Решение от 26 сентября 2022 г. по делу № А40-178765/2021

Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

Дело № А40-178765/21-102-1768
г. Москва
26 сентября 2022 г.
Резолютивная часть решения объявлена 25 августа 2022 г.

Полный текст решения изготовлен 26 сентября 2022 г.

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е.,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) ООО "НЛТ-ГРУПП" к ООО "ТОРГОВЫЙ ДОМ" ДОНСКИЕ УГЛИ"

третьи лица: ООО «Эй-Си-Рейл», АО «КФС-Транс» о взыскании 102 933 853 руб. 33 коп.

при участии представителей

от истца: ФИО1 по дов. от 24.08.2022 г. №2, диплом регистрационный номер 229.

от ответчика: ФИО2 по дов. от 18.04.2022 г. №32/22, диплом регистрационный номер 206.03-09-21/255.

от третьих лиц: ООО "ЭЙ-СИ-РЕЙЛ" - не явилось, извещено, АО "КФС-ТРАНС" – ФИО3 по дов. от 09.06.2022 г. №65/2022, диплом регистрационный номер 47/23.

УСТАНОВИЛ:

ООО "НЛТ-ГРУПП" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО "ТОРГОВЫЙ ДОМ" ДОНСКИЕ УГЛИ" о взыскании 66 514 976 руб. 76 коп. (с учетом уменьшения заявленных требований в порядке ст. 49 АПК РФ).

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, «23» ноября 2020 г. между ООО «НЛТ-Групп» (Исполнитель) и ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «ДОНСКИЕ УГЛИ» (Заказчик) заключен Договор возмездного оказания услуг № ТДДУ-НЛТ/004-7/2020 на предоставление Исполнителем полувагонов для осуществления Заказчиком грузоперевозок (далее – Договор). Условиями Договора установлено, что Исполнитель оказывает услуги по предоставлению вагонов для перевозок грузов Заказчика.

Заказчик в свою очередь обязался осуществить погрузку груза в вагоны на станции отправления, отправку вагонов с грузом, внесение провозных платежей за отправку вагонов с грузом, выгрузку груза на станции назначения, отправку порожних вагонов в соответствии с указанием Исполнителя и выполнить иные обязательства в отношении предоставленных вагонов.

Договором не установлены нормативы на погрузку и выгрузку вагонов, в связи с чем применяются нормативы установленные Федеральным законом от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав). Согласно обзору судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017) в результате реформы, произошедшей после принятия Устава железнодорожного транспорта, перевозчик перестал быть единственным владельцем вагонов.

В соответствии со статьей 2 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» оператор железнодорожного подвижного состава - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров. Компания является оператором подвижного состава и ее права при использовании принадлежащих ей вагонов не должны отличаться от прав перевозчика (публичного акционерного общества «Российские железные дороги»).

Таким образом, указанный Устав применим также в отношении операторов подвижного состава, в связи с чем владелец вагонов, являющийся оператором подвижного состава, вправе взыскать штраф, предусмотренный частью 6 статьи 62 Устава, за задержку принадлежащего ему вагона под погрузкой или выгрузкой.

Так, в соответствии со ст. 62 Устава за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со статьей 99 Устава.

В соответствии с абз.2 ст. 99 Устава за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на подачу и уборку вагонов или договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 настоящего Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

Статьей 100 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрен штраф за каждый час простоя вагонов в размере 0,2 размера минимального размера оплаты труда. Штраф начисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроков подачи, уборки вагонов. Учитывая данные правовые нормы, Ответчиком своевременно не были приняты меры к своевременной организации погрузки и выгрузки груза из предоставленного в соответствии с условиями Договора подвижного состава.

Как следует из сведений ГВЦ ОАО «РЖД», вагоны, прибывавшие с ноября 2020 года по июнь 2021 года на станции погрузки и с декабря 2020 по июнь 2021 года были отправлены Ответчиком в нарушение установленных ст. 62, 99, 100 Устава нормативов нахождения вагонов под грузовыми операциями. Задержка вагонов менее чем на пятнадцать минут в расчет не принимается, задержка вагонов от пятнадцати минут до одного часа принимается за полный час. Осуществление перевозок осуществлялось электронным обменом данными (ЭОД) с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП) в Автоматизированной системе Электронная транспортная накладная (АС ЭТРАН) на основании заявления о присоединении № 2506/МСК ИНФ-20 от 30.10.2020 г. Согласно условиям настоящего соглашения Истец в соответствии со статьей 428 Гражданского кодекса РФ полностью и безусловно присоединяется к Соглашению об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок (далее – Соглашение), опубликованному на официальном сайте ОАО «РЖД» www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».

Настоящее Соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок устанавливает условия, регламентирующие оказание информационных услуг, связанных с перевозкой грузов железнодорожным транспортом и предоставление электронных сервисов.

