Решение от 9 марта 2021 г. по делу № А40-251920/2020

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ


г. Москва

09.03.2021 г. Дело № А40-251920/20-40-2195


Резолютивная часть решения объявлена 02.03.2021 г.

Полный текст решения изготовлен 09.03.2021 г.


Арбитражный суд города Москвы в составе судьи Мурашовой К.С.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ дело по иску АО «СГ-транс» (117393, ГОРОД МОСКВА, УЛИЦА АКАДЕМИКА ПИЛЮГИНА, ДОМ 22, ПОМЕЩЕНИЕ XXVII КОМНАТА 8, ОГРН: 1047740000021, Дата присвоения ОГРН: 27.01.2004, ИНН: 7740000100)

к ОАО «РЖД» (107174, МОСКВА ГОРОД, УЛИЦА БАСМАННАЯ НОВ., ДОМ 2, ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727)

о взыскании пени в размере 448 560 руб. 00 коп.,

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен о взыскании пени в размере 448 560 руб. 00 коп. за сверхнормативный простой вагонов в текущем отцепочном ремонте.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик представил отзыв по существу заявленных требований, против удовлетворения исковых требований возражал.

Истец представил возражения на отзыв ответчика.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив в полном объеме все представленные в дело письменные доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд считает их подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в редакции, действовавшей на дату принятия решения на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

Как следует из материалов дела и установлено судом, между ОАО «Российские железные дороги» (далее - Подрядчик) и АО «СГ-транс» (далее - Заказчик) 05.02.2015г. заключен договор № ТОР-ЦДИЦВ/50 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (далее - Договор).

Согласно п. 3.5 Договора, Подрядчик принимает на себя обязательство производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов Заказчика в эксплуатационных вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее -ВЧДЭ). Причем, продолжительность нахождения одного грузового вагона Заказчика в текущем ремонте (ТР-2) не должна превышать 78 (семьдесят восемь) часов начиная с 00 часов 00 минут суток, следующими за сутками прибытия грузового вагона на станцию проведения ТР-2.

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Согласно п. 5.3 Договора за нарушение Подрядчиком срока проведения ТР-2 грузовых вагонов Заказчик вправе взыскать с Подрядчика пени в размере 40 (сорок) рублей за каждый час просрочки.

Согласно п. 3.1. Договора, отцепка грузовых вагонов в ТР-2 оформляется Подрядчиком уведомлением формы ВУ-23М ЭТД, выпуск вагонов из ТР-2 оформляется уведомлением по форме ВУ-36М ЭТД, в котором указывается факт произведенного ТР-2, место, время, дата постановки на ТР-2 и выпуска из ТР-2.

В нарушение п.3.5. Договора Подрядчиком в лице Свердловской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в январе, феврале, марте, ноябре, декабре 2019 года допущен сверхнормативный простой 36 (тридцати шести) вагонов-цистерн №№ 57826752, 51801892, 77710994, 77328193, 50768803, 58401530, 77470896, 77660793, 57700536, 76602051, 51802940, 51800811, 51801710, 51800571, 76665751, 50756709, 76600410, 57593378, 51719524, 77406890, 57804544, 51304400, 54639703, 51264513, 54644497, 77269496, 58189150, 50783661, 58183674, 76705136, 50880491, 51266450, 77791796, 77378594, 77516599, 55767974 Заказчика продолжительностью 11214 час.

Согласно разделу 7 Договора, претензии по качеству оказания услуг направляются в адрес структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - СП ЦДИ) на территории которого выполнялся ТР-2 грузовых вагонов.

Ремонт вагонов производился в следующих ВЧДЭ:

ВЧДэ Пермь-Сортировочная

ВЧДэ Войновка

ВЧДэ Смычка

ВЧДэ Сургут

Указанные ВЧДЭ относятся к Свердловской дирекции инфраструктуры -структурному подразделению Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».

Общий размер пени за сверхнормативный простой вагонов в текущем отцепочном ремонте у Подрядчика составляет 448 560 (Четыреста сорок восемь тысяч пятьсот шестьдесят) рублей 00 коп.

