Решение от 8 ноября 2023 г. по делу № А32-30213/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32 E-mail: info@krasnodar.arbitr.ru http://krasnodar.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

арбитражного суда первой инстанции

дело № А32-30213/2022

г. Краснодар «08 ноября 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 28 сентября 2023 года. Решение суда в полном объеме изготовлено 08 ноября 2023 года.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Миргородской О.П., при

ведении протокола судебного заседания помощником судьи Гоовым Н.Ю., рассмотрев в

открытом судебном заседании материалы дела № А32-30213/2022

по исковому заявлению акционерного общества «Холдинговая компания

«Новотранс», г. Улан-Удэ (ИНН <***>)

к Публичному акционерному обществу «Новороссийский морской торговый порт»,

г. Новороссийск (ИНН <***>) о взыскании убытков,

третьи лица: ОАО «Российские железные дороги» (ИНН <***>), ООО

«Грузовая компания «Новотранс» (ИНН <***>) при участии в судебном заседании: от истца: не явился, извещен;

от ответчика: ФИО1 – доверенность от 27.12.2021 г.; от ОАО «РЖД»: – не явился, извещен;

от ООО «ГК «Новотранс»: не явился, извещен;

УСТАНОВИЛ:

Акционерное общество «Холдинговая компания «Новотранс» ( далее АО «ХК «Новотранс, Компания, Арендодатель) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к публичному акционерному обществу «Новороссийский морской торговый порт» ( далее ПАО «НМТП», Порт, Общество) о взыскании убытков в размере 729 050,00 рубля.

В процессе судебного разбирательства Истцом уточнена сумма исковых требований, которая составила 620 721,42 руб. Основания исковых требований изложены в исковом заявлении.

Истец, третьи лица явку представителей в судебное заседание не обеспечили, уведомлены надлежащим образом.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения исковых требований в полном объеме по доводам, изложенным в отзывах на исковое заявление и документах, приложенных к нему. Ответчиком представлен контррасчет.

В соответствии с частью 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), при неявке в судебное заседание арбитражного суда истца и (или) ответчика, надлежащим образом извещенных о времени и месте судебного разбирательства, суд вправе рассмотреть дело в их отсутствие.

На основании статьи 163 АПК РФ в судебном заседании 28.09.2023 объявлен перерыв до 17-00 часов. После перерыва заседание продолжено.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

Заслушав доводы представителя ответчика, исследовав материалы дела и оценив в совокупности все представленные доказательства, суд находит, что исковые требования подлежат частичному удовлетворению. Суд установил следующее.

На станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги в период с 10.07.2019 по 02.07.2020 было зафиксировано повреждение 95 грузовых вагонов, принадлежащих АО ХК «Новотранс», допущенное на пути необщего пользования ПАО «НМТП».

Номера вагонов указаны в представленном Истцом расчете. Поврежденные грузовые вагоны были направлены в Эксплуатационное вагонное депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги на станции Новороссийск для проведения восстановительных работ.

В результате повреждения Портом 95 грузовых вагонов АО «ХК «Новотранс» понесены убытки в виде упущенной выгоды, образовавшиеся ввиду следующего:

Между АО «ХК «Новотранс» (арендодатель) и ООО «ГК «Новотранс» (арендатор) заключен договор аренды подвижного состава № ХД-03/2018 от 19.02.2018 (далее – «Договор аренды подвижного состава»), в рамках которого подвижной состав сдавался в аренду. В соответствии с п. 1.1 Договора аренды подвижного состава Арендодатель обязуется предоставить Арендатору за плату во временное владение и пользование Подвижной состав, а Арендатор обязуется принять подвижной состав по Акту приема-передачи и своевременно осуществлять все предусмотренные договором платежи. Согласно пункту 3.11 договора аренды подвижного состава в ред. дополнительного соглашения № 3 от 29.06.2018, арендатор не выплачивает арендную плату за время нахождения подвижного состава в текущем ремонте по причинам, не зависящим от него, в частности, при повреждении вагона третьими лицами. Время нахождения подвижного состава в текущем ремонте подтверждается уведомлениями формы ВУ-23 (актом о повреждении вагона формы ВУ-25) с датой перевода вагонов в нерабочий парк и уведомлениями формы ВУ-36 с датой выпуска из ремонта, при этом арендная плата не выплачивается с даты, указанной в ВУ-23/ВУ-25 до даты, указанной в

ВУ-36 (включительно). Все время нахождения подвижного состава в текущем ремонте по указанным причинам подвижной состав считается выбывшим из аренды, возврат в аренду осуществляется со дня выхода вагона из ремонта, отдельные акты не составляются.

Дополнительным соглашением № 5 от 01.07.2022 к Договору аренды с 1 июля 2019 года установлена ставка арендной платы за пользование вагонами, переданными в аренду, в размере 1 850,00 руб. (без НДС) за одну единицу подвижного состава в сутки.

Дополнительным соглашением № 6 от 01.10.2020 г. к Договору аренды с 1 октября 2019 г. установлена ставка 1 650,00 руб. ( без НДС).

Дополнительным соглашением № 8 от 27.12.2020г. к Договору аренды 01 января 2020 г. установлена ставка 1 500,00 руб. ( без НДС).

Дополнительным соглашением № 9 от 01.04.2020г. к Договору аренды с 1 апреля 2020 г. установлена ставка 1 050,00 руб. ( без НДС).

Дополнительным соглашением № 11 от 01.07.2020 к Договору аренды установлена ставка 950,00 руб. ( без НДС).

Истец указывает, что в период нахождения поврежденных грузовых вагонов в нерабочем парке Истец не получал арендную плату, так как сданные им в аренду грузовые вагоны не эксплуатировались Арендатором по их прямому назначению (для перевозки грузов).

Размер упущенной выгоды в виде неполученной арендной платы за период нахождения 95 поврежденных грузовых вагонов в нерабочем парке по вине Ответчика, согласно расчету исковых требований составил 729 050,00 руб. без учета НДС.

В обоснование заявленных требований Истец представил в материалы дела акты общей формы ГУ-23, акты формы ВУ-25 о повреждении вагонов, протоколы совещаний, уведомления на ремонт грузовых вагонов формы ГУ-23, справки о выполненных работах, уведомления о приеме грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М и расчет.

Согласно расчету Истца время нахождения вагонов в нерабочем парке составило от 2-х до 20 суток.

Меры по досудебному порядку урегулирования спора не привели к его разрешению, поэтому истец обратился в суд с настоящим исковым заявлением.

Впоследствии истец уточнил исковые требования, убытки составили 620 721,42 руб.

При принятии решения суд руководствуется следующим.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов (статья 309 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно нормам статьи 12 Гражданского кодекса Российской Федерации, возмещение убытков является одним из способов защиты гражданских прав. В

соответствии с положениями статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса.

В соответствии с пунктом 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с частью 2 статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Из анализа данной нормы следует, что для возмещения убытков, возникших в результате незаконных действий (бездействия) ответчика, необходимо доказать противоправное поведение ответчика, причинно-следственную связь между действиями ответчика и понесенными истцом убытками, а также наличие убытков и их размер.

В соответствии со ст. 1064 ГК РФ, вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а так же вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

В абзаце 3 пункта 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 разъяснено, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В пункте 3 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что при определении размера упущенной выгоды учитываются предпринятые кредитором для ее получения меры и сделанные с этой целью приготовления. В обоснование размера упущенной выгоды кредитор вправе представлять не только доказательства принятия мер и приготовлений для ее получения, но и любые другие доказательства возможности ее извлечения. По иску о взыскании упущенной выгоды истец должен доказать, что допущенное нарушение явилось единственным препятствием, не позволившим ему получить неполученные доходы, и что возможность получения прибыли существовала реально, а не в качестве его субъективного представления. Доказывая размер упущенной выгоды, он должен обосновать, в каком объеме он гарантированно получил бы соответствующие доходы, единственной причиной неполучения которых послужило противоправное поведение ответчика. Расчет упущенной выгоды всегда является примерным, данное обстоятельство само по себе не является основанием для отказа в

его взыскании, однако такой расчет должен быть достоверным, максимально приближен

к действительности и документально подтвержден.

По смыслу статей 15, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации между убытками потерпевшего и действиями лица, нарушившего обязательство, должна быть прямая причинно-следственная связь, то есть в силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации истец должен доказать, что действия ответчика являлись причиной простоя вагонов (нахождения их в ремонте), то есть единственным препятствием неполучения доходов за весь период, указанный в расчете.

Согласно пункту 5 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации суд не может отказать в удовлетворении требования кредитора о возмещении убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, только на том основании, что размер убытков не может быть установлен с разумной степенью достоверности. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков, включая упущенную выгоду, определяется судом с учетом всех обстоятельств дела исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению обязательства.

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Согласно статье 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права (пункт 1, пункт 2).

В соответствии со статьей 9 АПК РФ каждому лицу, участвующему в деле, гарантируется право представлять доказательства арбитражному суду и другой стороне по делу, обеспечивается право заявлять ходатайства, высказывать свои доводы и соображения, давать объяснения по всем возникающим в ходе рассмотрения дела вопросам, связанным с представлением доказательств. Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В соответствии со статьей 68 АПК РФ обстоятельства дела, которые согласно

закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами.

По делам искового производства суд не обязан собирать доказательства по

собственной инициативе. Риск наступления последствий несовершения процессуальных действий по представлению в суд доказательств, подтверждающих обстоятельства, на которые ссылается сторона как на основание своих требований и возражений, лежит на этой стороне. Последствием непредставления в суд доказательств, отвечающих требованиям процессуального закона, является принятие судебного решения не в пользу этой стороны (часть 2 статьи 9, статья 65, статья 168 АПК РФ).

В условиях состязательного процесса арбитражный суд не собирает доказательства по собственной инициативе. Его задача состоит в том, чтобы, не ограничивая волеизъявления лиц, участвующих в деле, по представлению доказательств, создать им благоприятные условия в определении круга фактических обстоятельств дела. При этом стороны самостоятельно определяют свою правовую позицию по делу, собирают и представляют суду доказательства в обоснование своих требований.

Между Истцом и ООО «ГК «Новотранс» (арендатор) заключен Договор аренды подвижного состава № ХД-03/2018, в рамках которого подвижной состав сдавался Истцом в аренду.

Судом установлено, что условиями пункта 3.11 Договора аренды подвижного состава (в редакции дополнительного соглашения № 3 от 29.06.2018г), Арендатор освобожден от арендной платы за время нахождения подвижного состава в неисправном состоянии в случае перевода вагона в нерабочий парк по причинам, не зависящим от Арендатора, включая повреждение подвижного состава третьими лицами.

Отношения между сторонами ( Арендателем и Арендатором) регулируются нормами главы 34 ГК РФ.

В соответствии со статьей 606 ГК РФ по договору аренды арендодатель обязуется предоставить арендатору имущество за плату во временное владение и пользование или во временное пользование.

Согласно пункту 1 статьи 611 Кодекса арендодатель обязан предоставить арендатору имущество в состоянии, соответствующем условиям договора аренды и назначению имущества. В свою очередь арендатор в силу пункта 1 статьи 614 Кодекса обязан своевременно вносить плату за пользование имуществом (арендную плату).

