Решение от 19 декабря 2024 г. по делу № А40-143559/2024

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-143559/24-182-668
город Москва
20 декабря 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена 10 декабря 2024 года

Полный текст решения изготовлен 20 декабря 2024 года


Арбитражный суд г. Москвы

в составе судьи Моисеевой Ю.Б.,

при ведении протокола секретарем судебного заседания Федоровой И.С.,

с использованием средств аудиозаписи,

рассмотрел в судебном заседании дело по иску

ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, Г.МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, УЛ НОВАЯ БАСМАННАЯ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

к ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ФЕСКО ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ" (115184, Г.МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ ЗАМОСКВОРЕЧЬЕ, УЛ НОВОКУЗНЕЦКАЯ, Д. 7/11, СТР. 1, ЭТАЖ 3, КАБ. 338, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 05.08.2002, ИНН: <***>)

о взыскании 390 121 руб.

третье лицо: АО «СиАйТи Терминал» (ИНН <***>).

В судебное заседание явились:

От истца: ФИО1 по дов. от 14.07.2023 г., паспорт, диплом

От ответчика: ФИО2 по дов. от 03.10.2024 г. №УК-283/24, паспорт, диплом

От третьего лица: не явился, извещен,

У С Т А Н О В И Л:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»   (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ФЕСКО ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ» (далее – ответчик) о взыскании задолженности в размере 390 121 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленные на сумму основного долга 390 121 руб., начиная с 27.05.2024 до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды.

Исковые требования мотивированы статьями 309, 310, 395  Гражданского кодекса Российской Федерации.

К участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено АО «СиАйТи Терминал».

Представитель истца в судебном заседании поддержал исковые требования в полном объеме, представил возражения на отзыв.

Представитель ответчика в судебном заседании возражал против удовлетворения исковых требований по доводам отзыва на исковое заявление.

Представитель третьего лица, извещенный надлежащим образом о времени и месте судебного заседания, не явился. От третьего лица поступили письменные пояснения.

Исследовав материалы дела, выслушав доводы представителей истца и ответчика, оценив представленные доказательства, суд приходит к следующим выводам.

Из материалов дела следует, что между ОАО «РЖД» и АО «СиАйТи Терминал» заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции от 09.12.2022 № 88/АФТО-2/КП, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации в соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» перевозок груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции Кольцово Свердловской железной дороги.

Согласно пункта 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжение ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» -начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

Телеграммой от 18.08.2022 № ИСХ-19397/ЦФТО в графике движения поездов назначен контейнерный поезд сообщением Кольцово Дальневосточной железной дороги -станция Владивосток железной дороги.

Согласно положений Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее Прейскурант №10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта №10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены уменьшающие поправочные коэффициенты.

25 мая 2023 на станции ФИО3 СВР грузоотправителем АО «СиАйТи Терминал» оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Владивосток (Эксп.) ДВС в адрес грузополучателя ПАО «ВМТП», плательщик ООО «ФИТ».

В пути следования 8 июня 2023 на станции Карымская ЗБК отцеплен вагон № 54970736 по технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (излом рычагов и тяг тормозной рычажной передачи, код 443), о чем составлены акты общей формы от 08.06.2023 №10/7826, от 19.06.2023 № 10/8409.

По факту проведенного ремонта вагона к исковому заявлению прилагаются уведомления формы ВУ-23, ВУ-36, дефектная ведомость, расчетно-дефектная ведомость, акт о выполненных ремонтах вагона от 19.06.2023 № 3/515/21, справка о выполненных ремонтах вагона.

Согласно п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 № 405 (далее - Правила № 405), перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с контейнерами, погруженными на одной станции отправления на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд, расформировывается.

На станции отправления Кольцово СВР сформирован контейнерный поезд 7943-384-9800, на станцию назначения отцепленный вагон и основной состав поезда прибыли разными поездными формированиями, в составе поезда № 7943-384-9800 и 9700-748-9800, что подтверждается приложенными к иску натурными листами.

Поскольку в нарушение п. 22 Правил контейнерный поезд (индекс 7943-384-9800), следовавший на станцию назначения Владивосток ДВС был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, применение условий п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

Статьей 30 УЖТ РФ установлено, что при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

ОАО «РЖД» направило в адрес плательщика ООО «ФИТ» претензию от 27.04.2024 №7662/ДТЦФТО. Письмом от 03.06.2024 ответчик отказал в удовлетворении требований.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим исковым заявлением.

Свою правовую позицию по спору истец основывает на следующем

В соответствии с пунктом 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405) установлено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Следовательно, в случае если отцепка вагона с контейнером в пути следования КП произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, то такой контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения без сохранения установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Статьей 13 УЖТ РФ установлено, что перевозчики по договору с грузоотправителями и (или) владельцами железнодорожного пути необщего пользования могут осуществлять перевозки грузов поездом установленного веса или длины, сформированным на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с грузоотправителями и (или) владельцами инфраструктур на железнодорожной станции (отправительскими маршрутами) в соответствии с планом формирования поездов.

Основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. План формирования грузовых поездов, следующих в пределах инфраструктуры, утверждается владельцем этой инфраструктуры.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Таким образом, из анализа вышеуказанной нормы следует, что в этой связи для признания поезда «контейнерным» необходимо одновременное соблюдение следующих условий (п. 22 Правил):

1. Поезд должен соответствовать установленным перевозчиком длине и вместимости;

2.         Поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения;

3.         Поезд должен следовать по определенному маршруту без расформирования(формирования) в пути следования;

4.         В пути следования должно быть освобождено не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Таким образом, помимо соблюдения требования о нерасформировании поезда в пути следования, необходимо соблюдение и такого условия для признания поезда «контейнерным», как освобождение в пути следования технической станции от переработки такого поезда.

Пунктом 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р установлено, что маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» -начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

Согласно общим положениям Плана формирования грузовых поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» на 2022/2023, утвержденного заместителем начальником Центральной дирекции управлением движения (по восточному полигону) - начальником центра ФИО4 02.12.2021 организация вагонопотоков в поездах должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

Таким образом, одной из целей перевозки грузов в контейнерах, порожних контейнеров в составе контейнерного поезда является снижение расходов ОАО «РЖД», связанных, в том числе, со снижением времени переработки, простоя вагонов на станциях.

Согласно пункту 4.3. Плана формирования контейнерный поезд - поезд установленной длины, номера и маршрута следования, сформированный из вагонов с крупнотоннажными контейнерами одним или несколькими грузоотправителями на одной станции формирования в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию расформирования без переработки в пути следования.

Согласно пункту 2.3. Инструктивных указаний по учету простоя грузовых вагонов рабочего парка на станциях и порядке автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ОАО «РЖД» ДО-6ВЦ «Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.02.2015 г. № 228р (ред. от 05.04.2021 г.) к транзитным вагонам с переработкой, в числе прочих, относятся транзитные вагоны транзитных поездов, отцепленные не на станции назначения по техническим и коммерческим неисправностям.

Переработка спорного контейнерного поезда на железнодорожной станции Карымская ЗБК, а именно маневровые работы по перестановке из середины состава одного неисправного вагона № 54970736, привела к изменению условной длины поезда, его веса, порядка вагонов в составе поезда - расформированию поезда в пути следования, а значит к нарушению одного из условий перевозки контейнеров в составе контейнерного поезда (без переработки в пути следования) и увеличению расходов ОАО «РЖД».

Согласно натурному листу поезда № 1064, вагон № 54970736 находился 09 по счету в составе поезда из 34 вагонов. Следовательно, применение условий пункта 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» и понижающего коэффициента к тарифу неправомерно.

Поскольку отцепка вагона № 54970736 от спорного поезда произошла по причине, не зависящей от перевозчика, контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, что в силу толкования условий пункта 29 Правил № 405 перевозок влечет за собой перерасчет провозной платы за перевозку вагона № 54970736 после проведения ремонта.

Кроме того, к перевозке вагона № 54970736 не может применяться отметка «Контейнерная перевозка», ввиду того, что спорный вагон после проведения ремонта перевозился не в составе контейнерного поезда.

Оплата добора тарифа ответчиком не произведена.

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суд исходит из следующих обстоятельств.

ОАО «РЖД» при формировании/приеме/перевозке контейнерных поездов должно руководствоваться условиями, установленными в Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, который утвержден Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок).

Согласно абзацу 3 п. 2 Порядка при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины поезда от объявленной в сторону уменьшения на одни физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать контейнерный поезд расформированным, не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и для доначисления платы за перевозку.

У поезда был отцеплен 1 вагон, что не уменьшило конечную условную длину поезда, является допустимым в силу вышеуказанного акта перевозчика, не влечет потерю статуса «контейнерный поезд» и не лает право перевозчику на перерасчет провозной платы.

В качестве основания для лишения поезда статуса «контейнерный поезд» истец указывает на то, что поезд в связи с отцепкой вагона был расформирован. В связи с этим, по мнению истца, поезд перестает соответствовать критериям контейнерного поезда и он имеет право на перерасчет провозной платы.

Указанные доводы противоречат закону и не подтверждены доказательствами.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.04.2014 № 859р «О нумерации поездов для графика движения» утвержден и введен в действие с 01.06.2024 Порядок присвоения номеров поездам, согласно п. 4 указанного распоряжения, номер поезда присваивается на станции формирования и сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования). Изменение нумерации поезда в пути следования разрешается только в случаях, предусмотренных инструкцией по учету выполнения графика движения поездов.

