Решение от 14 октября 2021 г. по делу № А32-200/2021

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г.Краснодар Дело № А32-200/2021

Резолютивная часть решения объявлена 07.09.2021.

Полный текст судебного акта изготовлен 14.10.2021.


Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В. Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги филиала ОАО «РЖД» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к публичному акционерному обществу «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании 20 028 рублей 00 копеек платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава и 435,56 руб процентов за пользование чужими денежными средствами, при участии в заседании представителей истца – ФИО1 по доверенности, ответчика – ФИО2 по доверенности,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказской железной дороги филиала ОАО «РЖД» обратилось в арбитражный суд с иском к ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» о взыскании 20 028 рублей 00 копеек платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава и 435,56 руб процентов за пользование чужими денежными средствами.

Истец на требованиях настаивал. Ответчик представил отзыв и дополнительные доказательства.

Как следует из материалов дела, между ОАО "Российские железные дороги" и Публичным акционерным обществом "Новороссийский комбинат хлебопродуктов" (далее - "НКХП") 12 декабря 2014 г. заключен договор N 358/2 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования для ООО ПАО "НКХП" при станции Новороссийск СКЖД, действующий с 12 декабря 2014 г. (далее - Договор N 358/2). Условия Договора N 358/2 определены протоколом согласования разногласий от 11 марта 2015 г.

Технологические нормы на погрузку, выгрузку вагонов стороны согласовали в пункте 12 договора в размере 4 часов.

Согласно пункту 18.5 Договора N 358/2 за время задержки вагонов, не принадлежащих перевозчику, в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузоотправитель вносит Перевозчику плату за время нахождения таких вагонов на путях общего пользования в размере 50% от плат "плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденного приказом ФСТ РФ от 29.04.2015 г. N 127-т/1".

Как указано в исковом заявлении, в декабре 2019 года и январе 2020 года на путях общего пользования станции Новороссийск СКЖД в ожидании подачи простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика.

О предстоящей подаче вагонов ответчик уведомлен, что подтверждается выписками из книги уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку.

По данному факту, в соответствии с требованиями статьи 119 УЖТ РФ, Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 № 45, далее - Правила № 45) и Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, далее - Правила № 26) истцом были составлены акты общей формы, номера которых указаны в расчете платы.

Все акты общей формы ответчиком подписаны с возражениями.

По мнению истца, занятость выставочных путей в периоды указанные в актах общей формы подтверждается как актами общей формы, так и памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (прилагаются).

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ООО «НМТ» плату в общей сумме 20 028 рублей 00 коп. (с учетом НДС).

Претензии истца от 13.01.2020 № 40, от 21.05.2020 № 380 с предложением о внесении платы за нахождение на пути общего пользования оставлены ответчиком без удовлетворения.

Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве на иск пояснил, что в спорные периоды ПАО «НКХП» осуществляло плановый прием груженных вагонов и не направляло в адрес ОАО «РЖД» отказы от приема подачи вагонов. ОАО «РЖД» не представило документы, подтверждающие наличие у ОАО «РЖД» технической/технологической возможности на досрочную подачу вагонов и направление уведомлений о готовности вагонов к подаче ранее установленного договором срока. Акты общей формы не содержат указание на то, что причиной простоя вагонов является занятость выставочных ж/д путей ранее поданными вагонами.

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Согласно пункту 2 статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ) определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 УЖТ РФ).

На основании части 17 статьи 39 УЖТ РФ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Согласно пункту 1.6 приказа Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство)" время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статьи 39 Устава железнодорожного транспорта по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон.

В соответствии с частью 19 статьи 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования оформляется акт общей формы.

В силу статьи 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Порядок оформления задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, а также в ожидании их подачи или приема на железнодорожной станции назначения устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 2.4 Тарифного руководства (Приложение к Приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 г. N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения) плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования по ставкам Таблицы N 2.

На основании пункта 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26, при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

В силу статьи 39 УЖТ и пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26, за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов. Основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее - Регламент).

Данным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования.

По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования. Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту. Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является: акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от клиента; обращение клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту "Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)", реализованной в системе ЕАСАПР.

На станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования - на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности клиента, может использоваться Анализ по приложению N 2 к настоящему Регламенту "Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)" по запросу ЕАСАПР М. Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1 - 4.2.3 Регламента).

