Решение от 16 июня 2024 г. по делу № А23-3878/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ

248000, г. Калуга, ул. Ленина, д. 90; тел: 8(4842) 505-902, 8-800-100-23-53; факс: 8(4842) 599-457

http://kaluga.arbitr.ru; е-mail: kaluga.info@arbitr.ru


РЕШЕНИЕ




Дело № А23-3878/2023
17 июня 2024 года
г. Калуга
Резолютивная часть решения оглашена 03 июня 2024 года.

Решение в полном объеме изготовлено 17 июня 2024 года.


Арбитражный суд Калужской области в составе судьи Жадан В.В., при ведении протокола секретарем судебного заседания Раскатовой А.Е., рассмотрев в открытом судебном заседании исковое заявление общества с ограниченной ответственностью "Трансойл"  (ОГРН <***>; ИНН <***>) 197046, <...>, литер А, пом. 309 к акционерному обществу "Обнинскоргсинтез" (ОГРН <***>; ИНН <***>) 249030, Калужская область, г. обнинск, ш. Киевское, д. 57

о взыскании 123 698 руб. 49 коп.,


при участии в судебном заседании:

от ответчика - представителя ФИО1 по доверенности от 22.01.2024, 



УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" (далее – общество "Трансойл") обратилось в Арбитражный суд Калужской области с исковым заявлением к акционерному обществу "Обнинскоргсинтез" (далее – общество "Обнинскоргсинтез") о взыскании 123 698 руб. 49 коп. убытков.

04.12.2023 от истца поступило ходатайство об уточнении исковых требований, в котором просил взыскать с ответчика убытки на сумму 80 606 руб. 50 коп.

30.05.2023 от истца поступили объяснения.

В судебном заседании представитель ответчика иск не признал, выступил по существу спора.

Иные лица, участвующие в деле, в судебное заседание своих представителей не направили, о времени и месте судебного заседания извещены надлежащим образом.

Судом на основании статей 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебное заседание проводится в отсутствие  не явившихся лиц.

Уточнения исковых требований судом принимаются с учетом ст. 49 Арбитражно-процессуального кодекса Российской Федерации.

Оценив представленные доказательства, суд установил следующее.

По железнодорожным транспортным накладным в адрес грузополучателя акционерного общества «Обнинскоргсинтез» (далее - Ответчик) прибыли груженые вагоны.

Грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и коммерческих пригодных вагонах, принадлежащих истцу ООО «Трансойл» на праве собственности и/или ином законном основании.

Ответчик самостоятельно произвёл выгрузку груза из цистерн на станции назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по железнодорожным накладным на станцию погрузки с исправным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) ответчика, (номера накладных на груженый и порожний рейс, вагонов, сумм, подлежащих возмещению, данных о третьих лицах указаны в расчете исковых требований).

На станции назначения после снятия исправного запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ) и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах были обнаружены неисправности: выпадение втулки из стойки клапана, неисправность уплотнительного кольца клапана нижнего сливного прибора, что зафиксировано в актах общей формы ГУ-23.

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив цистерны, указанные в расчете цены иска, направлены ООО «Трансойл» на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.

Стоимость работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей согласно представленным актам выполненных работ (ремонт и подготовка), счетам-фактурам, платежным поручениям об оплате подготовки и ремонта составила 123 698, 49 руб.

Ссылаясь на неудовлетворение в добровольном порядке требования о погашении задолженности, истец обратился в суд с иском.

Предметом иска является требование собственника к грузополучателю о возмещении убытков.

В силу п.п. 1, 2, 5 ст. 393 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса.

Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. Суд не может отказать в удовлетворении требования кредитора о возмещении убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, только на том основании, что размер убытков не может быть установлен с разумной степенью достоверности. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению обязательства.

На основании п. 1, абз. первого п. 2 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В абз. первом п. 1, п. 2 ст. 1064 ГК РФ закреплено, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

Согласно ст. 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ) после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Требования к очистке и промывке вагонов и контейнеров установлены Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 25 (далее – Правила № 25).

