Решение от 10 ноября 2020 г. по делу № А32-55781/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

сайт: http://krasnodar.arbitr.ru, e-mail: info@krasnodar.arbitr.ru

Именем Российской Федерации
Р Е Ш Е Н И Е

г. Краснодар Дело № А32-55781/2019 Резолютивная часть решения объявлена 05.11.2020

Полный текст решения изготовлен 10.11.2020

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Карпенко Т.Ю. При ведении протокола судебного заседания помощником судьи Паскаловым П.А.,

рассмотрев дело по иску ОАО «РЖД», г Москва (ОГРН 1037739877295ИНН <***>) к ОАО «ИПП», г. Новороссийск (ОГРН <***> ИНН <***>)

о взыскании при участии: от истца: ФИО1, представитель по доверенности,

от ответчика: ФИО2 представитель по доверенности,

У С Т А Н О В И Л:

ОАО «РЖД», г. Москва в лице Северо-Кавказской железной дороги обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к ООО «ИПП», г. Новороссийск о взыскании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в сумме 415 239 рублей 68 копеек, а также процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 13.07.2019 по 07.07.2020 в размере 26 063 рубля 09 копеек (с учетом уточнения исковых требований).

Истец настаивает на удовлетворении исковых требований.

Ответчик против заявленных требований возражает по мотивам, изложенным в отзыве и пояснениях к нему.

В судебном заседании объявлен перерыв до 05.11.2020 г. до 09 час. 25 мин. Информация о перерыве размещена на официальном сайте Арбитражного суда Краснодарского края - http://krasnodar.arbitr.ru. После перерыва судебное заседание продолжено.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст.71 АПК РФ, установил следующее.

Как следует из материалов дела, Отношения сторон по предмету спора регулируются договором № 239/2 от 26.03.2018 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ИПП» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги.

Договор между истцом и ответчиком определяет порядок эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ответчику (далее -

ПНП), примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования № 12 ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО "НМТ") и являющегося его продолжением.

Обслуживание ПНП производится локомотивом владельца. Границей ПНП является передний стык рамного рельса стрелочного перевода № 563.

Согласно пункту 3 договора развернутая длина ПНП составляет 3279,9 м.

В силу пункта 5 договора подача вагонов на ПНП производится круглосуточно по уведомлению. При наличии эксплуатационной возможности подача вагонов производится в соответствии с заявкой диспетчера ООО "ИПП".

Согласно пункту 11 договора сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях №№ 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ». В силу названного пункта ответчик также может использовать выставочные пути № 6 и № 7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению истца, согласованному с ООО «НМТ».

Пунктом 8 договора установлено количество одновременно сдаваемых вагонов - не более 67 цистерн.

Пунктом 12 договора определен технологический срок на обработку вагонов в зависимости от номенклатуры груза:

- для вагонов со светлыми нефтепродуктами – 10 часов 00 минут, при подаче вагонов в количестве 24 и менее вагонов – 3 часа;

- для вагонов с КАС – 6 часов 30 минут;

- для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10 – 15.04) – 12 часов 00 минут;

- для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04 – 15.10) – 8 часов 00 минут.

Суточная перерабатывающая способность ПНП по выгрузке основных родов грузов составляет:

- светлые нефтепродукты - 252 вагона, КАС - 60 вагонов, темные нефтепродукты – 24 вагона в летнее время, 12 вагонов в зимнее.

Подпунктом «в» пункта 15 договора установлено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, последний вносит перевозчику плату в размере, установленном приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

Как указывает истец, следовавшие в адрес ответчика вагоны с грузом в составе поезда № 2586 индекс 8000-123-5210, № 2831 индекс 8143-319-5210, № 2051 индекс 6104120-5100, № 2129 индекс 8143-307-5210, № 9513 индекс 8143-425-5210, № 2183 индекс 8143-428-5210, были остановлены в пути следования и отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД, по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в общем размере 671 034, 12 руб.

В адрес ответчика были направлены претензии № 18/763 от 06.02.2019 г., № 18/762 от 06.02.2019 г., № 18/760 от 06.02.2019 г., № 18/769 от 06.02.2019 г., № 19/1191 от 02.07.2019 г., № 19/1190 от 02.07.2019 г. с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

Вышеизложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с настоящими требованиями.

При принятии решения суд руководствовался следующим.

В силу статьи 39 Устава железнодорожного транспорта (далее – Устав) за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. По факту задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Из части 11 статьи 39 Устава следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Согласно части 18 статьи 39 Устава грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Истец указывает, что по причине несоблюдения грузополучателем технологического срока оборота вагонов и занятости путей грузополучателя, перевозчик вынужден был задержать поезд в пути следования, то есть осуществить «бросание» вагонов на промежуточной станции. Факт занятости путей истец подтверждает актами общей формы,

согласно которым на момент бросания на путях станции простаивали иные вагоны, получателем которых являлся ответчик. В доказательство нарушения срока оборота вагонов истец представил ведомости подачи и уборки вагонов.