В рассматриваемом случае, согласно заключенному между сторонами договору подача вагонов на ж/д путь необщего пользования ПАО «НКХП» производится круглосуточно по уведомлению (пункт 5 Договора). Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой ПАО «НКХП», устанавливается в количестве не более 25 вагонов (при подаче локомотивом серии ЧМЭЗ) и не более 30 вагонов (при подаче локомотивом серии ТЭМ7) (пункт 8 Договора в редакции Дополнительного соглашения от 15.10.2019 № 516). Суточная перерабатывающая способность по выгрузке основных родов грузов (зерновые грузы) составляет 180 вагонов (пункт 13 Договора в редакции Дополнительного соглашения от 15.10.2019 № 515).

В обоснование исковых требований ОАО «РЖД» указало, что вагоны простаивали на ж/д путях общего пользования ж/д станции назначения Новороссийск (далее - «станция Новороссийск») в ожидании подачи в периоды с 16:50 по 19:00 21.12.2019, с 23:45 02.01.2020 по 01:00 03.01.2020, с 23:45 02.01.2020 по 08:30 03.01.2020, с 23:45 02.01.2020 по 19:50 03.01.2020, с 23:45 02.01.2020 по 23:00 03.01.2020, с 23:45 02.01.2020 по 14:00 04.01.2020, с 23:45 02.01.2020 по 14:00 05.01.2020, с 23:45 02.01.2020 по 18:00 05.01.2020 (далее - «спорные периоды») по причине, зависящей от ПАО «НКХП».

Однако данное утверждение не соответствует действительности по следующим основаниям:

- в спорные периоды ПАО «НКХП» принимало вагоны в плановом режиме в порядке, предусмотренном Договором, без нарушений технологического срока оборота вагонов. Это подтверждают прилагаемый Анализ занятости ж/д путей необщего пользования ПАО «НКХП» (далее - «Анализ ПАО «НКХП») и сведения, содержащиеся в выкопировках из Ежесменных журналов ПАО «НКХП» (заполняются круглосуточно и фиксируют маневровые работы на ж/д путях необщего пользования) и Журналов исходящих телефонограмм Транспортного участка ПАО «НКХП» (далее - «Журналы телефонограмм ПАО «НКХП») за 21.12.2019 и за период с 02.01.2020 по 05.01.2020, и в копиях памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и ведомостей подачи и уборки вагонов (прилагаются);

- из Анализа ПАО «НКХП» следует, что в спорные периоды выставочные ж/д пути ПАО «НКХП» освобождались в течение всего времени простоя вагонов;

- сведения, содержащиеся в выкопировках из Ежесменных журналов ПАО «НКХП», и Анализ ПАО «НКХП» подтверждают, что в спорные периоды в момент каждой подачи вагонов ПАО «НКХП» располагало как минимум 3-мя свободными выставочными ж/д путями (из определенных пунктом 7 Договора) для приема вагонов (и только 03.01.2020 при подаче в 15:50 ПАО «НКХП» располагало 2-мя свободными путями).

Анализ ПАО «НКХП» показывает, что в спорные периоды вагоны в составе подач подавались ОАО «РЖД» на ж/д пути необщего пользования ПАО «НКХП» в меньшем количестве (от 130 до 178 вагонов в сутки), чем предусмотрено Договором (180 вагонов в сутки), а фактический технологический срок оборота вагонов в отношении значительной части подач (боле половины) составлял менее установленного пунктом 12 Договора времени (4 часа), что подтверждает наличие у ПАО «НКХП» технической/технологической возможности принимать вагоны в спорные периоды. В связи с этим большая часть ж/д путей необщего пользования ПАО «НКХП» не была задействована, что подтверждается выкопировками из Ежесменных журналов ПАО «НКХП». Соответственно, представляется несостоятельным и неподтвержденным утверждение ОАО «РЖД» о том, что в спорные периоды выставочные ж/д пути ПАО «НКХП» были заняты ранее поданными вагонами.

ОАО «РЖД» представило в материалы дела выписки из Книг уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку (далее - «Книги уведомлений»), но не представило доказательства направления в адрес ПАО НКХП» уведомлений, указанных в Книгах уведомлений. В спорные периоды подачи вагонов на ж/д пути необщего пользования ПАО «НКХП» осуществлялись ОАО «РЖД» с отклонениями от времени, указанного в поданных ПАО «НКХП» телефонограммах и в Книгах уведомлений, что подтверждается выкопировками из Журналов телефонограмм ПАО «НКХП» и копиями памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и ведомостей подачи и уборки вагонов.