В соответствии с п. 3.11 Правил № 25 после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает: очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи, льда, шлама; очистку наружной поверхности котла цистерны, бункера полувагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования и восстановление до отчетливой видимости знаков, надписей и трафаретов на котле; правильную постановку и закрепление без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеров полувагона; снятие знаков опасности, если цистерна после перевозки опасного груза очищена и промыта и следует в регулировку; установление в транспортное положение деталей сливо-наливной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования цистерны, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора; наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка цистерны; пломбирование порожней цистерны ЗПУ, если она в соответствии с настоящими Правилами должна возвращаться по полным перевозочным документам.

В соответствии с разъяснениями Минтранса России от 03.08.2009 с 01.07.2009 на территории Российской Федерации применяются Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, 21 - 22.05.2009 (далее - международные правила перевозок грузов наливом)).

На основании п. 3.3.9 Международных правил перевозок грузов наливом предусмотрено, что грузополучатель после выгрузки (слива) груза из вагона - цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

В силу п. 1.6 Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС РФ от 17.06.2003 № 24, опломбирование запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) порожних грузовых вагонов, контейнеров осуществляется после слива (выгрузки) груза из цистерны; пломбирование ЗПУ и запирание закрутками порожних вагонов, контейнеров осуществляется: перевозчиком, если выгрузка грузов обеспечивается перевозчиком; грузополучателем, если выгрузка обеспечивается грузополучателем.

В соответствии со ст. 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

При этом в п. 32 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что при рассмотрении споров следует учитывать, что положения Устава об ответственности перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей за самовольное занятие вагонов, контейнеров, а также за утрату и повреждение подвижного состава (пункты 30, 31 настоящего Постановления) не лишают собственников и законных владельцев вагонов и контейнеров права на защиту их нарушенных прав и законных интересов в порядке и способами, предусмотренными гражданским законодательством.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила № 45) акт общей формы составляется на станциях для удостоверения повреждения вагона, контейнера.

На основании абз. 7 п. 3.1 Правил № 45 допускается составление акта общей формы при неочистке вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя.

Согласно правовой позиции, изложенной в п. 31 постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30, при предъявлении иска о взыскании стоимости произведенного ремонта вагона, контейнера, поврежденного грузоотправителем (грузополучателем), должны быть представлены документы о принятии от грузоотправителя (грузополучателя) поврежденных вагонов, контейнеров (акт общей формы, акт о повреждении вагонов), составленные в порядке, предусмотренном Правилами № 45).

Факт несоответствия вагонов требованиям коммерческой и технической пригодности удостоверяется и оформляется сторонами посредством составления актов формы ВУ-23, ВУ-25, ВУ-26 (технические неисправности) или актов формы ГУ-23, ГУ-7а (коммерческая непригодность), которые в свою очередь должны соответствовать указанным выше Правилам.

В соответствии пп. 16 п. 3.1 Правил № 45, предусмотрено, что акт общей формы составляется, в числе прочего, для удостоверения повреждения вагона.

В силу пункта 8.1 Правил № 45, в случае обнаружения в пунктах налива или на промывочно-пропарочных станциях цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов перевозчиком, составляется акт о недосливе цистерны (бункерного полувагона), обнаруженном в пункте налива или на промывочно-пропарочной станции.

В объяснения от 13.06.2023 истец указал следующее:

- Вагон-цистерна № 51137651, принадлежащий ООО «Трансойл», использовался под перевозку груза - масло минеральное светлое в адрес грузополучателя акционерного общества «Обнинскоргсинтез». Отправителем груза согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭС751803 от 02.03.2018 являлось АО «РН-Транс». При получении и проверке вагона № 51137651 грузополучатель выявил техническую неисправность, подтверждённую актом общей формы ГУ-23. Согласно акту общей формы ГУ-23 № 47 от 19.03.2018, подписанного представителем перевозчика, выявлена техническая неисправность — перекос внутреннего клапана.

Для устранения технической неисправности вагон № 51137651 был направлен на подготовку - промывку из-под ранее перевозимого нефтепродукта.

- Вагон-цистерна № 50558709, принадлежащий ООО «Трансойл», использовался под перевозку груза - масло минеральное светлое в адрес грузополучателя акционерного общества «Обнинскоргсинтез». Отправителем груза согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭЧ971018 от 10.07.2018 являлось АО «РН-Транс».

Порожний вагон-цистерна № 50558709 со станции Обнинское Московской железной дороги был направлен на станцию Загородняя Куйбышевской железной дороги в адрес грузополучателя АО «РН-Транс», что подтверждается квитанцией о приёме груза № ЭШ514970.

