Решение от 11 октября 2022 г. по делу № А33-12402/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ



ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ


11 октября 2022 года


Дело № А33-12402/2022


Красноярск


Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 05 октября 2022 года.

В полном объёме решение изготовлено 11 октября 2022 года.


Арбитражный суд Красноярского края в составе судьи Курбатовой Е.В., рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>) г. Москва

к обществу с ограниченной ответственностью "Кройл" (ИНН <***>, ОГРН <***>) г. Челябинск

о взыскании платы, процентов, судебных расходов,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1, представителя по доверенности,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО2,

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с иском к обществу с ограниченной ответственностью "Кройл" (далее – ответчик) о взыскании:

- 455 184 руб. платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, задержанных в пути следования;

- 33 003,96 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 08.05.2021 по 27.02.2022;

- 74 руб. почтовых расходов.

Определением от 20.05.2022 исковое заявление принято к производству суда в порядке упрощенного производства.

Определением от 18.07.2022 исковое заявление принято к производству суда по общим правилам искового производства.

Представитель ответчика в судебное заседание не явился, о времени и месте судебного заседания уведомлен надлежащим образом. В соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебное заседание проводится в отсутствие представителя ответчика. Информация о дате и месте проведения судебного заседания размещена на официальном сайте Арбитражного суда Красноярского края в сети Интернет по следующему адресу: http://krasnoyarsk.arbitr.ru (портал Федерального Арбитражного Суда Российской Федерации: http: www.arbitr.ru/grad/).

От истца поступили письменные пояснения, которые приобщены к материалам дела.

При рассмотрении дела установлены следующие, имеющие значение для рассмотрения спора, обстоятельства.

01.12.2017 между ОАО «Российские железные дороги» (перевозчик) и ООО «Кройл» (владелец) заключен договор № 3/3723 (далее - договор) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования № 29 ООО «Кройл» примыкающего к станции Карабула Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», при обслуживании локомотивом перевозчика.

Согласно п. 1 договора в соответствии с Федеральными законами «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «О Железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и на условиях настоящего договора осуществляется подача, расстановка на места выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования № 29 ООО «Кройл», принадлежащего владельцу, примыкающего стрелочным переводом № 118 к железнодорожному пути необщего пользования № 28 ООО «Кройл» на станции Карабула Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», обслуживаемого локомотивом перевозчика.

В соответствии с п. 6 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на пути общего пользования станции Карабула. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки. В случае технической неисправности локомотива владельца и невозможности выезда на пути общего пользования станции Карабула сдаваемые на железнодорожные пути необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика (при наличии у перевозчика возможности) с расстановкой по местам погрузки, выгрузки вместимостью: путь № 29 – грузовой фронт № 3-10 условных вагонов (7 фитинговых платформ). Владелец обеспечивает круглосуточную работу по погрузке, выгрузке вагонов.

Согласно п. 7 договора максимальное количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельцу, устанавливается не более 8 условных вагонов (5 фитинговых платформ (19620мм)).

С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются локомотивом владельца на пути общего пользования станции Карабула в количестве не менее, одновременно поданных вагонов. В случае технической неисправности локомотива владельца и невозможности выезда на пути общего пользования станции Карабула, возвращаемые с железнодорожных путей необщего пользования вагоны доставляются локомотивом перевозчика (при наличии у перевозчика возможности) в количестве не менее, одновременно поданных на железнодорожный путь необщего пользования вагонов. При невозможности уборки с железнодорожного пути необщего пользования всех одновременно поданных вагонов по причинам, зависящим от одного из грузоотправителей, грузополучателей или самого владельца, вагоны числятся на ответственном простое каждого грузоотправителя, грузополучателя, владельца до момента получения уведомления об окончании грузовой операции с вагонами, препятствующими уборке всей группы, поданной на железнодорожный путь необщего пользования (п. 8 договора).

В силу п. 11 договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на выгрузку строительных грузов – 1,20 часа, оборудования – 1,30 часа, в соответствии с приказом № 70 «О методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов».

