторон кассационную жалобу акционерного общества «Российские железные дороги»

на решение от 21.10.2024, постановление Шестого арбитражного апелляционного суда от 28.02.2025

по делу № А73-10368/2024 Арбитражного суда Хабаровского края

по иску акционерного общества «Российские железные дороги»                     (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 107174, г. Москва, вн. тер. г. м.о. Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр.1)

к обществу с ограниченной ответственностью «Пасифик Лоджистик»              (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 690001, <...>, помещ. 22)

о взыскании 652 237,20 руб.

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Пасифик Лоджистик» (далее – ответчик, ООО «ПЛ») о взыскании задолженности по договору от 30.12.2021 № ТЦ-1273 в размере 652 237,20 руб.

В соответствии с правилами главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) заявление принято к производству и дело рассмотрено в порядке упрощенного судопроизводства.

Решением суда от 21.10.2024, оставленным без изменения постановлением Шестого арбитражного апелляционного суда от 28.02.2025, в удовлетворении исковых требований отказано.

ОАО «РЖД», не согласившись с вышеуказанными решением и апелляционным постановлением, обратилось в Арбитражный суд Дальневосточного округа с кассационной жалобой, в которой просит судебные акты отменить, принять по делу новый судебный акт об удовлетворении исковых требований. В обоснование жалобы заявитель приводит доводы о том, что вопреки позиции судов истцом предъявлены требования о взыскании денежных средств за выполненные перевозчиком дополнительные работы, связанные с выполнением маневровых работ по причине отцепки вагона, которые предусмотрены пунктом 2.35.4 Прейскуранта № 10-01. Судами не применен пункт 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019                 № 405 (далее - Правила № 405),  и условия договора, из которых следует, что отклонение длины поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа длины допускается только при приеме к перевозке на стадии формирования поезда, тогда как отцепка вагона произошла в пути следования, длина поезда после переработки не имеет правового значения. Судами сделан ошибочный вывод о том, что письмо Минтранса РФ от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ не является официальным разъяснением законодательства.

ООО «ПЛ» в отзыве на кассационную жалобу возражало относительно приведенных в ней доводов, просило оставить судебные акты без изменения, кассационную жалобу - без удовлетворения.

ОАО «РЖД» представлены возражения на отзыв ответчика.

Стороны надлежащим образом извещены о принятии кассационной жалобы к производству и ее рассмотрении без вызова сторон (часть 2 статьи 288.2 АПК РФ).

Законность обжалуемых судебных актов проверяется судом кассационной инстанции в порядке, установленном статьями 286 и 288.2 АПК РФ.

Как установлено судами и следует из материалов дела, между                           ОАО «РЖД» и АО «Пасифик Лоджистик» (клиент) заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поездов на путях необщего пользования станции Угольная Дальневосточной железной дороги №ТЦ-1273 от 30.12.2021, предметом которого являются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции Угольная в соответствии с телеграммой ОАО «РЖД».

В силу пункта 1.1 договора при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В соответствии с пунктом 1.2 договора формирование контейнерного поезда осуществляется на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 названного договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к нему.

При организации взаимодействия в рамках настоящего договора стороны руководствуются законодательством РФ, Порядком организации перевозки гружённых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утверждённом распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее – Порядок № 2191/р), нормативными документами ОАО «РЖД» (пункт 1.3 договора).

В рамках указанного договора 18.06.2023 со станции Гайдамак (эксп.) отправлено 34 вагона в составе контейнерного поезда №9806-079-7803 на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги.

21.06.2023 в пути следования на станции Магдагачи Забайкальской железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 98032683 в связи с технической неисправностью, возникшей не по вине перевозчика (неисправность поглощающего аппарата).

Ссылаясь на то, что в результате отцепки одного вагона произошло расформирование контейнерного поезда, поэтому  проставление в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно, истец начислил ответчику провозные платежи без понижающего коэффициента в размере 652 237,20 руб. и направил   ООО «Пасифик Лоджистик» претензию № ИСХ-711/СВР ТЦФТО с просьбой согласовать списание добора тарифа с единого лицевого счета ответчика.

Оставление претензии без удовлетворения послужило истцу основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суды первой и апелляционной инстанций обоснованно исходили из следующего.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2) (далее - Прейскурант № 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе КП.