При получении и проверке вагона грузополучатель выявил техническую неисправность, подтверждённую актом общей формы ГУ-23. Согласно акту общей формы ГУ-23 № 7/136 от 28.07.2018 выявлен излом наружной лестницы на вагоне № 50558709.

Для устранения технической неисправности вагон № 50558709 был направлен грузополучателем в ПАО АНК «Башнефть-Уфанефтехим». Устранение неисправности произведено в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 № 66 от 31.07.2018, что подтверждается актом № 20.18-ТО от 31.07.2018 об оказанных услугах.

- Вагон-цистерна № 51602944, принадлежащий ООО «Трансойл», использовался под перевозку груза - масло минеральное светлое в адрес грузополучателя АО «Обнинскоргсинтез». Отправителем груза согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭЯ135781 от 06.10.2018 являлось АО «РН-Транс».

При получении и проверке вагона грузополучатель выявил техническую неисправность, подтверждённую актом общей формы ГУ-23. Согласно акту общей формы ГУ-23 № 10/95 от 09.11.2018, подписанного представителем перевозчика, выявлена неисправность ригельного винта - замятие резьбы ригельного винта загрузочного люка.

Для устранения технической неисправности вагон № 51602944 был направлен на подготовку - промывку из-под ранее перевозимого нефтепродукта. Выполнение работ подтверждается актом сдачи-приёмки оказанных услуг № 28.18-ТО от 15.11.2018 с перечнем вагонов-цистерн, на которых оказаны услуги по подготовке вагонов-цистерн, а также устранению собственно неисправности на железнодорожном участке ПАО АНК «Башнефть» «Башнефть-Уфанефтехим».

Стоимость работ по подготовке вагона-цистерны согласно акту сдачи-приёмки № 28.18-ТО от 15.11.2018, устранение коммерческой неисправности цистерны с применением огневых работ произведено в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 № 103 от 13.11.2018, что подтверждается актом № 28.18-ТО от 15.11.2018 об оказанных услугах.

- Вагон-цистерна № 70716733, принадлежащий ООО «Трансойл», использовался под перевозку груза - масло минеральное тёмное в адрес грузополучателя акционерного общества «Обнинскоргсинтез». Отправителем груза согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭШ384745 от 09.02.2020 являлось АО «РН-Транс».

Порожний вагон-цистерна № 70716733 со станции Обнинское Московской железной дороги был направлен на станцию Загородняя Куйбышевской железной дороги в адрес грузополучателя АО «РН-Транс», что подтверждается квитанцией о приёме груза № ЭШ914391.

При получении и проверке вагона грузополучатель выявил техническую неисправность, подтверждённую актом общей формы ГУ-23. Согласно акту общей формы ГУ-23 № б/н от 23.02.2020, подписанного представителем перевозчика, выявлено нарушение целостности уплотнительного кольца (манжеты) клапана нижнего сливного прибора (НСП).

Для устранения технической неисправности вагон № 70716733 был направлен на подготовку - промывку и пропарку из-под ранее перевозимого нефтепродукта в филиал АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан на пути необщего пользования производственной площадки ПАО АНК «Башнефть-Уфанефтехим.

- Вагон-цистерна № 51472751, принадлежащий ООО «Трансойл», использовался под перевозку груза - масло минеральное светлое в адрес грузополучателя акционерного общества «Обнинскоргсинтез». Отправителем груза согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭЯ329012 от 02.04.2020 являлось АО «РН-Транс».

Порожний вагон-цистерна № 51472751 со станции Обнинское Московской железной дороги был направлен на станцию Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Газпромнефть-Логистика», что подтверждается железнодорожной накладной № ЭА066883.

При получении и проверке вагона грузополучатель выявил коммерческую непригодность - недослив ранее перевозимого груза, подтверждённую актом общей формы ГУ-23 № 1001/4 от 21.04.2020.

Устранение коммерческой непригодности вагона-цистерны № 51472751 произведено на Промывочно-пропарочной станции АО «ПГК» в соответствии с актом № 1009/250420/0069 от 25.04.2020 и перечнем вагонов-цистерн, на которых выполнены работы (услуги) по подготовке на ППС Комбинатская (поз. 336, 372 Перечня вагонов).

