Решение от 18 сентября 2020 г. по делу № А40-83143/2020

Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

г. Москва

Дело № А40-83143/20

102-801

18 сентября 2020 года

Резолютивная часть решения объявлена 10 сентября 2020 г.

Полный текст решения изготовлен 18 сентября 2020 года

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е.,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) АО "ПГК" к ОАО "РЖД"

о взыскании 1 696 293 руб. 82 коп.

при участии представителей

от истца: ФИО1 по дов. от 13.03.2020 г. №ЯРВ-23/20 и диплом рег. номер 15674.

от ответчика: ФИО2 по дов. от 30.05.2018 г. №СЕВ НЮ-42/Д и диплом рег. номер 37467 от 02.12.2016 г.

третье лицо: ФИО3 по дов. от 30.09.2019 г. №7123409-51/19 и диплом рег. номер 821-Ю от 26.06.2006 г.

УСТАНОВИЛ:

АО "ПГК" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО "РЖД" о взыскании 1 696 293 руб. 82 коп.

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. Ответчик с заявленными требованиями не согласен. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, ОАО «РЖД» по железнодорожным транспортным накладным: ЭЕ413165, Е517431, ЭЕ559364, ЭЕ351480, ЭЕ351388, 26794024, ЭЕ488584, ЭЕ189108, ЭД960389, ЭЕ364138, ЭЕ541647, ЭЕ481121, ЭД484043, ЭЕ055063, ЭЕ160186, ЭГ1666062, 6725830, ЭЕ299137, ЭЕ535050, ЭЕ662187, ЭЕ194759, ЭЕ643418, ЭЕ654280, ЭЁ247168, ЭД989264, ЭЕ442243, ЭЕ634554, ЭЕ670686, ЭЕ506276, ЭЕ144349, ЭЕ032672, ЭЕ454584, ЭЕ644307, ЭЕ517911, ЭЕ652632, ЭД734705, ЭЕ635388 в феврале 2019 года приняло к перевозке 37 грузовых вагонов собственности ПАО «ПГК» №№ 54876719, 60670478, 62971353, 62985486, 61576922, 52119732, 61976940, 52319043, 60112174, 53668828, 50075399, 'С201300, 54429816, 54567367, 54562962, 54440540, 54558002, 54430079, 60113206, 55462527, 61735650, 53686523, 51715423, 55135404, 53631834, 52051604, 53142055, 55983274, 52092533, 52340908, 52097144, 24345365, 60552163, 60691672, 55275903, 52434164, 52351525, которые были отцеплены в текущий отцепочный ремонт (ТР-2) по исправностям колёсных пар «ползун» (код неисправности 106), «выщербины обода леса» (код неисправности 107) и неравномерный прокат по кругу колеса (код исправности 117).

Перед перевозкой грузов все выше указанные вагоны Перевозчиком (ОАО «РЖД») были осмотрены и признаны годными как в коммерческом, так и техническом состоянии, согласно Инструкции №ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50 (далее - Инструкции осмотрщика вагонов).

Указанная Инструкция устанавливает порядок технического обслуживания загонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов

Пунктом 1.4 Инструкции осмотрщика вагонов предусмотрено то, что при "ехническом обслуживании вагонов необходимо проверить наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам; техническое обслуживание загона предусматривает контроль технического состояния вагонов, находящихся в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; выявление неисправностей (п.2.5. Инструкции осмотрщика вагонов). Согласно пункту 1.5.1 Инструкции осмотрщика вагонов) осмотрщик вагонов в работе должен руководствоваться: Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и нормированию вагонных колесных пар, Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. В случае, если вагон не соответствует выше указанным требованиям, осмотрщик вагонов ОАО «РЖД» обязан сделать запись в журнале ВУ-14. В таком случае, подача вагонов под погрузку прямо запрещена.

В виду того, что вагоны были поставлены в сформированные поезда, ОАО «РЖД» признало их годными, детали признаны соответствующими уставленным нормативам.

В силу статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.

Согласно оформленных актов совместного расследования технического состояния вагонов выявленные неисправности (повреждения колесных пар) возникли вследствие неправильной эксплуатации Ответчиком вагона, так как выщербины обода колеса образуются путем выкрашивания металла в месте ползуна.

