Решение от 20 февраля 2024 г. по делу № А40-211131/2023

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-211131/23-13-2409
г. Москва
20 февраля 2024 г.
Резолютивная часть решения объявлена 13 февраля 2024года

Полный текст решения изготовлен 20 февраля 2024 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Н.И. Хаустовой, единолично,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

истец ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" (143026, РОССИЯ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ОДИНЦОВСКИЙ Г.О., НОВОИВАНОВСКОЕ РП., МОЖАЙСКОЕ Ш., ВЛД. 165, ЭТАЖ 2, БЛОК D, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 26.03.2015, ИНН: <***>)

К ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

о взыскании 777 052 руб. 48 коп.

В судебное заседание явились:

от истца – ФИО2 доверенность от 01.11.2022 №4

от ответчика – ФИО3 доверенность от 25.01.2024 б/н.

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с исковым заявлением к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" о взыскании 777 052 руб. 48 коп.

Истец поддержал исковые требования в полном объеме, представил возражения на отзыв ответчика.

Ответчик исковые требования не признал, по мотивам представленного отзыва

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства имеющиеся в деле, выслушав в судебном заседании полномочных представителей сторон, которые поддержали и изложили свои позиции по делу, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, иск заявлен в связи с ненадлежащим исполнением ответчиком обязательств по перевозке вагонов №№ 51021624, 55114045, 53128567, 55668578, 60724184, 61752986, 57902611, 61318309.

В октябре - декабре 2022 года ОАО «РЖД» приняло к перевозке Вагоны №№ 51021624, 55114045, 53128567, 55668578, 60724184, 61752986, 57902611, 61318309, принадлежащие ООО «Транспортные Технологии», по транспортным железнодорожным накладным №№ ЭЫ438072, ЭЫ728033, ЭЫ924942, ЭЫ924944, ЭЫ924838, ЭБ395939, ЭБ284140, ЭЯ101035.

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, техническую пригодность вагонов определяет перевозчик.

Приняв вагоны к перевозке, Ответчик подтвердил их техническую исправность.

В процессе перевозки (эксплуатации) Вагоны 51021624, 55114045, были отцеплены в ремонт по неисправности «Ползун на поверхности катания» (код 106 по классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 05), утв. Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций), что подтверждается данными из Актов формы ВУ-23 и формы ВУ-36, отраженными в справках 2653 о зарегистрированных ремонтах вагонов и актами входного контроля колесных пар, а также актами браковки.

Согласно классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 05), «Ползун на поверхности катания» (код 106) отнесен к эксплуатационным неисправностям.

В соответствии с Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ-1В, утвержденным 28 июля 1977 года Зам. министра путей сообщения и введенным в действие с 01 января 1979 года, ползун - плоское место, глубиной более допускаемой, вызванное скольжением (юзом) колеса по рельсу, вызывающее местное истирание металла колеса.

В таблице 3.2 классификатора ИТМ-1В, указано, что причиной возникновения «ползуна» являются: неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; неправильное управление тормозами локомотива.

07.12.2007 ОАО "РЖД" утвержден "Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов" 1.20.001-2007.

Таким образом, причинами возникновения ползунов являются исключительно виновные действия перевозчика ОАО "РЖД".

В момент отцепки Вагоны эксплуатировались Ответчиком. Таким образом, повреждения колесных пар вагонов («ползуны») возникли в связи с нарушением перевозчиком правил эксплуатации железнодорожного подвижного состава, так как на сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, которыми на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колесных пар и иных повреждений.

В процессе перевозки (эксплуатации) Вагоны 53128567, 55668578, 60724184, 61752986, 57902611, 61318309 были отцеплены в ремонт по неисправности колесных пар. В ходе комиссионного осмотра вагонов было установлено, что по характеру образования неисправности возникли в результате повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера. Истцом были понесены убытки в связи с повреждением Перевозчиком вагонов.

