Решение от 22 февраля 2023 г. по делу № А40-239004/2022

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-239004/22-102-2170
г. Москва
22 февраля 2023 года
Резолютивная часть решения объявлена 23 января 2023 г.

Полный текст решения изготовлен 22 февраля 2023 года

Арбитражный суд в составе судьи Козловский В. Э.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кривушиной Е.Е.,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению (заявлению) ООО "ККТ" к ООО ТК "АВТО - ОЙЛ" о взыскании 10 617 948,10 руб.

при участии представителей

от истца: ФИО1 по дов. от 11.01.2023 г. №7, диплом регистрационный номер 379, свидетельство о заключении брака.

от ответчика: не явился, извещен.

УСТАНОВИЛ:

ООО "ККТ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО ТК "АВТО - ОЙЛ" о взыскании 10 617 948,10 руб.

Истец на иске настаивает по доводам, приведенным в исковом заявлении, ссылается на представленные доказательства. В судебное заседание ответчик не явился, извещен надлежащим образом о месте и времени проведения судебного заседания. Суд на основании ст. 123, 156 АПК РФ проводит судебное заседание в отсутствие ответчика. Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 22.11.2017 г. между ОАО «РЖД» и ООО «ПГК» заключен Договор №ТОР-ЦДИЦВ/83/АО-ДД/В-760/17 (условия Договора применяются к правоотношениям Сторон, возникшим с 01.11.2017 г.) на выполнение текущего отцепочного ремонта (далее – ТР-2) грузовых вагонов, принадлежащих Ответчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее – Договор).

Согласно п. 1.1 и 4.3.1 Договора Заказчик (АО «ПГК») поручает и обязуется оплачивать, а Подрядчик (ОАО «РЖД») согласно п. 1.1 и 4.1.1 Договора обязуется производить работы по ТР-2 грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России от 02.09.1997 г. №РД 32 ЦВ-056-97, и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов в эксплуатационных вагонных депо дирекций инфраструктуры – структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее – ВЧДЭ).

Согласно п. 2.1 Договора стоимость выполняемых работ по ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ Подрядчика в расчетно-дефектной ведомости (далее – РДВ) на основании фактически выполненных работ в соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 ЭТД.

Оплата проведения ремонта грузовых вагонов осуществляется Заказчиком в соответствии с п. 2.3 Договора.

В силу п. 3.1 Договора отцепка грузовых вагонов в ремонт оформляется Подрядчиком уведомлением формы ВУ-23 ЭТД.

Пунктом 3.9 Договора предусмотрено, что сдача-приемка выполненных объемов работ по ТР-2 грузовых вагонов производится путем оформления и подписания Сторонами акта о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26 посредством ЭДО СПС не позднее 5 (пяти) рабочих дней с даты выпуска грузового вагона из ремонта.

Кроме того, согласно п. 3.9 Договора Заказчик в течение 2 (двух) рабочих дней с даты получения через ЭДО СПС акта о выполненных работах (оказанных услугах) формы ФПУ-26, обязан подписать его и направить в адрес Подрядчика, либо представить мотивированный отказ от его подписания. Мотивированный отказ от подписания акта о выполненных работах формы ФПУ-26 должен быть оформлен и направлен Подрядчику посредством ЭДО СПС не позднее 2 (двух) рабочих дней с даты получения акта о выполненных работах формы ФПУ-26 в ЭДО СПС. В случае отказа Заказчика от подписания акта формы ФПУ-26 Сторонами составляется протокол с указанием отмеченных недостатков в оформлении документов и порядка их устранения.

Подрядчик предоставляет Заказчику счета-фактуры, оформленные в сроки и в соответствие с требованиями Налогового кодекса РФ.

В период с 22.09.2019 г. по 12.10.2019 г. на станции Агрыз Горьковской ж.д. имелись основания для отцепки в ТР-2 грузовых вагонов:

1) вагон № 52489572 отцеплен 08.10.2019 г. в 18:05 (ВУ-23М № 265) по технологической неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы / под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код неисправности - 157), «претензии к качеству выполнения деповского ремонта» (код неисправности - 912), выпущен из ремонта 09.10.2019 г. в 15:48 (ВУ-36 ЭТД № 28);

2) вагон № 60649654 отцеплен 12.10.2019 г. в 14:30 (ВУ-23М ЭТД № 396) по технологической неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы / под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код неисправности - 157), «претензии к качеству выполнения деповского ремонта» (код неисправности - 912), выпущен из ремонта 13.10.2019 г. в 15:14 (ВУ-36 № 46).

