Решение от 14 августа 2024 г. по делу № А40-47066/2024

ИМЕНЕМ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-47066/2024-32-554
г. Москва
15 августа 2024 года
Резолютивная часть решения принята 28 июня 2024 года

Мотивированное решение изготовлено 15 августа 2024 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Куклиной Л.А., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску ООО «Интермодал Экспресс» (ИНН <***>)

к ОАО «РЖД» (ИНН <***>)

о взыскании 60 052 руб. 40 коп.

УСТАНОВИЛ:

ООО «Интермодал Экспресс» (далее – Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ОАО «РЖД» (далее – Ответчик) о взыскании 60 052 руб. 40 коп. неосновательного обогащения на основании ст.ст.12, 1102 РФ.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик представил отзыв, а также письменные пояснения, в которых просил в иске отказать по доводам, изложенным в отзыве и письменных пояснениях.

Истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

28 июня 2024г. судом в порядке ст.ст.226,229 АПК РФ изготовлена резолютивная часть решения по настоящему делу.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Между истцом (Клиент) и ответчиком ОАО «РЖД» заключен договор на организацию расчетов № 775 - жд от 18.04.2013 в редакции Дополнительного соглашения № 6 от 30.10.2020 г., в соответствии с которым Клиент вправе осуществлять оплату провозных платежей, сборов и иных платежей, причитающихся ОАО «РЖД» при переводах грузов и/или порожних вагонов в экспортном, импортном, транзитном и внутригосударственном сообщениях.

В декабре 2022 года Истцом организована перевозка 9 порожних и груженых танк-контейнеров большой грузоподъемности, следовавших в экспортном, импортном и транзитном сообщениях. За перевозку танк-контейнеров по территории РФ по указанному маршруту Истец произвел оплату железнодорожного тарифа ответчику

Пунктом 1.3 Договора установлено, что основанием для проведения расчетов является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Истца. Согласно данным, указанным в графе 23 СМГС накладных плательщиком по территории РФ выступал Истец.

В соответствии с действующим законодательством плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утвержденных в централизованном порядке уполномоченным органом.

Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в спорный период были утверждены Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47- т/5 (ред. от 05.05.2022, с изм. от 26.05.2022) «Об утверждении прейскуранта № 10-31 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами». Взимание платы производится в строгом соответствии с действующими нормативами, и изменение указанных тарифов без распоряжения уполномоченного органа не допускается.

В графах 15 и 16 СМГС накладных грузоотправителем указано, что к перевозке было предъявлено транспортное оборудование, являющееся контейнерами с указанными грузоотправителем параметрами.

Истец указывает, что перевозимые контейнеры полностью соответствовали требованиям международных соглашений, стандартов и технических регламентов, регулирующих их параметры и допуск к международным перевозкам с участием железнодорожного транспорта, имели маркировку кода размера и типа в соответствии со стандартом ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6346:1995), а также действительные таблички КБК.

Однако за перевозку 9-ти спорных танк-контейнеров с единого лицевого счета Истца (далее - ЕЛС) Ответчиком списан тариф в размере, превышающем установленный нормативными актами.

Таким образом, истец полагает, что с ЕЛС безосновательно и излишне списана сумма в размере 60 052 руб. 40 коп., которая является неосновательным обогащением на стороне ответчика.

Так, контейнеры BIDU4949165 и BIDU4963034 перевозились комплектом на вагоне № 95547097 по СМГС-накладным № 33513465 и 33513362. Перевозка данных контейнеров необоснованно классифицирована как повагонная отправка, хотя должна была быть классифицирована как отправка грузов комплектом на вагон с применением соответствующего тарифа.

По утверждению истца, у Ответчика отсутствовали правовые основания для классификации комплекта танк-контейнеров в качестве повагонной отправки, и такая классификация является неправомерной на основании нижеизложенного.