Согласно п. 7.2 договора в адрес Свердловской дирекции инфраструктуры -структурного подразделения - Центральной дирекции инфраструктуры - филиал ОАО «РЖД» были направлены претензии № 3197 от 21.10.2020, получена адресатом 26.10.2020 и № 3199 от 21.10.2020, получена адресатом 26.10.2020, что подтверждается отчетами об отслеживании отправления Почты России.

Срок на рассмотрение претензий вышел, однако до настоящего времени пени за сверхнормативный простой вагонов в текущем отцепочном ремонте, в полном объеме не возмещена.

Истец заявляет исковые требования в размере 448 560 (Четыреста сорок восемь тысяч пятьсот шестьдесят) рублей 00 коп.

Статьей ст. 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

В силу ст. 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускается.

В силу п.3 ст.401 ГК РФ, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств. К таким обстоятельствам не относятся, в частности, нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника, отсутствие на рынке нужных для исполнения товаров, отсутствие у должника необходимых денежных средств.

В соответствии с ч.1 ст.330 Гражданского кодекса Российской Федерации неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства.

В силу ч. 1 ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Согласно ч. 2 ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. Каждое доказательство подлежит оценке арбитражным судом наряду с другими доказательствами (ч. 4 ст. 71 АПК РФ).

Доводы и доказательства, приведенные и представленные ответчиком, суд исследовал, оценил и отклонил, в связи со следующим.

Касательно доводов Ответчика о необоснованном начислении пени по 14 вагонам №№ 51801710, 54644497, 77406890, 57804544, 51304400, 50783661, 76705136, 77791796, 77378594, 77516599, 55767974, 76665751, 50880491, 51266450 на сумму 249 160 руб.

В силу п. 1.2 Договора №ТОР/ЦДИ/ЦВ/50 Подрядчик производит ТР-2 грузовых вагонов: 1.2.2. с использованием предоставленных Заказчиком исправных запасных частей для грузового вагона Заказчика (колесных пар, надрессорных балок, боковых рам, поглощающих аппаратов), в том числе запасных частей новой конструкции из числа немассовых (колесные пары, оборудованные подшипниками кассетного типа, деталями механизма разгрузки вагонов бункерного типа и др.) пр. их отсутствии у Подрядчика. На участки текущего от цепочного ремонта, не указанные в п.3.6. настоящего Договора, Заказчик имеет право предоставить исправные запасные части по своей инициативе и по согласованию с Подрядчиком.

В соответствии с п. 1.2.1 Договора Подрядчик (ОАО «РЖД») производит ТР-2 грузовых вагонов с использованием собственного запаса запасных частей.

Согласно пп. 1.2.2 Договора Подрядчик так же производит ремонт грузовых вагонов с использованием предоставленных Заказчиком исправных запасных частей для грузовых вагонов Заказчика (колесных пар, надрессорных балок, боковых рам, поглощающих аппаратов), в том числе запасных частей новой конструкции из числа немассовых (колесные пары, оборудованные подшипниками кассетного типа, деталями механизма разгрузки вагонов бункерного типа и др.) при их отсутствии у Подрядчика. При этом Заказчик предоставляет исправные запасные части на участки текущего отцепочного ремонта, указанные в п. 3.6 Договора. На участки текущего отцепочного ремонта, не указанные в п. 3.6 Договора Заказчик имеет право предоставить исправные запасные части по своей инициативе и по согласованию с Подрядчиком.

Пунктом 1.2.3 Договора предусмотрено, что в случае отсутствия запасных частей у Подрядчика ТР-2 производится путем ремонта запасных частей, снятых с грузовых вагонов Заказчика, и установкой на грузовой вагон Заказчика.

Касательно вагона № 51801710.

Из фактических обстоятельств следует, что согласно Акту браковки вагона от 04.03.2019 (прилагается к настоящим Пояснениям), для ремонта вагона № 51801710 необходимо было наличие 1 (одной) колёсной пары с толщиной обода 30 мм.

При этом очень важно, что на дату поступления вагона в ремонт 27.02.2019г. на складе Подрядчика (ОАО «РЖД») в ВЧДЭ-Войновка (ВЧДЭ проводившее ТР-2) находились как минимум 3 (три) ремонтопригодные КП подходящие по параметрам для установки под вагон, после проведения текущего или среднего ремонта колёсных пар. Что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №6923 от 24.09.2018г и №94 от 03.10.2018г.