16.10.2022 по станции Лужская Октябрьской ж/д был отцеплен вагон 53128567 (оператор ООО "Транспортные Технологии") для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина по кругу катания выше нормы (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Уведомлением исх. № 125 от 17.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах: № 0029-642713-1996 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, что является термомеханическим повреждением, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нём выщербины размером 54*3.4 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует. № 0029-559295-2007 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нём выщербины размером 74*2.2 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

16.10.2022 по станции Лужская Октябрьской ж/д был отцеплен вагон 55668578 (оператор ООО "Транспортные Технологии") для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина по кругу катания выше нормы (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Уведомлением исх. № 125 от 17.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах: № 0005-244588-2008 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, что является термомеханическим повреждением, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нём выщербины размером 71*2 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует. №0029-848158-2010 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, что является термомеханическим повреждением, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нём выщербины размером 41 * 1,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

16.10.2022 по станции Лужская Октябрьской ж/д был отцеплен вагон 60724184 (оператор ООО "Транспортные Технологии") для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина по кругу катания выше нормы (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Уведомлением исх. № 125 от 17.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах: № 1175-97674-2011 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, что является термомеханическим повреждением, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нём выщербины размером 120*2 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует. №0029-89785-2011 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, что является термомеханическим повреждением, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нём выщербины размером 64*3 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

26.10.2022 по станции Лужская Октябрьской ж/д был отцеплен вагон 61752986 (оператор ООО "Транспортные Технологии") для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина по кругу катания выше нормы (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается уведомлением Исх. 148 от 26.10.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах: №0039-21441-1989 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, что является термомеханическим повреждением, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нём выщербины размером 60*2.1 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

01.11.2022 года по ст. Агрыз Горьковской ж.д. был отцеплен вагон № 57902611 собственности ООО «Транспортные Технологии» для проведения, текущего отцепочного ремонта по неисправности неравномерный прокат по кругу катания (код неисправности - 117).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Уведомлением № 154 от 01.11.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колёсной паре: № 0029-439134-85 - на поверхности катания одного колеса имеется два ползуна, образовавшиеся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на них неравномерных прокатов с образованием выщербин размером 58*3мм и 62*3мм соответственно. Симметричные дефекты поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствуют.

30.11.2022 по станции Лужская Октябрьской ж/д был отцеплен вагон 61318309 (оператор ООО "Транспортные технологии") для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина по кругу катания выше нормы (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой Исх. № 10 от 01.12.2022 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах: № 1175-98391-2012 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 52*3,0 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует, № 0005-21497-2002 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 38*3,0 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует, № 0005-54130-2005 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 44*2,0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

Согласно классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 05), «Ползун на поверхности катания» (код 106) отнесен к эксплуатационным неисправностям.

Определение ползунов и выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам как повреждений имеет свое обоснование не только в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" является действующим и не отмененным Минтрансом.

Таким образом, неисправность односторонний ползун, которые были обнаружены в ходе ремонта вагонов, являются повреждениями согласно всем трем существующим классификаторам неисправностей, и их образование зависит от действий перевозчика. Причины возникновения неисправностей четко определены вышеназванными Классификаторами.

Кроме того, на сети железных дорог Российской Федерации действуют "Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава", утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N60).

Указанными Правилами на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п. п. 10.1.1, 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Для устранения неисправностей. Вагоны были отправлены в эксплуатационные вагонные депо в рамках Договора № ТОР-ЦДРЩВ/160 от 28 июня 2021 года, заключенный между ООО «Транспортные Технологии» и ОАО «РЖД», для проведения ремонта колесных пар путем их обточки. Стоимость ремонта составила 250 643,05 руб. Расчет стоимости ремонта отражен в расчете исковых требований. В результате обточки поверхности катания колесных пар. они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса.

Таким образом, помимо расходов, связанных с устранением повреждения на поверхности катания колесных пар, ООО «Транспортные Технологии» причинены убытки, которые представляют собой разницу между первоначальной стоимостью колесной пары и стоимостью колесной пары после обточки. Сумма убытков составляет 417 920 руб.

Согласно п. 13 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 23.06.2015 №25, при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, следует также учитывать, что уменьшение стоимости имущества истца по сравнению с его стоимостью до нарушения ответчиком обязательства или причинения им вреда является реальным ущербом.

Кроме того, действующее законодательство Российской Федерации предусматривает возможность возмещения лицу, права которого нарушены, упущенной выгоды - неполученных доходов, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено.

По причине вынужденного простоя Вагонов в ремонте, ООО «Транспортные Технологии» не могло их использовать для извлечения прибыли. Размер упущенной выгоды 78 175 руб. и отражен в расчете исковых требований.