Таким образом, исполнение арендатором обязательства по внесению арендной платы обусловлено исполнением арендодателем встречного обязательства по передаче имущества во владение и пользование арендатору (пункт 1 статьи 328 Кодекса).

Согласно разъяснению, содержащемуся в пункте 10 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 11.01.2002 N 66 "Обзор практики разрешения споров, связанных с арендой", по договору аренды имеет место встречное исполнение обязательств: обязанность арендодателя по отношению к арендатору состоит в предоставлении последнему имущества в пользование, а обязанность арендатора - во внесении платежей за пользование этим имуществом.

В соответствии с пунктом 2 статьи 328 ГК РФ в случае непредоставления обязанной стороной обусловленного договором исполнения обязательства либо наличия обстоятельств, очевидно свидетельствующих о том, что такое исполнение не будет произведено в установленный срок, сторона, на которой лежит встречное исполнение, вправе приостановить исполнение своего обязательства либо отказаться от исполнения этого обязательства и потребовать возмещения убытков. Если обусловленное договором исполнение обязательства произведено не в полном объеме, сторона, на которой лежит встречное исполнение, вправе приостановить исполнение своего обязательства или отказаться от исполнения в части, соответствующей непредоставленному исполнению.

Из системного толкования приведенных норм права следует, что договор аренды носит взаимный характер, то есть невозможность пользования арендованным имуществом по обстоятельствам, не зависящим от арендатора, освобождает последнего от исполнения его обязанности по внесению арендной платы. Поскольку арендодатель в момент невозможности использования арендованного имущества по не зависящим от

арендатора обстоятельствам, не осуществляет какого-либо предоставления, соответственно, он теряет право на получение арендной платы. В таком случае также нарушается принцип гражданского права о беспрепятственном осуществлении гражданских прав (пункт 1 статьи 1 Гражданского кодекса), так как отсутствие объекта аренды препятствует осуществлению прав арендатора.

Судом установлено, что противоправное поведение ответчика привело к невозможности использования истцом вагонов для извлечения прибыли путем сдачи их в аренду. В результате действий ответчика истец вынужден был приостановить свою обычную экономическую деятельность в этой части, утратив возможность получить доход от использования принадлежащего ему имущества, который получил бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право и законные экономические интересы не были нарушены. Истцом в материалы дела представлен расчет и пояснения, согласно которым основным видом деятельности истца является сдача в аренду железнодорожных грузовых вагонов. Следовательно, выбытие части имущества из оборота увеличивает бремя расходов арендодателя вследствие неполучения доходов. Таким образом, подтверждено наличие причинно-следственной связи между противоправными действиями ответчика и возможными убытками истца. В материалы дела в качестве доказательств нахождения вагонов в аренде в спорный период представлены акты приема-передачи вагонов, из которого следует, что вагоны в спорный период находились в аренде. Акты приема-передачи вагонов в аренду подтверждают, что истцом сделаны все приготовления для извлечения дохода. С учетом условия договора об освобождении арендатора от уплаты арендной платы за время невозможности использования подвижного состава, невозможность эксплуатации вагона в связи с его повреждением явилась единственной причиной неполучения истцом планируемого дохода.

Согласно расчету Истца период начисления упущенной выгоды рассчитан в сутках.

Согласно ст.431 Гражданского кодекса РФ при толковании условий договора судом

принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений.

При этом, согласно пункту 3.4. Договора аренды подвижного состава № ХД- 03/2018 начисление платежей за пользование производится методом почасового учета нахождения Подвижного состава во временном владении и пользовании.

Истец необоснованно произвел расчет упущенной выгоды посуточно.

Истцом в материалы дела представлен уточненный расчет суммы требований, которая составила 620 721,42 руб.

Согласно уточненному расчету Истца количество часов нахождения вагонов в нерабочем парке составило от 46 до 468 часов.

Истец ошибочно полагает, что представленными в материалы дела копиями актов о повреждении вагонов (форма ВУ-25), копиями уведомлений о приеме грузовых вагонов из ТР-2 ( форма ВУ-36М) и представленными третьим лицом ООО «Грузовая компания «Новотранс» копиями справок о выполненных ремонтах в полной мере подтверждают срок нахождения вагонов в нерабочем парке.

В соответствии с пунктом 3.11 Договора аренды подвижного состава № ХД-

03/2018 от 19.02.2018г (в редакции дополнительного соглашения № 3 от 29.06.2018г., заключенного между АО ХК «Новотранс» (арендодатель) и ООО «Грузовая компания «Новотранс» (арендатор):

• Арендатор освобождается от арендной платы за время нахождения подвижного состава в неисправном состоянии, в частности, в случае перевода вагона в нерабочий парк по причинам, не зависящим от Арендатора, включая повреждение подвижного состава третьими лицами.

• В течение всего времени нахождения подвижного состава в нерабочем парке в указанном случае подвижной состав считается выбывшим из аренды.

• Определение сроков нахождения вагонов в нерабочем парке осуществляется Арендодателем на основании данных ГВЦ ОАО «РЖД», имеющихся у Арендодателя в электронном формате.

 Определение сроков нахождения вагонов в нерабочем парке отражается в актах оказанных услуг за соответствующий месяц.

Согласно ст.407 ГК РФ обязательство прекращается полностью или частично по основаниям, предусмотренным настоящим Кодексом, другими законами, иными правовыми актами или договором. Прекращение обязательства по требованию одной из сторон допускается только в случаях, предусмотренных законом или договором. Стороны своим соглашением вправе прекратить обязательство и определить последствия его прекращения, если иное не установлено законом или не вытекает из существа обязательства.

Согласно абз. 2 ст. 309 ГК РФ условиями сделки может быть предусмотрено исполнение ее сторонами возникающих из нее обязательств при наступлении определенных обстоятельств без направленного на исполнение обязательства отдельно выраженного дополнительного волеизъявления его сторон путем применения информационных технологий, определенных условиями сделки.

Данные условия приняты сторонами по взаимному согласию и должны быть применены при расчете упущенной выгоды.

В пояснениях ООО «Грузовая компания «Новотранс» (третье лицо, Арендатор), так же отметило, что он освобождается от арендной платы за время нахождения подвижного состава в неисправном состоянии при переводе вагона в нерабочий парк для проведения ремонта.

Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (ст. 65 АПК РФ).

Определением от 21.11.2024 суд истребовал справки ГВЦ из базы ОАО «РЖД».

Справки ГВЦ ОАО «РЖД» должны содержать следующую информацию: дата ввода информации, депо ремонта, неисправности, номер уведомления ВУ-23, дата и время неисправности, начало и конец ремонта, номер уведомления ВУ-36.

Истцом в материалы дела представлены справки ГВЦ из базы ОАО «РЖД».

При анализе представленных справок из ГВЦ ОАО «РЖД» судом установлено, что справки по всем вагонам содержат только информацию о дате проведения текущего отцепочного ремонта ВЧЭД-13 Краснодар ОАО «РЖД» Северо-Кавказская ж.д., которое идентично времени, указанному в иных, представленных в материалы дела первичных документах: в расчетно-дефектных ведомостях и уведомлениях о приеме вагонов из ремонта формы ВУ-36.

Информации о переводе вагонов в нерабочий парк в спорный период представленные справки из ГВЦ ОАО «РЖД» не содержат.

Также, суд отмечает, что оформление ежемесячного акта оказанных услуг непосредственно предусмотрено Договором.

Истцом не представлены акты оказанных услуг, в которых отражаются сроки нахождения вагонов в нерабочем парке, что предусмотрено пунктом 3.11 Договора аренды подвижного состава.

Следовательно, Истец не доказал надлежащим образом отсутствие арендных платежей со стороны Арендатора., т.е. что время нахождения спорных вагонов в нерабочем парке было учтено при оплате арендных платежей.

Суд отклоняет доводы Истца о том, что Договор аренды подвижного состава

№ ХД-03/2018 от 19.02.2018г. и акты приема-передачи подвижного состава к нему, являются достаточными доказательствами принятия мер к извлечению прибыли.

Ответчиком в материалы дела представлен Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги № 325/2 от 27 марта 2017 года (далее – Договор № 325/2 от 27.03.2017 г.), заключенный между ПАО «НМТП» (Владелец) и ОАО «РЖД» (Перевозчик) - третье лицо по делу.

В соответствии с п. 1 договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования Владельца при подаче и уборке вагонов с экспортными и импортными грузами производится локомотивами Владельца.

Согласно пункту 6 Договора № 325/2 от 27.03.2017 г., сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования Владельца вагоны с экспортными грузами подаются локомотивом Перевозчика: для Восточного района Владельца – на один их свободных выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, для Центрального района Владельца и ТНРС– на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, для Западного района Владельца и 3-ей пристани – на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск.

Согласно пункту 8 Договора № 325/2 от 27.03.2017 г. Для передачи вагонов Перевозчику вагоны локомотивом Владельца доставляются на выставочные пути: с Восточного района на выставочные пути парка «восточный», с Центрального района и ТНРС на свободные участки выставочных путей, находящихся на Центральном районе и ТНРС, с Западного района и 3-й пристани на выставочные пути парка «Портовый». Норма времени на производство приемо-сдаточных операций устанавливается одна минута на вагон.

После проведения приемо-сдаточных операций с вагонами Перевозчиком оформляется памятка приемосдатчика на уборку вагонов формы ГУ-45, где указывается в графе 8 дата и время уборки на выставочные пути. Памятка подписывается сторонами.

В доказательство передачи вагонов Перевозчику, Ответчиком в материалы дела представлены памятки на уборку вагонов на 95 спорных вагонов, подписанные Портом и Перевозчиком. Так же, Ответчиком представлен Анализ уборки спорных вагонов с путей Порта на выставочные пути Перевозчика.

Согласно представленному анализу акты о повреждении вагонов формы ВУ-25 были оформлены после уборки вагонов с путей Порта при осуществлении приемо- сдаточных операциях на путях ОАО «РЖД».

Из представленных памяток приемосдатчика на уборку спорных вагонов формы ГУ-45 ВЦ, оформленных ОАО «РЖД», усматривается, что на все вагоны акты о повреждении вагонов оформлены на время их вывода или позднее времени уборки вагонов ОАО «РЖД» с выставочных путей после приемо-сдаточных операций.

С момента передачи Портом вагонов перевозчику после завершения приемо- сдаточных операций дислокация и своевременная постановка вагонов в ремонт не зависела от действий Порта.

Согласно пункту 2.1.2 «Регламента исключения из инвентаря и разделки грузовых вагонов" 733-2010 ПКБ ЦВ. (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 04.02.2010 N 248р) - Документом, удостоверяющим неисправное состояние вагона, является уведомление на ремонт грузового вагона формы ВУ-23М (далее - уведомление ВУ-23М).

Оформленное уведомление ВУ-23М является основанием для зачисления вагона в состав неисправных. Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время, указанное в позиции уведомления формы ВУ-23М "Уведомление вручено дежурному по станции".

При отсутствии уведомлений ВУ-23М на ремонт вагона, Перевозчик не может принять вагон к перевозке для направления его в ремонтное депо.