При этом Прейскурант № 10-01 не закрепляет порядок расчета провозных платежей в случае отцепки вагонов от КП в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил № 405  КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Согласно Приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» к единому договору об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р, (регламентирующий документ: распоряжение ОАО «РЖД» от 02.10.2020               № 2191/р «О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов») (далее - Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р) под КП понимается поезд, имеющий установленные ОАО «РЖД» длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнерах может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Согласно пункту 2.5.1.2 распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016                   № 525р длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

Перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» и тарифную отметку «05» (льготная) после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции (пункт 2.5.9 Распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 распоряжения № 525р).

Как установлено судами, на станции отправления Гайдамак (эксп) сформирован контейнерный поезд № 9806-079-7803 в составе 34 вагонов. При этом КП после отцепки одного вагона № 98032683 далее проследовал по маршруту и прибыл на станцию назначения без изменения номера и индекса поезда. Соответственно, отцепка одного вагона в пути следования от спорного КП до показателя ниже порогового значения в 34 вагона установленную перевозчиком длину поезда не превысила.

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суды первой и апелляционной инстанций, руководствуясь вышеприведенными нормативными положениями, исходили из отсутствия у истца оснований для добора провозной платы ввиду недоказанности факта расформирования спорного КП вследствие отцепки вагона, который в дальнейшем проследовали в ином составе КП.

Признавая выводы судов первой и апелляционной инстанций обоснованными, судом кассационной инстанции во внимание принято следующие.

В имеющихся в материалах дела перевозочных документах (железнодорожные транспортные накладные) истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Суд кассационной инстанции обращает внимание, что по смыслу пунктов 5.14 и 6.10 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р, данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. Вносятся соответствующие изменения в графу «Вес груза в тоннах», в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа. Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции.

Станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Соответствующих отметок натурный лист КП, представленный в материалы дела, не содержит.

Таким образом, начисление провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства.

В нарушение статьи 65 АПК РФ истцом таких доказательств не представлено.

Оспаривая выводы судов, ОАО «РЖД» в кассационной жалобе указывает, что отклонение длины поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа, длины допускается только при приеме к перевозке на стадии формирования поезда, тогда как отцепка вагона произошла в пути следования. Поэтому, по мнению ОАО «РЖД» нарушены условия пункта 22 Правил № 405 и договора, в связи с чем отсутствуют основания для применения тарифа для КП.

По доводам ОАО «РЖД» суд округа пришел к следующему.

За перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 790 ГК РФ).

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.

Согласно статье 2 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом, которые установлены Прейскурантом                      № 10-01.

Прейскурантом № 10-01 предусмотрено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе КП.

Согласно пункту 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (КП). Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

В соответствии с пунктом 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от КП по причинам, зависящим от перевозчика, такой КП не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе КП, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Действующее законодательство не дает определения понятию «формирование (расформирование) контейнерного поезда».

По результатам оценки совокупности доказательств, применяя положения Правил № 405, Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р, Порядка № 2191/р и Соглашения организации содружества железных дорог о перевозках контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (по состоянию на 01.01.2022), суды установили, что вагон отцеплен после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда, КП проследовал по маршруту, индекс поезда не менялся, в натурном листе КП отметка о расформировании поезда с датой и причиной расформирования отсутствует. При таких обстоятельствах суды пришли к выводу, что отцепка от КП одного вагона по причине обнаружения неисправности не подпадает под определение «расформирования» поезда. Иных оснований для снятия отметки КП и, как следствие, для добора платы, в ходе рассмотрения дела                    не установлено.

Оснований для иных выводов у суда округа не имеется.

Отклоняя довод жалобы о доборе истцом платы за выполненные дополнительные маневровые работы, операции на промежуточной станции и по прибытии на станцию назначения, суд округа исходит из того, что по тексту искового заявления и претензии ОАО «РЖД» указывало на расформирование КП, повлекшее снятие соответствующей отметки и увеличение провозной платы.

Вопреки доводам кассатора, письмо Минтранса РФ от 24.09.2024                 № Д4-1485-ПГ правомерно не принято во внимание судами, поскольку указанное письмо не является официальным разъяснением положений действующего законодательства.

Иные доводы жалобы не подтверждают наличие оснований для отмены судебных актов.

Нарушений норм процессуального права, в том числе являющихся безусловным основанием для отмены решения и постановления, судом кассационной инстанции не установлено.

Обжалуемые судебные акты подлежат оставлению без изменения, кассационная жалоба - без удовлетворения.

Руководствуясь статьями 286-289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Дальневосточного округа

ПОСТАНОВИЛ:

решение от 21.10.2024, постановление Шестого арбитражного апелляционного суда от 28.02.2025 по делу № А73-10368/2024 Арбитражного суда Хабаровского края оставить без изменения, кассационную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и  обжалованию не подлежит.


Судья                                                                                         Д.Г. Серга