Ответчик, возражая против заявленных требований, указывает на непредставление истцом доказательств занятости используемых ответчиком выставочных путей и отсутствие оснований для задержания спорных вагонов на промежуточных станциях в период бросания.

Как следует из материалов дела, в адрес ответчика были отправлены несколько групп вагонов, в отношении которых истцом начислена предъявленная ко взысканию плата.

Шесть вагонов отправлены в адрес грузополучателя ООО «ИПП» со станции Нижневартовск 2 на основании железнодорожных накладных № ЭА182285, № ЭА154452.

Вагоны, указанные в накладных, были отставлены от движения на станции Махачкала 10 ноября 2018 года в 22 часа 01 минуту, о чем грузополучателю направлено извещение № 10081 от 10 ноября 2018 года, и отправлены на станцию назначения 16 ноября 2018 года в 16 часов 02 минуты, о чем грузополучатель извещен письмом № 10330 от 16 ноября 2018 года.

Согласно доводам истца, остановка вагонов произведена из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ООО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

Вагоны, отставленные от движения, прибыли на станцию назначения Новороссийск 22.11.2018 в составе поезда № 2333 индекс 8000-123-5209, что отражено в письме № 10546 от 22.11.2018 об извещении грузополучателя о прибытии вагонов.

По прибытии вагонов на станцию назначения истцом составлены акты общей формы от 22.11.2018 № 15/21015 и № 15/21016, которые подписаны ответчиком с возражениями.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия № 18/763 с требованием о внесении платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования. Претензия оставлена без удовлетворения, в связи с чем начисленная плата предъявлена в судебном порядке.

В подтверждение нарушения срока доставки груза истец представил копии перечисленных выше актов общей формы, а также копии дорожных ведомостей.

Вместе с тем, в железнодорожной накладной № ЭА182285 перевозчиком проставлена отметка об увеличении срока доставки на 13 суток на основании акта общей формы № 19/44147 от 22.11.2018, составленного станцией Новороссийск. Аналогичная отметка содержится в накладной № ЭА154452, согласно которой срок доставки продлевается на 13 суток на основании акта № 19/44148 от 22.11.2018. Копии указанных актов представлены в материалы дела.

Согласно сведениям об увеличении сроков доставки вагонов, указанным в вышеозначенных актах, помимо задержки в течение 6 суток на станции Махачкала в связи с неприемом поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, имели место задержки в пути следования вследствие непреодолимой силы – на станции Войновка в течение 1 суток, а также задержки продолжительностью всего 6 суток вследствие отсутствия (ожидания) локомотива, не принадлежащего перевозчику.

Таким образом, в железнодорожных накладных и рассмотренных выше актах отражена информация об увеличении срока доставки в силу обстоятельств, связь которых с виновным поведением ответчика не усматривается.

Согласно графе «тарифные отметки» железнодорожных накладных расстояние перевозки спорных вагонов от станции отправления до станции назначения составляет 4025 км. Вид отправки обозначен в накладной, как групповая отправка (ГО), указание о перевозке грузов большой скоростью отсутствует.

В силу пункта 3 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 (далее – Правила № 245), сроки доставки грузов (за исключением животных) и порожних вагонов групповыми отправками исчисляются исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок.

В свою очередь пунктом 2.2.1 Правил № 245 определена норма суточного пробега для повагонных отправок – 380 км при расстоянии перевозки от 3000 км до 4999 км.

Следуя Правилам № 245, при делении расстояния перевозки, указанного в накладных, на соответствующую норму суточного пробега получается 11 неполных суток (4025:380= =10,592). В соответствии с пунктом 2.6 Правил № 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил № 245). Согласно календарному штемпелю, проставленному в рассматриваемых накладных, груз оформлен к перевозке 29.10.2018. Следовательно, срок перевозки по Правилам № 245 начинает исчисляться с 00 часов 00 минут 30.10.2018 и истекает 10.11.2018 (в 00:00 часов). Это исходный нормативный срок доставки.

На основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил № 245 вышеуказанный срок подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза – итого 3 суток.

Таким образом, расчетный срок доставки составляет: 10.11.2018 (00:00 часов) + 3 суток = 13.11.2018 (до 00:00 часов). Следовательно, последним днем срока доставки является 12.11.2018.

Вместе с тем, в случае простоя вагонов на путях общего пользования, вызванного занятостью (отсутствием) локомотива владельца путей необщего пользования (не принадлежащего перевозчику), то есть по причине, на которую перевозчик не мог повлиять (предотвратить) (и которая, в то же время не зависела от грузополучателя), согласно подпункту 6.11 Правил № 245 срок доставки груза увеличивается на соответствующее количество суток простоя (позиция судов о необходимости увеличения в таких случаях срока доставки выражена в постановлении Первого арбитражного апелляционного суда от 22.11.2019 года по делу № А43-14495/2019, постановлении Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.06.2019 по делу № А60- 75520/2018, постановлении Первого арбитражного апелляционного суда от 05.11.2019 по делу № А43-19916/2019).

