Решение от 3 мая 2018 г. по делу № А32-10972/2016

Арбитражный суд Краснодарского края

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ



Дело № А32-10972/2016
г. Краснодар
03 мая 2018 года
Резолютивная часть решения объявлена 12 апреля 2018 года

Полный текст решения изготовлен 03 мая 2018 года


Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Меньшиковой О.И.

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Гончаровой А.С.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по заявлению

общества с ограниченной ответственностью «СКФ Атлантик» (г. Санкт-Петербург, ОГРН <***>, ИНН <***>),

к Новороссийской таможне (г. Новороссийск, ОГРН/ИНН <***>/<***>),

о признании недействительными Решения Новороссийской таможни по результатам таможенной проверки от 25.12.2015г. № 10317000/400/251215/Т0070, требования об уплате таможенных платежей от 28.12.2015г. № 2068,

при участии в заседании:

от заявителя: ФИО1 (доверенность от 12.02.2018), ФИО2 (доверенность от 19.01.2017), ФИО3 (доверенность от 19.01.2017) – до перерыва,

от заинтересованного лица: ФИО4 (доверенность от 20.06.2016), ФИО5 (доверенность от 05.04.2018), ФИО6 (доверенность от 05.04.2018), ФИО7 (доверенность от 06.04.2018) – до перерыва, ФИО8 (доверенность от 17.11.2017) – после перерыва,



УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «СКФ Атлантик» (далее – заявитель, общество) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с заявлением к Новороссийской таможне (далее – заинтересованное лицо, таможня) о признании недействительными Решения Новороссийской таможни по результатам таможенной проверки от 25.12.2015г. № 10317000/400/251215/Т0070, требования об уплате таможенных платежей от 28.12.2015г. № 2068.

Определением Арбитражного суда Краснодарского края от 02.08.2016 г. производство по делу № А32-10972/2016 приостановлено до вступления в законную силу решения Арбитражного суда Краснодарского края по делу № А32-9485/2016.

Определением суда от 20.03.2017г. производство по делу возобновлено.

Представитель заявителя настаивает на удовлетворении заявленных требований по доводам, изложенным в заявлении и дополнениях к нему.

Представитель заинтересованного лица возражает против удовлетворения заявленных требований по основаниям, изложенным в отзыве. Считает, что письма Минтранса от 08.04.16 № ВО-29/4204, ВО-29/4205 являются недопустимыми доказательствами по делу.

В соответствии со статьей 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) в судебном заседании 09.04.2018г. объявлен перерыв до 112.04.2018г. до 12 часов 00 минут (информация размещена на официальном сайте арбитражного суда в сети «Интернет»).

После перерыва заседание продолжено.

Заинтересованное лицо представило дополнительные пояснения.

Дело рассматривается по правилам статьи 200 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Суд, исследовав материалы дела и оценив в совокупности все представленные доказательства, установил следующее.

Общество с ограниченной ответственностью «СКФ Атлантик» зарегистрировано в качестве юридического лица за ОГРН <***>, ИНН <***>, расположено по адресу: г. Санкт-Петербург, набережная реки Мойки, дом 3, корпус А, является участником внешнеторговой деятельности.

Как следует из материалов дела, 28.04.2014 г. между компанией «ASPERINO SHIPPING COMPANY LIMITED» (Кипр) и ООО «СКФ Атлантик» (г. Санкт-Петербург, Россия) был заключен договор бербоут-чартера (фрахтования судна без экипажа) на танкер «KARA SEA», ИМО № 9149251.

12.05.2014 г. по акту приема-передачи судовладельцем - компанией «ASPERINO SHIPPING COMPANY LIMITED» бербоутному фрахтователю - ООО «СКФ Атлантик» передано судно «KARA SEA».