3) вагон № 52161924 отцеплен 23.09.2019 г. в 01:05 (ВУ-23М № 665) по технологической неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы / под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код неисправности - 157), «претензии к качеству выполнения деповского ремонта» (код неисправности - 912) и эксплуатационной неисправности «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» (код неисправности - 117), «неисправность не связанная с техническим состоянием вагона» (код неисправности - 900), выпущен из ремонта 24.09.2019 г. в 17:42 (ВУ-36 № 65);

4) вагон № 53769352 отцеплен 22.09.2019 г. в 18:17 (ВУ-23М № 662) по технологической неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы / под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код неисправности - 157), «претензии к качеству выполнения капитального ремонта» (код неисправности - 913), выпущен из ремонта 25.09.2019 г. в 12:43 (ВУ-36 № 66).

Факт выполнения работ по ТР-2 грузовых вагонов №№ 52489572, 60649654, 52161924, 53769352 в ВЧДэ-14 Агрыз Горьковской ДИ подтверждается уведомлениями формы ВУ-23М, ВУ-36, актами о выполненных работах (оказанных услугах), расчетно-дефектными ведомостями, актами браковки запасных частей грузового вагона, актами приема-передачи материальных ценностей на (из) ремонт вагонов, первичными актами, планами расследования причин излома шейки оси колесной пары или разрушения буксового узла, актами-рекламациями формы ВУ-41М с фотоматериалами.

Стоимость выполненных работ по ТР-2 с учетом услуги по оформлению рекламационно-претензионной документации составила 35952 руб. 32 коп. с учетом НДС.

В соответствии с п. 3.1 Договора были оформлены уведомления формы ВУ-36, в которых указан факт произведенного ремонта и выпуска из ТР-2 грузовых вагонов №№ 52489572, 60649654, 52161924, 53769352, что свидетельствует о том, что после выполнения ТР-2 грузовые вагоны находятся в исправном состоянии и эксплуатируется собственником.

После завершения работ по ТР-2 грузовых вагонов акты о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимых комплектов документов посредством портала ЭДО СПС своевременно были направлены Заказчику для подписания. Однако в нарушение пункта 3.9 Договора до настоящего времени данные документы со стороны Заказчика не подписаны.

От АО «ПГК» предоставлены в ЭДО СПС отказы от подписания с указанием причин: «В соответствии с планом расследования данная отцепка является неправомерной (t < 60 град.). Все работы указать с «нулевой» стоимостью».

Считаем отказы от подписания актов о выполненных работах (оказанных услугах) по ТР-2 грузовых вагонов №№ 52489572, 60649654, 52161924, 53769352 неправомерным по следующим основаниям.

Согласно п. 1.4 Договора основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)», утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 №50).

Основанием для отцепки грузовых вагонов №№ 52489572, 60649654 в ТР-2 послужили показания расположенных на железной дороге приборов КТСМ-02, которые выявили неисправность буксового узла колесных пар №№ 1175-12871-04, 1175-211-05 путем бесконтактного контроля температуры буксового узла колесной пары вагона при проезде состава мимо места, в котором находился КТСМ.

В соответствии с пунктом 3.4.3 Договора по факту данных неисправностей составлены акты браковки формы ВУ-101 ЭТД.

Условия проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов предусмотрены Договором и другими действующими нормативными документами, которыми утверждены нормы по проведению ТР-2, о чем указано в пункте. 4.1.1 Договора.

Из содержания пункта 2.1.1 Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации следует, что возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, иных деталях и частях вагонов устанавливаются осмотрщиками визуально по внешним признакам, при обнаружении неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках или их признаков осмотрщик фиксирует данные вагоны, выписывает уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) на ремонт вагона (п. 2.1.5 Инструкции).

Действия осмотрщика вагонов по выявлению неисправных колесных пар регламентированы:

- «Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда», утвержденной 18.03.2016 г.,

- Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.08.2014 №1902р «Об утверждении Положения по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования»,

- «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкцией осмотрщику вагонов)» от 22.05.2009 г.

