Решение от 22 ноября 2019 г. по делу № А78-2504/2019

14/2019-93552(1)

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ

672002 г.Чита, ул. Выставочная, 6 http://www.chita.arbitr.ru; е-mail: info@chita.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РЕШЕНИЕ

Дело № А78-2504/2019
г.Чита
22 ноября 2019 года
Резолютивная часть решения объявлена 18 ноября 2019 года Решение изготовлено в полном объёме 22 ноября 2019 года

Арбитражный суд Забайкальского края в составе судьи Сталичновой М.В., при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрел в открытом судебном заседании дело по иску

акционерного общества "Страховое общество газовой промышленности" (ОГРН <***>, ИНН <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью Лесопромышленного комплекса "Планета" (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании в порядке суброгации ущерба в размере 202785,33 руб.,

при участии в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельные требования относительно предмета спора, акционерного общества "Первая грузовая компания" (ОГРН <***>, ИНН <***>) (1), открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>, ИНН <***>) (2),

при участии в судебном заседании: от истца – представитель не явился, извещен; от ответчика – ФИО2, генерального директора ООО ЛПК "Планета"; от третьего лица 1 – представитель не явился;

от третьего лица 2 – ФИО3, представителя по доверенности от 31.05.2019.

Акционерное общество "Страховое общество газовой промышленности" (далее – истец) обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью Лесопромышленного комплекса "Планета" (далее – ответчик) о взыскании в порядке суброгации ущерба в размере 202785,33 руб.

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены акционерное общество "Первая грузовая компания" (далее - третье лицо 1) и открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – третье лицо 2).

Истец, третье лицо 1 явку представителей в суд не обеспечили.

В судебном заседании представитель ответчика иск не признал по доводам, изложенным в отзыве, считает виновной стороной ОАО "РЖД", размер убытков недоказанным.

Представитель третьего лица 2 считает требования истца обоснованными, виновной стороной считает ответчика.

Дело рассмотрено в соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в отсутствие представителей истца и третьего лица 1, извещенных надлежащим образом о времени и месте рассмотрения дела.

Рассмотрев материалы дела, заслушав пояснения, исследовав письменные доказательства, суд установил:

Как следует из материалов дела, между истцом и третьим лицом 1 заключен генеральный договор страхования средств железнодорожного транспорта № 12ТР1061-96 от 02.04.2012, сроком действия 01.04.2012-31.08.2019, предметом которого, согласно перечню застрахованного имущества, являлся вагон 52688868.

Третьему лицу 1 выдан страховой полис от 28.03.2018 сроком действия 01.04.201831.03.2019.

В соответствии со страховым актом от 05.12.2018 повреждение вагона из-за схода вагона на путях необщего пользования 24.09.2018 признано страховым случаем, страхователю выплачено страховое возмещение в размере 202785,33 руб.

Полагая ответственным за причиненный ущерб ответчика, истец обратился к нему с претензией от 22.01.2019, в которой просил возместить в порядке суброгации выплаченное потерпевшему страховое возмещение.

Ответчик оплату не произвел, на претензию истца не ответил, в связи с чем последний обратился с рассматриваемым иском в суд.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

В соответствии с этим гражданские права и обязанности возникают из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

Статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что защита гражданских прав осуществляется, в том числе путем возмещения убытков.

В силу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере (пункт 1). Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2).

Для применения такой меры гражданско-правовой ответственности как возмещение убытков необходимо установление фактов наступления вреда, его размера, противоправности поведения причинителя вреда, его вины, а также причинно- следственной связи между действиями причинителя вреда и наступившими неблагоприятными последствиями. При этом факт возникновения убытков зависит от установления наличия или отсутствия всей совокупности указанных выше условий наступления гражданско-правовой ответственности.

Согласно разъяснениям, содержащимся в пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно правилам статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается, как на основание своих требований и возражений. При этом обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права.

В силу статьи 929 Гражданского кодекса Российской Федерации обязанность страховщика выплатить страховое возмещение возникает при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая).

