Решение от 28 июля 2025 г. по делу № А47-3585/2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ

ул. Краснознаменная, д. 56, <...>

http: //www.Orenburg.arbitr.ru/

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А47-3585/2025
г. Оренбург
29 июля 2025 года
Резолютивная часть решения объявлена       15 июля 2025 года

В полном объеме решение изготовлено        29 июля 2025 года


Арбитражный суд Оренбургской области в составе судьи                    Пархомы С.Т., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Середа С.А., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества "Российские железные дороги", г.Москва (ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", г.Уфа

к акционерному обществу "Уральская Сталь", г. Новотроицк Оренбургской области (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 60 110 руб. 00 коп.,

при участии представителей:

от истца: ФИО1, доверенность от 29.08.2023, участвует в судебном заседании с использованием системы веб - конференции информационной системы «Картотека арбитражных дел»,

от ответчика: не явился, извещен (ст.ст.121, 123 Арбитражного процессуального кодекса  Российской Федерации (далее АПК РФ), а также путем размещения информации на официальном сайте суда  в сети «Интернет»).


Открытое акционерное общество «Российский железные дороги» обратилось в арбитражный суд к  акционерному обществу «Уральская Сталь» о взыскании 60 110 руб. 00 коп., в том числе:  

- 25 916 руб. 00 коп. расходы, связанные с устранением коммерческой неисправности,

- 15 268 руб. 80 коп. – плата за нахождение на железнодорожных путях,

- 18 925 руб. 20 коп. -  сбор за подачу и уборку вагонов.

Истец поддержал исковые требования в полном объеме по основаниям, изложенным в исковом заявлении и письменных пояснениях, указал что при перевозке принятого от ответчика груза по пути следования к станции назначения выявил коммерческую неисправность вагонов, без устранения которых дальнейшая перевозка груза являлась невозможной по причине нарушения безопасности движения поездов; грузоотправитель некачественно подготовил груз к перевозке, в связи с чем, вагоны были отцеплены, коммерческая неисправность устранена. В данном случае в ходе перевозки груза истцом выявлены недостатки в креплении груза, угрожавшие безопасности движения, что не может служить основанием освобождения истца от ответственности. Расходы, связанные с устранением коммерческой неисправности в сумме 25 916 руб. 00 коп. выставлены без учета суммы НДС.

Ответчик в отзыве на исковое заявление возражал против удовлетворения  исковых  требований, ссылаясь на то, что ответчик свои обязательства выполнил: осуществил погрузку и крепление груза в соответствии с Техническими условиями размещения и креплениями грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943 (далее ТУ № ЦМ-943). Истец в свою очередь, упомянутый груз принял для перевозки, тем самым подтвердив, что нарушений крепления груза, угрожающих безопасности движения, нет.

Ответчик считает, что с момента принятия груза и заключения договора перевозки у ОАО «РЖД» возникли обязательства по доставке груза в сроки, указанные в транспортных железнодорожных накладных №№ ЭГ832145, ЭБ946935, ЭВ262372, ЭВ309301, ЭВ309064. Факт принятия груза истцом подтверждает соблюдение ответчиком ТУ № ЦМ-943, отсутствие претензий истца к погрузке и креплению груза исключает вину ответчика в возникновении названных неисправностей.

Ходатайств о необходимости предоставления дополнительных доказательств сторонами не заявлено, в связи с чем, суд рассматривает дело, исходя из совокупности имеющихся в деле доказательств, с учетом положений статьи 65 АПК РФ.

При рассмотрении материалов дела, судом установлены следующие обстоятельства.

07.09.2024 в рамках заключенного договора перевозки, подтверждённого накладной № ЭГ832145, ОАО «РЖД» приняло для перевозки от АО «Уральская Сталь» вагон № 54478995 с грузом – заготовка стальная.

Согласно накладной № ЭГ832145 погрузка производилась грузоотправителем без участи перевозчика.

09.09.2024 на станции Дема вагон № 54478995 отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения.

При осмотре вагона через систему АСКО ПВ (Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов) обнаружено – сдвиг груза, выбиты две упорные рамы, одна упорная рама лежит на грузе.

Истец указал, что в нарушение требований главы 1 раздела 5 ТУ грузоотправитель некачественно подготовил груз к перевозке. Вагон был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения. Подан локомотивом перевозчика на обесточенный путь для устранения неисправности.

По данному факту были составлены акты общей формы №02/7966 от 09.09.2024 (на отцепку вагона для устранения коммерческой неисправности), №7426 от 09.09.2024 (на устранение коммерческой неисправности).

В результате в вагоне № 54478995 устранили неисправности: сдвиг груза устранили, бруски подбили, рамы установили на место и закрепили.

Сумма услуг перевозчика по устранению неисправности согласно акта выполненных работ составила 14 136,00 руб.