- Вагон-цистерна № 53938411, принадлежащий ООО «Трансойл», использовался под перевозку груза - масло минеральное светлое в адрес грузополучателя акционерного общества «Обнинскоргсинтез». Отправителем груза согласно оригиналу транспортной железнодорожной накладной № ЭУ401442 от 08.01.2021 являлось АО «РН-Транс».

При получении и проверке вагона грузополучатель выявил коммерческую непригодность - недослив ранее перевозимого груза, подтверждённую актом общей формы № 3585/1 от 21.01.2021.

Акт № 3585/1 формы ГУ-7а о недосливе цистерны (бункерного полувагона), обнаруженном в пункте налива или на промывочно-пропарочной станции, был составлен на промывочно-пропарочной станции Новосибирского филиала АО «ПГК» на ст.Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги.

Устранение коммерческой непригодности вагона-цистерны № 53938411 произведено на ППС АО «ПГК» в соответствии с актом № 1009/250120/0082 от 25.01.2021 и перечнем вагонов-цистерн, на которых выполнены работы (услуги) по подготовке на ППС Комбинатская (поз. 181, 212 Перечня).

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве от 04.07.2024 указал, что по вагонам-цистернам №№ 51137651, 50558709, 51602944, 70716733 требования заявлены истцом по истечении срока исковой давности, установленного статьей 196 Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ) и определяемого в соответствии со статьей 200 ГК РФ. Пояснил, что в приложенных к исковому заявлению актах общей формы ГУ-23 и актах, составленных по форме ГУ-7а, указаны иные нарушения, нежели в самом исковом заявлении, а именно:

-  наличие остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП);

-  неполный слив остатка груза с механическими примесями и др.;

-  наличие в котле остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГОСТ 1510-84.

Согласно актам формы ГУ-7а одновременно с выявлением остатка груза, произведен слив и очистка цистерн от остатков груза (перед промывкой и пропаркой), указано время простоя цистерны под сливом. Стоимость указанной процедуры не отражена ни в данных актах, ни в иных в актах, приложенных к исковому заявлению. Указал, что Акты по оказанию иных услуг, в том числе услуг по ремонту втулки стойки клапана, устранению неисправности уплотнительного кольца клапана нижнего сливного прибора, проведению каких-либо иных ремонтных работ, истцом не представлены. Пояснил, что услуги: обработка одной 4-осной цистерны «горячим» способом в цехе наружной и внутренней мойки цистерн, операция «светлые-светлые», «темные-темные» без остатка груза и подготовка 4-осной из под светлых под налив светлых нефтепродуктов (1 операция), оказанные на промывочно-пропарочных станциях, предусмотрены Правилами и возложены УЖТ РФ на грузоотправителя или перевозчика.

В дополнении к отзыву от 21.07.2023 ответчик пояснил, что в представленных в материалы дела пересылочных накладных (транспортные железнодорожные накладные) отсутствуют отметки о составлении актов по форме ГУ-7а. В материалы дела истец не представил документы, подтверждающие расходы, связанные с очисткой и нахождением цистерн под очисткой. Оказанные истцу услуги на промывочно-пропарочных станциях АО «ЭКЗА» и АО «Первая Грузовая Компания» по промывке, пропарке цистерн под следующий налив (обработка одной 4-осной цистерны «горячим» способом в цехе наружной и внутренней мойки цистерн, операция «светлые-светлые», «темные-темные» без остатка груза/ подготовка 4-осной из под светлых под налив светлых нефтепродуктов (1 операция)), не идентичны услуге по очистке и нахождению цистерн под очисткой, об оказании которых составлены акты по форме ГУ-7а. В актах выполненных работ, приложенных к исковому заявлению, указаны иные операции, произведенные с вагонами (не связанные с очисткой и нахождением вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа под очисткой), которые и были оплачены истцом. Считает, что ни законом, ни договором обязанность по промывке, пропарке цистерн после слива груза на ответчика, как грузополучателя, не возложена.

В заявлении от 30.08.2023 ответчик просил применить срок исковой давности, с учетом п. 3 ст. 797 ГК РФ, ст. 200 ГК РФ, ст. 125 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации к требования в отношении вагонов-цистерн №№ 51137651, 50558709, 51602944, 70716733, 51472751, 53938411, 74978511, 51538924, 50567593, 50591693, 51170496, 51376515, 51710661.