Так, в соответствии с выкопировками из Журналов телефонограмм ПАО «НКХП»:

- 21.12.2019 в 08:05 ПАО «НКХП» сообщило ОАО «РЖД» посредством телефонограммы № 919 о готовности принимать груженые вагоны 21.12.2019 в 14:30 и в 18:30. Несмотря на это ОАО «РЖД» подало вагоны в 15:00 (памятка приемосдатчика на подачу вагонов № 2613) и в 19:00 (памятка приемосдатчика на подачу вагонов № 2614) соответственно (согласно представленной ОАО «РЖД» выписке из Книги уведомлений временем подачи значится 16:50) и инициировало простой вагонов на ж/д путях общего пользования станции Новороссийск 21.12.2019 в период с 16:50 по 19:00. При этом по состоянию на 16:50 у ПАО «НКХП» под выгрузкой находились вагоны, поданные в 15:00, для которых предусмотренный Договором технологический срок оборота вагонов истекал только в 19:00, а фактический технологический срок оборота вагонов составил 2 часа 50 минут (меньше 4 часов). То есть по состоянию на 17:50 вагоны, поданные в 15:00, были уже выгружены ПАО «НКХП» (в соответствии с памятками приемосдатчика на уборку вагонов № 2621 и № 2653), но несмотря на это ОАО «РЖД» не подало простаивающие вагоны до 19:00.

- 02.01.2020 в 20:20 ПАО «НКХП» сообщило ОАО «РЖД» посредством телефонограммы № 9 о готовности принимать груженые вагоны 02.01.2020 в 22:00 и 03.01.2020 в 02:00. В свою очередь, ОАО «РЖД» подало вагоны 02.01.2020 в 21:00 (памятка приемосдатчика на подачу вагонов № 28) и 03.01.2020 в 01:00 (памятка приемосдатчика на подачу вагонов № 30) соответственно (согласно представленной ОАО «РЖД» выписке из Книги уведомлений планируемым временем подачи значится 23:45) и инициировало простой вагонов на ж/д путях общего пользования станции Новороссийск в периоды с 23:45 02.01.2020 по 01:00, по 08:30, по 19:50 и по 23:00 03.01.2020, по 14:00 04.01.2020, по 14:00 и по 18:00 05.01.2020. При этом по состоянию на 23:45 02.01.2020 у ПАО «НКХП» под выгрузкой находились вагоны, поданные в 21:00, для которых предусмотренный Договором технологический срок оборота вагонов истекал только 03.01.2020 в 01:00.

ОАО «РЖД» инициировало простой вагонов на ж/д путях общего пользования станции Новороссийск несмотря на то, что в соответствии с пунктом 12 Договора технологический срок оборота вагонов составляет 4 часа и что ПАО «НКХП» уведомляло ОАО «РЖД» посредством телефонограмм (№ 920 от 21.12.2019 (подана в 16:50), № 8 и № 10 от 02.01.2020, № 11 от 03.01.2020) о готовности принимать груженые вагоны под выгрузку в строгом соответствии с технологическим сроком оборота вагонов по Договору в целях оптимизации выполнения условий Договора.

ОАО «РЖД» не представило доказательства, свидетельствующие о том, что в спорные периоды после получения от ОАО «РЖД» уведомлений о прибытии вагонов и готовности их подать на ж/д путь необщего пользования ПАО «НКХП» заявляло отказы от приема вагонов. На момент начала каждого спорного периода простоя вагонов ПАО «НКХП» не направляло ОАО «РЖД» уведомления/телефонограммы об отказе в принятии вагонов (подтверждается выкопировками из Журналов телефонограмм ПАО «НКХП»), так как ПАО «НКХП» было готово принимать вагоны и располагало для этого свободными выставочными ж/д путями необщего пользования.

В спорные периоды ПАО «НКХП» не просило ОАО «РЖД» не подавать вагоны на какое-то конкретное время. Наоборот, ПАО «НКХП» заблаговременно передавало ОАО «РЖД» телефонограммы (№919 от 21.12.2019, № 9 от 02.01.2020, № 13 и № 15 от 03.01.2020, № 16 и № 19 от 04.01.2020, № 20 от 05.01.2020) о готовности принимать вагоны в течение ночных и дневных смен в целях обеспечения своевременной подачи вагонов на ж/д пути необщего пользования. ПАО «НКХП» также просило ОАО «РЖД» ускорить подачу груженых вагонов под выгрузку (телефонограммы № 12 и № 13 от 03.01.2020, № 17 и № 18 от 04.01.2020), что подтверждается выкопировками из Журналов телефонограмм ПАО «НКХП». Однако вышеуказанные телефонограммы были проигнорированы ОАО «РЖД», и вагоны простаивали на станции Новороссийск в отсутствие объективных причин.