Факт нахождения вагона № 54478995 на путях общего пользования, подачи и уборки вагонов к месту устранения неисправности, подтверждается памятками приёмосдатчика № 3135, 3177.

На основании Тарифного руководства (приложение к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 №127-т/1, зарегистрировано в Минюсте России 26 мая 2015  № 37379) плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона № 54478995 составила 1 597,20 руб.

На основании Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на Федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), (утверждены Постановлением ФЭК РФ от 19.06.02 №35/15, зарегистрированы в Минюсте РФ 12 августа 2002  № 3681) сбор за подачу и уборку вагона составил 6 308,40 руб.

31.07.2024  в рамках заключенного договора перевозки, подтвержденного накладной № ЭБ946935, ОАО «РЖД» приняло для перевозки от АО «Уральская Сталь» вагон № 52361490 с грузом – аммония сульфат (аммоний сернокислый).

Согласно накладной № ЭБ946935 погрузка производилась грузоотправителем без участи перевозчика.

16.08.2024 на станции Дема вагон № 52361490 был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения.

При осмотре вагона через систему АСКО ПВ (Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов) обнаружено – по всей длине полимерный тканевый вкладыш не плотно стянут, обрыв всех ленточных увязок.

Истец указал, что в нарушение требований главы 1 раздела 5 ТУ грузоотправитель некачественно подготовил груз к перевозке.

Вагон был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения. Подан локомотивом перевозчика на обесточенный путь для устранения неисправности.

По данному факту были составлены акты общей формы №3/7441 от 16.08.2024 (на отцепку вагона для устранения коммерческой неисправности), №5940 от 16.08.2024 (на устранение коммерческой неисправности).

В результате в вагоне № 52361490 устранили неисправности: вкладыш по всей длине вагона подтянули и закрепили, ленточные увязки заменили и закрепили.

Сумма услуг перевозчика по устранению неисправности согласно акта выполненных работ составила 4 712,00 руб.

Факт нахождения вагона № 52361490 на путях общего пользования, подачи и уборки вагонов к месту устранения неисправности, подтверждается памятками приёмосдатчика № 2872, 2936.

На основании Тарифного руководства (приложение к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 №127-т/1, зарегистрировано в Минюсте России 26 мая 2015 года № 37379) плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагона № 52361490 составила 3 289,20 руб.

На основании Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на Федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), (утверждены Постановлением ФЭК РФ от 19.06.02 №35/15, зарегистрированы в Минюсте РФ 12 августа 2002 года № 3681) сбор за подачу и уборку вагона составил 6 308,40 руб.

07.08.2024 в рамках заключенных договоров перевозки, подтвержденных накладными №№ ЭВ262372, ЭВ309301, ЭВ309064, ОАО «РЖД» приняло для перевозки от АО «Уральская Сталь» вагоны №№ 53426805, 52996725, 60959202 с грузом – аммония сульфат (аммоний сернокислый).

Согласно накладных №№ ЭВ262372, ЭВ309301, ЭВ309064 погрузка производилась грузоотправителем без участи перевозчика.

14.08.2024 на станции Дема вагоны №№ 53426805, 52996725, 60959202 были отцеплены для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения.

При осмотре вагонов через систему АСКО ПВ (Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов) обнаружено – в вагоне №53426805 полимерный тканевый вкладыш не плотно стянут, обрыв всех ленточных увязок, одна ленточная увязка свисает, в вагоне №52996725 полимерный тканевый вкладыш не плотно стянут, обрыв всех ленточных увязок, укрывной материал свисает, в вагоне №60959202 полимерный тканевый вкладыш не плотно стянут, обрыв всех ленточных увязок,

Истец указал, что в нарушение требований главы 1 раздела 5 ТУ грузоотправитель некачественно подготовил груз к перевозке.

Вагон был отцеплен для устранения неисправности, угрожающей безопасности движения. Подан локомотивом перевозчика на обесточенный путь для устранения неисправности.

По данному факту были составлены акты общей формы №№ 3/7329 от 14.08.2024, 3/7330 от 14.08.2024, 3/7331 от 14.08.2024 (на отцепку вагона для устранения коммерческой неисправности), №№5831 от 14.08.2024, 5832 от 14.08.2024, 5833 от 14.08.2024 (на устранение коммерческой неисправности).

В результате в вагонах №№ 53426805, 52996725, 60959202 устранили неисправности: вкладыш подтянули и закрепили, ленточные увязки заменили и закрепили.

Сумма услуг перевозчика по устранению неисправности согласно акта выполненных работ составила 7 068,00 руб.

Факт нахождения вагонов №№ 53426805, 52996725, 60959202 на путях общего пользования, подачи и уборки вагонов к месту устранения неисправности, подтверждается памятками приёмосдатчика № 2857, 2860.