Пунктом 12 договора (в редакции дополнительного соглашения от 24.06.2019) установлена перерабатывающая способность на железнодорожном пути необщего пользования по погрузке, выгрузке, которая составляет 10 вагонов в сутки.

В соответствии с п. 14 договора № 3/3723 от 01.12.2017 владелец уплачивает перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе и вне перевозочного процесса в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В силу п. 25 договора (в редакции дополнительного соглашения от 24.06.2019) на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагона – 6,0 часа.

В материалы дела представлены дополнительные соглашения к договору: от 18.09.2018, от 18.12.2018, от 24.06.2019, 25.11.2019.

Как следует из материалов дела, по железнодорожной накладной ЭШ667726 в адрес грузополучателя ООО "Кройл" осуществлялась перевозка вагонов, загруженных контейнерами.

На основании оперативного приказа № 2142 от 18.04.2021 по обращению № 972 от 18.04.2021 начальника станции Карабула Красноярской железной дороги вагоны, загруженные контейнерами, в составе поезда №150 индекс №9300-336-8958, временно отставлены от движения на станции ФИО3 Красноярской железной дороги в связи с неприемом поезда №150 индекс №9300-336-8958 железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя

Согласно акту общей формы № 8 от 18.04.2021 начало задержки вагонов 18.04.2021 в 05:27 час. на станции ФИО3 КРС ж.д.

О данных обстоятельствах уведомлен представитель ООО "Кройл" (извещение о задержке вагонов от 18.04.2021), который от подписи отказался, о чем составлен акт общей формы № 29100 от 18.04.2021, который подписан представителем ООО «Кройл».

Оперативным приказом № 2221 от 01.05.2021 задержанные вагоны отправлены на станцию назначения Карабула, акт общей формы № 9 от 01.05.2021 об окончании задержки вагонов 01.05.2021 в 13:29 час.

Сведения об окончании задержки вагонов оформлены извещением от 01.05.2021, которое предъявлялось представителю ООО "Кройл", представитель от подписи отказался, о чем составлен акт общей формы № 29101 от 01.05.2021.

В подтверждение факта нарушения ответчиком технологических норм погрузки, выгрузки истцом в материалы дела представлен анализ памяток приемосдатчика за период с 18.04.2021 по 01.05.2021 с приложением памяток приемосдатчика.

Договором № 3/3723 от 01.12.2017 (с учетом дополнительных соглашений) установлен технологический срок оборота вагона - 6 часов.

Как следует из анализа памяток приемосдатчика вагоны находились под погрузкой, выгрузкой от 12 часов до 2146,55 часов, что значительно превышает нормативные сроки, установленные в договоре.

Истцом начислена плата за нахождение вагонов на путях общего пользования, задержанных в пути следования, начислена с 18.04.2021 - 05 ч. 27 мин. по 01.05.2021 - 13 час. 29 мин., согласно накопительной ведомости №№ 270742 составляет 455 184 руб.

Из материалов дела следует, что накопительные ведомости вручались представителю ООО «Кройл», представитель от подписи отказался, о чем составлены акты общей формы.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в адрес ответчика с претензией от 06.04.2022 №ИСХ-3904/КРС ТЦФТО об оплате суммы 455 184 руб., с приложением расчета задолженности для рассмотрения возможности добровольной оплаты.

Претензия ответчиком получена, сумма задолженности до настоящего времени не оплачена.

Ссылаясь на то, что ответчиком обязательства по оплате указанной задолженности не исполнены, ОАО "РЖД" обратилось с исковым заявлением в суд.