В соответствии с п.п.6, 212 «Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 утвержденного ОАО «РЖД» 07.12.2007г., а также «ползун» является термомеханическим повреждением поверхности катания бандажа или безбандажного колеса, выражающегося в появлении на круговой поверхности катания плоского места, вызванного сильным торможением, при котором колеса заклиниваются при неправильной эксплуатации колесной пары в нарушении п. 14 приложения №5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010г. №286.

На основании статьи 105 Федерального закона от 10.01.2003г. №18-ФЗ («Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации») ответственность за повреждение или утрату вагонов, или их узлов и деталей, принадлежащих другим юридическим лицам, возлагается на перевозчика. Перевозчик такие вагоны обязан отремонтировать, либо возместить владельцу вагонов стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, или их узлов и -деталей. Кроме того, Перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения или утраты.

Распоряжением ОАО «РЖД» № 562р от 30.03.3007г. «Об утверждении Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка» предписано почить прием с путей необщего пользования поврежденных вагонов без оформления акта о повреждении вагона формы ВУ-25, возложить персональную ответственность на начальников железнодорожных станций и ВЧДЭ, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов формы ГУ-23 и ВУ-25. Следовательно, приняв вагоны к перевозке, перевозчик тем самым подтвердил их техническую исправность.

В соответствии с пунктом 81 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества (протокол от 6-7 мая 2014г. №60) техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов технического обслуживания.

В соответствии с Приложением 5 Правил технической эксплуатации железных юг Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 №286 (зарегистрированы Минюстом России 3.01.2011 г., регистрационный № 19627), ответственность за исправное техническое стояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков (бы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Истец как владелец железнодорожного подвижного состава обеспечивает содержание подвижного состава в исправном техническом состоянии путем заключения с вагонными ремонтными предприятиями договоров на текущий отцепочный и плановый (деповской или капитальный) ремонт гонов. Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»). Причиной появления на колесных парах выщербин, по которым вагоны были отцеплены в текущий отцепочный ремонт, является повреждение поверхности катания колесной пары.

Таким образом, согласно расчету истца общая стоимость финансовых потерь истца в результате неправильной эксплуатации перевозчиком колесных пар составила 1 696 293 руб. 82 коп.

Довод Ответчика на признание Классификатора 1.20.001-2007 утратившим силу не может быть принята во внимание. Фактом применения Классификатора 1.20.001-2007 в течение нескольких лет Ответчик подтверждал свое согласие с причинами возникновения неисправностей колесных пар, зависящим от перевозчика. Отмена Ответчиком данного документа не меняет объективно существующих причин возникновения повреждений колесных пар.

Кроме того, Истцом по каждому вагону направлялись приглашения Истца для совместного осмотра вагонов и суду представлены подтверждения их вручения (телеграфные уведомления или нарочным вручением).

Поскольку ни акты общей формы, ни акты о повреждении вагона формы ВУ-25 ответчиком также не оформлялись, а составленные Ответчиком уведомления о направлении вагона в ремонт формы ВУ-23 и акты браковки колесных пар и не содержат описания причин возникновения неисправностей, а форма и порядок оформления указанных документов не предусматривают возможность для заинтересованных лиц указать такую причину, Истец осмотрел на территории депо Ответчика, принадлежащие ему вагоны.

При этом Истец проводил фотосъемку, материалы которой представлены в актах и фиксируют наличие тех же самых ползунов и выщербин на тех же колесных парах тех же вагонов, что указаны в актах браковки самим Ответчиком. Поскольку до момента принятия вагона Ответчиком к перевозке колесные пары были исправны, а после обнаружения данных неисправностей они были устранены, то данные фотографии могли быть сделаны только в период между отцепкой вагона Ответчиком и устранения им же неисправности. В этот период вагоны находились в распоряжении Ответчика, в его эксплуатационных вагонных депо.

На основании вышеизложенного, суд считает удовлетворение заявленных требований в полном объеме по вышеуказанным мотивам соответствующим требованиям закона, имеющимся в деле доказательствам и фактическим обстоятельствам дела, установленным судами с соблюдением требований статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 15, 309-310, 330, 333 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу АО "ПГК" 1 696 293 руб. 82 коп. убытков, а также взыскать 26 963 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

СудьяВ. ФИО4