Истец в возражениях от 06.10.2023 указал, по доводу ответчика о пропуске срока исковой давности в отношении вагонов №№ 51137651, 50558709, 51602944, 70716733, 51472751, что события имели место в период с 2018 по апрель 2020 г.г., за пропуском срока исковой давности. Сумма за пропуском срока исковой давности по данным вагонам составляет 31 798,99 руб.

В отношении вагонов №№ 53938411, 74978511, 51538924, 50567593, 50591692, 51170496, 51376515, 51710861, 57122905, 57328544 срок исковой давности не пропущен, сумма убытков составляет 80 606,50 руб. Указание ответчика о том, что стоимость процедуры по очистке цистерны от остатков груза (перед промывкой и пропаркой) не отражена в актах, приложенных к исковому заявлению, следует признать необоснованным. Возвращённые ответчиком после выгрузки груза порожние вагоны-цистерны №№ 53938411, 74978511, 51538924, 50567593, 50591692, 51170496, 51376515, 51710861, 57122905, 57328544 оказались непригодными под следующий налив.

Для приведения вагонов-цистерн в пригодное состояние истец вынужден был отправить их на подготовку, в процессе которой было произведено устранение неисправностей, в результате чего вагоны были признаны годными к наливу следующего нефтегруза.

Правовым основанием для проведения работ по подготовке вагона-цистерны является Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов, утверждённый МПС СССР 3 мая 1982 г. № Г-14540, согласно которому по прибытии состава на станцию осуществляется осмотр котлов цистерн работниками промывочно-пропарочного предприятия на предмет необходимости их обработки (п.25).

Довод ответчика о том, что в отношении вагонов №№ 57122905, 57328544 указанная операция по обработке была осуществлена в отношении цистерн, не содержащих остатки груза, является необоснованным и противоречащим материалам дела. При получении и проверке вагона грузополучатель выявил коммерческую неисправность - наличие остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП), подтверждённую актом общей формы ГУ-23 № 32.18 от 10.01.2023.

Указание ответчика, что акты по оказанию иных услуг, в том числе услуг по ремонту втулки стойки клапана, устранению неисправности уплотнительного кольца клапана нижнего сливного прибора, проведению каких-либо иных ремонтных работ, истцом не представлены, следует признать необоснованным, что подтверждается представленными в материалы дела Актами.

Также истец полагает, что обязанность грузополучателя (ответчика) после выгрузки полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора. Кроме того, ответственность за очистку вагонов от остатков всех грузов лежит именно на грузополучателе, если выгрузка груза осуществлялась его средствами (ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ).

Из телеграммы ОАО «РЖД» от 16.03.2011 № ЦФТОПР-18/128 следует, что акты общей формы составляются при участии ОАО «РЖД» только на промывочно-пропарочных станциях (ППС), находящихся в распоряжении ОАО «РЖД. При передаче ППС в аренду сторонним организациям акты ГУ-7а и ГУ-23 перевозчиком не составляются.

В рамках договора №ПЦ-04/07 от 16.01.2007, заключённого между ООО «Трансойл» и АО «ЭКЗА», последнее в лице промывочно-пропарочной станции (ППС) осуществило обработку вагона-цистерны № 57122905 «горячим» способом в цехе наружной и внутренней мойки цистерн, о чём между сторонами был подписан акт оказанных услуг № 2 от 10.01.2023 с перечнем вагонов-цистерн на которые выполнены работы по обработке горячим способом (поз.698 перечня). Согласно данного акта № 2 от 10.01.2023 стоимость оказанных услуг составила 7 507,73 руб.

По окончании работ исполнителем составлен акт от 10.01.2023 о подготовке к наливу на промывочно-пропарочной станции АО «ЭКЗА» цистерны № 57122905, выполненная операция по ГОСТ обозначена цифровым кодом 1.

Платежными поручениями № 3916 от 26.01.2023, №58900 от 29.12.2022 истец оплатил исполнителю АО «ЭКЗА» оказанные по акту № 2 от 10.01.2023 услуги за подготовку цистерн к ремонту, АО «ЭКЗА» выставило в адрес ООО «Трансойл» счёт-фактуру № 2/1022 от 10.01.2023.