Ответчик, возражая против удовлетворения заявленных требований, представил в материалы дела отзыв на исковое заявление, в котором указал, что начисление платы в указанный истцом период, с учетом нарушения срока уборки вагонов самим истцом, является необоснованным. Ответчик также указал на следующие доводы:

- памятки приемосдатчика, представленных самим истцом подтверждают, что истец сам систематически нарушал технологические сроки уборки вагонов, в связи с чем создавался постоянный затор. Из-за не уборки вагонов истцом на пути необщего пользования № 29 отсутствовало место для подачи на него новых вагонов для осуществления погрузки-выгрузки, поскольку, согласно п. 3 договора 3/3723 от 01.12.2017, развернутая длина пути необщего пользования № 29 составляет 211 метров, а в соответствии с п. 6 указанного договора, его грузовой фронт (вместимость) - 10 условных вагонов. Таким образом, со стороны ответчика имело место встречное неисполнение обязательства (ст.328 ГК РФ). Например: согласно памятке 2874 - истец не убирал 17 вагонов в течение 6 часов (с 30.04.2021 по 06.05.2021); согласно памятке 2894 - истец не убирал 1 вагон 11 суток. Поскольку в указанный период имели место нарушения срока уборки вагонов со стороны самого истца, начисление платы в указанный истцом период является необоснованным с точки зрения конструкции ст. 39 УЖДТ РФ и, соответственно, обстоятельств, подлежащих доказыванию,

- в ответ на возможное возражение, что срок уборки вагонов Перевозчиком должен быть указан непосредственно в тексте договора на подачу - уборку вагонов, сообщаем, что в п.22 договора № 3/3723 от 01.12.2017 г. на подачу - уборку вагонов на пути № 29, ОАО «РЖД» и ООО «Кройл» согласовали срок уборки вагонов отсылочной нормой, а именно, указали, что по вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны руководствуются Федеральными законами и Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС России от 18.06.2003 № 26, согласно которым минимальный срок уборки вагонов с пути необщего пользования составляет 2 часа,

- в ответ на возможное возражение, что просрочка выполнения истцом его обязательств по договору на подачу-уборку № 3723 не подтверждена актами общей формы, заявляю, что в ст. 119 Устава ЖДТ РФ отсутствует положение о том, что АОФ имеет силу и значение единственного доказательства невыполнения Перевозчиком его обязательств. Обстоятельства, являющиеся основаниями предъявления претензий, могут удостоверяться актами общей формы, и иными актами. Кроме того, даже если признать необходимость составления именно актов общей формы, то, исходя из толкования ст. 119 УЖДТ, их составление необходимо именно для признания ответственности Перевозчика, а не для признания права грузополучателя на констатацию встречного неисполнения обязательства,

- формат памятки приемосдатчика утверждён ОАО РЖД. Юридическую значимость памяток подтвердил именно истец, основывая на них свои требования,

- предвидя возможное возражение истца о том, что, поскольку уборка вагонов с путей погрузки, выгрузки и доставка вновь прибываемых вагонов с путей погрузки и неприем их станцией назначения по вине грузополучателя, являются самостоятельными правоотношениями, не следует учитывать вину самого истца за нарушение срока подачи вагонов, отмечу, что указанная позиция расходится со сложившейся правоприменительной практикой, которая при рассмотрении вопроса о причинах неприема вагонов станцией выясняет и вопрос о вине самого истца в систематическом нарушении срока подачи и уборки вагонов, а не выяснение и не учет данного обстоятельства является причиной отмены судебных актов вышестоящими инстанциями.

Истец представил в материалы дела возражения на отзыв, в которых сослался на необоснованность доводов ответчика, изложенных в отзыве на исковое заявление.

Исследовав представленные доказательства, оценив доводы лиц, участвующих в деле, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Согласно статье 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

В соответствии со статьями 307, 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства, возникшие из договоров, должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Односторонний отказ от обязательств не допускается.

Спорные правоотношения сторон возникли из обязательственных правоотношений по перевозке, урегулированных нормами главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и УЖТ РФ.

В силу части 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации, общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 793 Гражданского кодекса Российской Федерации, за ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную этим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Правоотношения (взаимоотношения) перевозчика, владельца путей необщего пользования и контрагента (грузоотправителя, грузополучателя) при эксплуатации и обслуживании железнодорожного пути необщего пользования регламентированы главой IV ФЗ от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - УЖТ РФ, Устав), Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (далее - Правила эксплуатации), а также методическими рекомендациями по транспортному обслуживанию организаций и предприятий организациями промышленного железнодорожного транспорта № АН-8-р от 06.02.2002.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных или иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 статьи 39 Устава случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 Устава).