Согласно актам общей формы № 19/44147 и № 19/44148 от 22.11.2018 вследствие ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику, а также вследствие обстоятельств непреодолимой силы спорные вагоны простаивали на путях общего пользования всего 7 суток (неполные сутки округляются по Правилам № 245 до полных суток).

При определении общего срока доставки грузов следует также учесть, что на основании статьи 33 УЖТ истец и ответчик заключили договор № 218 от 02.03.2018 на увеличение срока доставки вагонов, определенного по Правилам № 245, на 5 суток.

В силу абзаца 2 пункта 15 Правил № 245 договорной срок доставки (в данном случае определенный соглашением между перевозчиком и грузоотправителем) в пути следования увеличивается перевозчиком в соответствии с настоящими Правилами.

Итого общее увеличение нормативного срока доставки спорных вагонов, определенного в соответствии с Правилами № 245 датой 15.10.2018, составляет 15 суток, из них: 5 суток по договору № 218 от 02.03.2018, 2 суток – на операции по отправке и прибытию вагонов, 1 сутки – в связи с отнесением перевозимых грузов к опасным и 7 суток ввиду обстоятельств непреодолимой силы и ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику.

С учетом изложенного спорные вагоны должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 25.11.2018, исходя из расчета: 10.11.2018 (нормативный срок по Правилам № 245 с учетом расстояния перевозки) + 15 суток (увеличение срока в силу пунктов 5, 6 Правил № 245, а также в силу договора № 218 от 02.03.2018).

Фактически спорные вагоны были доставлены по назначению 22.11.2018, о чем перевозчиком проставлена отметка в графе «календарные штемпели» железнодорожных накладных.

Таким образом, задержка в пути следования не привела к нарушению срока доставки груза, исчисленного по Правилам № 245, что в свою очередь исключает обязанность грузополучателя вносить плату на основании статьи 39 УЖТ.

В подтверждение нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов истец представил ведомости подачи и уборки вагонов.

Указанные ведомости содержат сведения о несоблюдении ответчиком срока оборота вагонов, что, однако, не позволяет определить степень влияния данного обстоятельства на срок доставки груза и на возможность станции назначения принять отставленный от движения состав.

Кроме того, представленные ведомости не свидетельствуют о непрерывности действия обстоятельств, явившихся по утверждению истца основанием для задержки спорных вагонов на станции бросания.

Так, согласно ведомости № 113328 выгрузка вагонов завершена 12.11.2018 в 14 часов 00 минут. Следующая ближайшая подача вагонов ответчику под выгрузку произведена истцом согласно ведомости № 113334 12.11.2018 в 21 час 50 минут. Время, отведенное в силу договора ответчику для выгрузки поданных вагонов, составляет 10 часов, т. е. до 07 часов 50 минут 13.11.2018.

Следовательно, с 14 часов 00 минут 12.11.2018 до 07 часов 50 минут 13.11.2018 вагоны удерживались на станции бросания без оснований. Истцу надлежало поднять состав 12.11.2018 в 14 часов 00 минут. Однако истец продолжил задержание спорных вагонов, что противоречит абзацу 6 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС от 18.06.2003 № 26.

В период задержки вагонов основания для задержания прекращались также:

с 13.11.2018 с 08 часов 35 минут (окончание выгрузки по ведомости № 113334) до 12 часов 00 минут (истечение нормативного срока выгрузки следующей подачи вагонов по ведомости № 114364);

с 20 часов 10 минут 15.11.2018 (окончание выгрузки по ведомости № 114364) до 03 часов 00 минут 16.11.2018 (истечение срока выгрузки следующей подачи вагонов по ведомости № 114383).

Представленные в материалы дела акты общей формы не содержат сведений о занятости всех выставочных путей, которые используются ответчиком для приема- передачи вагонов по договору с истцом.

Таким образом, истец не представил суду доказательств обоснованности задержания состава со спорными вагонами на станции бросания и начисления платы.

Шестьдесят шесть вагонов были отправлены в адрес грузополучателя ООО «ИПП» со станции Никель на основании железнодорожных накладных №№ ЭА798965, ЭА797842, ЭА781908, ЭА771321, ЭА766122.

Вагоны, указанные в накладных, отставлены от движения на станции Пролетарская 15 ноября 2018 года в 23 часа 55 минут, о чем грузополучателю направлено извещение № 10299 от 15 ноября 2018 года, и отправлены на станцию назначения 23 ноября 2018 года в 23 часа 01 минуту, о чем грузополучатель извещен письмом № 10608 от 23 ноября 2018 года.

Согласно доводам истца, остановка вагонов произведена из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ООО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов

Вагоны, отставленные от движения, прибыли на станцию назначения Новороссийск 25.11.2018 в составе поезда № 2525 индекс 8143-319-5210, что отражено в письме № 10679 от 25.11.2018 об извещении грузополучателя о прибытии вагонов.