Согласно раздела 8 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. (в редакции извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении РД 32 ЦВ-056-97) осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017), введенным в действие с 01.01.2019 г.

Пунктом 12.2.2.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 установлено, что технический контроль колесных пар и буксовых узлов в эксплуатации производится осмотрщиками вагонов при остановах (стоянке) подвижного состава, а на ходу поезда - средствами автоматического контроля ходовых частей (КТСМ). Таким образом осуществляется двойной контроль.

Средства контроля КТСМ предназначены для автоматического бесконтактного выявления перегретых букс и неисправных тормозов вагонов, локомотивов и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов, устанавливаемыми на подходах к станциям и искусственным сооружениям.

Согласно пункту 3.7.3 «Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда» (далее - Инструкция ОАО «РЖД») на участках дороги, где системы контроля, основанные на регистрации теплового (инфракрасного) излучения узлов подвижного состава оборудованы системой централизации, при появлении показаний с диагностическим уровнем нагрева по сигналу «Тревога 0» или «Тревога - 0 «Д», оператор центрального поста контроля обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции и оператору ближайшего пункта технического обслуживания – ПТО для осмотра показанной подвижной единицы при остановке поезда.

Согласно плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 14 октября 2019 г. ВЧДр ФИО2 «ВРК-3» в отношении вагона № 52489572 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован сигнал уровня нагрева «Тревога-0» 34°С (3-я колесная пара с правой стороны, 40-ая подвижная единица). Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (6 км).

Подтверждение обоснованности такой отцепки являются показания приборов безопасности КТСМ-02, указанные в распечатке приборов КТСМ-02 о нагреве буксового узла (прилагается). Таким образом, можно определить динамику грения буксового узла. Степень нагрева конкретной буксы оценивается в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона.

КТСМ Кизнер 08.10.2019 г. 11:45 температура +28°С,

КТСМ Саркуз 08.10.2019 г. 12:10 температура +27°С,

КТСМ Можга 08.10.2019 г. 12:42 температура +29°С,

КТСМ Карамбай 08.10.2019 г. 13:18 температура +33°С,

КТСМ Агрыз (Бигра) 08.10.2019 г. 13:46 температура +34°С (Тревога-0).

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, установлено, что разница температур 3-ей правой буксы по ходу движения, 40-ей подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 3 раза.

Кроме этого, согласно первичного акта на грузовой вагон № 52489572 от 08.10.2019 г. при техническом обслуживании на ПТО осмотрщиком вагонов выявлены металлические примеси в смазке, ослабление торцевого крепления.

Согласно плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 25 октября 2019 г. ВЧДр ФИО2 «ВРК-3» в отношении грузового вагона № 60649654 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован сигнал уровня нагрева «Тревога-0» +44°С (1-ая колесная пара с левой, правой стороны, 31-ая подвижная единица). Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (9 км).

КТСМ Щучье озеро 12.10.2019 г. 06:52 температура +45°С,

КТСМ Куеда 12.10.2019 г. 09:11 температура +40°С,

КТСМ Армязь 12.10.2019 г. 11:29 температура +39°С,

КТСМ Бугрыш 12.10.2019 г. 12:09 температура +43°С,

КТСМ Агрыз (Успьян) 12.10.2019 г. 13:00 температура +44°С (Тревога-0).

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, установлено, что разница температур 1-ой левой буксы по ходу движения, 31-ой подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 3 раза.

Согласно плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 08 октября 2019 г. ВЧДр Зуевка АО «ВРК-2» в отношении вагона № 52161924 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован уровень нагрева 23°С (1-ая колесная пара с левой стороны, 3-я подвижная единица). Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (9 км).

Подтверждение обоснованности такой отцепки являются показания приборов безопасности КТСМ-02, указанные в распечатке приборов КТСМ-02 о нагреве буксового узла (прилагается). Таким образом, можно определить динамику грения буксового узла. Степень нагрева конкретной буксы оценивается в сравнении с температурой корпусов других букс этого же вагона.

КТСМ Куеда 22.09.2019 г. 17:27 температура +52°С (Тревога-0 Д),

КТСМ Кама 22.09.2019 г. 19:21 температура +44°С,

КТСМ Армязь 22.09.2019 г. 19:38 температура +46°С,

КТСМ Бугрыш 22.09.2019 г. 20:18 температура +51°С,

КТСМ Агрыз 23.09.2019 г. 00:22 температура +23°С.