Настоящее Соглашение включает в себя Сервисы, предоставляемые Клиенту, и Услуги, оказываемые Клиенту, подписавшему и представившему ОАО «РЖД» Заявку на оказание Услуг, и в совокупности с условиями, содержащимися в приложениях к настоящему Соглашению, образует общее Соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении информационных сервисов в сфере грузовых перевозок. Учитывая указанные правовые нормы и изложенные обстоятельства, на Ответчика возлагается ответственность за задержку полувагонов под погрузкой перед их владельцем ООО «НЛТ-Групп» (Истец), а сверхнормативная продолжительность нахождения полувагонов на станциях погрузки и выгрузки свидетельствует о фактическом их сверхнормативном использовании.

Ввиду указанных нарушений Истцом был осуществлен расчет штрафных санкций за сверхнормативный простой вагонов в порядке определяемом ст. 99-100 Устава. Согласно ст. 5 Федерального закона от 19.06.2000 г. № 82-ФЗ размер базовой суммы, применяемой для исчисления налогов, сборов, штрафов и иных платежей, размер которых в соответствии с законодательством Российской Федерации определяется в зависимости от минимального размера оплаты труда, а также платежей по гражданско-правовым обязательствам, установленных в зависимости от минимального размера оплаты труда, составляет 100 (сто) рублей. 0,2% от 100 руб. = 20 руб. 20 руб. х 10 = 200 руб./час (штраф за задержку на станции погрузки/выгрузки вагона в час согласно ст. 99-100 Устава).

Таким образом, согласно произведенного Истцом расчета исковых требований, штрафные санкции за допущенное Ответчиком сверхнормативное нахождение вагонов на станции погрузки и выгрузки составило: - по станции погрузки 87 588 000,00 руб.; - по станции выгрузки 15 345 853,33 руб.

Претензионный порядок разрешения спора: Истец направил в адрес Ответчика претензии с требованием оплатить штрафные санкции за сверхнормативное пользование полувагонами в размере 87 588 000,00 руб. по станции погрузки и 15 345 853,33 руб. по станции выгрузки.

От Ответчика получен Ответ на претензию, в котором требования не признаются.

Согласно пункту 4.11 Договора, Стороны соблюдают претензионный порядок разрешения споров. Сторона получившая претензию (в том числе посредством электронной почты), обязана ее рассмотреть и исполнить заявленные в ней требования либо предоставить другой Стороне мотивированный отказ от удовлетворения требований в течении 10 (десяти) рабочих дней от даты ее получения. Таким образом, претензионный порядок разрешения спора считается соблюденным.

Истец заявил об уменьшении заявленных требований в связи с отсутствием доверенности на оператора подвижного состава до 66 514 976 руб. 67 коп.

Истец представил также в качестве доказательств справки из АБД ПВ которые подтверждают что АО «КФС Транс» является собственником и арендатором вагонов, ООО «Эй-Си-РЕЙЛ» является собственником указанных вагонов.

Данные справки подтверждают у данных юридических лиц наличие прав для передачи полномочий, в том числе по доверенности.

Следует отметить, что согласно п.1.2. Правил эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов (далее - Правила), Собственные грузовые вагоны, выходящие на пути общего пользования, подлежат учету в картотеке железнодорожной администрации (железной дороги) приписки вагона с последующей передачей необходимой информации в информационный вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА) в автоматизированном режиме для формирования автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ).

Согласно п. 2.8. Правил железнодорожная администрация несет полную ответственность за достоверность представленных данных по собственным грузовым вагонам, направленных в ИВЦЖА, а ИВЦЖА - за достоверность информации, направленной в АБД ПВ.

В соответствии с п. 4.7. Правил при передаче собственных грузовых вагонов во временное пользование в АБД ПВ на основании заявки железнодорожной администрации (железной дороги) приписки, делается отметка об арендаторе вагонов с сохранением записи о собственнике.

Справки АБД ПВ содержит основные данные о вагоне: дата постройки, последние виды ремонтов, продлен или нет, собственник и арендатор, приписку, регистрацию и изготовителя вагона, которые содержатся в базе АБД ПВ.

Указанные справки получены из системы АС ЭТРАН согласно заявления Истца о присоединении № 2506/МСК ИНФ-20 от 30.10.2020 г. к Соглашению об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок (далее - Соглашение), опубликованному на официальном сайте ОАО «РЖД» www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки» (ссылка на соглашение https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=1425).

Таким образом, передача прав для оперирования подвижным составом от собственников и арендаторов подвижного состава на основании имеющихся в материалах дела доверенностях, а также справках АБД ПВ, являются надлежащим доказательством наделения Истца статусом «Оператора подвижного состава».

Относительно доводов Ответчика о том, что Истец является не надлежащим Истцом, следует отметить следующее.