На основании Тарифного руководства (приложение к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 №127-т/1, зарегистрировано в Минюсте России 26 мая 2015 года № 37379) плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов №№ 53426805, 52996725, 60959202 составила 10 382,40 руб. На основании Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на Федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), (утверждены Постановлением ФЭК РФ от 19.06.02 №35/15, зарегистрированы в Минюсте РФ 12 августа 2002 года № 3681) сбор за подачу и уборку вагона составил 6 308,40 руб.

Истцом в адрес ответчика направлены претензии с требованием в добровольном порядке возместить расходы, которые оставлены ответчиком без ответа и без удовлетворения, в связи с чем, истец обратился в арбитражный суд с требованием о взыскании                                            60 110 руб. 00 коп., в том числе:  

- 25 916 руб. 00 коп. расходы, связанные с устранением коммерческой неисправности,

- 15 268 руб. 80 коп. – плата за нахождение на железнодорожных путях,

- 18 925 руб. 20 коп. -  сбор за подачу и уборку вагонов.

Заслушав пояснения истца, исследовав материалы дела, суд считает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном  объеме  по следующим основаниям.

Из материалов дела следует, что между сторонами сложились отношения, регулируемые главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) и Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В соответствии со статьей 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Согласно статье 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (пункты 2, 3 статьи 791).

В силу статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Пунктом 1 статьи 25 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ РФ) установлено, что при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза, составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза. Таким образом, сопровождение груза по пути его следования осуществляется путем оформления транспортной накладной, которая включает в себя сведения о грузе и иные его характеристики.

Согласно § 1 ст. 16 "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)" отправитель обеспечивает правильность сведений и заявлений, указанных им в накладной. Он несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания этих сведений и заявлений, а также от их внесения в несоответствующую графу накладной. Если в соответствии с положениями настоящего Соглашения перевозчик записывает в накладную указания отправителя, то считается, что он действует от имени отправителя, если не будет доказано противоположное.

Статьей 21 УЖТ РФ установлено, что погрузка грузов в вагоны обеспечивается грузоотправителями.

Согласно отметке, имеющейся в железнодорожных накладных №№ЭГ832145, ЭБ946935, ЭВ309301, ЭВ262372, ЭВ309064 погрузка груза в вагоны производилась грузоотправителем без участия перевозчика.

Согласно статье 18 УЖТ РФ, грузоотправитель обязан подготовить грузы так, чтобы обеспечить безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Следовательно, именно на ответчика возложена обязанность по обеспечению погрузки груза таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта на всем следовании вагона.

Согласно пункту 3 статьи 21 ФЗ от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках опасных и специализированных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок.

Статьей 23 УЖТ РФ установлено, что размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС РФ от 27.05.2003 № ЦМ-943 (далее ТУ), установлен порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Размещение и крепление грузов, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее - МТУ).

Пунктом 4.18 главы 1 ТУ указано, что упорные и распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона). Рамы должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486.

Согласно пункта 9 Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденных приказом Минтранса России от 28.06.2021 г. №212 (далее - Правил №212) грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Пунктом 15 Правил №212 установлено, что перевозка аммония сульфата (аммония сернокислого) осуществляется только в упакованном виде. Вагонные вкладыши применяют для предотвращения просыпания груза через зазоры полувагона, выдувания мелких частиц груза встречным потоком воздуха, исключения контакта груза с поверхностью кузова вагона, защиты груза от воздействия окружающей среды. Вкладыш устанавливают внутри полувагона и закрепляют лентами к верхним увязочным устройствам полувагона.

 В соответствии с пунктом 5.1 главы 1 ТУ указано, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления. В целях обеспечения безопасности движения перевозчик вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

Таким образом, ответчик гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Истец поясняет, что им понесены расходы на устранение коммерческой неисправности, которые составили 25 916 руб. 00 коп.

27.05.2003 МПС России утверждены Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, пунктами 5.1, 5.2 которых установлены обязанности грузоотправителя по:

- подготовке предъявляемого к перевозке груз таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров;

- соблюдению требований ГОСТ 22235.

Коммерческие неисправности в вагоне устранены, что подтверждается представленными в материалы дела документами (акты общей формы, акт выполненных работ).

Таким образом, по мнению истца, в нарушение требований главы 1 раздела 5 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943) грузоотправитель некачественно подготовил груз к перевозке, гарантируя безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

В соответствии со ст.15 ГК РФ указанные расходы являются для ОАО "РЖД" убытками и в соответствии с п.1 ст.393 ГК РФ подлежат возмещению причинившим их лицом.

Согласно ст.393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 названного Кодекса.