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, установлено, что разница температур 1-ой левой буксы по ходу движения, 3-ей подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 5 раз.

Согласно плана расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла от 08 октября 2019 г. ВЧДр Зуевка АО «ВРК-2» в отношении вагона № 53769352 напольными приборами безопасности КТСМ-02 был зафиксирован уровень нагрева +31°С, 32°С (1-ая колесная пара с левой, правой стороны, 13-ая подвижная единица). Также планом расследования подтверждается, что отцепка вагона произведена на ближайшем ПТО к приборам безопасности КТСМ-02 (6 км).

КТСМ Кизнер 22.09.2019 г. 14:17 температура +29°С, 30°С,

КТСМ Саркуз 22.09.2019 г. 14:38 температура +32°С, 33°С,

КТСМ Можга 22.09.2019 г. 15:15 температура +38°С, 30°С,

КТСМ Карамбай 22.09.2019 г. 15:50 температура +39°С, 38°С,

КТСМ Агрыз (Бигра) 22.09.2019 г. 17:12 температура +31°С, 32°С.

Проанализировав уровни нагрева по осям всех колесных пар данного вагона, установлено, что разница температур 1-ой левой, правой буксы по ходу движения, 13-ой подвижной единицы в сравнении с другими буксовыми узлами превышает в 3 раза.

Сложность своевременного выявления неисправностей объясняется конструктивными особенностями (буксы герметично закрыты).

Буксовые узлы обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей, возможность вращения колесной пары и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. От исправного состояния буксовых узлов в большой степени зависит безопасность движения поездов.

Необходимо учитывать тот факт, что буксовый узел испытывает в пути следования значительные систематические и динамические нагрузки от исправности буксовых узлов в большей степени зависит безопасность движения поездов.

Нагрев буксы происходит из-за наличия дефектов в буксовом узле. На начальной стадии дефекты могут не вызвать явного повышения нагрева, однако аварийная ситуация создается.

Порядок технического обслуживания колесных пар с буксовым узлом регламентируется «Инструкцией осмотрщику вагонов».

Согласно требованиям п. 3.3.1 «Инструкции осмотрщику вагонов» запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: ослабление болтового крепления смотровой и крепительной крышек буксы, вмятины смотровой крышки, выпуклости и протертости, повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.

Согласно п. 3.3.2 таблицы 3.2 «Инструкции осмотрщика вагонов»: повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева (т.е. до достижения 60°С) любой части корпуса бусы в сравнении с другими буксами состава свидетельствуют о начале разрушения буксы, излишнем количестве смазки и т.п.

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающим безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (п. 1 приложения № 5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286) (далее - Правила технической эксплуатации).

В соответствии с п. 21 Правил технической эксплуатации, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающий безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Пунктом 31 Правил технической эксплуатации установлено, что на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован.

Решение о необходимости ремонта или дальнейшем следовании вагона в составе поезда принимает осмотрщик вагонов, который производит осмотр колесных пар, в том числе и при тревожных показаниях аппаратуры КТСМ, в соответствии с требованиями «Инструкция осмотрщику вагонов».

В пункте 3.3.7 «Инструкции осмотрщику вагонов» предусмотрена обязанность осмотрщика вагонов при невозможности устранить причину нагрева буксы заменить колесную пару и направить ее в ремонт. Причина неисправности колесной пары определяется комиссионно в соответствии с действующими правилами расследования причин отцепок вагонов.

Достижение критической температуры не является единственным основанием для применения кода «157» (Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда №09АП-1098/2016-ГК от 11.02.2016 г. по делу №40-114909/2015).

Согласно п. 2.4 Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. и его изменению (извещение 32 ЦВ 35-2014) (далее - РД 32 ЦВ-056-97) при проведении ТР-2 должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства – вне зависимости от причины поступления вагона в ТР-2. При этом в состав таких работ включаются: замена детали, по неисправности которой был отцеплен вагон, на аналогичную исправную деталь, направление ее на обследование, а также выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и связанных с заменой названных деталей (пункт 2.6 РД 32 ЦВ-056-97).