12.05.2014 г. танкер «KARA SEA» зарегистрирован в Бербоут-чартерном реестре судов Российской Федерации на ООО «СКФ Атлантик» (бербоутный фрахтователь) и получил право плавания под флагом Российской Федерации, что подтверждается свидетельством от 12.05.2014 MP-II № 0004547.

12.05.2014 г. ООО «СКФ Атлантик» заключило договор тайм-чартера в отношении танкера «KARA SEA» c ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (далее – ОАО «ДВМП»).

13.05.2014 г. Сторонами тайм-чартера подписан протокол сдачи судна в тайм-чартер.

В регионе деятельности Новороссийской таможни ООО «СКФ Атлантик» по ДТ № 10317100/130514/0006421 был заявлен к таможенному декларированию товар - «морской нефтеналивной танкер «KARA SEA» (КАРА СИ) бывший в употреблении, год постройки 1998, место постройки Пула, Хорватия, класс судна KM*SPM OIL TANKER (ESP), номер ИМО 9149251» (код ТН ВЭД 8901 20 100 0, таможенная стоимость товара 524701818,50 рублей), по таможенной процедуре «временный ввоз (допуск)», с частичным условным освобождением от уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов.

15.05.2014 г. товар «морской нефтеналивной танкер «KARA SEA», задекларированный по ДТ № 10317100/130514/0006421, помещен под таможенную процедуру временного ввоза (допуска).

16.04.2015 г. временный ввоз данного судна завершен путем его помещения под таможенную процедуру реэкспорта по ДТ № 10702030/160415/0021116.

В период с 16.10.2015 г. по 25.12.2015 г. Новороссийской таможней была проведена камеральная проверка (акт камеральной таможенной проверки от 25.12.2015 г. № 10317000/400/251215/А0070) соблюдения обществом условий таможенной процедуры «временный ввоз (допуск)» в отношении товара «морской нефтеналивной «KARA SEA», бывший в употреблении, в ходе которой установлено, что товар - «морской нефтеналивной танкер «KARA SEA» (КАРА СИ), задекларированный по ДТ № 10317100/130514/0006421, был передан по договору тайм-чартера иному лицу - ОАО «Дальневосточное морское пароходство» и находился в пользовании и распоряжении ОАО «ДВМП» в период нахождения указанного танкера под таможенной процедурой временного ввоза (допуска). На основании вышеизложенного таможенный орган пришел к выводу, что ООО «СКФ Атлантик» нарушило процедуру временного ввоза (допуска), а именно условия и ограничения по пользованию и распоряжению временно ввезенными товарами, предусмотренные пунктом 2 статьи 279 Таможенного кодекса Таможенного союза, согласно которому временно ввезенные товары должны находиться в фактическом владении и пользовании декларанта.

По результатам проверки Новороссийской таможней было принято решение от 25.12.2015 г. № 10317000/400/251215/Т0070 о необходимости уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении товара «морской нефтеналивной танкер «KARA SEA» (КАРА СИ), бывший в употреблении, год постройки 1998, место постройки Пула (Хорватия), класс судна KM*SPM OIL TANKER (ESP), номер ИМО 9149251, в связи с нарушением ООО «СКФ Атлантик» таможенной процедуры временный ввоз (допуск).

28.12.2015 г. на основании указанных акта и решения Новороссийская таможня выставила обществу требование об уплате таможенных платежей № 2068 на сумму 93 368 598,21 руб. (таможенная пошлина – 16 790 458,20 руб., НДС – 63 467 931,97 руб., пени – 13 110 208,04 руб.).

Не согласившись с вышеуказанными действиями таможенного органа, общество обратилось в арбитражный суд с заявлением по настоящему делу о признании недействительным решения Новороссийской таможни по результатам таможенной проверки от 25.12.2015 г № 10317000/400/251215/Т0070, о признании недействительным требования Новороссийской таможни об уплате таможенных платежей от 28.12.2015 г. № 2068.

Принимая решение, суд исходит из следующего.