Согласно пункту 1 статьи 965 Гражданского кодекса Российской Федерации к страховщику, выплатившему страховое возмещение, переходит в пределах выплаченной суммы право требования, которое страхователь (выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные в результате страхования.

Таким образом, выплатив страховое возмещение по договору страхования средств железнодорожного транспорта, истец занял место потерпевшего в отношениях, возникших вследствие причинения вреда.

При суброгации происходит перемена лица в обязательстве на основании закона (статья 387 Гражданского кодекса Российской Федерации), поэтому перешедшее к страховщику право осуществляется с соблюдением правил, регулирующих отношения между страхователем и ответственным за убытки лицом.

В силу статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав), данный закон регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Во исполнение положений статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", согласно которой федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта осуществляет правовое и техническое регулирование в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных связанных с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте технических средств, в том числе установление классификации, порядка служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий, приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2014 № 44 было утверждено Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (далее - Положение № 44).

В силу пункта 7 Положения № 44 при возникновении событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, указанных в пунктах 4 и 5 Положения, субъектом железнодорожного транспорта формируется комиссия по расследованию из числа работников субъекта

железнодорожного транспорта с приглашением заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков.

В соответствии с пунктом 8 Положения № 44 задачами расследования транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являются:

выявление причин транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в целях предупреждения их возникновения;

оценка фактического состояния железнодорожного подвижного состава, а также объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования на предмет соответствия требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность движения;

оценка действий причастного персонала и должностных лиц субъекта железнодорожного транспорта и перевозчика, действия которых привели или способствовали возникновению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, с указанием невыполненных положений нормативных документов;

оформление материалов расследования и их представление в Ространснадзор или его территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог, а также в другие компетентные органы в пределах их территориальных полномочий при необходимости в срок, не превышающий 15 дней.

По результатам расследования комиссией составляется техническое заключение о причинах и последствиях транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, подписанное всеми членами комиссии (пункт 12 Положения № 44).

Техническое заключение по сходу вагона 52688868 при проведении маневровой работы на пути необщего пользования № 12 ООО ЛПК "Планета", примыкающего к железнодорожной станции Харагун Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги составлено 24.09.2018.

По факту повреждения вагона составлены акт о повреждения вагона ВУ-25 № 22 от 24.09.2018, акт общей формы ГУ-23 от 24.09.2018, из которых следует, что повреждение вагона произошло при проведении маневровых работ на № 12 пути необщего пользования ООО ЛПК "Планета" в результате схода вагона № 52688868 двумя тележками, четырьмя колесными парами.

Вагон поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта с заменой деталей, повреждены колесная пара - 4 шт., боковая рама - 4 шт., надрессорная балка - 2 шт..

Согласно техническому заключению, путь № 12 эксплуатировался с нарушением от норм по техническому содержанию. При натурном осмотре и промере пути после схода вагонов выявлено: Звено 2 куст из 8-и негодных шпал, недобитые костыли, одиночные провисы с выходом из реборд прокладок на трех концах, уширение рельсовой колеи 1544 мм. Как результат, при движении локомотива со скоростью 9 км/ч в кривой из-за наличия неисправности пути по кустовой гнилости шпал произошла раскантовка правого по ходу движения рельса с провалом всех колесных пар вагона.

Комиссия пришла к выводу, что причиной схода вагона явилось наличие неисправности пути по гнилости шпал

Как следует из технического заключения, ответчиком нарушены требования статьи 16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" в части:

Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных

путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также осуществляет совместно с грузоотправителями и грузополучателями освещение таких путей в пределах занимаемой ими территории или в местах погрузки, выгрузки грузов и проводит очистку железнодорожных путей необщего пользования от мусора и снега.

Анализом причинно-следственной связи установлены системные недостатки в организации проведения профилактической работы и состояния безопасности движения поездов.

Представленный в материалы дела третьим лицом 2 экземпляр технического заключения не содержит подписей членов комиссии.

Ответчик - как лицо, обязанное составить техническое заключение, подписанный экземпляр заключения в материалы дела не представил, содержание имеющегося в материалах дела технического заключения не оспорил, о наличии иного варианта технического заключения не заявил.