На основании п. 2.11.4 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (ред. от 05.05.2022, с изм. от 26.05.2022) при перевозке по РЖД грузов в контейнерах и порожних собственных (арендованных) контейнеров полными комплектами на вагон без сортировки в пути следования (в соответствии с условиями примечания к таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства), от одной железнодорожной станции отправления РЖД (пограничной передаточной станции РЖД; станции передачи вагонов (контейнерное) на инфраструктуру РЖД с другого вида транспорта или инфраструктура, не принадлежащей РЖД) до одной железнодорожной станции назначения РЖД (пограничной передаточной станции РЖД; станции передачи вагонов (контейнеров) с инфраструктуры РЖД на другой вид транспорта или инфраструктуру, не принадлежащую РЖД), плата за каждый контейнер уменьшается в размере, указанном в таблице № 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Под контейнером в соответствии с п. 2.11.1. Прейскуранта № 10-01 понижается единица транспортного оборудования, предъявляемая к перевозке контейнерной отправкой в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, кроме контейнеров-платформ и термических контейнеров.

Согласно п. 2. Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, перевозка грузов в контейнерах и порожних контейнеров допускается при соответствии контейнеров требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам, Таможенной конвенции, касающейся контейнеров, технических реглалгентов, документов по стандартизации и имеющих соответствующую маркировку.

В соответствии с п. 2.12.2. Прейскуранта плата за перевозку грузов в контейнерах, не соответствующих требованиям Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, определяется по правилам Тарифного руководства для повагонных или мелких отправок.

Таким образом, для взимания железнодорожного тарифа с применением коэффициента, предусмотренного для перевозки грузов в контейнерах комплектом на вагон, необходимо чтобы контейнеры соответствовали п. 2 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров.

Согласно ст. 2 СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении в ред. от 01.07.2022 г.) контейнер является интермодальной транспортной единицей (ИТЕ), предназначенной для перевозки грузов двумя или более видами транспорта без перегрузки самого груза при смене вида транспорта. Пункт 15.1 Приложения № 1 к СМГС «Правила перевозок грузов», определяет, что для перевозки грузов используются контейнеры, соответствующие требованиям международных соглашений, стандартов и технических регламентов, регулирующих их параметры и .допуск к международным перевозкам с участием железнодорожного транспорта. Таким образом, СМГС в качестве основного требования, позволяющего идентифицировать транспс«ртное оборудование в качестве контейнера, определяет его соответствие стандартам и требованиям.

Графа 15 СМГС-накладной заполняется в соответствии с Руководством по заполнению граф накладной СМГС в части внесения кодовых обозначений, принятым Организацией        сотрудничества            железных       дорог (https://osid.oriz/ru/8978 /page/106077?id=2552). В частности, в настоящем Руководстве указано, что раздел «код размера и типа контейнера» графы 15 СМГС-накладной заполняется символьно-цифровым способом согласно ISO 6346 при перевозке крупнотоннажного контейнера

Спорные контейнеры BIDU4949165 и BIDU4963034 имели маркировку кода размера и типа в соответствии со стандартом ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6346:1995), а также действительные таблички КБК, т.е. полностью соответствовали предъявляемым Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров и международным законодательством требованиям.

Направленная Ответчику претензия (исх. № 47 от 11.08.2023 г.) в отношении спорных контейнеров частично удовлетворена. Истцом заявлялись аналогичные требования о неправомерном взимании тарифа в отношении контейнеров HICU2540354 и AAMU2500358, которые имелии тип 22К2, как и спорный контейнер BIDU4949165.

Таким образом, признав перевозку аналогичных по типу контейнеров отправкой комплектом на вагон и применив соответствующий тариф, Ответчик подтверди!, что контейнер типа 22К(20) является контейнером, соответствующим п. 15.1 Приложения № 1 к СМГС, а также п. 2.11.4 Прейскуранта № 10-01. Контейнер BIDU4949165 является контейнером типа 22К2, о чем указано грузоотправителем в графе 15 СМГС-накладной № 33513465 и в установленном законом порядке не оспорено Ответчиком.

Второй контейнер, перевозимый на вагоне № 95547097, - контейнер BIDU4963034 типа 2MKJD. Для определения типа контейнера следует обратиться к стандарту ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6346:1995). «Национальный стандарт Российской Федерации. Контейнеры грузовые. Кодирование, идентификация и маркировка», утвержденному и введенному в действие Приказом Росстандарта от 03.09.2019 N 623-ст.

Приложение D данного ГОСТ Р 52524-2019 устанавливает размеры контейнеров, а также определяет порядок обозначения кода размера контейнеров. Так Приложение D фиксирует, что для обозначения кода размера контейнера используют два буквенно-цифровых символа:

Согласно ГОСТ Р 52524-2019 контейнер типа 2MKD является 20-ти футовым контейнером и имеет следующие характеристики: длина 6058 мм (Таблица D.1 зторая строка), ширина > 2500.