В письменных пояснениях от 17.01.2024 истец просит применить трехлетний срок исковой давности.

09.04.2024 ответчик представил дополнения к отзыва, где просил применить срок исковой давности, с учетом положений гражданского кодекса о перевозке, указал на отсутствие счет-факт, платежных поручений по оплате услуг за подготовку вагона, полагает, что Акты общей формы ГУ-23, Гу-7а составлены в нарушение правил, предусмотренных для заполнения актов данной формы, ввиду чего, считает представленные истцом доказательства недостоверными. Помимо этого, указал, что проведение подготовки порожнего вагона-цистерны обусловлено бременем содержания имущества, которые должен нести истец как собственник. Пояснил, что Акты по форме ГУ-23 грузополучателем не подписаны, последний от их подписания отказался. С учетом изложенного, ответчик считает, что отсутствует причинно-следственная связь между действием (бездействием) грузополучателя и возникшими убытками истца, просит в удовлетворении исковых требований отказать, применить последствия срока исковой давности.

11.04.2024 от истца поступил в материалы дела договор № ПЦ-04/07 на оказание услуг по подготовке цистерн от 16.01.2007, заключенный между ЗАО "ЭКЗА" и ООО "Трансойл", согласно которому заказчик поручает, а исполнитель выполняет на основании письменной заявки заказчика подготовку в ремонт "горячим" способом в цехе наружной и внутренней мойки промывочно-пропарочной станции (ППС).

В пояснениях от 15.04.2024 истец поддержал ранее изложенную позиции, возражал против довода ответчика о наличии у истца как у владельца вагона бремени содержания имущества, что влечет к отсутствию оснований для взыскания убытков с истца, указал, что правомерность составления актов о недоливе цистерн без участия перевозчика подтверждается письмами Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации от 10.02.2023 № Д4/3563-ИС, № Д4/28570-ИС от 27.09.2023, пояснил, что Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом от 18.06.2003 № 45, на которые ссылает ответчик в обоснование своей позиции, утратил силу 26.10.2020 в связи с вступлением в силу приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256. Также истец пояснил, что вагон-цистерна № 57122905 после выгрузки груза ответчика в порожнем состоянии последовал на станцию в адрес АО "ЭКЗА" с исправным запорно-пломбировочным устройством ответчика, таким образом подтверждено, что ответчик был грузополучателем вагона в спорный период. Также актом формы Гу-23 зафиксировано, что в вагоне № 57122905 выявлено наличие остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП), указал, что остаток продукта в патрубке НСП не является нарушением остатка груза более нормы, оформляется актом общей формы, коммерческая неисправность вагона-цистерны № 57328544 зафиксирована актом общей форму Гу-23, соответствующий акт представил к пояснениям, возражал против заинтересованности ООО "Трансойл" и АО "ЭКЗА" в составлении актов, против применения последствий истечения срока исковой давности возражал.

В пояснениях от 02.05.2024, 30.05.2024 истец поддержал ранее изложенную позицию.

Рассмотрев ходатайство ответчика о применении специального срока исковой давности, судом установлено следующее.

Согласно ст. 195 ГК РФ исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено.

Общий срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 ГК РФ (п. 1 ст. 196 ГК РФ).

Если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права (п. 1 ст. 200 ГК РФ).

В соответствии с п. 2 ст. 199 Гражданского кодекса Российской Федерации исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре, сделанному до вынесения судом решения.

Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

На основании пункта 3 статьи 797 Гражданского кодекса Российской Федерации срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Между тем, судом отклоняется довод ответчика о применении к возникшим правоотношениям последствий истечения срока исковой давности в один год, ввиду того, что согласно п. 22 Обзора судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 1 (2022), утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 01.06.2022, если требование о возмещении убытков возникло из обязательств вследствие причинения вреда, а не основано на договоре перевозки, то к нему применяется общий трехлетний срок исковой давности.

Согласно п. 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" (далее - постановление Пленума N 7) по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Если должник несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности, например, обстоятельств непреодолимой силы (пункт 3 статьи 401 ГК РФ).

