Решение от 18 сентября 2025 г. по делу № А29-16657/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ КОМИ

ул. Ленина, д. 60, <...>

8(8212) 300-800, 300-810, http://komi.arbitr.ru, е-mail: info@komi.arbitr.ru  


Именем Российской Федерации



РЕШЕНИЕ

Дело № А29-16657/2024
19 сентября 2025 года
г. Сыктывкар



Резолютивная часть решения объявлена 15 сентября 2025 года, полный текст решения изготовлен 19 сентября 2025 года.


Арбитражный суд Республики Коми в составе судьи Кирьянова Д.А.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Марковой А.С.,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН: <***>, ОГРН: <***>)

к акционерному обществу «Боксит Тимана» (ИНН: <***>, ОГРН: <***>)

о взыскании денежных средств,

при участии:

от ответчика – ФИО1 по доверенности от 01.09.2025 (до и после перерыва), ФИО2 по доверенности от 01.09.2025 (до перерыва),

установил:

открытое акционерное общества «Российские железные дороги» (далее – Общество, истец) обратилось в Арбитражный суд Республики Коми с исковым заявлением к акционерному обществу «Боксит Тимана» (далее – Компания, ответчик) о взыскании платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях в сумме 322 098 руб. (л.д. 5-6).

Ответчик в отзыве на иск от 19.02.2025 (л.д. 54-55) с требования истца не согласился, указав на отсутствие в его действиях вины в возникшей ситуации невозможности принятия вагонов, что являлось бы основанием для возложения на ответчика заявленной ко взысканию платы. Ответчик также полагает ненадлежащими доказательствами акты общей формы, составленные Обществом, оспорил расчёт платы и указал, что истец использует время нахождения вагонов равное 291 часу для всех вагонов, однако это число не исключает тот факт, что большая часть вагонов имеет расчётный срок доставки иной чем 02.04.2024 или срок доставки на момент бросания уже истёк.

Ответчик считает, что истец должен был «поднимать» «брошенный» поезд как только на путях ответчика освобождалось место и «бросать» вновь прибывшие поезда.

Компания ходатайством от 17.06.2025 (л.д. 102) просила истребовать у Общества информацию из АС ЭТРАН за период с 03.04.2024 по 14.04.2024 со сведениями о количестве вагонов с их номерами, прибывших и убывших с путей необщего пользования ответчика, а также индексы и номера составов, даты и начальные станции отправки составов, прибывших на пути необщего пользования ответчика.

Указанное ходатайство удовлетворено.

Истец в пояснениях от 29.08.2025 (л.д. 114-116) отклонил возражения ответчика в части непринятия актов общей формы в подтверждение факта допущенного по вине ответчика нарушения; указал, что согласно выписке из программы «Табло эксплуатационных показателей» на момент задержки поезда на подъездных путях станции (путях необщего пользования) находилось 590 вагонов, из них на путях необщего пользования Компании находилось 546 вагонов (9 гружённых, 434 порожних, 4 вагона нерабочего парка); на момент бросания нормативное количество вагонов на пути необщего пользования ответчика было превышено.

Истец, надлежащим образом извещённый о времени и месте проведения судебного заседания, явку своего представителя не обеспечил.

В судебном заседании представители ответчика возражали относительно удовлетворения исковых требования.

В судебном заседании, назначенном на 08.09.2025, был объявлен перерыв до 15.09.2025. Информация о перерыве размещена на официальном сайте Арбитражного суда Республики Коми в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

После перерыва судебное заседание продолжено с участием представителя ответчика, который поддержал изложенные ранее доводы.

Суд считает возможным рассмотреть дело без сведений из АС ЭТРАН, поскольку истцом представлены из программы «Табло эксплуатационных показателей» содержатся необходимые для рассмотрения дела сведения.

Исследовав материалы дела, суд установил следующее.