Истцом в материалы дела представлены уведомления на ремонт вагонов ВУ-23М, на основании которых поврежденные вагоны должны быть направлены в ремонтное предприятие.

При выборочном анализе времени и дат оформления актов о повреждении вагонов ВУ-25 и времени и дат передачи уведомлений ВУ-23 в ремонт судом установлено:

- акт ВУ-25 № 2842 на вагон № 53622254 ( № 3) оформлен в 1-10 час.29.08.2019, а уведомление ВУ-23 № 101 введено в ЭВМ только 02.09.2019г. – через 3-е суток;

- акт ВУ-25 № 3197 на вагон № 58067323 ( № 4) оформлен в 12-30 час.04.10.2019, а уведомление ВУ-23 № 456 введено в ЭВМ только 07.10.2019г. – через 3-е суток;

- акт ВУ-25 № 4424 на вагон № 53754560 ( № 7) оформлен в 14-30 час.08.12.2019, а уведомление ВУ-23 № 526 введено в ЭВМ только 10.12.2019г. – через 2-е суток;

- акт ВУ-25 № 411 на вагон № 54358189 ( № 8) оформлен в 4-30 час.29.12.2019, а уведомление ВУ-23 № 32 введено в ЭВМ только 02.01.2020г. – через 4-ро суток;

- акт ВУ-25 № 450 на вагон № 59907782 ( № 9) оформлен в 10-00 час. 10.01.2020, а уведомление ВУ-23 № 497 введено в ЭВМ только 13.01.2020г. – через 3-е суток;

- акт ВУ-25 № 789 на вагон № 55083034 ( № 11) оформлен в 20-00 час. 27.01.2020, а уведомление ВУ-23 № 1241 введено в ЭВМ только 29.01.2020г. – через 2-е суток;

- акт ВУ-25 № 810 на вагон № 52495413 ( № 15) оформлен в 8-40 час. 03.02.2020, а уведомление ВУ-23 № 227 введено в ЭВМ только 06.02.2020г. – через 3-е суток;

- акт ВУ-25 № 2724 на вагон № 53461513 ( № 59) оформлен в 1-40 час. 13.05.2020, а уведомление ВУ-23 № 708 введено в ЭВМ только 15.052020г. – через 2-е суток;

- акт ВУ-25 № 2726 на вагон № 52495249 ( № 60) оформлен в 12-00 час. 13.05.2020, а уведомление ВУ-23 № 752 введено в ЭВМ только 16.05.2020г. – через 3-е суток;

- акт ВУ-25 № 2731 на вагон № 52999810 ( № 61) оформлен в 4-05 час. 14.05.2020, а уведомление ВУ-23 № 767 введено в ЭВМ только 17.05.2020г. – через 3-е суток;

- акт ВУ-25 № 2734 на вагон № 594404947 ( № 62) оформлен в 19-10 час. 15.05.2020, а уведомление ВУ-23 № 795 введено в ЭВМ только 17.05.2020г. – через 2-е суток;

- акт ВУ-25 № 2746 на вагон № 53506945 ( № 67) оформлен в 22-30 час. 19.05.2020, а уведомление ВУ-23 № 1044 введено в ЭВМ только 21.05.2020г. – через 2-е суток;

- акт ВУ-25 № 2900 на вагон № 58474180 ( № 75) оформлен в 15-00 час. 30.05.2020, а уведомление ВУ-23 № 32 введено в ЭВМ только 01.06.2020г. – через 2-е суток.

Из приведенного анализа следует, что неприем вагонов к перевозке для передислокации вагонов в ремонтное депо был вызван значительной задержкой ( от 2-х до 4-х суток) ввода Перевозчиком в ЭМВ информации о повреждении вагонов.

Следует отметить, что между Ответчиком и Истцом отсутствуют договорные отношения, регулирующие процесс перевозки или пользования вагонами, в связи с чем перевозчиком в данном случае являлось ОАО «РЖД», которым предоставлены ответчику спорные вагоны для выгрузки груза и забраны порожние для дальнейшей транспортировки.

После оформления акта о повреждении вагонов, собственником (владельцем) вагонов оформляется перевозочный документ для направления вагонов в ремонт.

Согласно статьи 25 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 28.02.2023) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" ( далее- Устав) - При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Согласно пункту 50 раздела IV «Предъявление к перевозке порожних вагонов» Приказа Минтранса от 07.12.2016 № 374 « Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом» (далее- Приказ Минтранса № 374) отправителем порожних вагонов является: владелец вагона, в том числе оператор железнодорожного подвижного состава (далее владелец вагона).

Для осуществления перевозки порожнего вагона (группы вагонов) отправитель до предъявления для перевозок железнодорожным транспортом направляет перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона (далее - запрос) не позднее четырех часов до предъявления вагона к перевозке, но не ранее: прибытия вагона в груженом или порожнем состоянии на станцию назначения (станцию отправления порожнего вагона) - при наличии в договоре между перевозчиком и владельцем вагона условия об уведомлении владельца о таком прибытии одновременно с уведомлением грузополучателя (получателя) о прибытии груза (порожнего вагона) либо если порожний вагон направляется грузополучателем после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки или трех суток до прибытия его в груженом или порожнем состоянии на станцию назначения (станцию отправления порожнего вагона), рассчитанных исходя из нормативных сроков доставки - при отсутствии договора между перевозчиком и владельцем вагона, предусматривающего условие об уведомлении владельца вагона о прибытии его вагона с грузом на станцию (пункт 52 Приказа Минтранса № 374).

В запросе отправителем указываются сведения о перевозке порожнего вагона (станции отправления и назначения порожнего вагона, отправитель, владелец (если он не является отправителем) и получатель порожнего вагона, цель перевозки порожнего вагона (под погрузку груза, в ремонт, для временного размещения вагонов, для промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки, под перегрузку и другие цели,

предусмотренные правилами перевозок железнодорожным транспортом (пункт 53 Приказа Минтранса № 374).

В качестве формы запроса используется бланк накладной (пункт 54 Приказа Минтранса № 374).

Перевозчик обязан рассмотреть запрос в течение трех часов с момента получения запроса от отправителя, если вагон находится на станции, железнодорожных путях необщего пользования станции отправления порожнего вагона. В течение указанного времени перевозчик согласовывает запрос с владельцами инфраструктур, по которым будет осуществляться перевозка порожнего вагона (пункт 59 Приказа Минтранса № 374).

Предъявление накладной перевозчику и выдача квитанции отправителю могут производиться в электронной форме при наличии и в порядке, установленном в договоре между перевозчиком и отправителем (пункт 67 Приказа Минтранса № 374).

Оформление и согласование запросов, приема грузов и порожних вагонов к перевозке может производиться в электронной форме посредством обмена электронными документами либо обмена электронными данными при наличии и в порядке, установленном соответствующим договором между перевозчиком и грузоотправителем, отправителем.

Порядок взаимодействия перевозчика и владельца инфраструктуры при оформлении и согласовании документов в электронном виде устанавливается в заключенном между ними договоре (пункт 95 Приказа Минтранса № 374).

Cогласно пункту 114 Раздела III «Порядок составления транспортной железнодорожной накладной» «Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» (утверждены приказом Минтранса России от 27 июля 2020 № 256) ( далее Правила № 256) накладная предъявляется грузоотправителем (отправителем) перевозчику при предъявлении груза, контейнера, порожнего вагона для выполнения работ по подаче и уборке вагонов;

Накладная следует с грузом, порожним вагоном, контейнером, локомотивом, специальным самоходным подвижным составом до станции назначения и выдается грузополучателю (получателю) на станции назначения после раскредитования грузополучателем (получателем) и внесения им платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, если таковые не были внесены грузоотправителем (отправителем) (пункт 117 Правил № 256).

Данные, указанные грузоотправителем (отправителем) в накладной, должны соответствовать данным, указанным в согласованной заявке на перевозку грузов, сведения о которой содержатся в графе накладной "По заявке N", за исключением случаев, когда нормативными правовыми актами предусмотрено иное При перевозках порожних вагонов данные, указанные в накладной, должны соответствовать данным согласованного запроса - уведомления на перевозку порожнего вагона. ( пункт 118 Правил № 256).

При переадресовке груза, порожних вагонов (изменении договора перевозки по заявлению грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) по первоначальным перевозочным документам перевозчик вносит изменения в накладную.

Зачеркиваются сведения о грузополучателе (получателе), станции назначения, станциях передачи и указываются новые данные. В случаях, если переадресовка повлекла изменение условий перевозок, способа осуществления перевозки, порядка тарификации, признака назначения порожнего вагона, перевозчик вносит соответствующие изменения в накладную. Все изменения, внесенные в накладную, заверяются оттиском строчного штемпеля станции переадресовки и указывается должность и фамилия, имя, отчество (при наличии) уполномоченного представителя перевозчика, внесшего сведения при переадресовке ( пункт 120 Правил № 256).

В графе 2 "По заявке N" накладной, заполняемой на станции отправления грузоотправителем (отправителем), указывается номер согласованной перевозчиком заявки на перевозку груза ( пункт 123 Правил № 256).

В графе 11 "Станция назначения" накладной, заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указывается наименование, код станции назначения и сокращенное наименование владельца инфраструктуры, при этом под наименованием станции делается запись с указыванием места подачи вагонов на станции назначения. В данной графе заполняются следующие сведения: в случае переадресовки по первоначальным перевозочным документам перевозчик зачеркивает наименование станции назначения и ее код, указывает новые наименования станций и их коды в соответствии с решением о переадресовке, должность и фамилия, инициалы уполномоченного представителя перевозчика, внесшего сведения в накладную, которые заверяются оттиском строчного штемпеля станции переадресовки ( пункт 132 Правил № 256).

В графе 87 "Особые заявления и отметки грузоотправителя (отправителя)", заполняемой грузоотправителем (отправителем) на станции отправления, указываются следующие сведения:

в случае направления порожних вагонов с целью временного размещения вагонов на путях необщего пользования для отстоя указывается номер и дата документа о согласии владельца железнодорожных путей необщего пользования на временное размещение на железнодорожных путях необщего вагонов. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и владельцем железнодорожных путей необщего пользования данное согласие может передаваться в электронном виде;

в случае направления порожнего вагона в ремонт указываются номер и дата договора на ремонт с указанием наименования организации, осуществляющей ремонт вагона, или номер и дата согласия на ремонт с указанием наименования организации, осуществляющей ремонт вагона ( пункт 211 Правил № 256).

Согласно пункту 213 Приказа Минтранса № 256 в графе 89 "Отметки перевозчика" накладной, заполняемой перевозчиком, указывается должность, фамилия, имя, отчество (при наличии) уполномоченного представителя перевозчика, которым была внесена отметка, при этом данная запись заверяется строчным штемпелем станции, на которой она была внесена.