Для установления наличия или отсутствия той или иной неисправности детали вагона при наличии выявленных осмотрщиком вагонов признаков такой неисправности деталь всегда демонтируется с вагона и отправляется в ближайшее депо вагоноремонтного предприятия для обследования средствами неразрушающего контроля предусматривающего обязательную разборку детали. Только при комплексе мероприятий, предусмотренных технологий вагоноремонтных компаний возможно с полной достоверностью установить исправность и годность к дальней эксплуатации деталей вагона.

Условиями действующего договора между ОАО «РЖД» и АО «ПГК» также предусмотрено (п.3.17.2) обязательное исследование забракованных деталей в условиях вагоноремонтных компаний, которые не являются подразделениями ОАО «РЖД», имеющие аккредитацию на данный вид работ, что требует обязательного снятия элементов с вагона и требует проведения текущего отцепочного ремонта.

Поскольку неисправность колесных пар грузовых вагонов относится к тем неисправностям, которые угрожают безопасности движения и, следовательно, по которым запрещено ставить в поезда такие грузовые вагоны, осмотрщиком вагонов было принято решение об устранении неисправностей колесных пар путем отцепки грузовых вагонов в ТР-2 и замены неисправных колесных пар №№ 1175-12871-04, 1175-211-05 в ближайшем вагонном депо.

ОАО «РЖД», определяющим техническую пригодность вагонов к перевозке и отвечающим за безопасность движения в результате проведенного расследования (согласно п. 2.7 и 2.8 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», утвержденного НП ОПЖТ 26.07.2016 г.), комиссионно были проведены расследования и установлено наличие технологических неисправностей, причины их возникновения – некачественный ремонт с указанием конкретных пунктов инструкций, руководящих документов, нарушенных при выполнении плановых видов ремонта, а также установлены виновные лица в проведении некачественного ремонта (Прилагаются).

В соответствии с Приказом от 18.12.2014 № 344 «Об утверждении положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта», «грение буксового узла» является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения поездов, вагон с колесной парой, имеющий признаки грения буксового узла, подлежит отцепке от сформированного состава, во избежание тяжелых последствий.

ОАО «РЖД» во исполнение пункта 3.3.7 «Инструкции осмотрщику вагонов» не имеет права при выявлении грузового вагона с признаками нагрева буксы разрешить дальнейшее движение вагона, поскольку данная неисправность может повлечь сход вагона с рельс, что привело бы к аварии, утере груза или гибели людей.

Пунктом 3.3 Договора предусмотрено составление дефектной ведомости формы ВУ-22 представителем Подрядчика в одностороннем порядке. При этом Заказчик выражает свое согласие на проведение Подрядчиком работ по проведению ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном Подрядчиком в дефектной ведомости формы ВУ-22 ЭТД, и не вправе отказаться от их приемки и оплаты по причине отсутствия согласованной дефектной ведомости формы ВУ-22 со стороны Заказчика.

Согласно п. 2.10 РД 32 ЦВ-056-97 вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций.

Неисправность, по которой были отцеплены грузовые вагоны №№ 52489572, 60649654, 52161924, 53769352 не является дефектом качества работы, выполненной ОАО «РЖД», или материала, использованного при проведении ТР-2. Подрядчик (ВЧДЭ-14 Агрыз), в соответствии с п. 4.1.1 Договора № ТОР-ЦДИЦВ/83/АО-ДД/В-760/17 от 22.11.2017 г., выполнил ремонт вагона качественно, в соответствии с требованиями технологического процесса; «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. и его изменению (извещение 32 ЦВ 35-2014) и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов.

Выполнение данных работ связано с обеспечением безопасности движения поездов, а также направлено на обеспечение сохранности вагонного парка.

Необходимость проверки наличия / отсутствия неисправностей на вагоне являются обязанностью ОАО «РЖД», поскольку в противном случае несоблюдение требований закона может фактически повлиять на безопасность движения.

Таким образом, со стороны ОАО «РЖД» условия Договора № ТОР-ЦДИЦВ/83/АО-ДД/В-760/17 от 22.11.2017 г. не нарушены, осмотрщик вагонов действовал правомерно, отцепка грузовых вагонов №№ 52489572, 60649654, 52161924, 53769352 была выполнена в соответствии с предъявленными требованиями.