Таким образом, на вагоне 95547097 перевозились два стандартных 20-ти футовых танк-контейнера, они соответствовали требованиям п. 2.11.4 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» и, следовательно, к плате за их перевозку должны были быть применены коэффициенты, указанные в подпункте 2.11.10, а также в примечания к таблице № 11 приложения 5 Тарифного руководства. Общий размер необоснованно взысканной провозной платы за перевозку указанных контейнеров составил 3 781,20 руб. за контейнер, или 7 562,40 руб. за комплект.

Контейнеры BIDU4948805 и BIDU4944121 перевозились комплектом на вагоне № 94390309 по СМГС-накладным № 33557626 и 33557684. Перевозка данных контейнеров была необоснованно классифицирована как повагонная отправка, хотя должна была быть классифицирована как отправка грузов комплектом на вагон с применением соответствующего тарифа. У Ответчика отсутствовали правовые основания для классификации комплекта танк-контейнеров в качестве повагонной отправки, и такая классификация является неправомерной по следующим основаниям.

Спорные контейнеры BIDU4948805 и BIDU4944121 имели маркировку кода размера и типа в соответствии со стандартом ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6346:1995), а также действительные таблички КБК, т.е. полностью соответствовали предъявляемым Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров и международным законодательством требованиям.

Контейнер BIDU4948805 имел типоразмер 22Т6, а контейнер BIDU4944121 типоразмер 22К2. Как указано выше, контейнеры подобного типоразмера 22К2 были признаны Ответчиком контейнерами, соответствующими Правилам перевозок грузов, и их перевозка была классифицирована в качестве отправки комплектом на вагон с применением соответствующего коэффициента согласно п. 2.11.4 Прейскуранта 10-01.

Контейнер типоразмера 22Т6 также являлся специализированным стандартным контейнером, соответствующим требованиям ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6246:1995), а значит и Правилам перевозок грузов.

Согласно ГОСТ Р 52524-2019 контейнер типа 22Т6 является 20-ти футовым контейнером и имеет следующие характеристики: длина 6058 мм, ширина 2438, высота 2591 мм.

Таким образом, на вагоне 94390309 перевозились два стандартных 20-ти футовых танк-контейнера, они соответствовали требованиям п. 2.11.4 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» и, следовательно, к плате за их перевозку должны были быть применены коэффициенты, указанные в подпункте 2.11.10, а также в примечаниях к таблице № 11 приложения 5 Тарифного руководства. Общий размер необоснованно взысканной провозной платы за перевозку указанных контейнеров составил 3 781,20 руб. за контейнер, или 7562,40 руб. за комплект.

Контейнер BIDU4994610 перевозился комплектом на вагоне № 94381570 по СМГС-накладной № 33557634. Перевозка данного контейнера была необоснованно классифицирована как повагонная отправка, хотя должна была быть классифициров от как отправка грузов комплектом на вагон с применением соответствующего тарифа. У Ответчика отсутствовали правовые основания для классификации перевозки данного контейнера в качестве повагонной отправки, и такая классификация является неправомерной по следующим основаниям.


Спорный контейнер BIDU4994610 имел маркировку кода размера и типа в соответствии со стандартом ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6346:1995), а также действительную табличку КБК, т.е. полностью соответствовал предъявляемым Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров и международным законодательством требованиям.

Контейнер BIDU4994610 имел типоразмер 2071 и являлся специализированным стандартным контейнером, соответствующим требованиям ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6346:1995), а значит и Правилам перевозок грузов.

Согласно ГОСТ Р 52524-2019 контейнер типа 2071 является 20-ти футовым контейнером и имеет следующие характеристики: длина 6058 мм, ширина 2438, высота 2438 мм.

Таким образом, на вагоне 94381670 перевозился стандартный 20-ти футовый танк-контейнера, он соответствовал требованиям п. 2.11.4 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» и, следовательно, к плате за его перевозку в составе комплекта должем быть применен коэффициент, указанный в подпункте 2.11.10, а также в примечаниях к таблице № 11 приложения 5 Тарифного руководства. Общий размер необоснованно взысканной провозной платы за перевозку указанного контейнера составил 3781,20 руб.