На станции отправления в данной графе указываются следующие сведения: дата и номер акта общей формы, составленного по неприему вагона к перевозке, если на станции отправления при приеме для перевозки выявлены нарушения требований Устава или правил перевозок грузов, либо в процессе осмотра обнаружены неисправности вагона, или Уставом или иными нормативными правовыми актами допускается возможность прекращения или ограничения приема к перевозке; в случае составления на станции

отправления после приема к перевозке актов общей формы указываются их номера и даты составления;

При переадресовке по первоначальным перевозочным документам указываются следующие сведения: номер вагона, контейнера в груженом или порожнем состоянии; номер и дата решения о переадресовке; должность, фамилия, имя, отчество (при наличии) лица, подписавшего распоряжение; наименование новой станции назначения; наименование нового грузополучателя (получателя), его код ОКПО и четырехзначный код, присвоенный перевозчиком.

ОАО «РЖД» распоряжением от 9 октября 2008г № 44 ( далее - Распоряжение ОАО «РЖД» № 44) утвержден «Порядок взаимодействия с собственниками вагонов при перевозке грузов с применением электронных документов, подписанных ЭЦП»

Согласно пункту 1.1 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44 Порядок определяет технологию взаимодействия ОАО "РЖД" как перевозчика с собственниками вагонов и компаниями-операторами (далее - компании-собственники) при оформлении перевозок принадлежащих им или используемых ими порожних вагонов повагонными, групповыми и маршрутными отправками в прямом железнодорожном сообщении с использованием электронных документов, подписанных электронной цифровой подписью.

Пункт 1.2 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44 предусматривает, что электронная цифровая подпись применяется: а) ОАО "РЖД" для подписания квитанций о приеме грузов к перевозке (лист 4 накладной); б) компанией-собственником - для подписания: оригиналов накладных (лист 1 накладной) при направлении порожнего вагона после выгрузки из него груза под погрузку, на промывку, в ремонт, для временного размещения на путях общего пользования железнодорожных станций ОАО "РЖД" (далее - отстоя); при направлении порожнего вагона по назначению после ремонта, отстоя, промывки или ветеринарно-санитарной обработки; при изменении назначения порожнего вагона и/или его получателя по прибытии на станцию отстоя или на станцию следующей погрузки; корешков дорожных ведомостей (лист 3 накладной) в подтверждение получения квитанции о приеме груза к перевозке.

Распоряжение ОАО «РЖД» № 44 устанавливает Порядок оформления компанией-собственником накладной для направления порожнего вагона после выгрузки из него груза под погрузку, на промывку, в ремонт, для отстоя и Порядок оформления ОАО "РЖД" приема после выгрузки порожних вагонов компании-собственника.

Получив уведомление о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке или о возврате вагонов на выставочный путь, приемосдатчик на печатающем устройстве, подключенном к системе ЭТРАН и расположенном на рабочем месте приемосдатчика станции, либо агент (или товарный кассир) АФТО на АРМ ППД вводит номера выгруженных вагонов (подпункт 4.1 пункта 4 Порядка оформления приема после выгрузки порожних вагонов компании-собственника Распоряжения ОАО «РЖД» № 44).

На основании данных оригиналов накладных, полученных от компании-собственника система ЭТРАН автоматически формирует по указанным вагонам в электронном виде вагонный лист формы ГУ-38а (для повагонных отправок) или заготовку вагонного листа формы ГУ-38б (для групповых и маршрутных отправок) с отметкой "С электронной накладной" в верхней части.

В соответствии с подпунктом 4.4 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44 в случае выявления при приеме технической неисправности вагона, требующей направления его в ремонт, приемосдатчик (1) перечеркивает вагонный лист формы ГУ-38а и делает надпись

"В ремонт"; (2) вычеркивает такой вагон из заготовки вагонного листа формы ГУ-38б, а в графе "Примечание" по такому вагону проставляет отметку "В ремонт". При этом, производится уведомление ответственным работником ОАО "РЖД" компании-собственника о необходимости оформления направления вагона в ремонт компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона).

После завершения приемосдаточных операций по собственным порожним вагонам, перевозимым повагонными отправками, приемосдатчик подписывает вагонные листы формы ГУ-38а и передает их в АФТО: (1)для завершения оформления электронной накладной на вагоны, принятые к перевозке; (2) для оформления направления вагонов в ремонт в порядке, установленном в договоре с компанией-собственником (подпункт 4.7 пункта 4 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44).

По вагонам с отметкой "В ремонт" в заготовке вагонного листах агент (или товарный кассир) ожидает оформления компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона) накладной на перевозку вагона в ремонт (подпункт 4.9 пункта 4 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44).

Отметка о дате и времени предъявления порожнего вагона для перевозки делается в графе 2 оборотной стороны бланка накладной "Особые заявления и отметки отправителя" (пункт 55 Приказа Минтранса № 374).

Как было ранее отмечено, согласно договору аренды подвижного состава № ХД- 03/2018 вагоны находились в аренде у ООО «Грузовая компания «Новотранс».

ООО «Грузовая компания «Новотранс» (Грузотправитель) для передислокации вагонов в эксплуатационное вагонное депо должно предъявить вагон к перевозке ОАО «РЖД» ( Перевозчик), а перевозчик принять и доставить вагон по назначению по железнодорожно-транспортной накладной.

ООО «Грузовая компания «Новотранс» (третье лицо по делу) в материалы дела представлены оригиналы железнодорожных транспортных накладных - дорожные ведомости формы ГУ-29У (далее - жд накладные) на все спорные 95 вагонов, оформленные в электронном виде и подписанные электронной подписью сторон – перевозчиком ОАО «РЖД и грузоотправителем ООО «Грузовая компания «Новотранс».

В ходе анализа представленных жд накладных судом установлено следующее:

Согласно представленных жд накладных на 6 вагонов: № ЭЧ900238 на вагон № 52832953 ( № 13) в расчете Истца), № ЭЬ018841 на вагон № 52808516 ( № 29), № ЭА844669 на вагон № 54150172 ( № 41), № ЭБ646730 на вагон № 58338807 ( № 48), № ЭВ147825 на вагон № 5614161 ( № 55), № ЭЕ 993008 на вагон № 58429127 ( № 90) в графе «Станция отправления» - указано Новороссийск, в графе «Грузоотправитель» - ООО «Грузовая компания «Новотранс», в графе «Станция назначения» - Новороссийск СКав.ж.д, в графе «Грузополучатель» - «Эксплуатационное вагонное депо Краснодар- структурное подразделение Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры- структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «Российские железные дороги», подача на подъездной путь ТОР .

В жд накладных имеется отметка грузоотправителя «вагоны железнодорожные порожние, пересылаемые в ремонт».

Также, ж.д накладные № ЭЧ900238, № ЭЬ018841, № ЭА844669, № ЭБ646730, № ЭВ147825, № ЭЕ 993008 содержат отметку перевозчика « Внутристанционная перевозка».

Согласно жд накладной № ЭЧ900238 направление вагона 52832953 ( № 13) в ремонт было согласовано ООО «ГК «Новотранс» и ОАО «РЖД» в 17-34 час. 02.02.2020, что подтверждено сторонами перевозки ЭП в жд накладной; расчет на станции отправления внесен грузоотправителем в 21-47 час 02.02.2020.; согласно календарных штемпелей, проставленных Перевозчиком в жд накладной, вагон принят к перевозке в 22-31 час 02.02.2020, выдача оригинала накладной грузополучателю – в 21-49 час. 02.02.2020г. А согласно акту № 800 о повреждении вагона № 52832953, акт оформлен ОАО «РЖД» в 22-40 час. 29.01.2020. Т.е. вагон заявлен грузоотправителем для перевозки в ремонт только через 3-е суток с даты акта о повреждении вагона.

Согласно жд накладной № ЭЬ018841 направление вагона № 52808516 ( № 29), в ремонт было согласовано ООО «ГК «Новотранс» и ОАО «РЖД» в 15-38 час. 03.03.2020, что подтверждено сторонами перевозки ЭП в жд накладной; расчет на станции отправления внесен грузоотправителем в 17-12 час 03.03.2020.; согласно календарных штемпелей, проставленных Перевозчиком в жд накладной, вагон принят к перевозке в 1713 час 03.03.2020, выдача оригинала накладной грузополучателю – в 17-14 час. 03.03.2020г. А согласно представленному Истцом в материалы дела акту № 867 о повреждении вагона № 52808516, акт оформлен ОАО «РЖД» в 01-30 час. 24.02.2020. Т.е. вагон заявлен грузоотправителем для перевозки в ремонт только через 7-ро суток с даты акта о повреждении вагона.

Согласно жд накладной № ЭА844669 направление вагона № 54150172 ( № 41), в ремонт было согласовано ООО «ГК «Новотранс» и ОАО «РЖД» в 02-57 час. 24.04.2020, что подтверждено сторонами перевозки ЭП в жд накладной; расчет на станции отправления внесен грузоотправителем в 17-12 час 26.04.2020.; согласно календарных штемпелей, проставленных Перевозчиком в жд накладной, вагон принят к перевозке в 1753 час 26.04.2020, выдача оригинала накладной грузополучателю – в 17-58 час. 26.04.2020г. А согласно акту № 2184 о повреждении вагона № 54150172, акт оформлен ОАО «РЖД» в 01-30 час. 22.02.2020. Т.е. вагон заявлен грузоотправителем для перевозки в ремонт только через 2-е суток, а принят к превозке только через 4 суток с даты акта о повреждении вагона.

Согласно жд накладной № ЭБ646730 направление вагона № 58338807 ( № 48) в ремонт было согласовано ООО «ГК «Новотранс» и ОАО «РЖД» в 12-11 час. 02.05.2020, что подтверждено сторонами перевозки ЭП в жд накладной; расчет на станции отправления внесен грузоотправителем в 15-15 час 02.05.2020.; согласно календарных штемпелей, проставленных Перевозчиком в жд накладной, вагон принят к перевозке в 1514 час 02.05.2020, выдача оригинала накладной грузополучателю – в 15-16 час. 02.05.2020г. А согласно акту № 2199 о повреждении вагона № 52808516, акт оформлен ОАО «РЖД» в 12-00 час. 25.04.2020. Т.е. вагон заявлен грузоотправителем для перевозки в ремонт только через 6 суток с даты акта о повреждении вагона.

Согласно жд накладной № ЭВ147825 направление вагона № 5614161 ( № 55) в ремонт было согласовано ООО «ГК «Новотранс» и ОАО «РЖД» в 14-46 час. 08.05.2020, что подтверждено сторонами перевозки ЭП в жд накладной; расчет на станции отправления внесен грузоотправителем 14-15 час только 10.05.2020.; согласно календарных штемпелей, проставленных Перевозчиком в жд накладной, вагон принят к перевозке в 14-14 час 10.05.2020. Т.е. задержка приема вагона к перевозке составила 2- суток.

Согласно жд накладной ЭЕ 993008 направление вагона № 58429127 ( № 90): в ремонт было согласовано ООО «ГК «Новотранс» и ОАО «РЖД» в 07-23 час. 25.06.2020, что подтверждено сторонами перевозки ЭП в жд накладной; расчет на станции отправления внесен грузоотправителем в 10-18 час 26.06.2020.; согласно календарных штемпелей, проставленных Перевозчиком в жд накладной, вагон принят к перевозке в 1016 час 26.06.2020, выдача оригинала накладной грузополучателю – в 10-19 час. 26.06.2020г. А согласно акту № 2985 о повреждении вагона № 58429127, акт оформлен ОАО «РЖД» в 19-35 час. 21.06.2020 Т.е. вагон заявлен грузоотправителем для перевозки в ремонт только через 4-ро суток с даты акта о повреждении вагона.

