Решение от 6 апреля 2021 г. по делу № А50-18503/2020

Арбитражный суд Пермского края

Екатерининская, дом 177, Пермь, 614068, www.perm.arbitr.ru


Именем Российской Федерации



РЕШЕНИЕ

город Пермь

06.04.2021 года Дело № А50-18503/20

Резолютивная часть решения объявлена 30.03.2021 года.

Полный текст решения изготовлен 06.04.2021 года.


Арбитражный суд Пермского края в составе судьи Маркеевой О. Н., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрел в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице Горьковской железной дороги

к обществу с ограниченной ответственностью «Ретек» (ОГРН <***>; ИНН <***>)

о взыскании денежных средств,


при участии:

от истца - ФИО2 (доверенность от 02.12.2020., паспорт, диплом, свидетельство о браке )

от ответчика - не явился, извещен,



У С Т А Н О В И Л:

акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Ретек» (далее – ответчик) о взыскании задолженности в размере 29 168,68 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 08.05.2019 по 23.11.2019 в размере 1 157, 16 руб.

Истец в судебном заседании на удовлетворении исковых требований настаивал в полном объеме.

Ответчик в судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом.

Ответчик представил отзыв, в котором с исковыми требованиями не согласен, так как в рекламационном случае ответчику было отказано, в уведомлении об отмене рекламационного случая от 30.01.2019 было указано, что следов грения неисправностей роликовых подшипников, деталей буксового узла и элементов колесной пары не выявлено. Колесная пара годна к дальнейшей эксплуатации.

Как следует из материалов дела 24.04.2019 на станции Нижний Новгород - Сортировочный эксплуатационным вагонным депо (ВЧДЭ-3) Горький - Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры по эксплуатационной технологической неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы по внешним признакам» (код неисправности - 150) был отцеплен в текущий отцепочный ремонт - (далее -ТР-2) грузовой вагон собственности/аренды ООО «РЕТЕК» №28074417 (уведомление формы ВУ-23М от 24.04.2019 № 3577), выпущен из ремонта 03.05.2019 в 15:16 (уведомление формы ВУ-36 от 03.05.2019г. № 1004).

Письмом (без номера) ООО «РЕТЕК» гарантировало оплату затрат, возникших при отцепке в текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 28074417. Данное письмо подписано компетентным должностным лицом -директором и главным бухгалтером в одном лице, на бланке, закреплено печатью. Следовательно, письмо имеет юридическую силу и является основанием для возникновения ответственности у ООО «РЕТЕК» перед ОАО «РЖД» по оплате услуг за ремонт.

На грузовой вагон № 28074417 в ВЧДЭ-3 Горький - Сортировочный была составлена дефектная ведомость формы ВУ-22 от 03.05.2019, согласно которой определен потребный объем работ для устранения выявленной неисправности.

Согласно расчетно-дефектной ведомости от 03.05.2019 стоимость выполненных работ по ТР-2 с учетом двойного сбора за подачу и уборку вагонов составила 24 307,23 руб. без НДС, или 29 168,68 руб. с учетом НДС.

На ремонт вагона оформлено уведомление формы ВУ-36 №1004 от 03.05.2019, в котором указан факт произведенного ремонта и выпуска из ТР-2 грузового вагона № 28074417, что свидетельствует о том, что после выполнения ТР-2 грузовой вагон находится в исправном состоянии и эксплуатируется собственником.

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона №28074417 акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимого комплекта документов 08.05.2019 по электронной почте был направлен Заказчику для подписания.

Мотивированный отказ от согласования акта выполненных работ (оказанных услугах) №5331041 от 03.05.2019 ООО «РЕТЕК» предоставлен не был.

В адрес ООО «РЕТЕК» 20.06.2019 было направлено письмо № 2006/02 ВЧДЭ-3 от 20.06.2019 с просьбой оплатить ремонт грузового вагона № 28074417 и принять к учету акт о выполненных работах (оказанных услугах) № 5331041 от 03.05.2019, которое оставлено без ответа и без удовлетворения.