Согласно § 1 ст. 23 СМГС перевозчик имеет право проверить, соблюдены ли отправителем условия перевозки и соответствует ли отправка сведениям, указанным отправителем в накладной. Проверка производится в порядке, установленном национальным законодательством. При выявлении нарушений, а также при расхождении данных должен быть составлен акт общей формы, сделана соответствующая отметка о составлении акта. Однако в отношении спорных контейнеров актов общей формы не составлялось, соответственно, никаких нарушений ответчиком выявлено не было.

Контейнеры BIDU5907858, DHIU1945457 и EXFU8785688 были неправомерно классифицированы Ответчиком в качестве контейнеров иного тига, что повлекло взимание платы в большем размере, чем предусмотрено Прейскурантом 10-01 для соответствующего типа контейнера. Все три спорных контейнера имели типоразмер ЕMKD и соответствовали стандарту ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6346:1995).

Спорные контейнеры имели следующие характеристики: длина - 7820 мм, высота 2743 мм и ширина > 2500 мм.

Указанный стандарт устанавливает, что 20-ти футовым контейнером яиляется контейнер длиной 6058 мм (вторая строка таблицы D1), а 30-ти футовым контейнером является контейнер длиной 9125 мм (третья строка таблицы D1). У спорных контейнеров длина составляет 7820 мм, следовательно, они по своим техническим параметрам относятся к категории контейнеров свыше 20 и до 30 футов включительно. Однако в отношении данных контейнеров был взыскан тариф как за перевозку 40-футовых контейнеров. Общий размер неосновательного обогащения ответчика составил 15 044,40 руб.

Контейнер BIDU4948003 перевозился по СМГС-накладной 94403573 имел код типоразмера 2MKD.

Как указано выше, контейнер типа 2MKD согласно ГОСТ Р 52524-2019 является 20-ти футовым контейнером и имеет следующие характеристики: длина 6058 мм (Таблица D.1 вторая строка), ширина > 2500 ("Таблица D.2 третья строка).

Однако ответчик неосновательно списал с ЕЛС Истца провозною плату за перевозку данного контейнера как за перевозку 40-футового контейнера. Соответственно, разница в размере провозной платы в сумме 26 102 руб. является неосновательным обогащением ответчика и подлежит возврату Истцу.

Согласно параграфу 4 статьи 31 СМГС в случае неправильного исчисление провозных платежей недобор подлежит уплате, а перебор - возврату.

В соответствии с п. 1.1.5 Договора оплата платежей в части недоборов/переборов провозных платежей, возникающих в пути следования перевозки грузов в международном сообщении, осуществляется плательщиком по перевозке/возмещаются плательщику по перевозке.

Право предъявления претензий о возврате перебора провозных платежей на основании параграфа 1 статьи 46 СМГС помимо грузоотправителя и грузополучателя, принадлежит лицу, оплатившему эти провозные платежи. Таким образом, истец обладает соответствующим правом на предъявления требований к Ответчику.

В соответствии со ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса. Правила, предусмотренные настоящей главой, применяются независимо от того, явилось   ли   неосновательное   обогащение   результатом   поведения   приобретателя имущества, самого потерпевшего, третьих лиц или произошло помимо их воли.

Нормы гражданского законодательства, устанавливают, что правоотношения между коммерческими организациями основываются на принципах возмездности и эквивалентности обмениваемых материальных объектов и недопустимости неосновательного обогащения.

Правила, предусмотренные главой 60 Гражданского кодекса, применяются независимо от того, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения приобретателя имущества, самого потерпевшего, третьих лиц или произошло помимо их воли.

Содержанием рассматриваемого обязательства являются право потерпевшего требовать возврата неосновательного обогащения от обогатившегося и обязанность последнего возвратить неосновательно полученное (сбереженное) потерпевшему.

Согласно пункту 4 Информационного письма Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 11.01.2000 № 49 «Обзор практики рассмотрения споров, связанных с применением норм о неосновательном обогащении», правила об обязательствах вследствие неосновательного обогащения подлежат применению также к требованиям одной стороны в обязательстве к другой стороне о возврате ошибочно исполненного.

В целях досудебного урегулирования спора истцом  ответчику направлена претензия исх. № 47 от 11.08.2023 г. с требованием вернуть необоснованно списанные денежные средства, которая в части спорных требований не удовлетворена.