По прибытии вагонов на станцию назначения истцом составлены акты общей формы от 26.11.2018 №№ 15/21391, 15/21392, 15/21393, 15/21394, 15/21411, которые подписаны ответчиком с возражениями.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия № 18/762 с требованием о внесении платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования. Претензия оставлена без удовлетворения, в связи с чем начисленная плата предъявлена в судебном порядке.

В подтверждение нарушения срока доставки груза истец представил копии перечисленных выше актов общей формы, а также копии дорожных ведомостей.

Вместе с тем, в железнодорожных накладных перевозчиком проставлена отметка об увеличении срока доставки на 1 сутки на основании актов общей формы №№ 19/18029, 19/18030, 19/18031, 19/18032, 19/18033 от 26.11.2018, составленных станцией Новороссийск, согласно которым срок доставки продлевается на 1 сутки в связи с отсутствием (ожиданием) на станции Батайск локомотива, не принадлежащего перевозчику. Копии указанных актов представлены в материалы дела.

Расстояние перевозки спорных вагонов от станции отправления до станции назначения составляет 2358 км. Вид отправки обозначен в накладной, как групповая отправка (ГО), маршрут отправительский прямой.

В силу пункта 4.1 Правил № 245 для прямых отправительских маршрутов сроки доставки исчисляются исходя из расстояния перевозки от станции отправления до станции назначения по суточной норме пробега для маршрутных отправок.

В свою очередь пунктом 2.3.1 Правил № 245 определена норма суточного пробега для маршрутных отправок – 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки.

Следуя Правилам № 245, при делении расстояния перевозки, указанного в накладных, на соответствующую норму суточного пробега получается 5 неполных суток (2358:550=4,287).

В соответствии с пунктом 2.6 Правил № 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил № 245).

Согласно календарному штемпелю, проставленному в рассматриваемых накладных, груз оформлен к перевозке 12.11.2018.

Следовательно, срок перевозки по Правилам № 245 начинает исчисляться с 00 часов 00 минут 13.11.2018. Прибавив к указанной дате 5 суток, получается 18.11.2018 (до 00:00 часов). Это исходный нормативный срок доставки.

На основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил № 245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза – итого 3 суток.

Расчетный срок доставки: 18.11.2018 (00:00 часов) + 3 суток = 21.11.2018 (до 00:00 часов). Следовательно, срок доставки истекает 20.11.2018.

Вместе с тем, в случае простоя вагонов на путях общего пользования, вызванного занятостью (отсутствием) локомотива владельца путей необщего пользования (не принадлежащего перевозчику), то есть по причине, на которую перевозчик не мог повлиять (предотвратить) (и которая, в то же время не зависела от грузополучателя), согласно подпункту 6.11 Правил № 245 срок доставки груза увеличивается на соответствующее количество суток простоя (позиция судов о необходимости увеличения в таких случаях срока доставки выражена в постановлении Первого арбитражного апелляционного суда от 22.11.2019 года по делу № А43-14495/2019, постановлении Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.06.2019 по делу № А60- 75520/2018, постановлении Первого арбитражного апелляционного суда от 05.11.2019 по делу № А43-19916/2019).

Согласно актам общей формы от 26.11.2018, ссылка на которые содержится в железнодорожных накладных в графе «отметки перевозчика», вследствие ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику, спорные вагоны, указанные в рассматриваемой накладной, простаивали на путях общего пользования 1 сутки.

При определении общего срока доставки грузов следует также учесть, что на основании статьи 33 УЖТ истец и ответчик заключили договор № 218 от 02.03.2018 на увеличение срока доставки вагонов, определенного по Правилам № 245, на 5 суток. Отметка об увеличении срока доставки на основании данного договора проставлена истцом в графе «отметки перевозчика» накладных (в накладных договор № 218 от 02.03.2018 ошибочно поименован, как акт общей формы).

Итого общее увеличение нормативного срока доставки спорных вагонов в соответствии с Правилами № 245 (18.11.2018), составляет 9 суток, из них: 5 суток по договору № 218 от 02.03.2018, 2 суток – на операции по отправке и прибытию вагонов, 1

сутки – в связи с отнесением перевозимых грузов к опасным и 1 сутки ввиду ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику.

С учетом изложенного, руководствуясь Правилами № 245, спорные вагоны должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 27.11.2018, исходя из расчета: 18.11.2018 (нормативный срок по Правилам № 245, исходя из расстояния перевозки и нормы суточного пробега) + 9 суток (увеличение срока в силу пунктов 5, 6 Правил № 245, а также в силу договора № 218 от 02.03.2018).

Фактически спорные вагоны были доставлены по назначению 25.11.2018, о чем перевозчиком проставлены отметки в графе «календарные штемпели» железнодорожных накладных.