В силу статьи 198 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации граждане, организации и иные лица вправе обратиться в арбитражный суд с заявлением о признании недействительными ненормативных правовых актов, незаконными решений и действий (бездействия) государственных органов, органов местного самоуправления, иных органов, должностных лиц, если полагают, что оспариваемый ненормативный правовой акт, решение и действие (бездействие) не соответствуют закону или иному нормативному правовому акту и нарушают их права и законные интересы в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, незаконно возлагают на них какие-либо обязанности, создают иные препятствия для осуществления предпринимательской и иной экономической деятельности.

В соответствии со статьей 9 Таможенного кодекса Таможенного Союза любое лицо вправе обжаловать решения таможенных органов, действия (бездействие) таможенных органов или их должностных лиц в порядке и сроки, которые установлены законодательством государства-членов таможенного союза, решения, действия (бездействие) таможенного органа или должностных лиц таможенного органа которого обжалуются.

В соответствии со статьей 277 ТК ТС временный ввоз (допуск) - таможенная процедура, при которой иностранные товары используются в течение установленного срока на таможенной территории Таможенного союза с условным освобождением, полным или частичным, от уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов и без применения мер нетарифного регулирования с последующим помещением под таможенную процедуру реэкспорта.

В силу пункта 2 статьи 279 ТК ТС временно ввезенные товары должны находиться в фактическом владении и пользовании декларанта.

Согласно пункту 3 статьи 279 ТК ТС допускается передача декларантом временно ввезенных товаров во владение и пользование иному лицу: 1) в целях их технического обслуживания, ремонта (за исключением капитального ремонта и (или) модернизации), хранения, транспортировки, а также в иных целях в случаях, определенных законодательством и (или) международными договорами государств - членов Таможенного союза, - без разрешения таможенного органа; 2) в иных случаях - с разрешения таможенного органа.

На основании части 1 статьи 276 Федерального закона от 27.11.2010 г. № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (далее по тексту - Закон № 311-ФЗ) передача декларантом временно ввезенных товаров во владение и пользование иному лицу без решения таможенного органа допускается: в случае временного ввоза многооборотной (возвратной) тары, предназначенной для упаковки и защиты товаров, предполагаемых к реализации и обороту, если в соответствии с внешнеторговым контрактом данная или аналогичная (того же типа и приблизительно равной стоимости) тара подлежит возврату; в целях проведения испытаний, исследований, тестирования, проверки, проведения опытов или экспериментов с временно ввезенными товарами либо их использования в ходе испытаний, следований, тестирования, проверки, проведения опытов или экспериментов; в иных целях, определяемых Правительством Российской Федерации. В иных случаях передачи декларантом временно ввезенных товаров во владение и пользование иному лицу допускается только с разрешения таможенного органа.

Передавая временно ввезенные товары во владение и пользование иному лицу, декларант обязан письменно уведомить в произвольной форме таможенный орган, в котором производилось помещение этих товаров под таможенную процедуру, указав наименование и адрес лица, которому передаются товары, цели их передачи, а также место нахождения товаров, если стоимость таких товаров превышает 500 000 рублей (часть 2 статьи 276 Закона № 311-ФЗ).