В силу ч.1 ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Доводы и доказательства, приведенные и представленные ответчиком, суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в связи с тем, что они опровергаются материалами дела и не освобождают стороны от исполнения своих обязательств.

Довод Ответчика о том, что в связи с тем, что у перевозчика РЖД отсутствует база по собственным контейнерам для определения правомерности начисления суммы провозной платы, грузоотправителю необходимо предоставлять с претензией документы, подтверждающие размеры или футовость контейнеров, противоречит Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении, Уставу железнодорожного транспорта и Правилам предъявления и рассмотрения претензий при перевозке грузов, порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику, железнодорожным транспортом, утвержденным Приказом Минтранса России от 31.03.2016 № 84. Ни в одном из указанных нормативных актов такое требование не предусмотрено.

В соответствии с п. 7 Правил предъявления и рассмотрения претензий к претензии в соответствии со статьей 120 Устава должны быть приложены подтверждающие документы: в случае возврата провозной платы - накладная или квитанция о приеме груза для перевозки, а также если по отправке производилось довзыскание суммы провозных платежей на станции назначения - справка главного бухгалтера грузополучателя. Указанные документы были предоставлены Истцом надлежащим образом.

В соответствии с § 1 ст. 16 СМГС отправитель обеспечивает правильность сведений и заявлений, указанных им в накладной. Он несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания этих сведений и заявлений, а также от их внесения в несоответствующую графу накладной. Указанной нормой также не предусмотрена обязанность грузоотправителя в момент заполнения СМГС-накладной дополнительно предоставлять перевозчику какие-либо документы, подтверждающие, что внесенные им в СМГС-накладную сведения являются правильными, как и не установлен порядок предоставления таких документов, принимая во внимание международный характер перевозки и участие в ней нескольких перевозчиков.

Позиция ответчика п противоречит российскому и международному законодательству. В соответствии с действующим законодательством плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утвержденных в централизованном порядке уполномоченным органом. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в спорный период были утверждены Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47- т/5 (ред. от (ред. от 05.05.2022, с изм. от 26.05.2022) «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее — Прейскурант № 10-01). Взимание платы производится в строгом соответствии с действующими нормативами, и изменение указанных тарифов без распоряжения уполномоченного органа не допускается.

В графах 15 и 16 СМГС накладных грузоотправителем было указано, что к перевозке было предъявлено транспортное оборудование, являющееся контейнерами с указанными грузоотправителем параметрами. Перевозимые контейнеры полностью соответствовали требованиям международных соглашений, стандартов и технических регламентов, регулирующих их параметры и допуск к международным перевозкам с участием железнодорожного транспорта, имели маркировку кода размера и типа в соответствии со стандартом ГОСТ Р 52524-2019 (ИСО 6346:1995), а также действительные таблички КБК.

В соответствии с Правилом № 1 приложения № 1 Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК/CSC) к каждому допущенному контейнеру на хорошо видном труднодоступном для повреждения месте, рядом с любой другой табличкой о допущении, выданной для официальных целей, постоянно крепится табличка о допущении по условиям безопасности, отвечающая требованиям, содержащимся в добавлении к настоящему Приложению. Табличка должна содержать следующую информацию по крайней мере на английском или французском языке:

"Допущение по условиям безопасности КБК"

Страна допущения и номер допущения

Дата (год и месяц) изготовления

Идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный Администрацией

Максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты) Допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты) Величина   нагрузки   при   поперечном   испытании   на   жесткость   конструкции (килограммы и фунты).

Все перевезенные Ответчиком контейнеры имели действующие таблички КБК, доказательств иного, как и актов об отсутствии табличек КБК Ответчиком не предоставлено.

Более того, направленная ответчику претензия (исх. № 47 от 11.08.2023 г.) частично удовлетворена. Истцом заявлялись аналогичные требования о неправомерном взимании тарифа в отношении контейнеров HICU2540354 и AAMU2500358, которые имели тип 22K2, как и спорный контейнер BIDU4949165.

Таким образом, признав перевозку аналогичных по типу контейнеров отправкой комплектом на вагон и применив соответствующий тариф, ответчик подтвердил, что контейнер типа 22K(20) является контейнером, соответствующим п. 15.1 Приложения № 1 к СМГС, а также п. 2.11.4 Прейскуранта № 10-01. Контейнер BIDU4949165 является контейнером типа 22K2, о чем указано грузоотправителем в графе 15 СМГС-накладной № 33513465 и в установленном законом порядке не оспорено Ответчиком.