Результаты выполненных ОАО «РЖД» работ ответчиком не приняты и не оплачены, комплект первичной документации не подписан, что явилось основанием для обращения истца с настоящим иском в суд.

Исследовав материалы дела, арбитражный суд считает иск подлежащим удовлетворению в силу следующего.

В соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Российской Федерации в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

На основании статьи 702 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

По правилам статьи 711 Гражданского кодекса Российской Федерации заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы при условии, что работа выполнена надлежащим образом и в согласованный срок.

В силу статей 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, односторонний отказ от исполнения обязательств допускается в исключительных случаях, прямо указанных в законе.

Из материалов дела следует, что основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)», утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 №50).

Основанием для отцепки грузового вагона № 28074417 в ТР-2 послужила технологическая неисправность - «нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам» (код неисправности - 150) колесной пары № 0039-31198-10, выявленная осмотрщиком вагонов при техническом обслуживании на ПТО (первичный акт от 24.04.2019 ).

Согласно п.3.3.2 «Инструкции осмотрщику вагонов», запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны, при повышенном нагреве.

По факту выявленной неисправности составлен акт браковки формы ВУ-101 ЭТД от 03.05.2019.

Согласно п.2.4 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 при проведении ТР-2 должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства - вне зависимости от причины поступления вагона в ТР-2.

При этом в состав таких работ включаются: замена детали, по неисправности которой был отцеплен вагон, на аналогичную исправную деталь, направление ее на обследование, а также выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и связанных с заменой названных деталей (п.2.6 РД 32 ЦВ-056-97).

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающим безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (п.1 приложения №5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв.приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286) (далее - Правила технической эксплуатации).

В соответствии с п.21 Правил технической эксплуатации, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающий безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Пунктом 31 Правил технической эксплуатации установлено, что на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован.

Пунктом 12.2.2.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 установлено, что технический контроль колесных пар и буксовых узлов в эксплуатации производится осмотрщиками вагонов при остановах (стоянке) подвижного состава, а на ходу поезда - средствами автоматического контроля ходовых частей (КТСМ). Таким образом, осуществляется двойной контроль.

Средства контроля КТСМ предназначены для автоматического бесконтактного выявления перегретых букс и неисправных тормозов вагонов, локомотивов и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов, устанавливаемыми на подходах к станциям и искусственным сооружениям.

Согласно пункту 3.7.3 «Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда» (далее - Инструкция ОАО «РЖД») на участках дороги, где системы контроля, основанные на регистрации теплового (инфракрасного) излучения узлов подвижного состава оборудованы системой централизации, при появлении показаний с диагностическим уровнем нагрева по сигналу «Тревога 0» или «Тревога -О «Д», оператор центрального поста контроля обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции и оператору ближайшего пункта технического обслуживания - ПТО для осмотра показанной подвижной единицы при остановке поезда.

Проведение расследования причин отцепок вагонов по технологическим неисправностям и оформление документов производится в соответствии с «Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденным президентом НП «ОПЖТ» ФИО3 26.07.2016..

Причины неисправности колесных пар определяется комиссионно в соответствии с действующими правилами расследования причин отцепок вагонов. Кроме того, комиссией при расследовании причин возникновения грения узла рассматриваются распечатки КТСМ.

Согласно п. 10 Плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 30.04.2019 в отношении грузового вагона №28074417 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован сигнал уровня нагрева «Тревога-0» +36 С (1-ая колесная пара с левой стороны, 5-ая подвижная единица).

Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (16 км).

Подтверждение обоснованности такой отцепки являются показания приборов безопасности КТСМ-02, указанные в распечатке приборов КТСМ-02 о нагреве буксового узла (прилагается). Таким образом, можно определить динамику грения буксового узла. Степень нагрева конкретной буксы оценивается в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона.