В качестве основания для принятия оспариваемого решения, таможенным органом были приведены доводы о том, что с момента передачи судна «KARA SEA» по протоколу сдачи в тайм-чартер от 13.05.2014 и до 05.05.2015 морской нефтеналивной танкер «KARA SEA» находился в пользовании и распоряжении ОАО «ДВМП», договор тайм-чартера от 12.05.2014 г. фактически имеет правовые положения (признаки) договора аренды. После передачи ООО «СКФ Атлантик» вышеуказанного судна во временное пользование ОАО «ДВМП» право непосредственного использования этого судна в коммерческих целях переходит к ОАО «ДВМП». Согласно карточки счета 62.31 «Расчеты с поставщиками и заказчиками» за период с января 2014 года по октябрь 2015 года, в разрезе контрагента ОАО «ДВМП», в адрес общества произведена оплата, в том числе по договору тайм-чартера «за аренду танкера «Кара Си». Учитывая вышеизложенное, таможенный орган пришел к выводу о том, что договор тайм-чартера от 12.05.2014 г., заключенный между ООО «СКФ Атлантик» и ОАО «ДВМП», является договором аренды в соответствии со статьей 632 Гражданского кодекса Российской Федерации, согласно которой по договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации. Данное обстоятельство, по мнению Новороссийской таможни, указывает на нарушение ООО «СКФ Атлантик» таможенной процедуры временного ввоза (допуска), а именно условий ограничения по пользованию и распоряжению временно ввезенными товарами, предусмотренных пунктами 2 и 3 статьи 279 ТК ТС, согласно которым временно ввезенные товары должны находиться в фактическом владении и пользовании декларанта и передаваться иным лицам с разрешения таможенного органа.

На основании статьи 198 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее по тексту - КТМ РФ) по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

Судом установлено, что согласно статье 4 (а) договора тайм-чартера от 12.05.2014 г., в период временного ввоза танкер «KARA SEA» использовался для перевозки нефти и нефтепродуктов (т. 5, л.д. 72).

Таким образом, вывод о фактическом владении и пользовании судном тем или иным лицом может быть сделан на основании анализа обстоятельств, свидетельствующих о том, кто в этот период осуществлял его эксплуатацию и перевозку на нем грузов.

Согласно статьям 1, 2, 3, 6, 14 договора тайм-чартера от 04.03.2014 г. к компетенции судовладельца (общества) относится организация погрузочно-разгрузочных работ и выполнение рейсов, общество гарантирует фрахтователю, что они будут осуществляться максимально быстро. Судовладелец нанимает капитана и команду судна, выплачивает им заработную плату, закупает провизию. Судовладелец также отвечает за техническую исправность судна и его соответствие всем требованиям безопасности и, при необходимости, должен предпринимать все меры для сохранения и восстановления судна.

Из представленных обществом в материалы дела документов: штатное расписание судна «KARA SEA» от 12.05.2014 г.; расчетные ведомости по выплате заработной платы экипажу за период за период с мая 2014 г. по май 2015 г. (т. 7, л.д. 45-58; трудовой договор с капитаном судна от 12.05.2014 г. (т. 6, л.д. 121; объяснения капитана судна, - следует, что перевозка грузов и техническая эксплуатация судна в процессе перевозок осуществлялись капитаном и экипажем судна, которые являлись штатными работниками общества, при этом, капитан ежедневно отчитывался перед обществом по установленной форме о состоянии судна и ходе перевозки. Согласно пояснениям общества, документально не опровергнутым таможенным органом, ни один представитель фрахтователя не присутствовал на судне в период действия договора тайм-чартера от 12.05.2014 г.

Обществом в материалы дела представлены коносаменты, оформлявшиеся на перевозимый груз в период действия договора тайм-чартера от 12.05.2014 г., а также генеральные декларации, подававшиеся портовым властям при приходе и отходе судна, которые подписаны капитаном танкера «KARA SEA» и заверены печатью общества.

В соответствии с представленным юридическим лицом заключением Торгово-промышленной палаты Ростовской области от 22.03.2016 № 267/08 по результатам экспертизы договора тайм-чартера от 12.05.2014 г., подтверждающим содержание норм иностранного права, подписание капитаном коносаментов является доказательством заключения договора от имени перевозчика. Аналогичные положения содержатся в статье 144 КТМ РФ, в соответствии с которой коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика.

В соответствии с Федеральным законом от 04.05.2011 г. № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности», Положением о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 06.03.2012 г. № 193, перевозка опасных грузов (нефти и нефтепродуктов) морским транспортом является лицензируемым видом деятельности.