На основании части 17 названной статьи размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Размер платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава установлен приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство)», а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 № 35/12, которым утверждено Тарифное руководство «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения».

Согласно статье 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В силу п. 4.6 «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования", утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (ред. от 04.05.2009, с изм. от 19.12.2017) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

В силу статьи 8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», статей 4, 6 Федерального закона от 17.08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» общество «РЖД» является субъектом естественных монополий на транспорте, в связи с чем, размер платы за пользование принадлежащими ему как перевозчику вагонами, контейнерами определяется Федеральной службой по тарифам.

В соответствии с пунктами 43, 65, 70, 78, 80 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256 обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами; Акты общей формы, связанные с оформлением предоставления железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе, пользованием вагонами, принадлежащими перевозчику, нахождением вагонов на железнодорожных путях общего пользования, предоставлением железнодорожных путей вне перевозочного процесса, составляются владельцем инфраструктуры отдельно на начало и окончание простоя вагонов, пользования вагонов и подписываются уполномоченными представителями владельца инфраструктуры и перевозчика. В случае если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, то акты составляются и подписываются только перевозчиком.

В случаях если Уставом предусмотрено неоплачиваемое время нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, продолжительность такого времени указывается в акте общей формы, составленном на начало простоя вагонов на железнодорожных путях общего пользования.

Общее время простоя указывается в акте общей формы, составляемом на окончание простоя вагонов.

В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, указывается причина нахождения на железнодорожных путях общего пользования порожних или груженых вагонов, либо иного железнодорожного подвижного состава с указанием их номеров, наименований грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) и владельца пути необщего пользования.

Грузополучатель (получатель), грузоотправитель (отправитель), владелец железнодорожного пути необщего пользования, перевозчик (при составлении акта владельцем инфраструктуры) обязаны подписать составленный акт и в срок не более двадцати четырех часов с момента получения возвратить его составившему лицу. При несогласии с содержанием акта общей формы пользователи услугами железнодорожного транспорта вправе изложить свое мнение в акте общей формы или приложить его к акту общей формы.

В случае отказа пользователя услугами железнодорожного транспорта от подписания акта общей формы лицо, составляющее акт общей формы, в акте общей формы делает отметку об отказе пользователя услугами железнодорожного транспорта от подписания данного акта.

Судом установлено, что акты общей формы содержат ссылку на причину задержки вагонов: неприем поезда по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования.

Возражения в отношении данных актов обществом «Кройл» в установленный срок не представлены. Данные доказательства отвечают требованиям относимости, допустимости (статьи 67, 68 АПК РФ) и достоверно подтверждают факт прибытия вагонов с нарушением срока доставки, факт невыполнения (нарушения) технологических сроков оборота вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила эксплуатации и обслуживания ж/д путей необщего пользования) основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Согласно абзацу 5 пункта 4.7 Правил N 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

По смыслу названных норм для начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в составах поездов, остановленных в пути следования на промежуточных станциях, необходимо наличие одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

Факт прибытия вагонов с нарушением сроков доставки и факт невыполнения (нарушения) технологических сроков оборота вагонов, за которые начислена плата, подтвержден ведомостями подачи и уборки вагонов и актами общей формы, представленными в материалы дела.

Вопреки изложенным в отзыве доводам ответчика, материалы дела не содержат доказательств наличия причинно-следственной связи между действиями истца, связанными с несвоевременной уборкой вагонов с путей необщего пользования, и нахождением вагонов на путях общего пользования.

Согласно правовой позиции, изложенной в решении Верховного Суда Российской Федерации от 31.11.2010 №ГКПИ10-1331, плата "за время ожидания подачи или приема вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами", поименованная в пункте 12 Тарифного руководства как плата за пользование вагонами, контейнерами, по своей правовой природе является платой за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности (плата за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта).