КТСМ Ветлужская 24.04.2019 г. 12:45 температура+36°С,

КТСМ Керженец 24.04.2019 г. 13:33 температура +35°С,

КТСМ ФИО4 24.04.2019 г. 13:50 температура+39°С,

КТСМ Тарасиха 24.04.2019 г. 14:25 температура +32°С,

КТСМ Толоконцево 24.04.2019 г. 15:00 температура +36°С (Тревога-01

В материалы дела представлен акт последней проверки прибора КТСМ на соответствие техническим параметрам от 15.01.2019.

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, истцом установлено, что разница температур 1-ой левой буксы по ходу движения 5-ой подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 4 раза.

Согласно п. 3.3.2 таблицы 3.2 «Инструкции осмотрщика вагонов»: повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева (т.е. до достижения 60°С) любой части корпуса бусы в сравнении с другими буксами состава свидетельствуют о начале разрушения буксы, излишнем количестве смазки и т.п.

Пунктом 3.3.7 Инструкции осмотрщику вагонов предусмотрена обязанность осмотрщика вагонов при невозможности устранить причину нагрева буксы заменить колесную пару и направить ее в ремонт.

По результатам проведенного комиссионного расследования согласно п. 2.15 Регламента расследования истец составил уведомление об отмене рекламационного случая от 30.04.2019.

Колесная пара № 1175-15912-13 в соответствии с гарантийным письмом ООО «РЕТЕК» (б/н) была установлена обратно под грузовой вагон № 28074417.

Судом приняты во внимание положения ст. 17 Федерального закона от 10 января 2003 года №17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации, согласно которой железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В соответствии с пунктом 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее - ПТЭ). железнодорожный подвижной состав должен содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В силу требований ст. 17 федерального закона «О железнодорожном транспорте РФ», ст. 20 Устава железнодорожного транспорта РФ на ОАО «РЖД» ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, которые исполняют данное обязательство путём заключения соответствующих договоров на проведения всех видов ремонта и оплаты оказанных услуг, а также работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие путём осуществления своевременного контроля за надлежащим техническим состоянием вагонов и проведением их ремонта. Согласно пункту 21 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами.

Основанием отцепки стали визуально различимые признаки неисправности вагона и показания автоматических систем контроля КТСМ (многофункциональный комплекс технических средств).

Согласно п. 2.1.Инстракции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утв. Советом по железнодорожному транспорту 21-22.05.2009 г. № 50 по прибытию поезда на железнодорожную станцию осмотрщик по внешним признакам и с помощью аппаратуры КТСМ (многофункциональный комплекс технических средств) выявляет возможные

неисправности на поверхностях катания колёсных пар в буксовых узлах, тележках, определяет не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работы привода генератор. При обнаружении по ходу поезда неисправностей или их признаков вагоны фиксируются. После остановки поезда работниками ОАО «РЖД» определяется возможность ремонта вагона по неисправностям, определённым по внешним признакам или по показаниям КТСМ в поезде или необходимость отцепки забракованных вагонов.

Поскольку все выявленные неисправности невозможно устранить на вагоне без демонтажа деталей (боковых рам, колёсных пар), то вагон был отцеплен и переведен в неисправные с оформление ВУ-23. Поскольку ОАО «РЖД» несёт ответственность за техническую исправность выпускаемых на инфраструктуру путей общего пользования вагонов в силу ст. 17 ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» работники пунктом технического осмотра не имеют права игнорировать признаки повреждений и разрешить дальнейшее следования неисправных вагонов, учитывая при этом и то обстоятельство что при выявлении по внешним признакам неисправностей деталей и узлов вагонов, проверку которых путём проведения дефектоскопии возможно осуществить только в условиях вагоноремонтных предприятий различными методами неразрушающего контроля.