Таким образом, задержка в пути следования не привела к нарушению срока доставки груза, исчисленного по Правилам № 245, что в свою очередь исключает ответственность перевозчика за нарушение срока доставки, равно как и обязанность грузополучателя вносить плату на основании статьи 39 УЖТ.

Ведомости подачи и уборки вагонов, представленные истцом в материалы дела, содержат сведения о несоблюдении ответчиком срока оборота вагонов, что, однако, не позволяет определить степень влияния данного обстоятельства на срок доставки груза и на возможность станции назначения принять отставленный от движения состав.

В обоснование задержания вагонов на станции Пролетарская истец также представил акт общей формы № 13/4242 от 16.11.2018. Указанный акт свидетельствует об окончании простоя двух вагонов ( № 57007304, № 51360295) на путях общего пользования станции назначения. Начало простоя согласно акту общей формы № 13/4171 датировано 12.11.2018.

Простой вагонов согласно вышеуказанным актам начался 12 ноября в 17 часов 30 минут и окончен 16 ноября 2018 года в 11 часов 35 минут. Вместе с тем, задержание спорных вагонов на промежуточной станции имело место с 15 до 23 ноября 2018 года.

Таким образом, представленный истцом акт не обосновывает задержку спорных вагонов в пути следования с 16 ноября (после 11 часов 35 минут) до 23 ноября 2018 года.

Акт № 13/4171 от 12.11.2018 о начале простоя вышеуказанных вагонов, подписан ответчиком с возражениями, в силу которых причиной занятости одного из выставочных путей явилась несвоевременная уборка истцом порожних вагонов, в подтверждение чего ответчик ссылается на памятки на уборку вагонов № 6275 и № 6277, согласно которым 43 порожних вагона на момент составления акта о начале простоя № 13/4171 от 12.11.2018 простаивали на выставочном пути № 8 сверх отведенного истцу времени на их уборку в нарушение условия пункта 10 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 26.03.2018 № 239/2, заключенного между истцом и ответчиком.

Указанный довод истцом не опровергнут.

Вместе с тем, вышеуказанные акты общей формы не содержат сведений о занятости всех выставочных путей, которые используются ответчиком для приема-передачи вагонов по договору с истцом.

Таким образом, истец не представил суду доказательств обоснованности задержания состава со спорными вагонами на станции бросания и начисления платы.

Пятнадцать вагонов были отправлены в адрес грузополучателя ООО «ИПП» со станции Тендык (Республика Казахстан) на основании транспортного документа единого образца (накладной СМГС) № В0371467 и задержаны истцом на станции Морозовская 21.11.2018 в 21 час 33 минуты, о чем ответчик извещен письмом от 20.11.2018 № 10493.

Состав с вагонами был отправлен со станции задержания 21.11.2018 в 3 часа 26 минут, о чем ответчику направлено извещение от 21.11.2018 № 10503.

Вагоны, отставленные от движения, прибыли на станцию назначения Новороссийск 26.11.2018 в составе поезда № 2323 индекс 5100-319-5209, что отражено в письме № 10680 от 26.11.2018 об извещении грузополучателя о прибытии вагонов.

По прибытии вагонов на станцию назначения истцом составлен акт общей формы от 26.11.2018 № 15/21380, который подписан ответчиком с возражениями.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия № 18/760 с требованием о внесении платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования. Претензия оставлена без удовлетворения, в связи с чем начисленная плата предъявлена в судебном порядке.

В подтверждение нарушения срока доставки груза истец представил копию вышеуказанного акта общей формы и накладной СМГС.

В соответствии со статьей 24 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) срок доставки груза, перевозимого в прямом международном железнодорожном сообщении, составляет 1 сутки на каждые начатые 200 км (подпункт 2 абзац 2 статьи 24 Соглашения). Течение срока доставки груза начинается с 00:00 часов дня, следующего за днем заключения договора перевозки, и заканчивается в момент передачи получателю уведомления о прибытии груза, при этом неполные сутки считаются за полные (параграф 5 статьи 24 Соглашения).

Дата заключения договора перевозки согласно графе 26 накладной СМГС № В0371467 – 16 ноября 2018 года.

Расстояние между станциями отправления (Тендык) и назначения (Новороссийск) – 1559 км. Следовательно, срок доставки составляет 8 неполных суток.

В силу параграфа 3 статьи 24 Соглашения срок доставки груза увеличивается на 1 сутки на операции, связанные с отправлением груза.

На основании изложенного срок доставки по накладной СМГС № В0371467 должен исчисляться с 00:00 часов 17.11.2018 и составляет всего 9 суток (8 суток, исходя их расстояния перевозки и суточной нормы пробега + 1 сутки на операции, связанные с отправлением груза).

Таким образом, последним днем расчетного срока доставки по накладной является 25.11.2018.

Вагоны прибыли на станцию назначения 26.11.2018, о чем проставлена отметка в графе 27 накладной СМГС № В0371467.

Вместе с тем, согласно параграфу 4 статьи 24 вышеуказанного Соглашения срок доставки груза продлевается на все время задержки в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика.

