Решение от 19 февраля 2024 г. по делу № А05-14360/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

ул. Логинова, д. 17, г. Архангельск, 163000, тел. (8182) 420-980, факс (8182) 420-799

E-mail: info@arhangelsk.arbitr.ru, http://arhangelsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А05-14360/2023
г. Архангельск
19 февраля 2024 года


Арбитражный суд Архангельской области в составе судьи Кашиной Е.Ю.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ОГРН <***>; ИНН <***>; адрес: 197046, <...>, лит. А, пом. 309)

к акционерному обществу "Онежский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат" (ОГРН <***>; ИНН <***>; адрес: 164840, <...>)

о взыскании 5 000 руб.,

установил:

общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" (далее – истец, Общество) обратилось в Арбитражный суд Архангельской области с исковым заявлением к акционерному обществу "Онежский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат" (далее – ответчик) о взыскании 5 000 руб. убытков, составляющих стоимость работ по подготовке и устранению неисправностей вагона № 50717875.

Определением Арбитражного суда Архангельской области от 12.12.2023 исковое заявление принято к производству, возбуждено производство по делу №А05-14360/2023 с рассмотрением дела в порядке упрощённого производства.

Стороны извещены о рассмотрении дела в порядке упрощённого производства надлежащим образом.

В ходе рассмотрения дела в порядке упрощённого производства ответчик представил отзыв на иск, в котором с исковыми требованиями не согласился.

Истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

Дело рассмотрено в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) в порядке упрощённого производства без проведения судебного заседания и вызова сторон.

Решением Арбитражного суда Архангельской области от 13.02.2024, принятым путём подписания резолютивной части в порядке ст. 229 АПК РФ, с акционерного общества "Онежский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат" (ОГРН <***>; ИНН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ОГРН <***>; ИНН <***>) взыскано 5000 руб. убытков, а также 2000 руб. в возмещение расходов по уплате государственной пошлины.

Резолютивная часть решения размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" 14.02.2024.

19 февраля 2024 года ответчик обратился в Арбитражный суд Архангельской области с ходатайством об изготовлении мотивированного решения.

В соответствии с частью 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по заявлению лица, участвующего в деле, по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение. Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет". В этом случае арбитражным судом решение принимается по правилам, установленным главой 20 настоящего Кодекса, если иное не вытекает из особенностей, установленных настоящей главой. Мотивированное решение арбитражного суда изготавливается в течение пяти дней со дня поступления от лица, участвующего в деле, соответствующего заявления.

Поскольку заявление ответчика о составлении мотивированного решения подано в арбитражный суд в установленный срок, оно подлежит удовлетворению.

Как следует из материалов дела, в январе 2022 года вагон № 50717875, принадлежащий ООО "Трансойл", использовался под перевозку топлива дизельного А-0,001 АК 315 в адрес грузополучателя АО "Онежский ЛДК".

Отправителем груза согласно квитанции о приёме груза № ЭВ719403 являлось ООО "Производственное объединение "Киришинефтеоргсинтез".

Ответчик самостоятельно произвел выгрузку груза из цистерны на станции назначения. Порожний вагон-цистерна № 50717875 со станции Онега Северной Железной дороги по железнодорожной транспортной накладной № ЭМ476063 был направлен на станцию Лимбей Свердловской железной дороги в адрес грузополучателя.

При осмотре вагона-цистерны № 50717875 на станции назначения после снятия исправного запорно-пломбировочного устройства и внутреннего осмотра котла цистерны была выявлена техническая неисправность - внутренняя лестница не закреплена снизу. В соответствии со статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации для удостоверения данного обстоятельства составлен акт общей формы ГУ-23 № 100902/11 от 20.02.2022

Выявленная техническая неисправность была устранена ООО "ВРК "Купино", что подтверждается актом сдачи-приёмки выполненных работ № 398 от 28.02.2022, перечнем вагонов-цистерн, на которых выполнены дополнительные работы по ремонту вагонов-цистерн по договору № 173/11-11/11 от 01.07.2011, счетом-фактурой № 398 от 28.02.2022, платежным поручением № 52515 от 29.11.2022. Стоимость работ по устранению технической неисправности спорного вагона составила 5000 руб. (без НДС).

Истец полагает, что в результате неисполнения ответчиком обязанности по возврату вагонов в технически исправном и коммерчески пригодном состоянии Обществу причинены убытки в размере 5000 руб.

Ссылаясь на указанные обстоятельства, истец обратился в суд с рассматриваемым иском.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Из положений пунктов 1 и 2 статьи 1064 ГК РФ следует, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. При этом лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине.

Убытки являются общей мерой гражданско-правовой ответственности, целью которой является возмещение отрицательных последствий, наступивших в имущественной сфере потерпевшего в результате нарушения договорного обязательства и (или) совершения гражданского правонарушения.

В предмет доказывания по требованию о взыскании убытков входит наличие в совокупности четырех необходимых элементов: факт нарушения права истца; вина ответчика в нарушении права истца; факт причинения убытков и их размер; причинно-следственная связь между фактом нарушения права и причиненными убытками.

В силу статьи 401 ГК РФ лицо, не исполнившее обязательство либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство.

В соответствии с пунктом 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" по смыслу статьи 15 и статьи 393 ГК РФ кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

В соответствии со статьями 309 и 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии со статьей 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав) после выгрузки грузов, вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

В силу пунктов 6 и 8 «Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 155, все находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 № 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31).