Между Обществом (перевозчик) и Компанией (владелец) заключён договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Боксит Тиммана» по станции Чиньяворык Северной железной дороги от 15.02.2020 № 5-102, по условиям которого производится эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к пути № 3 станции Чиньяворык стрелкой № 16 локомотивом владельца.

Согласно параграфу 4 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на приёмоотправочный путь № 3 станции Чиньяворык (выставочный путь № 3), дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца, возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом также владельца на приёмо-отправочный путь № 5 станции Чиньяворык (выставочный путь № 5), а дальнейшая их уборка производится локомотивом перевозчика.

В соответствии с пунктом 8.5 договора в случае задержки порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом либо иного железнодорожного подвижного состава, независимо от их принадлежности, в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, не зависящим от перевозчика, ответственность за задержку несет владелец; по факту задержки в пути следования перевозчиком оформляются акты общей формы на задержку вагонов на путях общего пользования.

В силу пункта 9.2 договора перевозчик начисляет владельцу плату за нахождение вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования, по причинам, не зависящим от перевозчика, по ставкам, установленным Тарифным руководством, утверждённым приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 37379, с учётом коэффициентов индексации, действующих в данный период.

Пунктом 12.8 договора предусмотрено, что основанием для начисления платы за время задержки вагонов на путях общего пользования в «брошенных» поездах являются:

а) общее количество порожних вагонов на пути необщего пользования владельца превышает нормативное количество 450 вагонов и более (определяется на момент «бросания»),

б) имеет место неприем владельца на путь необщего пользования порожних вагонов более 5 часов с момента их прибытия на станцию Чиньяворык (даже и при не превышении норматива 450 вагонов), при условии принятия груженых вагонов перевозчиком не менее, чем в объемах, установленным настоящим договором,

в) письменное обращение владельца о необходимости задержки поезда/вагонов в пути следования ввиду невозможности приема на путь необщего пользования с гарантированной оплатой всего периода задержки в случае прибытия вагонов с нарушением срока доставки.

При «бросании» поезда оформляются акты общей формы как на станции «бросания», так и на станции назначения (по прибытию).

Пунктом 14.1. договора определено, что договор вступает в силу с момента подписания и действует по 15 февраля 2025 включительно.

Из материалов дела следует, что на дату задержки 02.04.2024 на выставочных путях, а также путях общего пользования станции Чиньяворык находились собственные порожние вагоны в ожидании приема на пути необщего пользования по ответственности грузополучателя в соответствии, с чем приемосдатчиками груза и багажа были оформлены акты общей формы №№ 1/440, 1/441, 1/442, 1/443. Также на путях необщего пользования в период с 02.04.2024 по 14.04.2024 ежедневно находилось более 450 вагонов, что является основанием для задержки вагонов в пути следования согласно договору.

По прибытии поезда на станцию назначения Чиньяворык Северной железной дороги 16.04.2024 приемосдатчиками груза и багажа составлены акты общей формы на взыскание платы за нахождение вагонов на инфраструктуре Общества по причинам, не зависящим от перевозчика, № 1/650, 1/651, 1/652, 1/653, 1/654, 1/655, 1/656, 1/657, 1/658, 1/659, 1/660, 1/661, 1/664, 1/666, 1/667, 1/668, 1/677, 1/678, 1/680, 1/681, 1/682, 1/683, 1/684 на 35 вагонов.

Акты общей формы представителем ответчика не подписаны.

На основании указанных актов общей формы, по накопительным ведомостям №№ 180441, 180442, 180443, 180444, 180445, 180446, 180447, 180448, 180449, 180450, 180451, 180452, 180453, 180454, 080455, 180456, 180457, 180458, 180459, 1/0460, 180461, 180462, 180463 начислена плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования по ставкам, установленным Тарифным руководством, утвержденным приказом ФСТ от 29.04.2015 № 127-т/1 в сумме 322 098 руб. (с учётом НДС).

Накопительные ведомости представителем Компании не подписаны.