Из анализа вышеуказанных жд накладных следует, что длительный период до согласования перевозки вагонов между грузоотправителем ООО «Грузовая компания «Новотранс» и Перевозчиком - ОАО «РЖД», и принятие «ОАО «РЖД» вагонов к перевозке» не зависело от Порта, а было вызвано нескоординированными действиями и со стороны Грузоотправителя, и со стороны Перевозчика.

Суд считает необходимым обратить внимание на время передислокации вагонов со станционных путей ст.Новороссийск на пути ремонтного предприятия ВЧД-13 на станции Новороссийск.

Согласно жд накладной № ЭЧ900238 вагон № 52832953 согласно календарным штемпелям принят к перевозке в 21-45 час 02.02.2020., уведомление о прибытии грузополучателю передано в 21-48 час. 02.02.2020, время передислокации составило 3 минуты.

Согласно жд накладной № ЭЬ018841 вагон № 52808516 принят к перевозке в 17-09 час 03.03.2020., уведомление о прибытии грузополучателю передано в 17-13 час. 03.03.2020, время передислокации составило 4 минуты.

Согласно жд накладной № ЭА844669 вагон № 54150172 принят к перевозке в 17-53 час 26.04.2020., уведомление о прибытии грузополучателю передано в 17-58 час. 26.04.2020, время передислокации составило 5 минут.

Согласно жд накладной № ЭБ646730 вагон № 58338807 принят к перевозке в 15-14 час 02.05.2020., уведомление о прибытии грузополучателю передано в 15-17 час. 02.05.2020, время передислокации составило 3 минуты.

Согласно жд накладной № ЭВ147825 вагон № 56141161 принят к перевозке в 14-14 час 10.05.2020., уведомление о прибытии грузополучателю передано в 14-29 час. 10.05.2020, время передислокации составило 15 минут.

Согласно жд накладной № ЭЕ993008 вагон № 58429127 принят к перевозке в 10-16 час 26.06.2020., уведомление о прибытии грузополучателю передано в 10-19 час. 26.06.2020, время передислокации составило 4 минуты.

Согласно жд накладным на 28 вагонов : №№ 53622254, 58067323, 55163760, 53460234, 53754560, 55083034, 60796414,52495413, 61082624, 56242167, 52808516, 52364890, 55566483.53613121, 56572795, 56142458, 56165475, 59404947, 60796273, 54728555, 60079043, 58474180, 59726224, 55643001, 52266194, 52833415, 55486328, 53072443, вагоны приняты к перевозке по заявкам, в графе «Станция отправления» - указано Новороссийск, в графе «Грузоотправитель» - ООО «Грузовая компания «Новотранс», в графах «Станция назначения» и «Грузополучатель» иные станции и иные грузополучатели.

Так, например:

- согласно жд накладной № ЭП513028 вагон № 53622254 ( № 3) направлен на станцию назначения Ерунаково ЗСибжд ж.д. к адрес ООО « Распадская угольная компания» . Графа « Особые заявления и отметки отправителя» содержит дату и время передачи порожнего вагона для передачи на железнодорожный транспорт – 29.08.2019. Согласно календарным штемпелям вагон принят к перевозке на станции Новороссийск 29.08.2019 в 08:57 час, прибыл на станцию Ерунаково 14.09.2019 .

- согласно жд накладной № ЭС473695 вагон № 58067323 ( № 4) направлен на станцию назначения Ерунаково ЗСибжд ж.д. к адрес ООО « Распадская угольная компания» . Согласно календарным штемпелям вагон принят к перевозке на станции Новороссийск 04.10.2019 в 12:17 час.; Графа « Особые заявления и отметки отправителя» содержит дату и время передачи порожнего вагона для передачи на железнодорожный транспорт – 03.10.2019. Календарный штемпель перевозчика о прибытии вагона на станцию назначения в накладной № ЭС473695 отсутствует.

- согласно жд накладной № ЭТ501073 вагон № 55163760 ( № 5) направлен на станцию назначения Новокузнецк-Северный ЗСибж.д. к адрес ООО « Распадская угольная компания» . Согласно календарным штемпелям вагон принят к перевозке на станции Новороссийск 23.10.2019 в 21:18 час, Графа « Особые заявления и отметки отправителя» содержит дату и время передачи порожнего вагона для передачи на железнодорожный транспорт – 23.10.2019. Календарный штемпель перевозчика о прибытии вагона на станцию назначения в накладной № ЭТ501073 отсутствует.

- согласно жд накладной № ЭТ501073 вагон № 55163760 ( № 11) направлен на станцию назначения Стойленская ЮВостж.д. к адрес АО «Лебединский горно-обогатительный комбинат» . Графа « Особые заявления и отметки отправителя» содержит дату и время передачи порожнего вагона для передачи на железнодорожный транспорт – 27.01.2020. Согласно календарным штемпелям вагон принят к перевозке на станции Новороссийск 27.01.2020 в 19:24 час., прибыл на станцию Стойленская 06.02.2020.

- согласно жд накладной № ЭЧ929230 вагон № 52495413 ( № 15) направлен на станцию назначения Стойленская ЮВостж.д. к адрес АО «Лебединский горно-обогатительный комбинат» . Графа « Особые заявления и отметки отправителя» содержит дату и время передачи порожнего вагона для передачи на железнодорожный транспорт – 03.02.2020. Согласно календарным штемпелям вагон принят к перевозке на станции Новороссийск 03.02.2020 в 09:02 час., прибыл на станцию Стойленская 12.02.2020 и т.д.

Из жд накладных следует, что Перевозчик самостоятельно без согласования с грузоотправителем ООО «Грузовая компания «Новотранс» направил вагоны в ремонт.

На основании каких документов 28 вагонов проследовали в адрес Эксплуатационного вагонного депо на ст. Новороссийск ни Истец, ни стороны по делу не дали своих пояснений.

Если вагоны были переадресованы, то согласно пункту 134 Правил № 256 при переадресовке по первоначальным перевозочным документам перевозчик зачеркивает реквизиты первоначального грузополучателя (получателя), указывает наименование нового грузополучателя (получателя), его коды в соответствии с ОКПО согласно решению о переадресовке, должность и фамилия, имя, отчество (при наличии) уполномоченного представителя перевозчика, внесшего сведения в накладную, которые заверяются оттиском строчного штемпеля станции переадресовки

Все 28 жд накладных на 28 вагонов не содержат сведения, предусмотренные Правилами № 256.

Согласно жд накладным на 61 вагон из 95 спорных, вагоны приняты к перевозке групповыми отправками по заявкам, в графе «Станция отправления» - указано Новороссийск, в графе «Грузоотправитель» - ООО «Грузовая компания «Новотранс», в графах «Станция назначения» и «Грузополучатель» иные станции и иные грузополучатели.

Во всех 61 жд накладных поврежденные вагоны зачеркнуты, а оставшиеся в группе вагоны направлены на станции назначения.

Документов, подтверждающих согласование между РЖД и грузоотправителем приема вагонов для перевозки в ремонт в материалы дела не представлено .

Представленные жд накладные оформлены в нарушение Приказа Минтранса № 374 и Правил № 256). Также жд накладные не содержат отметки о составлении актов о повреждении вагон в формы ВУ-25 и уведомлений о направлении в ремонт формы ВУ- 23М.

Согласно пункту 1 статьи 65 АПК ГК каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений

Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами ( статья 68 АПК РФ).

Суд считает необходимым отметить:

Согласно жд накладной № ЭБ115834 вагон № 55741318 принят к перевозке Перевозчиком 29.09.2021 назначением на станцию Ожерелье Моск. жд в адрес ООО «Каширский вагоноремонтный завод «Новотранс», в ремонт, Договор на ремонт № 162/КВРЗ-З/Д от 01.08.2016, о чем имеется отметка в жд накладной.

Согласно акту о повреждении вагона формы ВУ-25 № 2196 от 25.04.2020 о повреждении вагона № 55741318 у вагона установлено повреждение запорного угольника люка.

Повреждение, указанное в акте ВУ-25 не являются основанием для непринятия вагона к перевозке назначением «в ремонт» в адрес вагоноремонтного предприятия, т.к. не угрожают безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса от 21 декабря 2010 г. N 286.

Перевозчик, оформив акт о повреждении, должен был сделать отметку в транспортной накладной о составлении акта ВУ-25 и направить, принятый к перевозке вагон, на станцию назначения Ожерелье Моск. ж.д. в вагоноремонтное предприятие, а не переводить в нерабочий парк на станции Новороссийск.

Суд считает, что вагон № 55741318 был направлен Перевозчиком в ремонтное депо на ст.Новороссийск неправомерно.

Регламентом взаимодействия между железной дорогой и дирекцией по ремонту грузовых вагонов в вагонном хозяйстве ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" № 2408р от 20.12.2007 г. (далее - Регламент) установлен порядок передачи вагонов в/из ремонта между железной дорогой и вагоноремонтным предприятием, зона ответственности структурных подразделений ОАО «РЖД», что позволяет объективно установить местонахождение вагона.

Согласно пункту 1.3. Регламента для производства работ, указанных в уведомлении формы ВУ-23М, неисправные вагоны со станционных путей подаются на

пути вагоноремонтных депо структурных подразделений ЦДРВ в порядке, определяемом приказом начальника железной дороги. Подача вагонов на пути вагоноремонтных предприятий оформляется памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ (далее - памятка формы ГУ- 45ВЦ).

ОАО «Российские железные дороги» ( третье лицо по делу) в материалы дела представлено памятки приемосдатчика на уборку вагонов формы ГУ-45 (далее - памятка на уборку) 48 из 95 спорных вагонов на пути Эксплуатационно-вагонное депо для проведения текущего отцепочного ремонта (ТР-2).

В графе 6 памяток на уборку вагонов указано время подачи вагонов на ремонтные пути. Памятки подписаны представителями станции Новороссийск и Эксплуатационно-вагонным депо Краснодар на ст.Новороссийск.