Пунктом 34 данных Правил установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

При обнаружении на станции назначения после слива (выгрузки) груза вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа с остатками груза, а также с неочищенной внешней поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы в соответствии с Правилами составления актов и вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа возвращаются грузополучателю для очистки (пункт 35 данных Правил).

В соответствии с пунктом 36 вышеуказанных правил после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама;

- удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа);

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны;

- установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа;

- снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт;

- опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам;

- восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

Обязанность грузополучателя (ответчика) после выгрузки полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора установлена Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными Международными правилами перевозок грузов наливом (Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009).

Исходя из изложенного, обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию порожних вагонов возложена на грузополучателя, осуществляющего выгрузку.

Обязанность грузополучателя (ответчика) после выгрузки полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора установлена указанными выше Правилами.

При получении дизтоплива в вагонах ответчик принял груз по количеству и по качеству без замечаний.

Поскольку выгрузку груза обеспечивал ответчик как грузополучатель, следовательно, у него в силу статьи 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации возникло обязательство по приведению вагона в состояние, пригодное для дальнейшего использования, в том числе, обеспечение исправного технического состояния вагонов-цистерн.

Ответчик после очистки вагона обязан был обеспечить отправление порожнего вагона со станции назначения в технически исправном состоянии, включая: установление в транспортное положение деталей сливо-наливной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора; наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка вагона; обеспечение технической исправности котла вагона, наличие и исправность лестниц и смотровых площадок; установку ЗПУ на порожний вагон; предъявление перевозчику порожнего вагона к перевозке.

Согласно статье 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В пункте 31 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что доказательством, подтверждающим повреждение вагонов, могут быть как акт о повреждении вагона, так и акт общей формы.

В силу пункта 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 (далее – Правила №256) обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Согласно пункту 64 Правил № 256 акт общей формы составляется и подписывается одним уполномоченным представителем перевозчика, который его составил, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 65 указанных Правил, в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению актом общей формы. Акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных Уставом.

В данном случае после прибытия на станцию Лимбей у вагона-цистерны №50717875 были обнаружены неисправности, что подтверждается актом общей формы ГУ-23 № 100902/11 от 20.02.2022, составленным работниками ООО "Новатэк-Транссервис" в присутствии представителей ООО "Трансойл" и перевозчика - ОАО "РЖД". В акте общей формы ГУ-23 № 100902/11 от 20.02.2022 в качестве обстоятельства, вызвавшего составление акта, отражено - «5056 – не закреплена внутренняя лестница снизу».

Доказательств, что выявленная неисправность произошла по вине иных лиц, в материалы дела не представлено.

В соответствии с телеграммой ОАО "РЖД" № ЦФТОПР-18/128 от 16.03.2011 акты общей формы ГУ-23 и акты формы ГУ-7а должны составляться только на промывочно-пропарочных станциях (ППС), находящихся в распоряжении ОАО "РЖД". В связи с передачей ППС в аренду сторонним организациям, акты ГУ-7а и ГУ-23 перевозчиком не составляются, а компенсация расходов ППС осуществляется без участия ОАО "РЖД".

Таким образом, отсутствие подписи перевозчика в акте общей формы не влечет недопустимость акта и исключение его из числа доказательств, неподписание актов общей формы перевозчиком не может лишить законного владельца вагона права требовать возмещения убытков при наличии актов общей формы, поскольку отсутствие подписи перевозчика не исключает факт ненадлежащего исполнения ответчиком принятой на себя обязанности.

Доказательств того, что сведения, содержащиеся в представленном истцом акте общей формы, не соответствуют обстоятельствам дела, ответчиком вопреки положениям статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не представлено, о фальсификации данного акта ответчик не заявлял.

Равным образом ответчиком не представлены доказательства, подтверждающие отсутствие его вины, что им, исходя из проявления должной степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, предприняты все необходимые и надлежащие меры, направленные на обеспечение надлежащего состояния вагона.

Таким образом, спорный акт признается судом допустимым доказательством, подтверждающим ненадлежащее исполнение ответчиком обязательств по приведению вагона № 50717875 в технически исправное состояние.

В данном случае спорный вагон, прибывший на станцию назначения, был опломбирован, неисправности выявлены при осмотре и снятии запорно-пломбировочного устройства, соответственно, все недостатки и повреждения внутри цистерны могли быть обнаружены только при снятии ЗПУ. Если в пути следования вагона не было выявлено отсутствие или нарушения ЗПУ, то возникшие недостатки являются следствием нарушения технологии работ на местах выгрузки нефтеналивных грузов и могут быть отнесены на виновность грузоотправителя (грузополучателя). Грузополучателем груженого рейса и грузоотправителем порожнего рейса является ответчик.

Факт возмещения стоимости ремонтных работ и возникновение на стороне истца убытков в размере стоимости затрат по устранению выявленного дефекта, подтверждается документами, представленными в материалы дела. Возражений по размеру убытков со стороны ответчика не заявлено.

При таких обстоятельствах требования истца о взыскании 5000 руб. убытков (без НДС) являются законными, обоснованными и подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по государственной пошлине в силу статьи 110 АПК РФ относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 15, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьей 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, статьями 106, 110, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Взыскать с акционерного общества "Онежский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат" (ОГРН <***>; ИНН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ОГРН <***>; ИНН <***>) 5 000 руб. убытков, а также 2000 руб. в возмещение расходов по уплате государственной пошлины.

Настоящее решение подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи апелляционной жалобы через Арбитражный суд Архангельской области в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения – со дня принятия решения в полном объеме.


Судья


Е.Ю. Кашина