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее - Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Таким образом, исходя из совокупного анализа нормативных положений, регулирующих железнодорожные перевозки, Девятый арбитражный апелляционный суд дал определение понятию «расформирование поезда».

Расформирование состава - это распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы но назначениям, образуя, таким образом, новые составы поездов, следовательно, отцепка от контейнерного поезда вагона/вагонов по причине обнаружения неисправности, не подпадает пол определение, «расформирования» поезда.

При буквальном прочтении и толковании распоряжений ОАО «РЖД», соглашений и нормативных актов, относящихся к сфере регулирования контейнерных поездов следует, что расформирование контейнерных поездов осуществляется только на станциях назначения, а в пути следования контейнерных поездов расформирование не предусмотрено, при этом сохранение номера н индекса поезда свидетельствует о том, что он продолжает оставаться «контейнерным», несмотря на отцепку вагонов.

В ином случае поезду был бы присвоен, другой номер в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" от 05.04.2014 № 859р «О нумерации поездов для графика движения».

Как усматривается из материалов дела, контейнерный поезд проследовали на всем маршруте от станции отравления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.

ОАО «РЖД» приняло к перевозке контейнеры в составе контейнерного поезда, который прибыл на станцию назначения с тем же номером и индексом, которые были им присвоены при отправлении Перевозчиком - без расформирования в пути следования и, соответственно, основания для корректировки (добора) провозной платы груза у ОАО «РЖД» отсутствуют.

Таким образом, событие отцепки вагонов не является тождественным событию «расформирование» контейнерного пасма. Истец неправомерно отождествляет понятия «отцепка вагона» и «расформирование контейнерного поезда» при отсутствии доказательств расформирования самого контейнерного поезда.

По отправленным контейнерам сторонами (истцом и ответчиком) заключены договоры перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Правоотношения сторон по договору перевозки груза железнодорожным транспортом регулируются положениями главы 40 ГК РФ и УЖТ.

В силу п. 2 ст. 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Согласно ст. 2 УЖТ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, они установлены Прейскурантом № 10-01, утвержденным Постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее - Прейскурант № 10-01).

Так, раздел 2.35 Приложения № 1 к Прейскуранту № 10-01 посвящен определению платы за перевозку контейнерной отправкой грузов в контейнерах и контейнерной отправкой порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда. В нем указаны применимые к контейнерным поездам коэффициенты, уменьшающие плату за перевозку. А также в п. 2.35.4. данного Раздела указано, что в плате за перевозку грузов в контейнерах, следующих в составе контейнерного поезда, определенной по правилам настоящего пункта, не учитывается и оплачивается дополнительно, пои необходимости выполнении ее силами РЖД, работа по формированию и расформированию контейнерных поездов на железнодорожных станциях.

Из буквального толкования данного пункта следует, что в случае если действительно имело место быть расформирование поезда в пути следования, не меняется стоимость перевозка, а работы по расформированию поезда оплачиваются дополнительно, т.е., если бы расформирование поезда имело место на самом деле, то перевозчик вправе был бы предъявить клиенту суммы, потраченные им в связи с операциями по расформированию поезда в качестве убытков. Так, в данном случае буквальное содержание пункта предусматривает надлежащий способ защиты права истца – предъявление убытков ответчику, если они возникли в связи с выполнением операций по расформированию поезда.

Прейскурант № 10-01 не содержит положений о возможности увеличения стоимости перевозки, изменения ее в случае отцепки вагонов в пути следования. Прейскурантом № 10-01 не установлен порядок пересчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования, то у ответчика отсутствуют основания для неприменения понижающих коэффициентов к провозной плате за перевозку груза в контейнерах в составе контейнерных поездов.

Таким образом, право перевозчика в одностороннем порядке увеличить сумму перевозки и предъявить к взысканию сумму добора платежа отсутствует, так как не предусмотрено законом.

В соответствии с п. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением н выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Согласно ст. 25 УЖТ транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется доставить поверенный ему груз на железнодорожную станцию назначении с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза.

Согласно Прейскуранту № 10-01, Правилам приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, груз считается принятым к перевозке после оформления перевозочных документов. Плата за перевозку грузов должна взиматься с учетом количества вагонов, указанных в перевозочном документе н принятых к перевозке, в том числе учитывая отметку о групповой/маршрутной отправке при отправлении.

На момент заключения договора перевозки истец принял к перевозке вагоны от ответчика в качестве групповой отправки – «Контейнерного поезда», в связи с чем, размер платы за перевозку грузов рассчитан с учетом понижающего коэффициента.

При таких обстоятельствах, исковые требования удовлетворению не подлежат.

Расходы по уплате государственной пошлины подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 309, 310, 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьями 8, 9, 65, 70, 71, 110, 123, 156, 167-171, 180, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований – отказать.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанциив месячный срок со дня принятия решения.


Судья                                                                                                     Ю.Б. Моисеева