При анализе памяток и сопоставлении времени и даты между подачей вагонов в ремонт и временем и датой оформления актов о повреждении вагонов формы ВУ-25 судом установлено:

- согласно памятке № 491 вагон № 53124491 ( № 1 в расчете) подан перевозчиком на ремонтный путь 13.07.2019 в 09-30 час. – через 65 час. 30 мин. после составления 10.07.2019 в 16-00 час. акта ВУ-25 № 2382;

- согласно памятке № 499 вагон № 54871512 ( № 2) подан перевозчиком на ремонтный путь 18.07.2019 в 08-00 час. – через 88 часов после составления 14.07.2019 в 16-00 час. акта ВУ-25 № 2395;

- согласно памятке № 605 вагон № 53622254 ( № 3) подан перевозчиком на ремонтный путь 05.09.2019 в 08-00 час. – через 175 часов после составления 29.08.2019 в 1-10 час. акта ВУ-25 № 2842;

- согласно памятке № 682 вагон № 58067323 ( № 4) подан перевозчиком на ремонтный путь 08.10.2019 в 08-00 час. – через 91 час после составления 04.10.2019 в 12-30 час. акта ВУ-25 № 3197;

- согласно памятке № 722 вагон № 585163760 ( № 5) подан перевозчиком на ремонтный путь 25.10.2019 в 07-50 час. – через 34 часа после составления 23.10.2019 в 22-00 час. акта ВУ-25 № 3239;

- согласно памятке № 749 вагон № 53460234 ( № 6) подан перевозчиком на ремонтный путь 06.11.2019 в 07-00 час. – через 46 часов после составления 04.11.2019 в 9-15 час. акта ВУ-25 № 3265;

- согласно памятке № 830 вагон № 53754560 ( № 7) подан перевозчиком на ремонтный путь 13.12.2019 в 08-00 час. – через 114 часов после составления 08.12.2019 в 14-30 час. акта ВУ-25 № 4424;

- согласно памятке № 16 вагон № 54358189 ( № 8) подан перевозчиком на ремонтный путь 10.01.2020 в 09-30 час. – через 293 часа после составления 29.12.2019 в 04-30 час. акта ВУ-25 № 411;

- согласно памятке № 33 вагон № 59907782 ( № 9) подан перевозчиком на ремонтный путь 17.01.2020 в 08-00 час. – через 166 часов после составления 10.01.2020 в 10-00 час. акта ВУ-25 № 450;

- согласно памятке № 36 вагон № 53440327 ( № 10) подан перевозчиком на ремонтный путь 18.01.2020 в 07-00 час. – через 105 часов после составления 13.01.2020 в 22-10 час. акта ВУ-25 № 453;

ремонтный путь 31.01.2020 в 08-00 час. – через 84 часов после составления 27.01.2020 в 20-00 час. акта ВУ-25 № 789;

- согласно памятке № 71 вагон № 60796414 ( № 12) подан перевозчиком на ремонтный путь 05.02.2020 в 08-00 час. – через 211 часов после составления 27.01.2020 в 12-55 час. акта ВУ-25 № 788;

- согласно памятке № 77 вагон № 52832953 ( № 13) подан перевозчиком на ремонтный путь 08.02.2020 в 07-00 час. – через 224 часа после составления 29.01.2020 в 22-40 час. акта ВУ-25 № 800;

- согласно памятке № 75 вагон № 52484367 ( № 14) подан перевозчиком на ремонтный путь 07.02.2020 в 08-00 час. – через 163 часа после составления 31.01.2020 в 13-00 час. акта ВУ-25 № 803;

- согласно памятке № 79 вагон № 52495413 ( № 15) подан перевозчиком на ремонтный путь 09.02.2020 в 08-00 час. – через 141 час после составления 03.02.2020 в 840 час. акта ВУ-25 № 810;

- согласно памятке № 85:_

вагон № 54182134 ( № 18) подан перевозчиком на ремонтный путь 12.02.2020 в 07-00 час. – через 136 часов после составления 06.02.2020 в 14-25 час. акта ВУ-25 № 884;

вагон № 56928476 ( № 19) подан перевозчиком на ремонтный путь 12.02.2020 в 0700 час. – через 92 часа после составления 08.02.2020 в 11-20 час. акта ВУ-25 № 826;

вагон № 56989189 ( № 20) подан перевозчиком на ремонтный путь 12.02.2020 в 07-00 час. – через 101 час после составления 08.02.2020 в 2-20 час. акта ВУ-25 № 829;

- согласно памятке № 87 вагон № 53796447 ( № 21) подан перевозчиком на ремонтный путь 13.02.2020 в 07-00 час. – через 84 часа после составления 09.02.2020 в 18-50 час. акта ВУ-25 № 833;

- согласно памятке № 92 вагон № 58060757 ( № 22) подан перевозчиком на ремонтный путь 15.02.2020 в 08-00 час. – через 112 часов после составления 10.02.2020 в 15-45 час. акта ВУ-25 № 836;

- согласно памятке № 95 вагон № 56191521 ( № 23) подан перевозчиком на ремонтный путь 16.02.2020 в 08-00 час. – через 126 часов после составления 11.02.2020 в 2-20 час. акта ВУ-25 № 839;

- согласно памятке № 114 вагон № 61082624 ( № 26) подан перевозчиком на ремонтный путь 26.02.2020 в 08-00 час. – через 174 часа после составления 19.02.2020 в 2-00 час. акта ВУ-25 № 858;

- согласно памятке № 913 вагон № 53100658 ( № 71) подан перевозчиком на ремонтный путь 27.05.2020 в 08-00 час. – через 86 часов после составления 23.05.2020 в 17-55 час. акта ВУ-25 № 2755;

- согласно памятке № 911 вагон № 58474180 ( № 75) подан перевозчиком на ремонтный путь 02.06.2020 в 08-00 час. – через 65 часов после составления 30.05.2020 в 15-00 час. акта ВУ-25 № 2900;

- согласно памятке № 921:

вагон № 59437939 ( № 76) подан перевозчиком на ремонтный путь 07.06.2020 в 0800 час. – через 67 часов после составления 04.06.2020 в 12-25 час. акта ВУ-25 № 2920;

вагон № 555899876 ( № 77) подан перевозчиком на ремонтный путь 07.06.2020 в 0800 час. – через 66 часов после составления 04.06.2020 в 13-25 час. акта ВУ-25 № 2923;

ремонтный путь 07.06.2020 в 08-00 час. – через 84 часа после составления 03.06.2020 в 20-00 час. акта ВУ-25 № 2919;

- согласно памятке № 923:

вагон № 59726224 ( № 79) подан перевозчиком на ремонтный путь 08.06.2020 в 0830 час. – через 80 часов после составления 05.06.2020 в 00-30 час. акта ВУ-25 № 2926;

вагон № 534944154 ( № 80) подан перевозчиком на ремонтный путь 08.06.2020 в 0830 час. – через 80 часов после составления 05.06.2020 в 00-30 час. акта ВУ-25 № 2924;

вагон № 534944154 ( № 81) подан перевозчиком на ремонтный путь 08.06.2020 в 0830 час. – через 68 часов после составления 05.06.2020 в 12-25 час. акта ВУ-25 № 2930;

- согласно памятке № 929:

вагон № 52833415 ( № 83) подан перевозчиком на ремонтный путь 11.06.2020 в 0800 час. – через 63 часа после составления 08.06.2020 в 16-45 час. акта ВУ-25 № 2937;

вагон № 62533013 ( № 84) подан перевозчиком на ремонтный путь 11.06.2020 в 08-00 час. – через 79 часов после составления 08.06.2020 в 1-00 час. акта ВУ-25 № 2935;

- согласно памятке № 933:

вагон № 57861700 ( № 85) подан перевозчиком на ремонтный путь 13.06.2020 в 0730 час. – через 54 часа после составления 11.06.2020 в 1-25 час. акта ВУ-25 № 2946;

вагон № 55486328 ( № 86) подан перевозчиком на ремонтный путь 13.06.2020 в 07-30 час. – через 64 часа после составления 10.06.2020 в 15-00 час. акта ВУ-25 № 2940;

- согласно памятке № 943 вагон № 553100756 ( № 87) подан перевозчиком на ремонтный путь 18.06.2020 в 08-00 час. – через 42 часа после составления 16.06.2020 в 14-00 час. акта ВУ-25 № 2953;

- согласно памятке № 951 вагон № 58066960 ( № 88) подан перевозчиком на ремонтный путь 22.06.2020 в 08-00 час. – через 54 часа после составления 20.06.2020 в 200 час. акта ВУ-25 № 2982;

- согласно памятке № 967 вагон № 58337932 ( № 89) подан перевозчиком на ремонтный путь 29.06.2020 в 07-30 час. – через 105 часов после составления 24.06.2020 в 21-50 час. акта ВУ-25 № 3003;

- согласно памятке № 963 вагон № 58429127 ( № 90) подан перевозчиком на ремонтный путь 28.06.2020 в 08-00 час. – через 158 часов после составления 21.06.2020 в 19-35 час. акта ВУ-25 № 2985.

Представленные Перевозчиком памятки доказывают длительное нахождение спорных вагонов вне ремонтного предприятия по причинам, не зависящим от Порта.

Из данного анализа следует, что вагоны находились длительное время на станционных путях до подачи их на ремонтные пути, что не зависело от действий Порта, т.е. спорные вагоны находились вне ремонтного предприятия по причинам, не зависящим от Порта, что исключает полную ответственность Порта за нахождение вагонов в нерабочем парке.

Так как акты ВУ-25 были оформлены после вывода вагонов на выставочные пути ООО «РЖД» при осуществлении приемо-сдаточных операций между Портом и Перевозчиком, Порт не мог повлиять на дальнейшее продвижение вагонов для осуществления ремонтных работ в ремонтное депо, так как дальнейшие действия зависели только от грузоотправителя – ООО «ГК «Новотранс» ( владельца вагона) и Перевозчика.

Истец, со ссылкой на статью 1082 ГК РФ, заявляет, что Порт не воспользовался своим правом самостоятельно организовать ремонт поврежденных вагонов.

Суд считает позицию Истца не состоятельной, поскольку такая возможность у Порта отсутствует. Порт не имеет законных оснований распоряжаться спорными вагонами, поскольку не является ни собственником, ни владельцем вагонов на ином праве. Так же Порт не является организацией, наделенной полномочиями проведения ремонтов железнодорожным вагонам, поскольку такой ремонт вагонов осуществляется исключительно в специализированных ремонтных предприятиях (депо), имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерений (пункты 2.1 РД 32 ЦВ-056-97 и 1.5 РДВНИИЖТ 27.05,01-2017).

В соответствии со статьей 1082 ГК РФ, на которую ссылается истец в своих пояснениях, суд наделен полномочиями обязать лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п.) или возместить причиненные убытки (пункт 2 статьи 15). Данной нормой не предусмотрено право причинителя вреда самостоятельно избрать способ возмещения вреда.

Кроме того, согласно пункту 2.1.11 Договора аренды подвижного состава в редакции дополнительного соглашения от 01.04.2021 № 14 Арендатор ( ООО «Грузовая компания «Новотранс» обязано своевременно по указанию Арендодателя ( АО ХК «Новотранс) отправлять подвижной состав в текущий и плановый отцепочный ремонт, а также нести расходы по отправке подвижного состава в текущий отцепочный ремонт и плановый ремонт, при необходимости к месту перегруза вагона, а также из отцепочного и планового вида ремонта, за исключением отцепки вагонов по коду неисправности 902 «Остановка по указанию железнодорожной администрации».

Согласно подпункту 2.2.2 пункта 2.2 Договора ХД-03/2018 от 19.02.2018г. в редакции дополнительного соглашения № 3 от 29.06.2018г-. Арендодатель ( Истец) обязуется определять порядок и место восстановительного ремонта Подвижного состава в случаях его повреждения в результате аварий, инцидентов, нарушения правил эксплуатации и проводить восстановительный ремонт Подвижного состава.

Данными условиями Договора, именно на Истца возложена обязанность по определению порядка и места восстановительного ремонта спорных вагонов.