Отправление в адрес ответчика вагонов в количестве большем, чем он может выгрузить, не освобождает его от обязанности принять груз, а в случае задержки вагонов внести плату за пользование инфраструктурой перевозчика. Перевозчик не должен нести бремя содержания вагонов на своих путях в случае их прибытия более того количества, которое может переработать грузополучатель. Несоблюдение грузополучатем технологического оборота вагона носит для перевозчика непрогнозируемый характер.

Доказательств того, что ответчиком были соблюдены технологические нормы выгрузки, погрузки грузов, либо нарушение указанных норм было обусловлено ненадлежащим исполнением истцом своих обязательств по договору, материалы дела не содержат.

Факт занятости путей необщего пользования не оспаривается ответчиком.

Суд, рассмотрев в совокупности представленные в материалы дела доказательства, отклоняет доводы ответчика, изложенные в отзыве на исковое заявление, как необоснованные на основании следующего.

Согласно п. 6, 7 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны, подаются локомотивом Перевозчика с расстановкой на места выгрузки вместимостью: путь № 29 - грузовой фронт №3-10 условных вагонов (7 фитинговых платформ). Максимальное количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельцу устанавливается не более 8 условных вагонов (5 фитинговых платформ).

С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются локомотивом перевозчика в количестве не менее, одновременно поданных на железнодорожный путь необщего пользования вагонов.

Действующим договором сроки уборки вагонов не регулируются, следовательно, перевозчик не мог нарушить сроки уборки вагонов.

Более того, правоотношения по уборке вагонов и осуществление перевозки и доставки вагонов на станцию назначения регламентируются разными статьями УЖТ РФ, между собой законодатель их не связывает и не ставит в зависимость начисления платы по ст. 39 УЖТ РФ от уборки вагонов с путей погрузки, выгрузки и доставку вагонов.

Довод ответчика о недоказанности обстоятельств, послуживших основанием для начисления платы является необоснованным.

В соответствии со ст. 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных данной статьей, оформляется акт общей формы. О являющиеся основанием для возникновения ответственности удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (ст. 119 УЖТ РФ).

Пунктом 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 27 июля 2020 № 256, предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Из системного анализа указанных документов следует, что факт задержки доставки груза, продолжительность задержки фиксируются в акте общей формы. О задержке вагонов грузополучатель извещается под роспись.

В материалы дела представлены акты общей формы, свидетельствующие о том, что на основании распоряжения перевозчика были задержаны вагоны по станции ФИО3, из-за невозможности их приема станциях Карабула по причине большого скопления вагонов, прибывших в адрес грузополучателя, а также невыполнением технологических норм выгрузки, погрузки грузов.

Кроме того, составлению актов общей формы предшествовало составление ряда документов, о которых ответчик не мог не знать, так о задержке вагонов в пути следования на промежуточной станции и отправлении их со станции задержки ответчик был уведомлен извещениями, которые вручались лично представителю, от получения извещения он отказался, о чем составлены акты общей формы, в которых представитель ответчика расписался. Кроме этого, о том, что ответчик надлежащим образом уведомлен о задержке вагонов и причине задержки подтверждает подпись представитель ответчика в актах общей формы.

Истцом в материалы дела, в подтверждение обстоятельств послуживших основанием для начисления платы представлены акты общей формы. В качестве доказательств следования вагонов в адрес ООО «Кройл» и факта просрочки доставки представлены дорожные ведомости. Также данные обстоятельства подтверждаются оперативными приказами, извещениями и другими документами. Представленные документы подтверждают факт задержки вагонов в пути следования по причинам, зависящим от грузополучателя.

Утверждение ответчика о том, что им не нарушались технологические нормы оборота вагонов опровергается документами, представленными в материалы дела, анализ памяток приемосдатчика из которого видно, что ответчиком нарушаются технологические сроки оборота вагонов, установленные договором № 3/3723 от 01.12.2017, а так же памятками приемосдатчика.