Графа 30 накладной СМГС № В0371467 содержит отметку перевозчика об увеличении срока доставки на 10 суток на основании акта общей формы № 18144 от 26.11.2018. Копия указанного акта представлена в материалы дела. Как следует из его содержания, из 10 суток задержки вагонов в пути следования 1 сутки вагоны простаивали на станции Морозовская по причине неприема поезда станцией назначения вследствие причин, зависящих от грузополучателя. Остальное время (9 суток) заняли задержки в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего перевозчику, т. е. по независящим от истца причинам, связь которых с виновным поведением ответчика также не усматривается.

С учетом положения параграфа 4 статьи 24 вышеуказанного Соглашения расчетный срок доставки подлежит продлению на вышеуказанные 10 суток.

Продление доставки в том числе по причинам, не зависящим ответчика, не позволяет сделать однозначный вывод о превышении фактического срока доставки над расчетным по вине именно грузополучателя.

Ведомости подачи и уборки вагонов, представленные истцом в материалы дела, содержат сведения о несоблюдении ответчиком срока оборота вагонов, что, однако, не позволяет определить степень влияния данного обстоятельства на срок доставки груза и на возможность станции назначения принять отставленный от движения состав.

В подтверждение довода об отсутствии у станции назначения возможности принять задержанные в пути вагоны истец представил акт общей формы № 13/4336.

Указанным актом истец 27.11.2018 в 15 часов 50 минут зафиксировал окончание простоя пяти вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск, начало которого согласно акту общей формы № 13/4094 имело место 07.11.2018 в 11 часов 00 минут. Данный акт подписан ответчиком с возражениями, согласно которым на начало простоя на выставочных путях имеется достаточное количество вагоно-мест для размещения перечисленных в акте вагонов с учетом полезной вместимости выставочных путей, которая определяется на основании ведомости железнодорожного пути необщего пользования, являющейся приложением к Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Новороссийский мазутный терминал», утвержденной 27.04.2015.

Вместе с тем, истцом не представлен в материалы дела анализ занятости железнодорожных путей общего пользования, который позволил бы оценить влияние простоя вышеуказанных пяти вагонов на технологическую возможность станции принять «брошенные» в пути вагоны.

Довод ответчика о наличии на выставочных путях свободных вагоно-мест для размещения пяти вагонов, в отношении которых оформлены рассмотренные выше акты на начало и окончание простоя, истцом не опровергнут.

При таких обстоятельствах у суда отсутствуют основания для взыскания платы, предъявленной по факту задержания в пути следования вагонов, отправленных по накладной СМГС № В0371467.

Шестьдесят четыре вагона были отправлены в адрес грузополучателя ООО «ИПП» со станции Никель на основании железнодорожных накладных №№ ЭА340157, ЭА339709, ЭА340503, ЭА339833.

Вагоны, указанные в накладных, отставлены от движения на станции Кущевка 8 ноября 2018 года в 21 час 30 минут, о чем грузополучателю направлено извещение № 10022 от 8 ноября 2018 года, и отправлены на станцию назначения 20 ноября 2018 года в 11 часов 28 минут, о чем грузополучатель извещен письмом № 10470 от 20 ноября 2018 года.

Согласно доводам истца, остановка вагонов произведена из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ООО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

Вагоны, отставленные от движения, прибыли на станцию назначения Новороссийск 22.11.2018 в составе поезда № 2529 индекс 8143-307-5210, что отражено в письме № 10543 от 22.11.2018 об извещении грузополучателя о прибытии вагонов.

По прибытии вагонов на станцию назначения истцом составлены акты общей формы от 22.11.2018 №№ 15/21011, 15/21012, 15/21013, 15/21014, которые подписаны ответчиком с возражениями.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия № 18/769 с требованием о внесении платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования. Претензия оставлена без удовлетворения, в связи с чем начисленная плата предъявлена в судебном порядке.

В подтверждение нарушения срока доставки груза истец представил копии перечисленных выше актов общей формы, а также копии дорожных ведомостей.

В доказательство занятости путей общего пользования станции назначения по вине ответчика и отсутствия в связи с этим возможности приема станцией задержанных в пути следования вагонов истец представил акт общей формы № 13/4211, составленный 14.11.2018 в 15 часов 45 минут по факту окончания простоя шести вагонов. Соответствующий акт на начало простоя № 13/4115 оформлен 08.11.2018 в 11 часов 00 минут. Указанный акт подписан ответчиком с возражениями, согласно которым один из выставочных путей был занят по вине истца по причине нарушения истцом срока уборки порожних вагонов, установленного пунктом 10 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 26.03.2018 № 239/2.

Истцом данный довод не опровергнут, анализ занятости железнодорожных путей общего пользования, который позволил бы оценить влияние простоя вышеуказанных шести вагонов на технологическую возможность станции принять отставленные от движения вагоны не представлен.

В подтверждение нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов истец представил ведомости подачи и уборки вагонов.