Согласно расчетно –дефектным ведомостям заказчиком текущего ремонта ТР-2 спорных вагонов выступало ООО «Ремонтная компания «Новотранс»

Истцом в материалы дела представлен заключенный между Истцом («Заказчик») и ООО «Ремонтная компания «Новотранс» ( Подрядчик) Договор Генерального подряда на ремонт грузовых вагонов № 10/2015-ОД от 31.12.2015г. (далее – Договор № 10/2015-ОД).

Согласно пункту 1.1 Договора № 10/2015-ОД Подрядчик принимает на себя обязательство выполнять текущий отцепочный ремонт в объеме ТР, подачу/уборку их в ремонт, из ремонта, ежесуточный контроль технического состояния вагона, связанные с ремонтом грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику.

Согласно пункту 1.3 Договора № 10/2015-ОД- Подрядчик самостоятельно отслеживает отцепки вагона в текущий ремонт и определяет депо, в котором будет выполнено восстановление вагона.

Согласно 1.3 Договора № 10/2015-ОД -Подрядчик самостоятельно определяет отношения с субподрядчиком, требует от них исполнения. За действия субподрядчиков Подрядчик перед Заказчиком ( Истцом по делу) отвечает как за собственные.

Согласно пункту 1.6 Договора № 10/2015-ОД Подрядчик обеспечивает подачу/уборку вагонов в ремонт/из ремонта, замену запасных частей.

Пунктом 2.1 Договора № 10/2015-ОД между сторонами предусмотрено, что цена по договору включает в т.ч. нахождение вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от Подрядчика. Также, в соответствии с пунктом 2.4 Договора № 10/2015-ОД– Расходы Подрядчика, подлежащие возмещению Заказчиком – оплата времени нахождения вагонов на путях общего пользования по вине Заказчика.

Согласно пункту 3.2.1 Договора № 10/2015-ОД Заказчик (Истец по делу) обязан организовать доставку грузовых вагонов в ремонт.

В доказательство проведения текущего ремонта в материалы дела представлены расчетно-дефектные ведомости, подписанные ЭЦП ВЧДЭ-13 (Новороссийское эксплуатационное вагонное депо) и ООО «Ремонтная компания «Новотранс», уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М, оформленные ВЧДЭ-13 на ТР-2 на каждый вагон. В вышеуказанных первичных документах указано время проведения ремонта вагонов, которое идентично.

Ответчиком в материалы дела представлен Анализ времени нахождения вагонов в ремонте. В графе 7 Анализа указан период фактического ремонта вагонов согласно расчетно-дефектной ведомости и уведомления ВУ-36М, в графе 8 Анализа – время нахождения в ремонте.

Согласно представленному Анализу время нахождения в ремонте составило от 3 часа 00 минут до 3 часов 17 минут. Среднее время нахождения вагонов в ремонте согласно первичным документам составило 3 часа.

Суд считает не состоятельной ссылку Истца на заключенный с ОАО «РЖД» договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов № ТОР- ЦДИЦВ/1 от 22.01.2014, согласно пункту 3.5 которого продолжительность нахождения одного грузового вагона в ТР-2 не должна превышать 78 часов без учета времени на передислокацию грузового вагона на железнодорожную станцию примыкания к ВЧДЭ, в котором производится ТР-2 грузовых вагонов, та как фактическое время ремонта вагонов документально подтверждено. Таким образом, расходы на оплату простоя подлежат возложению на Порт только за фактическое время нахождения вагонов в ремонте, поскольку остальное время простоя спорных вагонов вызвано причинами, не зависящими от действий ответчика.

Данная позиция соответствует выводам судов первой, апелляционной и кассационной инстанций по делу А32-22114/2021.

Суд критически оценивает позицию ответчика, согласно которой время нахождения в нерабочем парке вагонов по которым в рамках текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2 бы проведен дополнительный ремонт (либо смена) колесных пар подлежит исключению из периода расчета упущенной выгоды. Истец считает, что если бы Ответчиком не было допущено повреждение кузовов спорных вагонов, необходимость выполнения ремонта колесных пар также бы отсутствовала, вагоны были бы признаны исправными, могли быть приняты к перевозке, выпущены в эксплуатацию и допущены к следованию.

Судом установлено, что согласно расчетно-дефектным ведомостям у 3-х вагонов: № 59972588 ( № 25 п/п в расчете), № 53100657 ( № 71 п/п), № 56037864 ( № 78 п/п) при проведении текущего ремонта, в связи с их повреждением, дополнительно произведены смены колесных пар, сборка-разборка и регулировка тормозной рычажной передачи.

Расчетно-дефектные ведомости на текущий отцепочный ремонт на вышеуказанные вагоны содержат ссылки на необходимость проведения работ, не связанных на прямую с повреждениями, допущенными Портом.

Смены колесных пар, сборка-разборка и регулировка тормозной рычажной передачи не связаны с причиненными Портом повреждениями.

Согласно позиции ответчика, размер упущенной выгоды должен быть не исключен, а снижен за период времени, в отношении которого не доказана прямая причинно- следственная связь с действиями Ответчика.

Абзацем 1 статьи 119 УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортном, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Cогласно пункту 43 Раздела III «Порядок составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом» «Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» ( утверждены приказом Минтранса России от 27 июля 2020 № 256) ( далее Правила № 256) - обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с пунктом 93 Правил № 256 - Во всех случаях повреждения вагона, устранение которых производится при капитальном, деповском, текущем ремонте или исключении вагона, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для установки ЗПУ, выявления отсутствия узлов и деталей, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона, составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25. При сходе с рельсов колесной пары вагона акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.

Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца железнодорожного пути необщего пользования, иных лиц, виновных в повреждении вагона ( пункт 94 Правил № 256).

В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, количество поврежденных деталей и узлов, вид (объем) необходимого ремонта. В случае необходимости оценки технического состояния вагона для определения объема необходимых ремонтных работ и соответственно стоимости данных работ и стоимости поврежденных деталей в акте о повреждении вагона указывается, что стоимость ремонтных работ и поврежденных деталей, а также общая оценка повреждения вагона

будет указана вагоноремонтным депо или ,предприятием, где будет производиться ремонт вагона ( пункт 101 Правил № 256).

Нахождение вагонов в ремонте в ожидании колесных пар, проведение дополнительных работ по сборке-разборке и регулировке тормозной рычажной передачи не находится во взаимосвязи с действиями общества, поскольку повреждение колесных пар представленными Истцом актами о повреждении вагонов формы ГУ-23 и ВУ-25 не подтверждается.

Так же согласно расчетно-дефектные ведомостям дополнительно ремонтным предприятием на все вагоны были проведены контрольно-регламентные работы.

В соответствии с п. 2.4 Руководства - При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций и настоящего Руководства (п.2.10)

Руководство РД 32ЦВ056-97 содержит перечень наименований основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте. При этом, в состав работ на текущем отцепочном ремонте включаются: устранение указанной в форме ВУ- 23 неисправности грузового вагона; выполнение регламентных и профилактических работ; контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона.

Под контролем технического состояния узлов и деталей грузового вагона понимается комплекс операций или операция оценки уровня технического состояния вагона, его узлов и деталей при производстве текущего отцепочного ремонта. Регламентные работы – работы, выполняемые с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-эксплуатационной документации, независимо от технического состояния узлов и деталей вагона в момент начала ремонта.

Из этого следует, что контрольные и регламентные работы проводятся в обязательном порядке для соблюдения процедуры проведения текущего отцепочного ремонта, поскольку эксплуатационное вагонное депо несет гарантийную ответственность за выполненный ремонт. Контрольно-регламентные работы должны быть проведены вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт и напрямую не связаны с количеством допущенных Портом неисправностей вагонов. Вместе с тем, поскольку во время отцепочного ремонта подлежат устранению любые неисправности вагона, а не только возникшие по вине Порта, результат выполнения контрольно-регламентных работ имеет значимость и полезную эффективность для собственника вагонов и осуществляется в его интересах.

Согласно статье 210 Гражданского кодекса РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества. На собственника (законного владельца) в силу указанной нормы возложена обязанность по осуществлению регламентных работ в целях обеспечения безопасности движения по железнодорожным путям, поэтому он в соответствии с требованиями закона не вправе перекладывать эту обязанность на других лиц. Эти работы связаны с восстановлением естественного износа вагонов, который они получают при обычных условиях эксплуатации.

При этом, не имеет правового значения то, что необходимость выполнения данных работ возникла в связи с направлением вагонов на ремонт по причине повреждений, вызванных действиями ответчика. Из материалов дела следует, что контрольно- регламентные работы проведены не в связи с устранением повреждений, причиненных виновными действиями ответчика, а в силу действующего законодательства в целях обеспечения безопасной эксплуатации и обусловлены гарантийной ответственностью за выполненный ремонт организации, осуществлявшей ремонт вагонов.

Суд приходит выводу, что отсутствует причинно-следственная связь между повреждениями вагонов, возникшими вследствие действий ответчика и необходимостью замены колесных пар, сборки-разборки и регулировки тормозной рычажной передачи и проведении контрольно-регламентных работ, вытекающих из обязанности истца содержать вагоны в технически исправном состоянии, отвечающем требованиям Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 и Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286.

Следовательно, время нахождения спорных вагонов в ремонте в период ожидания и замены колесных пар и в период проведении контрольно-регламентных работ следует исключить из периода расчета срока упущенной выгоды, заявленного истцом.

Также размер упущенной выгоды должен быть уменьшен за период времени

производства обязательных работ – контрольные и регламентные операции, проведенных в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов РД32ЦВ056-97, утвержденному ОАО «РЖД».

В представленных ОАО «РЖД» памятках приемосдатчика на подачу и уборку спорных вагонов на/с пути Эксплуатационно-вагонное депо для проведения текущего отцепочного ремонта указано место подачи – ремонтный 38 путь.

Ответчиком в материалы дела представлена выкопировка из утвержденного ОАО «РЖД» «Единого комплексного технологического процесса работы транспортного узла Новороссийск и портов Таманского полуострова.» ( далее ЕКТП).

Согласно таблице 5.1. ЕКТП по специализации путей парков станции Новороссийск путь № 38 находится в Парке «С».

Согласно пункту 5.1.1.11 ЕКТП на станции Новороссийск маневровая работа включает маневровая работа включает в себя работу по расформированию и формированию поездов, выполнение операций, связанных с подборкой вагонов в адреса путей необщего пользования по местам выполнения грузовых операций, развозом, подачей, уборкой и сбором вагонов по завершении грузовых операций. Кроме того, на станции выполняется маневровая работа с пассажирскими поездами и отдельными вагонами, предусматривающая подачу, уборку составов и вагонов в пассажирское вагонное депо Новороссийск, а также подборку, подачу вагонов на ремонтные пути и уборку после ремонта.

Согласно утвержденным в ЕКТП нормативам: продолжительность подборки в парке «С» составляет 32 минуты, продолжительность перестановки из парка «С» в выставочные парки на основании технологических карт норм времени на подачу и уборку вагонов составляет в выставочный парк «Портовый» - 41,28/0,68 мин./ч, в парк «Восточный» – 49,02/0,82 мин./ час.