И в отношении контейнеров HICU2540354 и AAMU2500358 типа 22K(20), перевозка которых была классифицирована Ответчиком надлежащим образом, и провозные платежи за которую взысканы в установленном законом порядке, никаких дополнительных документов Истец не предоставлял. Данный факт подтверждает, что Ответчик не имеет законных оснований для классификации оспариваемых перевозок в нарушение требований Прейскуранта 10-01 и истребования с Истца непредусмотренных законом документов и сведений.

Довод Ответчика о взыскании о доборе с Истца дополнительно начисленных сборов не имеет отношения к предмету настоящего иска. Как указано Ответчиком, все доначисленные сборы были оплачены надлежащим образом, и сборы возникли по причине отсутствия сертификата анализа в отношении перевозимого груза, а не по причине несоответствия типа перевозимого контейнера указанному Истцом в соответствующей графе СМГС-накладной.

Довод Ответчика о порядке формирования комплектной отправки не опровергает, а подтверждает позицию Истца в отношении неправомерной классификации перевозки контейнеров BIDU4949165 и BIDU4963034; BIDU4948805 и BIDU4944121, BIDU4994610. Предоставленные Ответчиком в материалы дела вагонные листы № 94390309 и 95547097 подтверждают, что на соответствующих вагонах перевозились комплекты 20-футовых контейнеров. Согласно подп. 2.11.4 Прейскуранта № 10-01 утвержденного постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 N 47-т/5, при перевозке по РЖД грузов в контейнерах и порожних собственных (арендованных) контейнеров полными комплектами на вагон без сортировки в пути следования (в соответствии с условиями примечания к таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства), от одной железнодорожной станции отправления РЖД (пограничной передаточной станции РЖД; станции передачи вагонов (контейнеров) на инфраструктуру РЖД с другого вида транспорта или инфраструктуры, не принадлежащей РЖД) до одной железнодорожной станции назначения РЖД (пограничной передаточной станции РЖД; станции передачи вагонов (контейнеров) с инфраструктуры РЖД на другой вид транспорта или инфраструктуру, не принадлежащую РЖД), плата за каждый контейнер уменьшается в размере, указанном в таблице № 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подп. 2.11.10.

Данные условия соблюдены, поскольку все контейнеры отправлялись партиями, предъявлялись к перевозке единовременно одним грузополучателем с одной станции отправления на одну станцию назначения.

Под контейнером в соответствии с п. 2.11.1. Прейскуранта № 10-01 понимается единица транспортного оборудования, предъявляемая к перевозке контейнерной отправкой в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, кроме контейнеров-платформ и термических контейнеров.

Согласно п.2 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, перевозка грузов в контейнерах и порожних контейнеров допускается при соответствии контейнеров требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам, Таможенной конвенции, касающейся контейнеров, технических регламентов, документов по стандартизации и имеющих соответствующую маркировку.

В соответствии с п. 2.12.2. Прейскуранта плата за перевозку грузов в контейнерах, не соответствующих требованиям Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, определяется по правилам Тарифного руководства для повагонных или мелких отправок.

Таким образом, для взимания железнодорожного тарифа с применением коэффициента, предусмотренного для перевозки грузов в контейнерах комплектом на вагон, необходимо чтобы контейнеры соответствовали п. 2 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров.

Все перечисленные условия соблюдены, все контейнеры отправлялись партиями, предъявлялись к перевозке единовременно одним грузополучателем с одной станции отправления на одну станцию назначения.

Следовательно, на стороне ответчика возникло неосновательное обогащение в форме излишне взысканной с истца провозной платы в размере 60 052 руб. 40 коп.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд считает, что исковое заявление подлежит удовлетворению в полном объеме.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. ст. ст. 8, 12, 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации, ст.ст.41,65,67,71,102,110,226-229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН <***>) в пользу ООО «Интермодал Экспресс» (ИНН <***>) 60 052 руб. 40 коп. неосновательного обогащения и 2 402 руб. расходов по госпошлине.

Решение по делу подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.


Судья                                                                                                  Л.А. Куклина