Осмотр вагонов 53128567, 55668578, 60724184, 61752986, 57902611, 61318309 осуществлялся на основе Договора № 0124-22/0507 от 05.07.2022 с ООО «Центр Урегулирования Потерь». Согласно п. 3.1 Договора стоимость вознаграждения Исполнителя составляет 5 000 руб. за осмотр одного вагона. Таким образом, расходы Истца на осмотр вагонов составили: 5 000 * 6 = 30 000 руб.

В адрес Ответчика были направлены Претензии исх. № 1029/ТТ-23 от 22.03.2023, № 1125/ТТ-23 от 29.03.2023. Направленные претензии оставлены Ответчиком без удовлетворения.

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

Согласно пункту 1 статьи 15 Гражданского кодекса РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб) (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса РФ).

Совокупность указанных обстоятельств являются основанием для взыскания убытков. Однако, суд не может согласиться с их размером.

Принимая во внимание доводы отзыва ответчика, суд считает их подлежащими удовлетворению частично.

Отказывая в части взыскании упущенной выгоды в размере 78 175 руб. суд учитывает следующее.

Статья 15 Гражданского кодекса предусматривает возможность возмещения лицу, права которого нарушены, причиненных ему убытков.

Исходя из указанных норм права, лицо, заявляющее требование о возмещении убытков в виде упущенной выгоды, обязано доказать, в частности, факты принятия им мер для получения предполагаемых доходов и сделанных с этой целью приготовлений.

По требованию о возмещении упущенной выгоды подлежит доказыванию в т.ч. обстоятельство принятия мер для получения дохода (совершения необходимых для достижения данной цели приготовлений (действий); в частности, согласно правовой позиции, изложенной в п. 11 Постановления Пленума ВС РФ и ВАС РФ от 01.07.1996 г. N 6/8, при разрешении вопроса о взыскании упущенной выгоды, размер неполученного дохода (упущенной выгоды) должен определяться с учетом разумных затрат, которые кредитор должен был понести, если бы обязательство было исполнено, при этом истец обязан подтвердить будущие расходы и их предполагаемый размер обоснованным расчетом и доказательствами.

Истец должен доказать реальную возможность ее получения. То есть нужно документально подтвердить, что он выполнял конкретные приготовления для извлечения доходов и только из-за нарушений должника они не получены. Этот вывод подтверждает высказанную ранее позицию ВАС РФ (Определение Верховного Суда РФ от 29.01.2015 по делу N 302-ЭС14-735, А19-1917/2013).

Исходя из позиции Президиума высшего арбитражного суда РФ (Постановление Президиума ВАС РФ от 21.05.2013 N 16674/12 по делу N А60-53822/2011) сторона, понесшая убытки в виде упущенной выгоды, должна доказать факт нарушения ее права, наличие причинно-следственной связи между этим фактом и понесенными убытками, а также размер убытков. Лицо, взыскивающее упущенную выгоду, должно подтвердить совершение им конкретных действий, направленных на извлечение доходов, которые не были получены только в связи с допущенным должником нарушением, являющимся единственным препятствием, не позволившим получить доход. Истец данных сведений не предоставил.

Таким образом, суд, оценив в совокупности, все представленные истцом доказательства, считает, что истцом не доказано наличие совокупности оснований для взыскания убытков в виде упущенной выгоды, в связи с чем, заявленные в этой части исковые требования не подлежат удовлетворению.

На основании изложенного, суд приходит к выводу, что обоснованными требования истца являются лишь в части убытков в размере 698 877,48 руб., в остальной части судом отказано.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина по иску относится на ответчика.

С учетом изложенного, на основании ст.ст. 4, 27, 65-68, 71, 102, 110, 167-171, 176, 180, 181, 319 Арбитражного процессуального кодека Российской Федерации Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: <***>) в пользу ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" (ИНН: <***>) убытки в размере 698 877 (шестьсот девяносто восемь тысяч восемьсот семьдесят семь) руб. 48 коп., а также расходы по оплате государственной пошлины в размере 16 675 (шестнадцать тысяч шестьсот семьдесят пять) руб.

В остальной части отказать.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья:

Н.И. Хаустова