Касательно вагона № 54644497.

Согласно Акту браковки вагона от 29.11.2019 для ремонта вагона № 54644497, фактически необходимо было 3 (три) колесные пары с толщиной обода 31 мм, 30мм, 29мм. На дату поступления вагона в ремонт 14.09.2019г на складе ВЧДЭ-Войновка, производившего ТР-2 находились как минимум 8 (Восемь) ремонтопригодных КП подходящие по параметрам для установки под вагон, после проведения текущего или среднего ремонта колёсных пар. Что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №2796 от 31.07.2019г. №2775 от 18.07.2019г, №2799 от 31.07.2019г., №2939 от 10.08.2019г., №2775 от 18.07.2019г.

Касательно доводов Ответчика по вагонам №77406890, 57804544, 51304400, 50783661, 76705136, 77791796, 77378594, 77516599, 55767974, 76665751, 50880491, 51266450.

В соответствии с пунктом 3.7 Договора на согласование Заказчику направляется РДВ только в случае, когда у Подрядчика отсутствуют запасные части для производства ТР-2. В этом случае Подрядчик в течение 24 (двадцати четырех) часов передает Заказчику акт браковки запасных частей грузового вагона посредством факсимильной связи для принятия Заказчиком решения относительно производства ТР-2.

Однако, в нарушение вышеуказанных требований Договора, Подрядчик в установленный срок (в течение 24 часов) не передал Заказчику Акт браковки, что подтверждается датой формирования актов браковки. По всем спорным вагонам дата акта браковки запасных частей, требующих замену, совпадает с датой оформления ВУ-36, то есть с датой выпуска вагона из ремонта, что означает, что Подрядчик нарушил условия договора.

Срок, указанный в п. 3.7 Договора (24 часа) установлен именно для того, чтобы Заказчик смог оперативно принять решение по поставке новых запасных частей или использовании ремонтопригодных запасных частей, находящихся на складах Подрядчика.

Однако в нарушение вышеуказанных требований Договора, Ответчик не сообщил Заказчику в течении 24 часов, что привело к непроизводительному простою спорных вагонов более 78 часов, т.е. с нарушением срока ремонта вагонов.

По вагону № 77406890

Так, из материалов следует, что дата формирования Акта браковки 27.11.2019г, при этом дата уведомления ВУ-36 о выпуске вагона из ремонта № 283 также от 27.11.2019г.

Согласно Акту браковки от 27.11.2019, для ремонта вагона № 77406890 необходима была 1 (одна) колесная пара с толщиной обода 40 мм. На дату поступления Вагона в ремонт 17.10.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная, производившего ремонт, находились как минимум 2 (две) ремонтопригодные колесные пары, подходящие по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №13658 от 30.11.2018г. №10947 от 14.10.2018г.

По вагону № 57804544

Дата формирования Акта браковки 27.11.2019г, Дата ВУ-36 №283 от 27.11.2019г.

Согласно Акту браковки от 27.11.2019, для ремонта вагона № 57804544 необходимо было 2 (две) колесные пары с толщиной обода 42 мм, 46мм. На дату поступления вагона в ремонт 14.11.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная, производившего ремонт, находились как минимум 3 ремонтопригодные колесные пары, подходящие по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №14911 от 10.11.2019, №14908 от 10.11.2019г.

По вагону № 51304400

Дата формирования Акта браковки 27.11.2019г, Дата ВУ-36 №283 от 27.11.2019г. Согласно Акту браковки от 27.11.2019, для ремонта вагона № 51304400 необходима была 1 (одна) колесная пара с толщиной обода 41мм. На дату поступления вагона в ремонт 29.10.2019г. на складе ВЧДЭ-Пермь-Сортировочная находились как минимум 5 (пять) ремонтопригодных колесных пар, подходящих по параметрам для установки под спорный вагон, что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №441-X от 21.10.2019, №13032 от 28.09.2019г.

По вагону № 50783661

Дата формирования Акта браковки 01.12.2019г, Дата ВУ-36 №4 от 01.12.2019г.