В соответствии с положениями вышеприведенных норм, предъявляя требования о возмещении причиненных убытков, истец должен доказать противоправность поведения ответчика как причинителя вреда, наличие убытков и их размер, а также причинную связь между незаконными действиями ответчика и возникшими убытками. Отсутствие любого из вышеназванных элементов состава правонарушения влечет отказ суда в удовлетворении требования о взыскании убытков.

В соответствии со ст. 44 УЖТ РФ после выгрузки грузов, вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

В силу п. 6 и 8 Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам, утвержденных приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, все находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка; перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

Согласно п. 31, 34 Правил N 245, грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза; слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера; нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

Пунктом 36 Правил N 245 установлено, что после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама;

- удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа);

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны;

- установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа;

- снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт;

- опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам;

- восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

Вместе с тем, указанная обязанность ответчиком не была исполнена. Доказательств обратного в материалы дела не представлено.

В соответствии со ст. 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Перечень обстоятельств, при которых составляется акт общей формы, указан в разделе 3 приказа Минтранса России от 27.07.2020 N 256 (далее - Правила N 256).

В п. 109 Правил N 256 предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Акт общей формы является допустимым доказательством факта наличия неисправности в цистерне без составления других актов.

Вступая в правоотношения по УЖТ РФ, ответчик должен был не только знать о существовании обязанностей и прав, предусмотренных Уставом, но и обеспечить их выполнение, то есть соблюсти ту степень заботливости и осмотрительности, которая необходима для строгого соблюдения требований законодательства.

Поскольку установлены факт причинения убытков, вина грузополучателя в неисправности вагона, ответчик не представил надлежащие доказательства отсутствия вины, нарушения заказчиком правил эксплуатации, то собственник обязан возместить убытки.

Суд проверил расчет истца, признал его соответствующим установленным из представленных доказательств обстоятельствам, требованиям закона, разъяснениям о его применении, арифметически верным.

Оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам ст.ст. 67, 68 и 71 АПК РФ, с учетом указанных конкретных обстоятельств данного дела суд пришел к выводу о наличии правовых оснований для взыскания с грузополучателя в пользу перевозчика 80 606 руб. 50 коп. убытков.

Доводы ответчика о недоказанности причинения убытков по его вине отклоняются на основании представленных доказательств: актов формы ГУ-23, ВУ-20 в связи с нарушением грузополучателем правил перевозок об очитке цистерны после слива груза.

Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 не предусмотрено обязательное составление пользователем услуг железнодорожного транспорта актов формы ГУ-7а о недосливе цистерны (бункерного полувагона).

Акты общей формы ГУ-23 и акты о недосливе ГУ-7а составляются при участии ОАО "РЖД" только на промывочно-пропарочных станциях, находящихся в распоряжении ОАО "РЖД".

Факт причинения истцу убытков по вине ответчика в результате ненадлежащего исполнения им обязательств грузополучателя документально подтвержден актами общей формы, документами, подтверждающими оплату подготовки вагона под налив в соответствии с Правилами перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденными приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256.

Аналогичная правовая позиция изложена в Постановлении Арбитражного суда Центрального округа по делу №А23-6937/2023 от 16.04.2024.

Иные доводы являются несостоятельными, поскольку не соответствуют нормам права, подлежащим применению при рассмотрении настоящего спора и фактическим обстоятельствам, имеющим значение для дела.

Ссылки на иную судебную практику подлежат отклонению, поскольку указанная судебная практика сформирована по делам с иными фактическими обстоятельствами.

Расходы по уплате государственной пошлины судом распределяются на основании ст.ст. 110, 112 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на ответчика, ввиду удовлетворения исковых требований в полном объеме.

Государственная пошлина на сумму 1 486 руб. 95 коп. подлежит возврату истцу из федерального бюджета, с учетом уменьшения размера исковых требований.

Руководствуясь ст.ст. 104, 110, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Взыскать с акционерного общества "Обнинскоргсинтез" в пользу общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" убытки  в сумме  80 606 руб. 50 коп., расходы по уплате государственной  пошлины в сумме 3 224 руб.

Возвратить обществу с ограниченной ответственностью "Трансойл" из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 1 486 руб. 95 коп., перечисленную по платежному поручению №24630 от 04.05.2023.

Решение может быть обжаловано в течение месяца после принятия в Двадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи жалобы через Арбитражный суд Калужской области.



Судья                                                                                                 В.В. Жадан