Решение от 29 сентября 2025 г. по делу № А40-160276/2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 115191, <...> http://www.msk.arbitr.ru ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РЕШЕНИЕ (в порядке ч. 2 ст. 229 АПК Российской Федерации)

г. Москва Дело № А40-160276/25-41-1739

Резолютивная часть решения принята 15.09.2025 Мотивированное решение изготовлено 30.09.2025

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Березовой О.А., рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам гл. 29 АПК Российской Федерации дело по иску ПАО "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" (ОГРН <***>) к ОАО "РЖД" (ОГРН <***>) о взыскании 79 443 руб. 60 коп., установил:

Истец просит суд взыскать с ответчика 79 443 руб. 60 коп. неосновательного обогащения.

Требование истца основано на том, что в рамках договора на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд, который действует в редакции дополнительных соглашений от 05.03.2015 № 15, от 26.04.2019 № 16, от 27.09.2019 № 17, от 25.03.2021 № 21, истцом оплачена перевозка контейнеров, отправленных в составе контейнерного поезда со станции Находка - Восточная (эксп.) Дальневосточной железной дороги на станцию Ростов-Товарный Северо-Кавказской железной дороги, а именно контейнерного поезда № 1124 с контейнерами № TKRU3215882, TKRU3547085; истец, являясь плательщиком провозных платежей в соответствии с договором от 27.12.2007 № 120-жд, оплатил провозные платежи в суммах, указанных в накладных, однако после прибытия контейнеров на станцию назначения ответчик в рамках указанного договора списал с лицевого счета истца провозные платежи в размере 79 443 руб. 60 коп.

Истец считает, что оснований для доначисления провозных платежей у ответчика не имелось, поскольку Прейскурантом № 10-01 установлен пониженный тариф за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда; в пути следования контейнерного поезда один из вагонов (94404050) отцеплен от контейнерного поезда и направлен в текущий отцепочный ремонт, в связи с чем на станцию назначения контейнерный поезд прибыл в расформированном составе, однако и после отцепки вагона контейнерный поезд

проследовал с одной станции отправления на одну станцию назначения с освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки поездов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, то есть не перестал отвечать установленным в п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, требованиям к контейнерным поездам, договор перевозки груза в составе контейнерного поезда заключен сторонами при приемке груза к перевозке, в связи с чем после приемке груза к перевозке ответчик не мог в одностороннем порядке изменять условия договора перевозки, а именно изменять размер провозных платежей.

Истец и ответчик о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства извещены надлежащим образом.

Ответчик против иска возразил, в отзыве на исковое заявление сослался на то, что истец не является ни грузоотправителем, ни грузополучателем, в связи с чем не вправе предъявлять требования к перевозчику о возврате провозных платежей; добор провозной платы произведен ответчиком на основании ст. 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации; добор произведен в связи с расформированием контейнерного поезда по причине отцепки в пути следования одного вагона для устранения технологических неисправностей, возникших по вине лиц, выполнявших плановые и неплановые ремонты грузовым вагонам, в то время как п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, устанавливает, что контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда только по причинам, зависящим от перевозчика.

Исследовав письменные доказательства, представленные сторонами, суд установил, что телеграммой от 25.08.2023 № ИСХ-19767/ЦД ответчик установил возможность формирования контейнерного поезда № 1124 длиной 57-71 условных вагонов следованием со станции Находка - Восточная (эксп.) Дальневосточной железной дороги на станцию Ростов-Товарный Северо-Кавказской железной дороги.

Телеграммой от 08.09.2023 № 22188 для всех контейнерных поездов, формируемых на дорогах Восточного полигона, кроме международных, перечень которых определен протоколами совещаний уполномоченных представителей

железнодорожных администраций или пограничных железнодорожных комиссий, устанавливается длина в 71 условный вагон.

По представленным в дело железнодорожным транспортным накладным ответчик принял к перевозке со станции Находка - Восточная (эксп.) Дальневосточной железной дороги на станцию Ростов-Товарный Северо-Кавказской железной дороги контейнерный поезд № 1124 индекс 9859-090-5101 длиной 71 условный вагон, в том числе грузовой вагон № № 94404050 с контейнерами № TKRU3215882, TKRU3547085.

Из накладных и расчета, прилагаемого к исковому заявлению, следует, что на станции отправления взысканы провозные платежи в размере, указанном в графах 48, 49, 56, 57 накладных. Из графы 23 накладных следует, что провозные платежи уплачены истцом. Размер провозной платы за перевозку контейнеров по накладным № ЭЬ296689, ЭЬ296739, ЭЬ296665, ЭЬ296746, ЭЬ296732, ЭЬ296714, ЭЬ467919, ЭЬ467955, ЭЬ625597, уплаченной при отправлении контейнерного поезда, составил 1 187 261 руб.

Провозная плата определена с учетом тарифной отметки 05 «контейнерный поезд».

Из представленных в дело актов общей формы от 26.05.2024 № 5/31865, от 04.06.2025 № 4/33938 следует, что в пути следования контейнерного поезда грузовой вагон № 94404050 с контейнерами № TKRU3215882, TKRU3547085 отцеплен от поезда и направлен в текущий отцепочный ремонт для устранения технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, а именно для устранения неисправности с кодом 102 (тонкий гребень) по Классификатору основных неисправностей грузовых вагонов (К ЖА 2005 05), утв. Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.

Из отзыва ответчика следует, что, поскольку произошло расформирование контейнерного поезда в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, в то время как согласно п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, оснований для применения при расчетах тарифной отметки 05 «контейнерный поезд» не имеется, в связи с чем с лицевого счета истца в рамках договора от 20.01.2012 № 656-жд по прибытии контейнеров по накладным № ЭЬ296689, ЭЬ296739, ЭЬ296665, ЭЬ296746, ЭЬ296732, ЭЬ296714, ЭЬ467919, ЭЬ467955, ЭЬ625597 дополнительно списана провозная плата в размере 79 443 руб. 60 коп.