Материалами дела подтверждается, что ООО «СКФ Атлантик» имеет лицензию серии МР-1 № 001253 от 23.04.2014 г. на осуществление деятельности по перевозке внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов (т. 2, л.д. 51).

Согласно имеющемуся в материалах дела письму Минтранса России от 08.04.2016 г. № ВО 29/4204 (т. 6, л.д. 117), действующее законодательство не предусматривает возможности получения лицензии на осуществление деятельности по перевозкам морским транспортом опасных грузов фрахтователем судна по договору тайм-чартера. Из вышеизложенного следует, что фрахтователь по договору тайм-чартера от 12.05.2014 г. не только не располагал рассматриваемой лицензией, но и не имел правомочий на ее получение.

Таким образом, приведенные обстоятельства указывают на то, что фактическое владение и пользование судном в период действия договора тайм-чартера от 12.05.2014 г. осуществляло ООО «СКФ Атлантик», которое эксплуатировало судно от своего имени.

Суд также учитывает позицию фрахтователя, изложенную в письме ОАО «ДВМП» от 14.07.2016 № 075-00-02/305 (т. 7 л.д. 10-11), согласно которой по договору тайм-чартера ему не были переданы имущественные права на судно, и в период действия указанного договора владение и пользование танкером осуществляло общество, поскольку в противном случае оно не могло бы оказывать фрахтователю услуги по доставке грузов и нести ответственность за их сохранность в качестве судовладельца и фактического перевозчика. Одновременно ОАО «ДВМП» сообщило, что ни оно, ни ООО «ФЕСКО-Бункер», с которым фрахтователь заключил договор субтайм-чартера, никогда не были фактическими перевозчиками груза на танкере «KARA SEA», поскольку не имели никакого отношения к владению данным судном.

Таким образом, предусмотренные статьей 13 (а) договора тайм-чартера от 12.05.2014 г. полномочия фрахтователя заключались в том, что он направлял капитану указания о том, откуда необходимо забрать груз, куда и кому его доставить. Также, фрахтователь сообщал капитану судна информацию, необходимую для выдачи коносаментов. При этом коносаменты подписывались капитаном, действующим от имени общества, и заверялись печатью общества, то есть обязательства и ответственность за доставку груза получателю принимало на себя ООО «СКФ Атлантик». Таким образом, данные полномочия фрахтователя являются стандартными для любого грузоотправителя при его взаимодействии с перевозчиком по вопросу доставки груза и не свидетельствуют о передаче фрахтователю прав фактического владения и пользования судном.

Суд также учитывает позицию Верховного Суда Российской Федерации, отраженную в Определении от 07.03.2018 № 308-КГ17-13459 по делу № А32-9485/2016. Верховный Суд Российской Федерации указал, что необходимо учитывать, что в международном торговом мореплавании при заключении договора тайм-чартера (фрахтования судна на время) судно передается в пользование совместно с услугами членов экипажа судна в целях осуществления услуг перевозки грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (статья 198 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации). Следовательно, субъект, осуществляющий правомочие владения судном как вещью, не меняется. Заказчик услуг перевозки приобретает право использования свободных площадей судна для перевозки и право пользования услугами экипажа. Напротив, по договору бербоут-чартера (фрахтования судна без экипажа) в пользование и владение передается само судно (статья 211 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации). При этом право плавания под Государственным флагом Российской Федерации может быть предоставлено временно судну, зарегистрированному в реестре судов иностранного государства и предоставленного в пользование и во владение российскому фрахтователю по договору только бербоут-чартера, при заключении договора тайм-чартера такое право не предоставляется. Это также свидетельствует о том, что правомочие владения в данном случае не передается, соответственно, не является основанием для изменения записи в реестре. При тайм-чартере передается исключительно пользование судном как транспортным средством и услуги экипажа. Между тем, норма пункта 2 статьи 279 Таможенного кодекса предполагает совместную передачу обоих правомочий: владения и пользования, что соответствует природе бербоут-чартера, но не тайм-чартера.