Согласно протоколу оперативного совещания по расследованию случая схода вагона, сход вагона отнесен по ответственности за владельцем пути необщего пользования ввиду ненадлежащего состояния пути.

Акт о повреждения вагона ВУ-25 № 22 от 24.09.2018, акт общей формы ГУ-23 от 24.09.2018 подписаны ответчиком без возражений и замечаний, при ознакомлении с протоколом оперативного совещания ответчик возражений по выводам также не заявил.

Указанное свидетельствует о признании отраженных в актах сведений о произошедшем сходе вагонов и причинах, ему способствовавших.

В соответствии с пунктом 17 главы IV "Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" (Приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286) конструкция и состояние железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих непосредственно или через другие железнодорожные пути необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования, расположенных на них сооружений и устройств должны соответствовать нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, иного железнодорожного подвижного состава, предназначенного для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования осуществляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании настоящих Правил, проектной (для вновь строящихся и реконструируемых объектов), ремонтной и эксплуатационной документации.

Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 утверждены Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Нормативный правовой акт зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 19.06.2003, № 4764, и опубликован 20.06.2003 в специальном выпуске "Российской газеты" № 119/2.

В соответствии с пунктом 1.7 названных Правил на каждый железнодорожный путь необщего пользования по окончании строительства и приема такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. В случаях, когда железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры, инструкция разрабатывается владельцем железнодорожного пути необщего пользования и

утверждается им по согласованию с владельцем инфраструктуры, к которой примыкает этот путь.

Согласно абзацу 13 статьи 2 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" владелец путей необщего пользования - юридическое лицо, имеющее на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.

В силу пункта 1.1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования № 12, утвержденной 03.04.2017 генеральным директором ответчика и согласованной заместителем начальника Забайкальской железной дороги, железнодорожный путь необщего пользования № 12 принадлежит владельцу на праве собственности.

Лицом, ответственным за содержание и обеспечение исправного технического состояния железнодорожного пути необщего пользования, на котором произошел сход вагона, в соответствии с пунктом 5.3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования № 12, является владелец железнодорожного пути необщего пользования.

Таким образом, суд считает установленным и доказанным материалами дела факт ненадлежащего содержания ответчиком пути необщего пользования, выразившемся в наличии гнилости шпал, приведшем к сходу вагона, наличие вины ответчика в наступлении неблагоприятных последствий.

Размер убытков, связанных с затратами на проведение отцепочного ремонта поврежденного вагона, и факт их несения подтверждается имеющимися в деле дефектной ведомостью, расчетно-дефектной ведомостью, Справкой - сведения по узлам и деталям вагона, уведомлением на ремонт вагона 7.09.2018, уведомлением о приемке вагона из текущего ремонта ВУ-36 от 15.10.2018, счетами-фактурами и актами на оказанные услуги и работы, актом приема-передачи материальных ценностей, пересылочными ведомостями.

Факт выплаты страхового возмещения в заявленном размере подтвержден платежным поручением от 05.12.2018.

Доводы ответчика об ином размере убытков и наличии вины сотрудников третьего лица 2 носят предположительный характер, судом отклоняются в связи с отсутствием достоверных, допустимых доказательств их подтверждающих.

С учетом изложенного требования истца подлежат удовлетворению на основании статей 15, 965, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации в полном объеме.

Расходы по оплате государственной пошлины по правилам статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью Лесопромышленного комплекса "Планета" (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу акционерного общества "Страховое общество газовой промышленности" (ОГРН <***>, ИНН <***>) основной долг в размере 202785,33 руб., расходы по оплате государственной пошлины в размере 7056 руб., всего - 209841,33 руб.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в течение одного месяца со дня принятия.

Электронная подпись действительна.

Судья М.В. Сталичнова

Данные ЭП:Удостоверяющий центр ФГБУ ИАЦ СудебногодепартаментаДата 22.05.2019 1:39:48

Кому выдана Сталичнова Марина Васильевна