Указанные ведомости содержат сведения о несоблюдении ответчиком срока оборота вагонов, что, однако, не позволяет определить степень влияния данного обстоятельства на срок доставки груза и на возможность станции назначения принять отставленный от движения состав.

Кроме того, представленные ведомости не свидетельствуют о непрерывности действия обстоятельств, явившихся по утверждению истца основанием для задержки спорных вагонов на станции бросания.

Так по данным ведомости № 114398 выгрузка вагонов завершена 18.11.2018 в 15 часов 00 минут. Следующая ближайшая подача вагонов ответчику под выгрузку произведена истцом 19.11.2018 в 21 час 30 минут согласно ведомости № 115430. Время, отведенное в силу договора ответчику для выгрузки поданных вагонов, составляет 10 часов, т. е. до 07 часов 30 минут 20.11.2018.

Следовательно, с 15 часов 00 минут 18.11.2018 до 07 часов 30 минут 20.11.2018 вагоны удерживались на станции бросания без оснований. Истцу надлежало поднять состав 18.11.2018 в 15 часов 00 минут. Однако истец продолжил задержание спорных вагонов, что противоречит абзацу 6 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС от 18.06.2003 № 26.

Акты общей формы, представленные в материалы дела, не содержат сведений о занятости всех выставочных путей, которые используются ответчиком для приема- передачи вагонов по договору с истцом.

Таким образом, истец не представил суду доказательств обоснованности задержания состава со спорными вагонами на станции бросания.

Шестьдесят шесть вагонов были отправлены в адрес грузополучателя ООО «ИПП» со станции Никель на основании железнодорожных накладных №№ ЭИ086750, ЭИ067080, ЭИ055890, ЭИ088185.

Вагоны, указанные в накладных, отставлены от движения на станции Зерноград 30 апреля 2019 года в 00 часов 38 минут, о чем грузополучателю направлено извещение № 4222 от 30 апреля 2019 года, и отправлены на станцию назначения 30 апреля 2019 года в 15 часов 37 минут, о чем грузополучатель извещен письмом № 4231 от той же даты.

Согласно доводам истца, остановка вагонов произведена из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ООО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

Вагоны, отставленные от движения, прибыли на станцию назначения Новороссийск 02.05.2019 в составе поезда № 2427 индекс 8143-428-5210, что отражено в письме № 4254 от 02.05.2019 об извещении грузополучателя о прибытии вагонов.

По прибытии вагонов на станцию назначения истцом составлены акты общей формы от 02.05.2019 №№ 15/5558, 15/5559, 15/5560, 15/5561, которые подписаны ответчиком с возражениями.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия № 19/1190 от 02.07.2019 с требованием о внесении платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования. Претензия оставлена без удовлетворения, в связи с чем начисленная плата предъявлена в судебном порядке.

В подтверждение нарушения срока доставки груза истец представил копии перечисленных выше актов общей формы, а также копии дорожных ведомостей.

Расстояние перевозки спорных вагонов от станции отправления до станции назначения составляет 2358 км. Вид отправки обозначен в накладной, как групповая отправка (ГО), маршрут отправительский прямой.

В силу пункта 4.1 Правил № 245 для прямых отправительских маршрутов сроки доставки исчисляются исходя из расстояния перевозки от станции отправления до станции назначения по суточной норме пробега для маршрутных отправок.

В свою очередь пунктом 2.3.1 Правил № 245 определена норма суточного пробега для маршрутных отправок – 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки.

Следуя Правилам № 245, при делении расстояния перевозки, указанного в накладных, на соответствующую норму суточного пробега получается 5 неполных суток (2358:550=4,287).

В соответствии с пунктом 2.6 Правил № 245 неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «календарные штемпеля» (абзац 2 пункта 2 Правил № 245).

Согласно календарному штемпелю, проставленному в рассматриваемых накладных, груз оформлен к перевозке 16.04.2019.

Следовательно, срок перевозки по Правилам № 245 начинает исчисляться с 00 часов 00 минут 17.04.2019. Прибавив к указанной дате 5 суток, получается 22.04.2019 (до 00:00 часов). Это исходный нормативный срок доставки.

На основании подпунктов 5.1 и 5.12 Правил № 245 срок доставки подлежит увеличению на дополнительные двое суток на операции, связанные с отправкой и прибытием, а также на одни сутки на перевозку опасного груза – итого 3 суток.

Расчетный срок доставки: 22.04.2019 (00:00 часов) + 3 суток = 25.04.2019 (до 00:00 часов). Следовательно, срок доставки истекает 20.11.2018.