Памятки приемосдатчика являются первичными документами, которые г подтверждают факт длительного нахождения вагонов на фронтах выгрузки, а так же факт нарушения условий договора по выполнению технологических норм погрузки, выгрузки и как следствие накопление прибывающих вагонов на станции, что вызывает необходимость задержки поступающих вагонов в пути следования, из-за невозможности их приема станцией назначения по вине ответчика.

Именно данный факт подтверждает, что поданные вагоны в течение времени пока они не будут готовы к уборке находятся на путях необщего пользования под погрузкой -выгрузкой и следовательно перевозчик не имеет возможности подать поступающие вагоны, пока не будут убраны вагоны находящиеся на путях необщего пользования ответчика.

На основании актов начислена плата по ст. 39 УЖТ РФ, составление иных документов подтверждающих факт задержки вагонов в пути следования действующим законодательством не предусмотрено.

Таким образом, совокупностью представленных документов подтвержден факт задержки вагонов в пути следования по вине ООО «Кройл».

Довод ответчика, что акты общей формы, указанные в исковом заявлении, не направлялись и не выдавались, не соответствует действительности.

Все акты общей формы лично вручались на подпись представителям ООО «Кройл» ФИО4, ФИО5, от получения актов отказались, о чем составлены акты общей формы, в которых представители ответчика расписались.

Таким образом, доводы ответчика о том, что нарушение сроков доставки грузов в вагонах, вынужденно простаивавших на промежуточной станции, произошло по вине истца, судом не принимаются, как не подтвержденные надлежащими доказательствами.

За время задержки вагонов на путях общего пользования, истцом ко взысканию с ответчика начислена плата за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, задержанных в пути следования, в общей сумме 455 184 руб.

Расчет платы судом проверен и признан верным.

Поскольку ответчиком доказательств полного возмещения истцу платы за нахождение вагонов на путях общего пользования (в перевозочном процессе) не представлено, исковые требования общества «РЖД» о взыскании с общества «Кройл» задолженности подлежат удовлетворению судом в полном объеме.

Истцом также заявлено требование о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 33 003,96 за период с 08.05.2021 по 29.03.2022.

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Факт нарушения ответчиком сроков оплаты денежного обязательства установлен судом на основании материалов дела, в связи с чем, суд полагает, что требование о взыскании процентов заявлено истцом правомерно.

Представленный истцом расчет процентов проверен судом, установлено, что расчет произведен верно, исходя из требований закона, условий договора и обстоятельств дела.

Ответчик арифметическую правильность и порядок расчета процентов не оспорил.

При таких обстоятельствах требования истца подлежат удовлетворению в полном объеме.

Согласно части 2 статьи 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации при принятии решения арбитражный суд распределяет судебные расходы.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Государственная пошлина за рассмотрение настоящего дела составляет 12 764 руб.

При подаче иска истцом уплачена государственная пошлина в размере 12 764 руб. платежным поручением от 27.05.2022 № 653913.

Учитывая результат рассмотрения дела, судебные расходы по оплате государственной пошлины подлежат взысканию с ответчика в пользу истца.

Истец также просит взыскать 74 руб. почтовых расходов, факт несения соответствующих расходов подтвержден представленными в материалы дела доказательствами.

Заявленные истцом судебные издержки в размере 74 руб. по мнению суда, понесены в связи с рассмотрением настоящего дела (отправкой ответчику претензии), подтверждены квитанцией описью вложения в письмо (списком внутренних почтовых отправлений), в связи с чем указанные расходы подлежат взысканию с ответчика в пользу истца.

Учитывая изложенное, а также принимая во внимание результат рассмотрения спора, судебные расходы истца по оплате почтовых расходов на основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат взысканию с ответчика в пользу истца в размере 74 руб.

Настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством его размещения в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (код доступа - ).

По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края

РЕШИЛ:

Иск удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Кройл" (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>) 455 184 руб. долга (платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования), 33 003,96 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами; 74 руб. почтовых расходов, 12 764 руб. судебных расходов по государственной пошлине.

Разъяснить лицам, участвующим в деле, что настоящее решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия путём подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Красноярского края.



Судья

Е.В. Курбатова