Согласно статье 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества.

В соответствии со ст. 606 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору аренды (имущественного найма) арендодатель (наймодатель) обязуется предоставить арендатору (нанимателю) имущество за плату во временное владение и пользование или во временное пользование.

В силу пункта 2 статьи 616 Гражданского кодекса РФ арендатор обязан поддерживать имущество в исправном состоянии, производить за свой счет текущий ремонт и нести расходы на содержание имущества.

На арендатора грузового вагона в силу норм Гражданского кодекса РФ, положений заключенного Договора возложена обязанность по осуществлению текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в целях безопасности движения по железнодорожным путям.

Неисполнение арендатором грузового вагона обязанности по возмещению расходов за проведенный отцепочный ремонт является прямым нарушением принятых по договору обязательств (пункты 1.1, 4.3.1 Договора).

При подписании Договора на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, Заказчик согласился с условиями, порядком и объемом проведения работ по текущему отцепочному ремонту.

Согласно части 1 статьи 702 Гражданского кодекса РФ по договору подряда одна сторона (Подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (Заказчика) определенную работу и сдать ее результат Заказчику, а Заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Согласно п. 5.2 Договора в случае нарушения сроков направления Подрядчику подписанного акта формы ФПУ-26 (при отсутствии мотивированного отказа), Заказчик уплачивает Подрядчику пени в размере 0,035% от стоимости, указанной в таком акте формы ФПУ-26, за каждый день просрочки, но не более 5% от стоимости, указанной в акте формы ФПУ-26 срок направления которого нарушен. Согласно п. 2.3.3 Договора окончательный расчет за проведение ТР-2 вагонов в отчетном месяце производится Заказчиком в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты получения Заказчиком акта о выполненных работах формы ФПУ-26.

Таким образом, возникло обязательство Заказчика перед Подрядчиком по уплате пени в размере 0,035% от суммы актов выполненных работ. Расчет пени судом проверен и признан верным.

Ответчиком заявлено ходатайство о применении ст. 333 ГК РФ. Как разъяснено в Постановлении пленума Верховного Суда Российской Федерации № 7 от 24 марта 2016 года, исходя из принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе (статья 1 Гражданского кодекса Российской Федерации) неустойка может быть снижена судом на основании статьи 333 Кодекса только при наличии соответствующего заявления со стороны ответчика, при этом право снижения размера неустойки предоставлено суду в целях устранения явной ее несоразмерности последствиям нарушения обязательств независимо от того, является неустойка законной или договорной.

Учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства Кодекс предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом. Снижение неустойки судом возможно только в одном случае - в случае явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения права. Степень соразмерности заявленной истцом неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, в силу чего только суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения и обстоятельств конкретного дела, как того требует статья 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Таким образом, в каждом конкретном случае суд оценивает возможность снижения неустойки с учетом конкретных обстоятельств спора и взаимоотношений сторон. Вместе с тем, с учетом позиции Конституционного Суда Российской Федерации, выраженной в п. 2 Определения от 21.12.2000 № 263-О, положения пункта 1 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации содержат обязанность суда установить баланс между применяемой к нарушителю мерой ответственности и оценкой ущерба. Критериями для установления несоразмерности в каждом конкретном случае могут быть: чрезмерно высокий процент неустойки; значительное превышение суммы неустойки суммы возможных убытков, вызванных нарушением обязательств, длительность неисполнения обязательства.

Однако, ответчиком не представлено доказательств того, что размер неустойки явно несоразмерен последствиям нарушения обязательства по договору, также не представлено доказательств того, что ответчик принял все необходимые действия для надлежащего исполнения своих обязательств.

Судебные расходы, согласно ст. 110 АПК РФ, относятся на ответчика.

На основании вышеизложенного, руководствуясь ст. ст. 309-310, 330, 486, 506 ГК РФ, ст. ст. 110, 123, 156, 167 - 171 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО ТК "АВТО - ОЙЛ" в пользу ООО "ККТ" 10 617 948 руб. 10 коп., из них 6 833 755 руб. 17 коп. основного долга и 3 784 192 руб. 97 коп. пени, а также взыскать 76 090 руб. 00 коп. расходов по оплате госпошлины.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.


СудьяВ. ФИО3