Согласно Акту браковки от 01.12.2019 для ремонта вагона № 50783661, необходимо было 3 (три) колесные пары с толщиной обода 52мм, 54мм, 43 мм. На дату поступления вагона в ремонт 12.11.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находились как минимум 4 (четыре) ремонтопригодные колесные пары, подходящие по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №14704 от 04.11.2019г., №14912 от 10.11.2019г., №15049 от 12.11.2019г., №14909 от 10.11.2019г.

По вагону № 76705136

Дата формирования Акта браковки 01.12.2019г, Дата ВУ-36 №6 от 01.12.2019г.

Согласно Акту браковки от 03.11.2019 для ремонта вагона № 76705136, необходимо было 2 (две) колесные пары с толщиной обода 65мм, 67 мм. На дату поступления вагона в ремонт 03.11.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находились как минимум 2 (две) ремонтопригодных КП подходящие по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №13990 от 21.10.2019г., №7202 от 01.18.2018г., №14171 от 07.11.2018г.

По вагону № 77791796

Дата формирования Акта браковки 03.12.2019г, Дата ВУ-Зб №20 от 03.12.2019г.

Согласно Акту браковки от 03.12.2019 для ремонта вагона № 77791796, необходимо было 4 (четыре) колесные пары с толщиной обода 70мм, 75мм, 74 мм, 70 мм. На дату поступления вагона в ремонт 20.11.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находились как минимум 4 (четыре) ремонтопригодные колесные пары, подходящие по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актом о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №14028 от 22.10.2019.

По вагону № 77378594

Дата формирования Акта браковки 03.12.2019г, Дата ВУ-36 №18 от 03.12.2019г.

Согласно Акту браковки от 03.12.2019 для ремонта вагона № 77378594, необходимо было 2 (две) колесный пары с толщиной обода 47мм, 59 мм. На дату поступления вагона в ремонт 21.11.2019г. на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находились как минимум 2 (две) ремонтопригодные колесные пары, подходящие по параметрам для установки, под вагон, что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №15429 от 21.11.2019г.

По вагону № 77516599

Дата формирования Акта браковки 03.12.2019г, Дата ВУ-36 №18 от 03.12.2019г.

Согласно Акту браковки от 03.12.2019 для ремонта вагона № 77516599, необходима была 1 (одна) колесная пара с толщиной обода 61мм. На дату поступления вагона в ремонт 21.11.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находились как минимум 3 (три) ремонтопригодные колесные пары, подходящие по параметрам для установки, под вагон, что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №15447 от 31.10.2019г., №15453 от 21.11.2019г.

По вагону № 55767974

Дата формирования Акта браковки 12.11.2019г, Дата ВУ-36 №118 от 12.11.2019г.

Согласно Акту браковки от 12.11.2019 для ремонта вагона № 55767974, необходима была 1 (одна) колесная пара с толщиной обода 55мм. На дату поступления вагона в ремонт 11.10.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находилась как минимум 1 (одна) ремонтопригодная колесная пара подходящая по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актом о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №13622 от 09.10.2019г.

По вагону № 76665751

Дата формирования Акта браковки 16.03.2019г, Дата ВУ-36 №181 от 16.03.2019г.

Согласно Акту браковки от 16.03.2019 для ремонта вагона №76665751, необходимо было наличие 1 (одной) колесной пары с толщиной обода 38 мм. На дату поступления вагона в ремонт 06.03.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находились как минимум 2 (две) ремонтопригодные колесные пары, подходящие по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актом о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №1888 от 14.02.2019, №2047 от 18.02.2019.

По вагону № 50880491

Дата формирования Акта браковки 01.12.2019г, Дата ВУ-36 №6 от 01.12.2019г.

Согласно Акту браковки от 01.12.2019 для ремонта вагона № 50880491, необходимо было наличие 1 (одной) колесной пары с толщиной обода 63 мм. На дату поступления вагона в ремонт 16.11.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находилась как минимум 1 (одна) ремонтопригодная КП подходящая по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актом о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №10949 от 14.10.2018г.

По вагону № 51266450

Дата образования Акта браковки 01.12.2019г, Дата ВУ-36 №4 от 01.12.2019г.