Таким образом, для установления наличия или отсутствия той или иной

неисправности детали вагона при наличии выявленных осмотрщиком вагонов признаков такой неисправности деталь всегда демонтируется с вагона и отправляется в ближайшее депо вагоноремонтного предприятия для обследования средствами неразрушающего контроля предусматривающего обязательную разборку детали.

Только при комплекса мероприятий, предусмотренных технологий вагоноремонтных компаний возможно с полной достоверностью установить исправность и годность к дальней эксплуатации деталей вагона.

Согласно ГОСТу 18322-78 процесс ремонта грузовых вагонов включает в себя разборку, дефектовку. контроль технического состояния изделия. Восстановлении (деталей, сборка и т.д. Вид регламента в зависимости от повреждения устанавливается) эксплуатационной документации. При этом в состав работ при текущем отцепочном ремонте включается в обязательном порядке: устранение указанной в форме ВУ-2. неисправности грузового вагона: выполнение регламентных и профилактических работ контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона и проведением работ по восстановлению технической исправности подвижного состава, то ест устранение всех выявленных неисправностей, а не только тех, по которым вагон был забракован.

Руководствуясь ст. 17 Федерального закона "О железнодорожном транспорте Российской Федерации", ст. 20 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", норм Руководства по ТОР, п. 2.1, 3.2, 3.2.1, 3.3.1, 3.3.7, 3.4.1, 3.6, 3.7.1 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту 21-22 мая 2009 года N 50, п. 20.2, 20.2.4 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар в эксплуатации, п. 2.12 Регламента расследования причин отцепки грузовых вагонов и рекламационной работы, п. 12.5.1.9 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи суд приходит к выводу о правомерности заявленных требований.

С учетом изложенного довод ответчика о том, что отцепка вагонов направлена на устранение причины выявленной неисправности, а в результате неисправность не выявлена, причина отцепки отсутствует не принимается.

Действие железной дороги по отцепке вагонов при наличии при визуальном осмотре подозрений на неисправность, которая может бесспорно быть обнаружена только при дефектоскопировании, являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности.

Работы, выполненные ВЧДэ-3 Горький - Сортировочный по ТР-2 грузового вагона № 28074417 являются предметом гарантийного письма ООО «РЕТЕК» (б/н), соответствуют требованиям действующих нормативных документов в части проведения ТР-2 грузовых вагонов, следовательно, подлежат оплате в полном объеме

Поскольку обязательство по оплате выполненных работ в добровольном порядке не исполнено, требование истца о взыскании долга в размере 29 168 руб. 68 коп. является правомерным и подлежит удовлетворению на основании статей 702, 711 ГК РФ.

Довод ответчика об отсутствии оснований по оплате услуг по оформлению рекламационно-претензионной документации не принимается, так как согласно акта выполненных работ общая сумма задолженности составляет 29 168 руб. 68 коп. из которой стоимость текущего ремонта 26335 руб. 62 коп. и стоимость подачи-уборки вагона – 2 833 руб. 06 коп.

Истцом также заявлено требование о взыскании пени 1 157 руб. 16 коп. за период с 08.05.2019 по 23.11.2019, начисленных за нарушение сроков оплаты в соответствии с положениями ст. 395 ГК РФ.

Согласно статье 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.

Поскольку неоплата выполненных работ подтверждена материалами дела, требование истца о взыскании пени в размере 1 157 руб. 16 коп. является обоснованным и подлежит удовлетворению. Произведенный истцом расчет пени судом проверен и принимается.

Расходы по государственной пошлине составляют 2 000 руб., которые на основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Пермского края

Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Ретек» (ОГРН <***>; ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в лице Горьковской железной дороги задолженность в сумме 29 168 руб. 68 коп., проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 08.05.2019 по 23.11.2019 в сумме 1 157 руб. 16 коп. а также расходы на оплату государственной пошлины в сумме 2000 руб.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия (изготовления в полном объеме) через Арбитражный суд Пермского края.


Судья О.Н. Маркеева