В качестве обоснованности выводов о правовой природе договора тайм-чартера от 12.05.2014 в качестве договора аренды заинтересованным лицом было указано, что между ООО «ДВМП» и ООО «ФЕСКО-Бункер» был заключен договор субтайм-чартера от 12.05.2014 г., что подтверждает факт передачи судна в субаренду.

Оценивая данный договор субтайм-чартера, суд исходит из того, что ООО «ДВМП» не могло передать ООО «ФЕСКО-Бункер» большего объема прав, чем оно само получило от ООО «СКФ Атлантик» по договору тайм-чартера от 12.05.2014. Как установлено судом при рассмотрении содержания договора тайм-чартера от 12.05.2014 и фактических обстоятельств дела, а также подтверждено Верховным Судом Российской Федерации в аналогичном деле, фрахтователю (заказчик услуг перевозки) по договору тайм-чартера передавалось исключительно пользование судном как транспортным средством и услуги экипажа. Соответственно, только это право он мог передать другому лицу по договору субтайм-чартера. При этом субъект, осуществляющий правомочие владения танкером «KARA SEA» как вещью, не менялся, им оставалось ООО «СКФ Атлантик».

При этом, как следует из подпункта 2 пункта 3 статьи 279 Таможенного кодекса, основанием для уплаты таможенных платежей при нарушении условий таможенного процедуры временного ввоза является не передача товаров во владение и пользование иному лицу как таковая, а факт передачи без разрешения таможенного органа.

Данное регулирование основано на международно-правовом стандарте, закрепленном в пункте «b» статьи 8 Конвенции о временном ввозе (заключена в Стамбуле 26.06.1990), согласно которому передача права пользования режимом временного ввоза любому другому лицу может разрешаться, если это лицо берет на себя обязательства лица, на которое первоначально распространялись льготы режима временного ввоза.

Следовательно, последствия в виде возникновения обязанности по уплате таможенных платежей, предусмотренные пунктом 5 статьи 283 Таможенного кодекса, возникают в тех случаях, когда передача временно ввезенного товара во владение и пользование третьего лица затрудняет осуществление таможенного контроля и создает риск неуплаты таможенных платежей.

Указанный вывод содержится в Определении Верховного Суда Российской Федерации в от 07.03.2018 № 308-КГ17-13459 по делу № А32-9485/2016.

Договор тайм-чартера от 12.05.2014 г. не предусматривал передачу фрахтователю права пользования таможенной процедурой временного ввоза. Соответственно, ООО «СКФ Атлантик» не передало, а ОАО «ДВМП» не приняло на себя обязательства уплачивать периодические таможенные платежи, соблюдать сроки временного ввоза, выполнять требования таможенного органа и данные обязательства по соблюдению условий таможенной процедуры временного ввоза (допуска) остались у общества.

Учитывая, что в настоящее время таможенная процедура временного ввоза (допуска) в отношении танкера «KARA SEA» завершена, суд приходит к выводу о том, что фактические обстоятельства дела подтверждают, что периодические таможенные платежи, предусмотренные данной таможенной процедурой, уплачивались обществом в полном объеме и им же танкер «KARA SEA» был задекларирован под таможенную процедуру реэкспорта без нарушения сроков временного ввоза судна. Данные обстоятельства свидетельствуют о том, что заключение договора тайм-чартера от 12.05.2014 г. не создало для заинтересованного лица каких-либо затруднений при осуществлении таможенного контроля и не привело к возникновению риска неуплаты таможенных платежей.

Согласно части 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Обязанность доказывания обстоятельств, послуживших основанием для принятия государственными органами, органами местного самоуправления, иными органами, должностными лицами оспариваемых актов, решений, совершения действий (бездействия), возлагается на соответствующие орган или должностное лицо.

