Решение от 29 марта 2024 г. по делу № А42-765/2024

Арбитражный суд Мурманской области ул. Академика Книповича, д.20, г. Мурманск, 183038

http://murmansk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

дело № А42-765/2024
город Мурманск
29 марта 2024 года
Арбитражный суд Мурманской области в составе судьи Власова В.В., рассмотрев в порядке упрощенного производства иск открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (107174, г. Москва, внутригородская территория муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, 2/1, стр.1, ОГРН <***>, ИНН <***>) к акционерному обществу «Ковдорский горно-обогатительный комбинат» (184141, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании 2424 рублей платы за нахождение 3 вагонов на путях общего пользования в перевозном процессе в связи с коммерческой неисправностью вагонов № 59763524, № 62544473, № 56249915 (акты общей формы от 27.04.2023 № 12/414, № 12/415, № 12/416),

установил:

05.02.2024 исковое заявление принято для рассмотрения в порядке упрощенного производства.

Стороны извещены о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства в соответствии с требованиями статей 121, 123, 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Ответчик возражает против удовлетворения иска, так как размещение насыпного груза «концентрат железорудный» в полувагоне АО «Ковдорский ГОК» осуществляет в соответствии с Местными техническими условиями размещения и крепления грузов, перевозимых насыпью и навалом на открытом подвижном составе, утвержденными

распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2018 г. № 2412/р. Вагоны № 56249915, 59763524, 62544473 были приняты к перевозке без замечаний, конструктивные зазоры вагонов были заделаны бумагой в соответствии с МТУ 2412/р, поэтому выявленные коммерческие неисправности в пути следования не могут свидетельствовать о вине исключительно грузоотправителя. Коммерческие неисправности были выявлены на 8-е сутки с момента отправления вагона со станции Ковдор, и после сортировки на сортировочной станции. В пути следования (до проведения процедуры сортировки), в том числе при прохождении автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов в указанных вагонах недостача, просыпание груза не обнаруживались, вагоны не отцеплялись и на контрольное взвешивание не направлялись, т.е., обнаруженная коммерческая неисправность может быть следствием механического воздействия на вагоны в условиях интенсивного сортировочного процесса.

25 марта 2024 принято решение путем подписания его резолютивной части.

28 марта 2024 истец обратился в суд с заявлением о составлении мотивированного решения.

Как следует из представленных доказательств, 19.04.2023 ОАО «РЖД» (перевозчик) приняло у АО «Ковдорский ГОК» (грузоотправитель) на ст. Ковдор к перевозке вагоны № 56249915, 59763524, 62544473 с грузом железорудного концентрата. Приемка груза к перевозке подтверждается железнодорожной накладной № ЭЖ324563. Станция назначения Металлургическая Южно-Уральской железной дороги. В железнодорожной накладной указано, что груз размещен и закреплен грузоотправителем согласно МТУ.

27 апреля 2023 г. на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги при коммерческом осмотре у перечисленных вагонов обнаружена коммерческая неисправность, зависящая от грузоотправителя: течь груза ввиду неплотного прилегания разгрузочных люков к кузову вагона и наличия углублений в грузе. Течь груза временно устранена путем утаивания зазоров бумагой (акты общей формы от 27.04.2023 № 12/4008, № 12/4009, № 12/4010). Неисправные в коммерческом отношении вагоны отцеплены, о чем составлены акты общей формы от 27.04.2023 № 12/414, № 12/415, № 12/416. Начало нахождения на путях общего пользования 27.04.2023 в 16 час. 43 мин. Окончание нахождения вагонов на пути общего пользования 29.04.2023 в 13 час.00 мин. (акты общей формы от 29.04.2023 № 13/14, № 13/17, № 13/16).

При проведении контрольной перевески на вагонных весах, с учетом погрешности согласно рекомендациям МИ 3115, оказалось, что у вагона № 56249915 недостача массы против массы, указанной в перевозочном документе составила 5964 кг, у вагона № 59763524 - 13323 кг, у вагона № 62544473 - 6337 кг.