Согласно пункту 6 Договора № 325/2 от 27.03.2017 г. на эксплуатацию путей железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги ( далее - Договор № 325/2 от 27.03.2017) сдаваемые на железнодорожные пути необщего пользования Владельца вагоны подаются локомотивом Перевозчика для Восточного района порта в парк «Восточный, для «Центрального» и «Западного» районов порта - в парк «Портовый».

Согласно пункту 8 Договора № 325/2 от 27.03.2017 для передачи вагонов Перевозчику вагоны локомотивом Владельца (Порта) доставляются с Восточного района на выставочные пути парка «Восточный», с Центрального и Западного районов – в парк «Портовый».

На основании вышеизложенного с учетом всех операций по подготовке и передислокации вагонов в ремонтное депо в парк «С» с путей парков «Восточный» и «Портовый» перевозчиком нормативно рассчитано время на маневровые работы от 1 часа 13 минут до 1 часа 21 минуты.

Исходя из предмета и основания заявленных исковых требований АО «ХК Новотранс» и положений статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на истце лежит бремя доказывания фактического перевода вагонов в нерабочий парк и временного периода нахождения вагонов в нерабочем парке по причинам, зависящим от Порта.

Истцом не представлено доказательств того, что период времени нахождения поврежденных вагонов в нерабочем парке с даты повреждения до окончания ремонта было вызвано действием (бездействием) ответчика.

С момента передачи Портом вагонов перевозчику после завершения приемо- сдаточных операций, дислокация и своевременная постановка вагонов в ремонт зависела только от действий собственника (владельца) вагонов, ремонтного предприятия в рамках договора генерального подряда на ремонт грузовых вагонов и Перевозчика. Именно не скоординированные действия сторон явились причиной продолжительного нахождения вагонов вне ремонтного предприятия и в нерабочем парке.

В тоже время, Истец документально не доказал не получение арендных платежей, т.е., что время нахождения спорных вагонов в нерабочем парке было учтено при оплате арендных платежей, что отражается в актах указанных услуг за соответствующий месяц между Истцом (арендодателем) и третьим лицом – ООО «ГК «Новотранс» ( арендатор) в рамках, заключенного договора аренды подвижного состава № ХД-03/2018.

Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами ( ст.68 АПК РФ).

На основании вышеизложенного суд приходит к выводу, что представленный Истцом расчет суммы упущенной выгоды завышен и документально не подтвержден.

В пункте 3 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что при определении размера упущенной выгоды учитываются предпринятые кредитором для ее получения меры и сделанные с этой целью приготовления.. По иску о взыскании упущенной выгоды истец должен доказать, что допущенное нарушение явилось единственным препятствием, не позволившим ему получить неполученные доходы, и что возможность получения прибыли существовала реально, а не в качестве его

субъективного представления. Доказывая размер упущенной выгоды, он должен обосновать, в каком объеме он гарантированно получил бы соответствующие доходы, единственной причиной неполучения которых послужило противоправное поведение ответчика. Расчет упущенной выгоды всегда является примерным, данное обстоятельство само по себе не является основанием для отказа в его взыскании, однако такой расчет должен быть достоверным, максимально приближен к действительности и документально подтвержден.

Дополнительным соглашением № 5 от 01.07.2022 к Договору аренды с 1 июля 2019 года установлена ставка арендной платы за пользование вагонами, переданными в аренду, в размере 1 850,00 руб.( без НДС).

Дополнительным соглашением № 6 от 01.10.2020 г. к Договору аренды с 1 октября 2019 г. установлена ставка 1 650,00 руб. ( без НДС).

Дополнительным соглашением № 8 от 27.12.2020г. к Договору аренды 01 января 2020 г. установлена ставка 1 500,00 руб. ( без НДС).

Дополнительным соглашением № 9 от 01.04.2020г. к Договору аренды с 1 апреля 2020 г. установлена ставка 1 050,00 руб. ( без НДС).

Дополнительным соглашением № 11 от 01.07.2020 к к Договору аренды установлена ставка 950,00 руб. ( без НДС).

Согласно пункту 3.4. Договора аренды начисление платежей за пользование производится методом почасового учета нахождения Подвижного состава во временном владении и пользовании.

Представленный Истцом уточненный расчет исковых требований содержит ставку арендной платы за пользование грузовыми вагонами за час, рассчитанной путем деления размера ставки арендной платы за пользование одной единицей подвижного состава в сутки, определенной дополнительными соглашениями № 5,6,8,9,11 к Договору аренды на количество часов в одних сутках ( 24 часа), что составляет по дополнительному соглашению № 5 – 77,08 руб. за час.; по дополнительному соглашению № 6 - 68,75 руб. за час., по дополнительному соглашению № 8 – 62,50 руб. за час., по дополнительному соглашению № 8 – 43,75 руб. за час., по дополнительному соглашению № 11 – 39,58 руб. за час

В связи с отсутствием доказательств со стороны Истца о непроизводительном простое вагонов по причинам, зависящим от Ответчика, Портом произведен контррасчет заявленных Истцом требований.

Расчет произведен на основании норм действующих Правил перевозки грузов железнодорожным транспортом и представленными в материалы дела первичным документами.

Порт считает, что на все действия Грузоотправителя, Перевозчика, ремонтного предприятия технологические операции по направлению вагона в ремонт и соответственно ремонта вагона необходимо 15 часов в т.ч:

1) Время на направления перевозчику запроса-уведомление на перевозку порожнего вагона – 4 часа;

Согласно пункту 52 Приказа Минтранса № 374 для осуществления перевозки порожнего вагона (группы вагонов) отправитель до предъявления для перевозок железнодорожным транспортом направляет перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона (далее - запрос) не позднее четырех часов до предъявления вагона к перевозке, но не ранее: прибытия вагона в груженом или порожнем состоянии на станцию назначения

(станцию отправления порожнего вагона) - при наличии в договоре между перевозчиком и владельцем вагона условия об уведомлении владельца о таком прибытии одновременно с уведомлением грузополучателя (получателя) о прибытии груза (порожнего вагона) либо если порожний вагон направляется грузополучателем после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки или трех суток до прибытия его в груженом или порожнем состоянии на станцию назначения (станцию отправления порожнего вагона), рассчитанных исходя из нормативных сроков доставки - при отсутствии договора между перевозчиком и владельцем вагона, предусматривающего условие об уведомлении владельца вагона о прибытии его вагона с грузом на станцию.

2) Время на рассмотрение запроса грузоотправителя Перевозчиком – 3 часа.

Согласно пункту 59 Приказа Минтранса № 374 перевозчик обязан рассмотреть запрос в течение трех часов с момента получения запроса от отправителя, если вагон находится на станции, железнодорожных путях необщего пользования станции отправления порожнего вагона. В течение указанного времени перевозчик согласовывает запрос с владельцами инфраструктур, по которым будет осуществляться перевозка порожнего вагона (пункт 59 Приказа Минтранса № 374).

3) Уведомление перевозчиком собственника вагонов об оформлении направления вагонов в ремонт – 1 час.

Подтверждено уведомлениями о направлении вагона в ремонт формы ВУ-23 (со времени обнаружения повреждения осмотрщиком вагона до времени вручения уведомления дежурному по станции);

4) Передислокация вагона с путей общего пользования станции Новороссийск на пути ремонтного депо станции Новороссийск – 2 часа.

Подтверждено представленными в материалы дела жд накладными и утвержденным ОАО «РЖД» в Едином комплексном технологическом процессе транспортного узла Новороссийск нормативов на маневровую работу на станции;

5) Время подачи вагона на пути ремонтного депо – 2 часа;

Согласно пункту 3.4 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Минтранса от 18 июня 2003 г. № 26 (далее - Правила № 26) подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Согласно пункту 3.5 Правил № 26 о времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

6) Время на проведение ремонтных работ – 3 часа.

Документально подтверждено представленными в материалами дела: расчетно-дефектными ведомостями и уведомлениями об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36, оформленными ремонтным предприятием - Эксплуатационным вагонным депо ВЧДР-13 Краснодар.

По вагону № 55741318 размер упущенной выгоды за непроизводительный простой вагона рассчитан только за время нахождения его в ремонте в течении 3-х часов согласно первичных документов : уведомления о приеме вагонов из ремонта

формы ВУ-36 от 01.05.2020 № 10 и расчетно- дефектной ведомости от 01.05.2020, на

основании следующего:

Согласно пункту 74 Приказа Минтранса № 374 порожние вагоны, имеющие технические неисправности (за исключением вагонов, следующих в ремонт), угрожающие безопасности движения, к перевозке не принимаются.

Согласно жд накладной № ЭБ115834 вагон № 55741318 принят к перевозке Перевозчиком 29.09.2021 назначением на станцию Ожерелье Моск. жд в адрес ООО «Каширский вагоноремонтный завод «Новотранс», в ремонт, Договор на ремонт № 162/КВРЗ-З/Д от 01.08.2016, о чем имеется отметка в жд накладной.

Согласно акту о повреждении вагона формы ВУ-25 № 2196 от 25.04.2020 о повреждении вагона № 55741318 у вагона установлено повреждение запорного угольника люка.

Повреждение, указанное в акте ВУ-25 не являются основанием для непринятия вагона к перевозке назначением «в ремонт» в адрес вагоноремонтного предприятия, т.к. не угрожают безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса от 21 декабря 2010 г. N 286.

Портом произведен контррасчет упущенной выгоды за непроизводительный простой в связи с необходимостью проведения восстановительных ремонтных работ, рассчитанной путем умножения размера ставки арендной платы за пользование одной единицей подвижного состава в час на количество часов.

Согласно уточненному контррасчету ПАО «НМТП сумма платы за нахождение вагонов в нерабочем парке в целях проведения их ремонта составила 73 287,30 руб.

Судом проверен представленный Ответчиком уточненный контррасчет.

В связи с тем, что в отсутствие документального подтверждения по всем операциям, предшествующим подаче спорных вагонов в ремонт, выразившееся в нарушении требований, предъявляемых к оформлению и принятию вагонов к перевозке, невозможностью установления места и причины нахождения вагонов вне ремонтного предприятия, суд считает возможным принять контррасчет Ответчика, произведенный на основании норм действующих Правил перевозки грузов железнодорожным транспортом и анализа, представленных в материалы дела первичных документов, и считает его обоснованным.

С учетом изложенного, исковые требования о взыскании убытков в виде размера упущенной выгоды, подлежат удовлетворению в сумме 73 287,30 руб. В остальной части заявленных исковых требований надлежит отказать.

При таком исходе дела, расходы по госпошлине подлежат распределению пропорционально удовлетворенным и отказанным требованиям в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст. 110, 167-171, 176, 180, 181, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с Публичного акционерного общества «Новороссийский морской торговый порт», г. Новороссийск (ИНН <***>) в пользу акционерного общества «Холдинговая компания «Новотранс», г. Улан-Удэ (ИНН <***>) 73 287,30 руб.

возмещения убытков, а также 1 818,85 рублей возмещения судебных расходов по оплате государственной пошлины.

В удовлетворении остальной части исковых требований – отказать.

Возвратить акционерному обществу «Холдинговая компания «Новотранс», г. Улан- Удэ (ИНН <***>) из федерального бюджета 2167 рублей государственной пошлины, уплаченной на основании платежного поручения № 1607 от 22.06.2022.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.

Судья О.П. Миргородская