Согласно Акту браковки от 01.12.2019 для ремонта вагона № 51266450, необходимо было наличие 1 (одной) колесной пары с толщиной обода 48 мм. На дату поступления вагона в ремонт 27.11.2019г на складе ВЧДЭ Пермь-Сортировочная находилась как минимум 3 (три) ремонтопригодных колесных пары, подходящих по параметрам для установки под вагон, что подтверждается Актами о приёме передаче товарно-материальных ценностей на хранение №15455 от 21.11.2019г., №15541 от 21.11.2019г.

В соответствии с п. 4.1.7 Договора Подрядчик (ОАО РЖД) обязуется в суточный срок с момента обнаружения неисправности грузового вагона и при отсутствии у Подрядчика в наличии необходимых запасных частей, указанных в подпункте 1.2.2 настоящего Договора (в том числе эластомерных поглощающих аппаратов, колесных пар, оборудованных подшипниками кассетного типа и т.д.), уведомить Заказчика о необходимости их поставки для проведения ТР-2 грузового вагона.

Таким образом, Ответчик при наличии деталей на складах, самовольно, без письменного разрешения Истца, допустил простой вагонов в текущем ремонте.

Как было отмечено выше, исходя из п.3.7. Договора на согласование Заказчику направляется РДВ расчетно-дефектная ведомость) когда у подрядчика отсутствуют запасные части для производства ТР-2. В этом случае подрядчик в течение 24 (двадцати четырех) часов передает заказчику акт браковки запасных частей грузового вагона посредством факсимильной связи для принятия заказчиком решения относительно производства ТР-2.

При этом в силу п.3.8. Договора установлено, что в случае неполучения подрядчиком в течение 24 часов с момента направления заказчику акта браковки запасных частей грузового вагона письменного ответа по форме приложения №16 к заключенному договору, ТР-2 производится в соответствии с пунктом 1.2.1 настоящего договора (с использованием собственного запаса запасных частей).

Доказательств направления Ответчиком во исполнения пункта 3.7 Договора акта браковки в адрес АО «СГ-транс» и письменных ответов от Заказчика Ответчиком в материалы дела не представлено.

Кроме того, никаких уведомлений об отсутствии запасных деталей собственного запаса Ответчиком ни по одному спорному вагону не предоставлено.

Касательно доводов Ответчика о праве собственности на вагоны №№ 51801892, 77710994, 58401530, 76602051, 51802940, 51800811, 51800571, 50756709.

Пунктом 1.1 договора № ТОР-ЦДИЦВ/50 предусмотрено, что вагоны, по которым должны производиться работы по текущему ремонту, могут быть не только собственностью Истца, но и принадлежать последнему на праве аренды или ином законном основании.

При этом Ответчик принимал вагоны в текущий ремонт без возражений относительно того, на каком законном праве данные вагоны принадлежат Истцу.

Ремонт спорных вагонов выполнялся не в рамках разовых отношений, а в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/50 от 05.02.2015г. подтверждается расчетно-дефектными ведомостями (имеются в материалах дела).

Также не предоставлены доказательства того, что с момента поступления вагонов в ремонт, Ответчиком в адрес Истца направлялись какие-либо уведомления или запросы о статусе права собственности вагонов.

Факт отсутствия отражения сведений в программе не является основанием признания того, что у Истца в собственности либо ином законном основании отсутствуют спорные вагоны.

Согласно актам формы ВУ-23 вагоны поступили в ремонт:

№
№ вагона

№ акта формы

Дата поступления

Дата окончания

№ акта


п/п


ВУ-23

вагона в ремонт

ремонта

формы



ВУ-36


1
51801892

562

12.01.2019

16.01.2019

114


2
77710994

564

12.01.2019

24.01.2019

196


3
58401530

687

10.01.2019

01.02.2019

3

4

76602051

1353

18.12.2018

14.02.2019

121


5
51802940

524

14.02.2019

19.02.2019

88


6
51800811

971

13.02.2019

20.02.2019

337


7
51800571

383

11.03.2019

15.03.2019

88


8
50756709

2312

25.02.2019

21.03.2019

217



Между ОАО «Российские железные дороги» и АО «СГ-транс» действует договор № ТОР-ЦДИЦВ/50 от 05.02.2015г. на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (имеется в материалах дела).