В коммерческом акте от 29.04.2023 № ЮУР2303304/168 отражено: по перевозочным документам груз погружен согласно МТУ № 2412/р от 14.11.2018 рис. 2в, погрузка в вагоне насыпью в пять конусов на 1/2 ниже верхней обвязки полувагона. В нарушение ТУ (ЦМ-943) от 27.05.2003 г. гл. 1 разд. 5 п. 5.1, пунктов 16, 17 приказа Минтранса России от 14.01.2020 № 9 «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов на открытом подвижном составе» пункта 9 приказа Минтранса России пот 28.06.2021 № 212 «Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов насыпью и навалом», грузоотправитель не принял меры предотвращающие просыпание груза через конструктивные зазоры вагона. При коммерческом осмотре вагона установлено следующее: в вагоне № 56249915 над 1-ми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление диаметром 1000 мм, глубиной 1000 мм. На хребтовых балках следы просыпания груза. Крышка 1-го по ходу поезда разгрузочного люка слева прилегают неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 10-15 мм. У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно. 29.04.23 при контрольной перевеске оказалось вес брутто 85750 кг, тара 23600 кг, вес нетто 62150 кг, грузоподъемность 70300 кг. Метод определения массы на весах (в статике), взвешивание груженых вагонов с расцепкой, способ определения тары - с бруса. По документу значится вес брутто 93900 кг, 23600 кг, вес нетто 70300 кг. Недостача массы 8150 кг. Результат расчет с учетом рекомендации МИЗ115 недостача массы груза 5964 кг. Недостающий груз в вагон вместиться мог; в вагоне № 59763524 над 7-ми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеются два углубления диаметром 1000 мм, глубиной 800 мм и диаметром 500 мм, глубиной 500 мм, над 6-ми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление диаметром 500 мм, глубиной 500 мм, над 4-5-ми по ходу поезда разгрузочными люками в середине имеется углубление длиной 2000 мм, 1000 мм, глубиной до пола вагона. Над 2-ми по ходу поезда разгрузочными люками справа имеется углубление длиной 1000 мм, шириной 1000 мм, глубиной 1000 мм. Над 1-ми по ходу поезда разгрузочными люками справа имеется углубление длиной 1000 мм, глубиной 1000 мм. На хребтовых балках следы просыпания груза. Крышки 4-го по ходу поезда разгрузочных люков прилегают неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 10 мм. Крышки 5-го, 2-го, 1-го по ходу поезда разгрузочных люков прилегают неплотно к кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 20 мм, справа часть 5-го люка отсутствует, на всю длину люка зазор шириной 30мм. У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно. При контрольной перевеске оказалось вес брутто 78200 кг, тара 23700 кг, вес нетто 54500 кг,

грузоподъемность 70000 кг. Метод определения массы на весах (в статике), взвешивание груженых вагонов с расцепкой (тара по трафарету), способ определения тары: с бруса. По документу значится вес брутто 93700 кг, тара 23700 кг, вес нетто 70000 кг. Недостача массы 15500 кг. Результат расчет с учетом рекомендации МИ3115 недостача массы груза 13323 кг. Недостающий груз в вагон вместиться мог; в вагоне № 62544473 над 6-7 ми по ходу поезда разгрузочными люками вдоль хребтовой балки в погрузке имеется углубление в середине длиной 1500 мм, шириной 1000 мм, глубиной 800 мм, крышки 6-7- го разгрузочных люков с 2-х сторон неплотно прилегают кузову вагона, зазоры по всей длине разгрузочных люков шириной до 20 мм. У вагона все зазоры заделаны бумагой. Остальные крышки разгрузочных люков вагона закрыты плотно. 29.04.23 при контрольной перевеске оказалось: вес брутто 91100 кг, тара 24500 кг, вес нетто 66600 кг, грузоподъемность 75000 кг. Метод определения массы на весах (в статике), взвешивание груженых вагонов с расцепкой, способ определения тары: с бруса. По документу значится вес брутто 99500 кг, тара 24500 кг, вес нетто 75000 кг. Недостача массы 8400 кг. Результат расчета с учетом рекомендации МИ3115 недостача массы груза 6337 кг. Недостающий груз в вагон вместиться мог.

Перевозчик устранил коммерческую неисправность, плата за нахождение трех вагонов в перевозочном процессе на железнодорожных путях общего пользования в течение 45 часов составила 2424 рубля без НДС (808 руб. Х 3).

Подробный расчет платы приложен к исковому заявлению и письменным пояснениям истца.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если Гражданским кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В силу статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной

(коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

На основании статьи 793 Гражданского кодекса в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств стороны договора перевозки несут ответственность, установленную Гражданским кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В соответствии со статьей 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав), грузоотправители обязаны подготавливать грузы, для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, пожарную и экологическую безопасность.

Согласно статье 20 Устава пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (особенности внутренних конструкций кузовов вагонов влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки груза определяется в отношении вагонов - грузоотправителями.

Статьей 23 Устава предусмотрено: размещение и крепление грузов в вагонах осуществляется в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС РФ от 27.05.2003 № ЦМ-943 (далее - ТУ), установлен порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Размещение и крепление грузов, которые не предусмотрены ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов.

Груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям МТУ № 2412/р от 14.11.2018 рис.2в, что отражено в ж/д накладной.

Согласно п. 2.1. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.11.2018 № 2412/р «Об утверждении Местных технических условий размещения и крепления грузов, перевозимых насыпью и навалом на открытом подвижном составе» (МТУ № 2412/р)

вагоны, подаваемые для перевозки навалочных и насыпных грузов, должны быть пригодными в коммерческом отношении, иметь исправные кузова, разгрузочные люки, вагоны должны быть очищены от ранее перевозимых грузов, снега, льда и грязи.

Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на оба запора и зафиксированы.