В материалы дела представлены выписки из программы Табло эксплуатационных показателей (ТЭП) за период с 02.04.2024 по 14.04.2024 (л.д. 117-123), из которых следует, что на подъездных путях станции (путях необщего пользования) находилось 456 вагонов, из них на путях необщего пользования Общества находилось 586 вагона, из них: 9 груженых вагонов, 443 порожних вагона, 4 вагона нерабочего парка. Весь спорный период простоя вагонов на путях необщего пользования находилось более 450 вагонов, что подтверждается представленными в материалы дела справками ТЭП.

Направление Обществом в адрес Компании претензии от 21.05.2024 № 24/5040 с требованием оплаты стоимости нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования к разрешению ситуации в досудебном порядке не привело.

Неисполнение ответчиком требований истца послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Правоотношения сторон в данном случае регулируются главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации, Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации и нормативными правовыми актами, принятыми в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В силу статьи 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов.

Статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации предусматривает недопустимость одностороннего отказа от исполнения обязательств и одностороннего изменения его условий, за исключением случаев, предусмотренных законом.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Согласно пункту 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Обязанность вносить плату за нахождение подвижного состава на путях общего пользования предусмотрена статьей 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени; ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления  в соответствии с правилами  исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

В силу части 12 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) (часть 13 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации).

В соответствии со статьей 36 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения перевозчик обязан выдать груз грузополучателю, а грузополучатель обязан принять прибывший в его адрес груз.

В силу части 19 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Согласно статье 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с пунктом 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила № 26) при задержке вагонов независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов.

В пункте 71 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, перечислены сведения, которые указываются в акте общей формы в зависимости от причины нахождения вагонов или иного железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего или необщего пользования.

Как сказано в пункте 78 названных Правил перевозок грузов, грузополучатель (получатель), грузоотправитель (отправитель), владелец железнодорожного пути необщего пользования, перевозчик (при составлении акта владельцем инфраструктуры) обязаны подписать составленный акт и в срок не более двадцати четырех часов с момента получения возвратить его составившему лицу. При несогласии с содержанием акта общей формы пользователи услугами железнодорожного транспорта вправе изложить свое мнение в акте общей формы или приложить его к акту общей формы.

Предусмотренная действующим законодательством возможность подписания перевозчиком актов общей формы в одностороннем порядке, в случае необоснованного отказа владельца железнодорожного пути необщего пользования от их подписания направлена на защиту прав перевозчика.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве (часть 17 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации).

Приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 года № 35/12» утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава в перевозочном процессе.

В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которое он ссылается как на основание своих требований и возражений.

Возражения ответчика фактически сводятся к недоказанности истцом вины Компании в занятости путей необщего пользования, невозможности учёта актов общей формы в качестве надлежащего доказательства, вины истца в неправильном распределении вагонов при «бросании» и «подъёме».

Материалами дела подтверждается занятость путей необщего пользования ранее прибывшими вагонами в спорный период каждый день в период с 02.04.2024 по 14.04.2024 на путях необщего пользования ответчика находилось более 450 вагонов, что подтверждается сведениями из программы «Табло эксплуатационных показателей».

Также акты общей формы, составленные истцом в соответствии с пунктами 64, 65, 71, 72 Правил перевозки грузов и с соблюдением требований статьи 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации в день возникновения причины составления актов, содержащие сведения о задержке вагонов, являются надлежащим доказательством факта допущенного по вине ответчика нарушения.

Суд не принимается довод ответчика о том, что истец должен был «поднимать» «брошенный» поезд как только на путях ответчика освобождалось место и «бросать» вновь прибывшие поезда, поскольку РЖД в лице специалистов на станции как профессиональный участник, отвечающий за бесперебойное движение поездов, самостоятельно определяет возможность либо невозможность в соответствующее время осуществлять «подъём» поезда либо беспрепятственно пропускать вновь прибывшие поезда.