Вместе с тем, в случае простоя вагонов на путях общего пользования, вызванного занятостью (отсутствием) локомотива владельца путей необщего пользования (не принадлежащего перевозчику), то есть по причине, на которую перевозчик не мог повлиять (предотвратить) (и которая, в то же время не зависела от грузополучателя), согласно подпункту 6.11 Правил № 245 срок доставки груза увеличивается на соответствующее количество суток простоя (позиция судов о необходимости увеличения в таких случаях срока доставки выражена в постановлении Первого арбитражного апелляционного суда от 22.11.2019 года по делу № А43-14495/2019, постановлении Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 28.06.2019 по делу № А60- 75520/2018, постановлении Первого арбитражного апелляционного суда от 05.11.2019 по делу № А43-19916/2019).

Согласно актам общей формы от 02.05.2019 №№ 19/22695, 19/22696, 19/22697, 19/22698, ссылка на которые содержится в железнодорожных накладных в графе «отметки перевозчика», вследствие ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику, спорные вагоны, указанные в рассматриваемой накладной, простаивали на путях общего пользования 1 сутки.

При определении общего срока доставки грузов следует также учесть, что на основании статьи 33 УЖТ истец и ответчик заключили договор № 218 от 02.03.2018 на увеличение срока доставки вагонов, определенного по Правилам № 245, на 5 суток. Отметка об увеличении срока доставки на основании данного договора проставлена истцом в графе «отметки перевозчика» накладных (в накладных договор № 218 от 02.03.2018 ошибочно поименован, как акт общей формы).

Итого общее увеличение нормативного срока доставки спорных вагонов в соответствии с Правилами № 245 (22.04.2019), составляет 9 суток, из них: 5 суток по договору № 218 от 02.03.2018, 2 суток – на операции по отправке и прибытию вагонов, 1 сутки – в связи с отнесением перевозимых грузов к опасным и 1 сутки ввиду ожидания локомотива, не принадлежащего перевозчику.

С учетом изложенного, руководствуясь Правилами № 245, спорные вагоны должны были прибыть на станцию назначения не позднее 00 часов 00 минут 01.05.2019, исходя из расчета: 22.04.2019 (нормативный срок по Правилам № 245, исходя из расстояния перевозки и нормы суточного пробега) + 9 суток (увеличение срока в силу пунктов 5, 6 Правил № 245, а также в силу договора № 218 от 02.03.2018).

Фактически спорные вагоны были доставлены по назначению 02.05.2019, о чем перевозчиком проставлены отметки в графе «календарные штемпели» железнодорожных накладных.

Вместе с тем, в перечисленных выше железнодорожных накладных в графе «отметки перевозчика» содержится информация об увеличении срока доставки на 30 суток на основании акта общей формы № 1 от 02.05.2019.

Наличие данных сведений в перевозочном документе в отсутствие доказательств того, что причины такого увеличения срока доставки зависели от ответчика, не позволяет

с достоверностью установить как сам факт имевшего место нарушения срока доставки, так и его связь с виновным поведением ответчика.

В подтверждение нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов истец представил ведомости подачи и уборки вагонов.

Указанные ведомости содержат сведения о несоблюдении ответчиком срока оборота вагонов, что, однако, не позволяет определить степень влияния данного обстоятельства на срок доставки груза и на возможность станции назначения принять отставленный от движения состав.

Кроме того, представленные ведомости не свидетельствуют о непрерывности действия обстоятельств, явившихся по утверждению истца основанием для задержки спорных вагонов на станции бросания.

Так, из ведомости № 051695 следует, что отсутствовали основания для задержания вагонов на станции бросания с 03 часов 30 минут до 06 часов 30 минут 30.04.2019.

Акты общей формы, представленные в материалы дела, не содержат сведений о занятости всех выставочных путей, которые используются ответчиком для приема- передачи вагонов по договору с истцом.

Таким образом, истец не представил суду доказательств обоснованности задержания состава со спорными вагонами на станции бросания.

Как было указано выше, при начислении платы за использование железнодорожной инфраструктуры общего пользования истец должен доказать факт нахождения вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя, а также тот факт, что указанная задержка привела к нарушению срока доставки.

При этом само по себе превышение ответчиком установленного договором технологического срока оборота вагонов без установления последствий такого превышения (влияние на занятость путей общего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения.

Данный вывод подтверждается судебной практикой, в частности, постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32-16720/2018, постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу № А32-14242/2018, постановлением Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 15.04.2020 по делу № А32-50297/2019, постановлением Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 22.09.2020 по делу № А32-44904/2019.

Согласно части 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Истцом не представлены достоверные и достаточные доказательства, подтверждающие факт нарушения срока доставки и вину ответчика в задержании спорных вагонов с грузом на путях общего пользования промежуточных станций.

С учетом изложенного, в удовлетворении исковых требований следует отказать.

Судебные расходы в данном случае в соответствии со ст. 110 АПК РФ подлежат возложению на истца.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 65, 71, 110, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Выдать АО «РЖД», г Москва (ОГРН <***> ИНН <***>) справку на

возврат из федерального бюджета РФ госпошлины в сумме 4 917,52 руб., уплаченной по

платежному поручению № 2214750 от 21.11.2019 г.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в

течение месяца с момента его принятия.

Судья Т.Ю. Карпенко