Кроме того, в спорные периоды ОАО «РЖД» несвоевременно осуществляло уборку порожних вагонов. В соответствии с пунктом 10 Договора готовые к уборке вагоны убираются с выставочных ж/д путей ПАО «НКХП» после получения ОАО «РЖД» уведомления о готовности вагонов к уборке. Прилагаемые копии памяток приемосдатчика на уборку вагонов подтверждают, что в спорные периоды уборка порожних вагонов занимала необоснованно длительные сроки, что затрудняло маневровую работу и служило причиной скопления порожних вагонов на ж/д путях необщего пользования ПАО «НКХП». Так, например, 21.12.2019 уведомления о завершении грузовой операции были направлены в 05:00 и в 17:50, а уборка порожних вагонов была произведена 22.12.2019 в 04:30 (то есть спустя 23,5 часов) и 25.12.2019 в 04:00 (то есть спустя 3 суток 10 часов) согласно памяткам приемосдатчика на уборку вагонов № 2620 и № 2653 соответственно; 03.01.2020 уведомление о завершении грузовой операции было направлено в 01:00, а уборка порожних вагонов была произведена в 16:25 (то есть спустя почти 15,5 часов) согласно памятке приемосдатчика на уборку вагонов № 39; 04.01.2020 уведомление о завершении грузовой операции было направлено в 21:30, а уборка порожних вагонов была произведена 05.01.2020 в 21:00 (то есть спустя 23,5 часов) согласно памятке приемосдатчика на уборку вагонов № 70; 05.01.2020 уведомление о завершении грузовой операции было направлено в 00:30, а уборка порожних вагонов была произведена в 15:00 (то есть спустя 14,5 часов) согласно памятке приемосдатчика на уборку вагонов № 67.

В свою очередь, ПАО «НКХП» в спорные периоды на постоянной основе заблаговременно передавало ОАО «РЖД» телефонограммы (№ 919, № 9, № 12 - № 20, подтверждается выкопировками из Журналов телефонограмм ПАО «НКХП»), в каждой из которых просило ОАО «РЖД» обеспечить/произвести уборку порожних вагонов, скопившихся на территории ПАО «НКХП» в количестве от 35 до 64 вагонов.

ОАО «РЖД» не представило доказательства, достоверно подтверждающие занятость выставочных ж/д путей ранее поданными вагонами и невозможность подачи новых партий вагонов по причинам, зависящим от ПАО «НКХП». В материалы дела ОАО «РЖД» не представило копии пересекающихся ведомостей подачи и уборки вагонов, свидетельствующие о том, что в спорные периоды все ж/д пути необщего пользования ПАО «НКХП» были заняты одновременно, по причине чего у ОАО «РЖД» отсутствовала реальная возможность подавать на них вагоны.

Отсутствие вины грузополучателя (ПАО «НКХП») в простаивании вагонов на ж/д путях общего пользования освобождает его от обязанности по оплате им такого простоя. Аналогичный вывод содержится в Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 25.07.2019 № Ф08-5019/2019. Истец не представил доказательств того, что в спорные периоды направляло в адрес ПАО «НКХП» уведомления о готовности вагонов к подаче ранее установленного договором срока.

Совокупная вместимость ж/д путей необщего пользования ПАО «НКХП» (в том числе ж/д путей № 6, № 8, № 9, № 29, № 32) составляет 310 вагонов и позволяет своевременно принять все вагоны, отправленные в адрес ПАО «НКХП», в том числе при наличии у ОАО «РЖД» эксплуатационной возможности подачи очередной группы вагонов ранее установленного договором срока. У ПАО «НКХП» отсутствует разделение ж/д путей необщего пользования по виду груза, что подтверждается условиями договора, то есть на любой из свободных выставочных ж/д путей может быть принят любой вид груза, что также подтверждается копиями памяток приемосдатчика на подачу вагонов. Временной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем ПАО «НКХП», примыкающем к станции Новороссийск СКжд, утвержденной ПАО «НКХП» и согласованной ОАО «РЖД» от 02.08.2019, определена ритмичность подач вагонов - круглосуточная по уведомлению, то есть четкая регламентация не предусмотрена.

Доказательств того, что в спорные периоды все пути ответчика были заняты, истец не представил. При таких обстоятельствах, отсутствуют правовые основания для взыскания с ответчика платы за нахождение в спорный период вагонов на путях общего пользования в соответствии со статьей 39 УЖТ.

Ввиду того, что у суда отсутствуют правовые основания для взыскания суммы задолженности , дополнительное требование о взыскании 435,56 рублей проценты за пользование чужими денежными средствами также не подлежит удовлетворению.

Статьей 110 АПК РФ предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны. В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Руководствуясь статьями 65, 70, 106, 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.

Судья С.А. Баганина