Доводы ответчика судом отклоняются, поскольку для разрешения вопроса о правомерности начисления спорной суммы платы значение имеет факт нарушения ответчиком технологических сроков оборота вагонов на пути необщего пользования (а не наличие, либо отсутствие свободных станционных путей у перевозчика) и нарушение сроков доставки.

Ссылка ответчика на то, что вагоны длительно простаивали на пути необщего пользования Компании ввиду того, что истцом нарушался срок уборки порожних вагонов с путей необщего пользования ответчика после получения уведомления, несостоятельна.

На основании статьи 58 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях - единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузкой грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Срок оборота вагонов не является договорной величиной в смысле статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации, так как он устанавливается в договоре не по соглашению сторон, а в силу закона (статья 58 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации).

Данный срок является величиной рассчитываемой перевозчиком и зависящей от инженерных, технических, временных и иных факторов, таких как: схема примыкания железнодорожных путей необщего пользования, расстояние подачи и уборки, время на приемо-сдаточные операции, время движения поезда, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащенности, технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания и так далее.

Согласно пункту 3.7 Правил сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов. Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема, с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования.

Конкретные сроки уборки вагонов действующим законодательством не определены.

Договор от 15.02.2020 № 5-102 также не содержит сроки уборки вагонов.

При таких обстоятельствах Общество нельзя признать нарушившим сроки уборки вагонов с пути необщего пользования ответчика.

Суд исходит из того, что ответчиком не доказано нарушение истцом технологии при осуществлении деятельности при приёмке-отправке вагонов, не доказано наличие технической возможности осуществлять «подъём» вагонов именно в хронологическом порядке, поскольку как неоднократно сообщалось сторонами путь № 3 станции Чиньяворык является небольшой по протяжённости и ширине железной дорогой.

Ответчик не представил доказательств того, что нарушение срока уборки вагонов стало следствием действий (бездействия) работников истца, как не представил и доказательств нарушения Обществом процедуры, предусмотренной соответствующими условиями заключенного между сторонами договора.

Ответчиком не представлено доказательств отсутствия оснований, предусмотренных пунктом 12.8 договора, наличие которых предоставляет право истцу произвести начисление взыскиваемой платы.

Ссылка ответчика на договор от 26.04.2024 № 7Р09-609/24 также отклоняется судом в силу того, что его условия никак не могут быть применены к перевозкам, совершенным внутри Северной железной дороги, при этом увеличение срока доставки на пять суток может быть произведено при условии отправления со станций железных дорог Российской Федерации и прибытия на станции Северной железной дороги.

С учётом изложенного, представленные истцом акты общей формы, признаны судом надлежащим доказательством факта допущенного по вине ответчика нарушения, при этом расчёт платы произведен истцом в соответствии с утверждёнными тарифами.

На основании изложенного, доводы ответчика об отсутствии его вины в невозможности принятия вагонов вследствие загруженности станции не находят своего подтверждения.

Позиция суда соответствует актуальной судебной практике (Определение Верховного Суда Российской Федерации от 28.12.2024 № 302-ЭС24-22278 по делу № А33-6423/2023).

Проанализировав имеющиеся в деле доказательства в их совокупности, арбитражный суд пришел к выводу о том, что исковые требования истца являются обоснованными и подлежат удовлетворению в полном объёме.

На основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176, 180-181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества «Боксит Тимана» (ИНН: <***>, ОГРН: <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН: <***>, ОГРН: <***>) денежные средства в сумме 322 098 руб. и расходы по уплате государственной пошлины в сумме 21 105 руб.

Выдать исполнительный лист по ходатайству взыскателя после вступления решения в законную силу.

Разъяснить, что решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке во Второй арбитражный апелляционный суд (г. Киров) с подачей жалобы через Арбитражный суд Республики Коми в месячный срок со дня изготовления в полном объеме.


Судья                                                                                                    Д.А. Кирьянов