Согласно п. 3.1. Договора, отцепка грузовых вагонов в ТР-2 оформляется Подрядчиком уведомлением формы ВУ-23М ЭТД, выпуск вагонов из ТР-2 оформляется уведомлением по форме ВУ-36М ЭТД, в котором указывается факт произведенного ТР-2, место, время, дата постановки на ТР-2 и выпуска из ТР-2.

Согласно п. 3.5 Договора, продолжительность нахождения одного грузового вагона Заказчика в текущем ремонте (ТР-2) не должна превышать 78 (семьдесят восемь) часов начиная с 00 часов 00 минут суток, следующими за сутками прибытия грузового вагона на станцию проведения ТР-2.

АО «СГ-транс» либо по запросу Ответчика, звонку, либо в случае отсутствия запроса, путем проверки через программу, направляет письма в ВЧДЭ с информацией о плательщике за ремонт вагонов. Во всех случаях плательщиком за ремонт вагонов является Истец.

При этом Ответчиком не доказан в порядке статьи 65 АПК РФ факт принятия всех мер для своевременного проведения ремонта вагонов и их выпуска.

В п. 5.3 Договора отсутствуют условия, по которым неустойка не должна предъявляться, в случае не предоставлением Истцом сведений о принадлежности вагонов.

Согласно п. 1.2. Правил эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов (далее - Правила), Собственные грузовые вагоны, выходящие на пути общего пользования, подлежат учету в картотеке железнодорожной администрации (железной дороги) приписки вагона с последующей передачей необходимой информации в информационный вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА) в автоматизированном режиме для формирования автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ).

Согласно п. 2.8. Правил Железнодорожная администрация несет полную ответственность за достоверность представленных данных по собственным грузовым вагонам, направленных в ИВЦЖА, а ИВЦЖА - за достоверность информации, направленной в АБД ПВ.

В соответствии с п. 4.7. Правил при передаче собственных грузовых вагонов во временное пользование в АБД ПВ на основании заявки железнодорожной администрации (железной дороги) приписки, делается отметка об арендаторе вагонов с сохранением записи о собственнике.

Справка 2612 ИВЦ ЖА содержит основные данные о вагоне: дата постройки, последние виды ремонтов, продлен или нет, собственник и арендатор, приписку, регистрацию и изготовителя вагона, которые содержатся в базе АБД ПВ.

Все текущие ремонты были оплачены АО «СГ-транс», что подтверждается актами выполненных работ и платежными поручениями (приложение к Исковому заявлению), что говорит о том, что у ОАО «РЖД» была информация о принадлежности вагонов. Не владея данной информацией вагоны не были бы допущены на железнодорожные пути перевозчиком. Истец и Ответчик, согласно условиям договора, работают по предоплате.

Ответчик осуществляет перевозку вагонов, обнаруживает их неисправность при техническом осмотре, документально фиксирует обнаружение неисправностей (составление уведомлений формы ВУ-23М (ВУ-23), введение сообщений 1353 в АБД ПВ), переводит неисправные вагоны в нерабочий парк, отцепляет неисправные вагоны от поезда, направляет неисправные вагоны в текущий отцепочный ремонт, устраняет возникшие неисправности вагонов в текущем отцепочном ремонте, после ремонта переводит вагоны в рабочий парк, выпуская их из ремонта.

Таким образом, только от воли Ответчика зависит своевременность осуществления вышеуказанных действий после поступления грузового вагона Истца на станцию примыкания к эксплуатационному вагонному депо, производящему ТР-2. Кроме того, у Ответчика всегда имеется техническая возможность в течение 1 суток определить плательщика (собственника, арендатора) вагона, поскольку как правило одни и те же вагоны всегда ремонтируются в конкретных ВЧДЭ.

Поскольку исковые требования документально подтверждены и обоснованы, суд находит их подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 309, 310, 330 ГК РФ, ст.ст.65-67, 71, 102, 110, 123,148, 226-229, 319 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО «РЖД» в пользу АО «СГ-транс» пени в размере 448 560 руб. 00 коп., расходы на оплату государственной пошлины в размере 11 971 руб.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.



Судья К.С. Мурашова