Согласно п. 2.2 МТУ № 2412/р конструктивные зазоры кузова вагона, которые могут являться причиной потери груза, должны быть заделаны изнутри. Способ заделки зазоров должен обеспечивать сохранность вагона, возможность восстановления исходного работоспособного состояния вагона после перевозки груза и не вносить изменений в конструкцию вагона. Использование монтажной пены и других аналогичных материалов не допускается.

В качестве уплотнителей зазоров должны применяться материалы, не загрязняющие подвижной состав и перевозимый груз. Материалы должны быть стойкими к воздействию атмосферных осадков, погодных условий (п. 2.3 МТУ № 2412/р).

Грузоотправитель гарантирует подготовку груза к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза. Грузоотправитель несет ответственность за: пригодность вагонов в коммерческом отношении для перевозки навалочных и насыпных грузов; качество подготовки вагонов к перевозке навалочных и насыпных грузов, в том числе уплотнение конструктивных зазоров в кузове вагонов; подготовку груза к перевозке; выполнение требований настоящих местных технических условий и общих требований главы 1 ТУ (п. 4 МТУ № 2412/р).

Как следует из пункта 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 (далее - Правила № 374), погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями Правил № 374.

Несоблюдения грузоотправителем требований технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе, повлекло за собой нарушение безопасности движения поездов, поскольку просыпание груза является угрозой аварийной ситуации, которая истцом была предотвращена путем исправления погрузки.

Довод ПАО «Ковдорский ГОК» о том, что вагоны были приняты без замечаний и претензий к размещению груза, что исключает вину грузоотправителя в возникновении в пути следования коммерческих неисправностей, является ошибочным, противоречит п.23 Правил № 374.

На основании пункт 80.2 Правил № 374, прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий.

Указанные в акте общей формы неисправности не могли быть обнаружены перевозчиком при приемке груза к перевозке. При приемке груза к перевозке истец не имел возможности определить качество заделки зазоров изнутри вагона на соответствие требованиям ТУ. Отсутствие замечаний и претензий при приемке груза к перевозке подтверждает лишь отсутствие внешних и видимых дефектов размещения груза в вагоне в видимой части погрузки.

Как предусмотрено пунктами 5.4.1, 5.4.2. распоряжения ОАО «РЖД» от 31.12.2019 № 3116/р «Об утверждении единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях» при обнаружении угрожающего безопасности движения сдвига груза или расстройства крепления, вагон (транспортер) с негабаритным или тяжеловесным грузом, грузом, погруженным по МТУ, НТУ, отцепляется от поезда для дальнейшей проверки и устранения коммерческой неисправности. Для определения соответствия погрузки требованию технических условий погрузки работники, проводящие коммерческий осмотр, руководствуются условиями погрузки, приведенными в Листке коммерческого осмотра. При погрузке по МТУ или НТУ схемы размещения и реквизиты крепления груза может быть сделан запрос у станции приема груза к перевозке сведений для уточнения способа его размещения и крепления, наименования, количества и порядка установки средств крепления, чертежа (для негабаритных грузов) или схемы размещения и крепления груза (при погрузке по МТУ или НТУ).

Пунктом 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом…, составления актов при перевозках грузов… (утв. приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256) предусмотрено, что акт общей формы составляется на станциях для удостоверения обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных

предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом.

Представленные истцом акты общей формы составлены в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями, вызов представителей грузоотправителя на составление указанных актов общей формы нормативными актами не предусмотрен.

В случае смещения груза в процессе перевозки при отсутствии дополнительных мер защиты в соответствии с пунктом 5.1 ТУ и статьей 18 Устава ответственность лежит на грузоотправителе. Представляя перевозчику к перевозке вагон, ответчик гарантировал в техническом и коммерческом отношении исправное его состояние, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Выполнение маневровых работ, в том числе, связанных с подачей и уборкой вагонов, производилось на путях общего пользования, поэтому такие работы подлежат оплате; у истца отсутствует обязанность безвозмездно устранять последствия аварийных ситуаций, возникших по вине других лиц. Размер убытков определен истцом с разумной степенью достоверности и подтвержден первичными документами, представленными в материалы дела.

Актами общей формы подтверждается отцепка вагонов и их нахождение на путях общего пользования в течение 45 часов.

Статьей 39 Устава предусмотрено возмещение перевозчику всех затрат, связанных с нахождением вагонов на путях общего пользования, в том числе платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Расчет платы за нахождение вагонов на путях общего пользования выполнен на основании приказа Федерально службы по тарифам от 29.04.2015 № 127- т/1, не оспаривается, проверен судом, признан правильным.

Иск следует удовлетворить.

Поручением от 21 декабря 2023 № 653590 истец перечислил в федеральный бюджет 2000 рублей государственной пошлины.

На основании статьи 110 АПК РФ судебные расходы относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110167 – 171, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

взыскать с АО «Ковдорский ГОК» (ИНН <***>) в пользу ОАО «РЖД» (ИНН <***>) 2424 рубля убытков и 2000 рублей судебных расходов.

Решение подлежит немедленному исполнению, может быть обжаловано в суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения суда – со дня принятия решения в полном объеме.

Судья В.В. Власов