Согласно пункта 14 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017 в результате реформы, произошедшей после принятия Устава железнодорожного транспорта, перевозчик перестал быть единственным владельцем вагонов. В соответствии со статьей 2 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» оператор железнодорожного подвижного состава - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров.

Таким образом, права владельца вагона, являющегося оператором подвижного состава, не должны отличаться от прав перевозчика (публичного акционерного общества «Российские железные дороги»), поскольку в результате реформы произошедшей после принятия Устава железнодорожного транспорта, перевозчик перестал быть единственным владельцем вагонов.

Данные обстоятельства подтверждаются правовыми нормами ст. 182 ГК РФ, согласно которой сделка, совершенная одним лицом (представителем) от имени другого лица (представляемого) в силу полномочия, основанного на доверенности, указании закона либо акте уполномоченного на то государственного органа или органа местного самоуправления, непосредственно создает, изменяет и прекращает гражданские права и обязанности представляемого.

Также данные обстоятельства находят подтверждение в пункте 4 Постановления Правительства РФ от 25.07.2013 № 626 "Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками", которым установлено, что операторы участвуют в осуществлении перевозочного процесса с использованием принадлежащих им на праве собственности или ином праве железнодорожных вагонов и контейнеров (далее - железнодорожные вагоны и контейнеры оператора) и осуществляют взаимодействие с перевозчиками и иными физическими и юридическими лицами на основании соответствующих договоров.

Кроме того, Доверенностями, представленными Истцом в качестве доказательств установлено следующее: Истец вправе, пользоваться подвижным составом от своего собственного имени и/или от имени АО «КФС-Транс», ООО «Эй-Си-Рейл» в своих интересах и по своему собственному усмотрению для целей оказания услуг, связанных с предоставлением подвижного состава, экспедированием, организацией перевозки и иных услуг и по перевозкам, согласованным ООО «НЛТ-Групп» с АО «КФС-Транс», ООО «Эй-Си-Рейл»;

Истец вправе, в случае нарушения сроков нахождения подвижного состава на станции погрузки/выгрузки, а также нарушения технологических сроков нахождения подвижного состава у грузоотправителя/грузополучателя и иного лица, предъявлять требования к ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТОРГОВЫЙ ДОМ ДОНСКИЕ УГЛИ», предусмотренные ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и иными нормам Российского законодательства от своего собственного имени или от имени АО «КФС-Транс», ООО «Эй-Си-Рейл».

В связи с этим следует исходить из того, что по смыслу главы 10 ГК РФ представленные Истцом доверенности являются односторонней сделкой, к которой применяются общие положения об обязательствах и о договорах, поскольку это не противоречит закону, одностороннему характеру и существу сделки (ст. 156 ГК РФ).

Таким образом, Истец наделенный «ИНЫМ ПРАВОМ» оперирования подвижного состава на основании представленных Истцом доверенностей является надлежащим Истцом.

Доводы Ответчика о том, что истек срок доверенности на предъявление требований за сверхнормативный простой вагонов отклоняется судом, в связи со следующим.

Соответственно, поскольку Истец владел подвижным составом в период действия доверенности и является оператором подвижного состава по доверенности, то он имеет право предъявлять требования, поскольку период нарушения обязательств Ответчиком по нарушению сроков погрузки и выгрузки был в пределах срока действия доверенности.

Указанные обстоятельства также подтверждаются пунктом 6.1 Договора возмездного оказания услуг на предоставление Исполнителем полувагонов для осуществления Заказчиком грузоперевозок от «23» ноября 2020 г. № ТДДУ-НЛТ/004-7/2020 заключенного между ООО «НЛТ-Групп» (Исполнитель) и ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «ДОНСКИЕ УГЛИ» (Заказчик).

Так пунктом 6.1 Договора установлено, что настоящий договора вступает в силу с момента его подписания и действует до 31 декабря 2020г., а в части финансовых обязательств - до полного их исполнения.

Вместе с тем, согласно ч. 4 ст. 425 ГК РФ, окончание срока действия договора не освобождает стороны от ответственности за его нарушение.

Данная правовая норма, в отношении доверенностей на Истца об оперировании подвижного состава, как односторонней сделки подтверждает, что ее окончание не освобождает от ответственности.

Соответственно, поскольку требования за простой вагонов заявлены в период действия доверенностей, то довод Ответчика об истечении срока доверенности является несостоятельным, поскольку, как указано в ст. 425 ГК РФ окончание срока действия доверенности не освобождает стороны от ответственности за их нарушение.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 309-310, 330 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО "ТОРГОВЫЙ ДОМ" ДОНСКИЕ УГЛИ" в пользу ООО "НЛТ-ГРУПП" 66 514 976 руб. 67 коп. штрафа, а также взыскать 200 000 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.


СудьяВ. ФИО4