Согласно ст. 784 ГК Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в

соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии со ст. 785 Кодекса по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

П. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, устанавливает, что перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

П. 24 Правил предусматривает, что контейнерный поезд может быть сформирован на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

Прием к перевозке контейнерного поезда на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется в количестве вагонов и контейнеров, соответствующем установленным перевозчиком длине и вместимости контейнерного поезда на основании договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов.

Согласно п. 26 Правил длина контейнерного поезда устанавливается перевозчиком в зависимости от технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда с учетом длины вагона-дизель-генератора, вагонов с контрейлерами, вагонов прикрытия и

вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками; п. 27 Правил устанавливает, что количество контейнеров в составе контейнерного поезда (вместимость контейнерного поезда) должно быть не менее 92 % от максимально возможного для конкретного контейнерного поезда количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ). В соответствии с п. 28 Правил до предъявления грузов в контейнерах и порожних контейнеров для перевозки в составе контейнерного поезда организатор контейнерного поезда по поручению грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем) подает перевозчику заявку на перевозку грузов формы ГУ-12 (ГУ-12) в соответствии с приложением № 1 к Правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом; в ГУ-12 в графе "Примечание" указывается полное наименование, почтовый адрес и код ОКПО организатора контейнерного поезда, сведения о соглашении на организацию контейнерного поезда перевозчика с организатором контейнерного поезда; оформление перевозочных документов на перевозку грузов в контейнерах или порожних контейнеров в составе контейнерного поезда осуществляется организатором контейнерного поезда по поручению от имени грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем).

Разделом 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, установлено, что плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона по правилам пп. 2.11.1 – 2.11.3, 2.11.5 – 2.11.7 с учетом положений пп. 2.11.10 Тарифного руководства (пп. 2.35.1); к плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, дополнительно применяются понижающие коэффициенты (0, 85 - при перевозке на расстояние до 510 км включительно; 0, 89 - при перевозке на расстояние от 511 до 1000 км включительно; 0, 92 - при перевозке на расстояние от 1001 до 2000 км включительно; 0, 95 - при перевозке на расстояние свыше 2000 км (пп. 2.35.2); плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам пп. 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в пп. 2.11.10 (пп. 2.35.3).

Ответчик ссылается на п. 29 Правил, который устанавливает, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного

поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, по мнению ответчика, единственным случаем, при котором вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда после отцепки от него вагона с контейнером (контейнерами), следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку, является случай отцепки вагона по причинам, зависящим от перевозчика.

Вместе с тем согласно Порядку организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины такого поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

П. 6.9 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р, установлено, что если на одной из попутных станций (ранее станции назначения, указанной в натурном листе) изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются далее разными поездами, маршрут считается расформированным в пути следования. При отцепке от маршрута вагонов по техническим или коммерческим неисправностям маршрут расформированным не считается.

Соглашением о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, к которому Российская Федерация присоединилась с 01.01.2022, предусмотрено, что контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов, а контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него любого количества вагонов. При этом Соглашением установлено, что после устранения неисправности дальнейшее проследование отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами по причинам,

зависящим от перевозчика, осуществляется с сохранением признака "контейнерный поезд".

Условия, которые позволяют считать перевозку грузов в контейнерах, порожних грузовых вагонов перевозкой в составе контейнерного поезда, указаны в п. 22 Правил: 1) установленные перевозчиком длина, вместимость, маршрут следования контейнерного поезда; 2) контейнеры погружены одним либо несколькими грузоотправителями на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения; 3) в пути следования не производится расформирование (формирование); 4) не менее одной технической станции освобождается от переработки контейнерного поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Применяя аналогию закона, учитывая Соглашение о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, к которому Российская Федерация присоединилась с 01.01.2022, условия которого, по мнению суда, не могут принципиально отличаться от условий контейнерных перевозок по территории Российской Федерации, суд считает, что отцепка грузового вагона в пути следования контейнерного поезда для устранения технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика при условии, что после отцепки вагона 1) отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения не превысило один физический вагон независимо от его типа и длины, 2) контейнерный поезд проследовал с одной станции отправления на одну станцию назначения, 3) в пути следования от переработки контейнерного поезда освобождено не менее одной технической станции, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, не является расформированием контейнерного поезда, которое влечет исчисление провозной платы без учета поправочного понижающего коэффициента, предусмотренного разделом 2 Прейскуранта № 10-01.

В соответствии со ст. 1102 ГК Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество за счет другого лица, обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных ст. 1109 Кодекса.

Поскольку ответчик не доказал, что после отцепки грузового вагона в пути следования контейнерного поезда последний перестал отвечать указанным трем условиям, оснований для доначисления провозных платежей без учета поправочного понижающего коэффициента у ответчика не имелось, в связи с чем иск судом удовлетворяется в полном объеме.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины взыскиваются с ответчика в пользу истца в соответствии со ст. 110 АПК Российской Федерации.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 309, 784, 785, 1102 ГК Российской Федерации, Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении, Соглашением о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, ч. 6 ст. 13, ст. 110-112, 167-171, гл. 29 АПК Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

иск удовлетворить;

взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ПАО "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" 79 443 руб. 60 коп. неосновательного обогащения, а также 10 000 руб. судебных расходов по уплате государственной пошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению, может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в арбитражный суд апелляционной инстанции, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме.

Судья О.А.Березова