В силу п.4 ст.393 ГК РФ при определении упущенной выгоды учитываются принятые кредитором для ее получения меры и сделанные с этой целью приготовления.

В силу п.2 ст.15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как разъяснено в пункте 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 №7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

Следовательно, лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать противоправность поведения ответчика, наличие и размер убытков и причинно-следственную связь между ними. При этом для удовлетворения требований о взыскании убытков необходима доказанность всей совокупности указанных фактов. Недоказанность одного из необходимых оснований возмещения убытков исключает возможность удовлетворения требований.

По правилам ст.65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. В соответствии со статьей 9 Кодекса лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Согласно пункту 80.2 Правил №374, прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Сведения о том, что погрузка груза осуществлялась с участием и под контролем представителя перевозчика накладная не содержит. Доказательств обратного ответчиком в материалы дела не представлено.

При этом в п.32 накладной содержится отметка грузоотправителя о том, что он несет ответственность за правильность и достоверность внесенных в накладную сведений, в том числе сведений о соответствии сведений о размещении и креплении груза местным техническим условиям. Следовательно, ответчик гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Таким образом, доводы ответчика о том, что с момента передачи вагона перевозчику и визуального осмотра вагона перевозчиком ответственность грузоотправителя за техническое и коммерческое состояние вагона с грузом прекращается, противоречит ст. 18, 21 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Поскольку погрузка груза и его крепление осуществлялось самим грузоотправителем, то и выявленная коммерческая неисправность  является результатом действий отправителя, а не перевозчика.

Доказательства того, что путем визуального осмотра груза при приемке вагонов к перевозке перевозчик имел возможность установить качество крепления груза, либо нарушения грузоотправителем местных технических условий к размещению груза в вагонах, в связи с чем при перевозке груза возникли установленные истцом коммерческие неисправности, материалы дела не содержат.

Факт причинения истцу убытков в результате ненадлежащего исполнения ответчиком своих обязательств документально подтвержден.

Согласно представленным в материалы дела актам выполненных работ № 108 от 12.09.2024, № 93 от 21.08.2024, № 91 от 19.08.2024, в сумму выставленных расходов не включена сумма НДС, что соответствует позиции, последовательно изложенной в постановлениях Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 15.09.2009 № 4762/09, от 23.17.2013 № 2852/13, определениях Верховного Суда Российской Федерации от 13.12.2018 № 305-ЭС18-10125, от 14.01.2022 № 305-ЭС21-28531, от 14.11.2022 № 310-ЭС22-12978.


В связи с чем суд считает подлежащим удовлетворению требование о взыскании стоимости услуг по устранению коммерческой неисправности в размере 25 916 руб. 00 коп.

Также истец указывает, что статьей 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖТ РФ) предусмотрено возмещение перевозчику всех затрат, связанных с нахождением вагонов на путях общего пользования, в том числе платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

В данном случае к данным расходам также относится сбор за подачу и уборку вагонов. Факты нахождения вагонов №№ 54478995, 52361490, 53426805, 52996725, 60959202 на путях общего пользования, подачи и уборки вагонов к месту устранения неисправности, подтверждается памятками приёмосдатчика .

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, определяются в тарифном руководстве. При исчислении оплачиваемого времени пользования вагонами, контейнерами период времени менее 15 минут в расчет не принимается, а период времени от 15 минут до одного часа принимается за полный час (п.9 Тарифного руководства № 2, утвержденного постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 19 июня 2002 г. №35/12).

На основании Тарифного руководства (приложение к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 №127-т/1) плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов составила 15 268 руб. 80 коп.

На основании Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на Федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3) сбор за подачу и уборку вагонов  составил 18 925 руб. 20 коп.

Данная задолженность вытекает из неисполнения обязательства по оплате оказанных услуг, предоставленных истцом, подлежат оплате в полном объеме.

На основании вышеизложенного, подлежат удовлетворению требования истца о взыскании с ответчика 60 110 руб. 00 коп., в том числе:  

- 25 916 руб. 00 коп. расходы, связанные с устранением коммерческой неисправности,

- 15 268 руб. 80 коп. – плата за нахождение на железнодорожных путях,

- 18 925 руб. 20 коп. -  сбор за подачу и уборку вагонов.

Частью 1 ст.110 АПК РФ установлено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Расходы по уплате госпошлины в размере 10 000 руб. 00 коп. относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества "Уральская Сталь" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" задолженность в сумме 60 110 руб. 00 коп. основной долг,  а также                       10 000 руб.  00 коп. в возмещение судебных расходов по оплате государственной пошлины.

Исполнительный лист выдается взыскателю после вступления судебного акта в законную силу по его ходатайству в порядке статей 319, 320 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия (изготовления в полном объеме) через Арбитражный суд Оренбургской области.


Судья                                                                             С.Т. Пархома