В соответствии с частью 3 статьи 189 АПК РФ обязанность доказывания обстоятельств, послуживших основанием для принятия оспариваемого акта, законности оспариваемых решений и действий (бездействия) государственных органов, органов местного самоуправления, иных органов, организаций, наделенных федеральным законом отдельными государственными или иными публичными полномочиями, должностных лиц, возлагаются на органы и лиц, которые приняли оспариваемый акт, решение, совершили оспариваемые действия (бездействие).

Согласно части 5 статьи 200 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обязанность доказывания соответствия оспариваемого ненормативного правового акта закону или иному нормативному правовому акту, законности принятия оспариваемого решения, совершения оспариваемых действий (бездействия), наличие у органа или лица надлежащих полномочий на принятие оспариваемого акта, решения, совершение оспариваемых действий (бездействия), а также обстоятельств, послуживших основанием для принятия оспариваемого акта, решения, совершения оспариваемых действий (бездействия), возлагается на орган или лицо, которые приняли акт, решение или совершили действия (бездействие).

В силу статьи 201 АПК РФ суд при удовлетворении требований заявителя указывает на признание оспариваемых действий (бездействия) незаконными и обязанность соответствующих государственных органов, органов местного самоуправления, иных органов, должностных лиц совершить определенные действия, принять решения или иным образом устранить допущенные нарушения прав и законных интересов заявителя в установленный судом срок. Заявитель представил суду доказательства несоответствия оспариваемых им ненормативных актов Новороссийской таможни действующему законодательству и нарушение этими актами прав и имущественных интересов заявителя. Заинтересованное лицо, в свою очередь, не доказало суду обстоятельства, послужившие основанием для принятия оспариваемых решения и требования об уплате таможенных платежей.

Заявитель представил суду доказательства несоответствия оспариваемых им действий, решений Новороссийской таможни действующему законодательству и нарушение этими действиями, решениями прав и имущественных интересов общества.

Заинтересованное лицо, в свою очередь, не доказало суду обстоятельства, послужившие основанием для принятия оспариваемых решений.

Таким образом, требования ООО «СКФ Атлантик» о признании недействительными Решений Новороссийской таможни по результатам таможенной проверки от 25.12.2015г. № 10317000/400/251215/Т0070, требования об уплате таможенных платежей от 28.12.2015г. № 2068 являются законными, обоснованными и подлежат удовлетворению в полном объеме.

При этом, на основании части 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В пункте 18 Постановления Пленума ВАС РФ от 11.07.2014 № 46 «О применении законодательства о государственной пошлине при рассмотрении дел в арбитражных судах» указано, что по смыслу норм статьи 110 АПК РФ вопрос о распределении судебных расходов по уплате государственной пошлины разрешается арбитражным судом по итогам рассмотрения дела, независимо от того, заявлено ли перед судом ходатайство о его разрешении.

Судом установлено, что при обращении в арбитражный суд заявителем в соответствии с платежным поручением от 14.03.2016 № 590 уплачена государственная пошлина в размере 6 000 рублей.

Таким образом, с Новороссийской таможни в пользу ООО «СКФ Атлантик» в возмещение расходов по уплате государственной пошлины подлежат взысканию 6 000 рублей.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 171, 176, 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд



Р Е Ш И Л:

Признать незаконным решение Новороссийской таможни по результатам таможенной проверки от 25.12.2015г. № 1031700/400/251215/Т0070 как не соответствующее Таможенному кодексу Таможенного союза.

Признать незаконным требование Новороссийской таможни об уплате таможенных платежей от 28.12.2015г. № 2068 как не соответствующее Таможенному кодексу Таможенного союза.

Взыскать с Новороссийской таможни (ИНН/ОГРН <***>/<***>, адрес: <...>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «СКФ Атлантик» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: г. Санкт-Петербург, Набережная реки Мойки, д. 3, литер А) в возмещение расходов по уплате государственной пошлины 6 000 рублей.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края.


Судья О.И. Меньшикова