Решение от 18 октября 2024 г. по делу № А40-180191/2024

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

г. Москва Дело № А40-180191/24-112-143

18.10.2024 г.


Резолютивная часть решения изготовлена 07.10.2024 г.

Решение в полном объеме изготовлено 18.10.2024 г.


Арбитражный суд города Москвы в составе судьи Моисеенко Т.В,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению Общества с ограниченной ответственностью "МОДУМ-ТРАНС" (119180, Г.МОСКВА, НАБ ЯКИМАНСКАЯ, Д. 4, СТР. 1, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 09.12.2010, ИНН: <***>)

к Акционерному обществу "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1" (129090, Г.МОСКВА, УЛ. КАЛАНЧЕВСКАЯ, Д.35, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.04.2011, ИНН: <***>)

о взыскании денежных средств размере 1 047 082,54 руб.

без вызова сторон (извещены в порядке ст. 123 АПК РФ)

руководствуясь статьями 110, 167-171, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд



УСТАНОВИЛ:

Общества с ограниченной ответственностью "МОДУМ-ТРАНС" обратилось в Арбитражный суд с исковым заявлением о взыскании с Акционерного общества "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1" денежных средств размере 1 047 082,54 руб.

Определением от 12.08.2023 г. исковое заявление принято к производству суда для рассмотрения в порядке упрощенного производства, по правилам главы 29 АПК РФ.

От сторон в материалы дела поступили: отзыв на иск.

Все документы и доказательства размещены в сети Интернет в режиме ограниченного доступа. Дело на основании статьи 9, части 3? статьи 70 и статьи 228 АПК РФ рассматривается по имеющимся в деле доказательствам.

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ.

На основании частей 1, 4 ст.123 АПК РФ стороны о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства извещены надлежащим образом.

Резолютивная часть решения в порядке п. 1 ст. 229 АПК РФ изготовлена 07.10.2024 г. и размещена на сайте суда.

В соответствии с п.2 ст. 229 АПК РФ по заявлению лица, участвующего в деле, по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет". В этом случае арбитражным судом решение принимается по правилам, установленным главой 20 настоящего Кодекса, если иное не вытекает из особенностей, установленных настоящей главой.

Мотивированное решение арбитражного суда изготавливается в течение пяти дней со дня поступления от лица, участвующего в деле, соответствующего заявления.

11.10.2024 г. в Арбитражный суд г. Москвы поступили заявления о составлении мотивированного решения.

Изучив материалы дела, суд считает исковые требования не подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материала дела, между ООО «Модум-Транс» (далее - Истец, Заказчик) и АО «ВРК-1» (далее - Ответчик, Подрядчик) заключен договор на ремонт грузовых вагонов от 01.01.2017 № ВРК-1/46/2017 (далее - Договор).

В соответствии с условиями договора Истец поручает и обязуется оплатить, а Ответчик принимает на себя обязательства производить ремонт грузовых вагонов (деповской, капитальный, текущий отцепочный), принадлежащих Истцу на праве собственности, аренды или ином законном основании, по согласованному сторонами графику подачи грузовых вагонов в ремонт.

В соответствии с пунктом 2.1.1 Договора в редакции дополнительного соглашения от 26.03.2018 № 8 (далее-Дополнительное соглашение № 8) Подрядчик обязуется производить ремонт грузовых вагонов исходя из их технического состояния в соответствии с требованиями действующих в Российской Федерации нормативных актов и иных актов, регулирующих порядок проведения соответствующих видов ремонта, с использованием собственных материалов и запасных частей.

Обеспечить качество выполнения работ, отраженных в расчетно-дефектной ведомости (РДВ) при ремонте грузовых вагонов для перевода вагона в рабочий парк и допуска технически исправного вагона на пути общего пользования.

В соответствии с п. 2.1.19 Договора в редакции Дополнительного соглашения № 8 Ответчик обязан обеспечивать 100 % потребность Истца при проведении ремонта грузовых вагонов колесными парами после капитального ремонта со сменой элементов.

Пунктом 3.1 Договора в редакции Дополнительного соглашения № 8 установлено, что выполненные работы на грузовом вагоне и их цена, а также цена узлов и деталей, стоимость которых не учтена в работах по замене забракованных узлов и деталей на новые или бывшие в употреблении собственности Подрядчика, отражаются в расчетно-дефектной ведомости на ремонт грузового вагона.

Согласно п. 7.1 Договора за неисполнение или ненадлежащее исполнение принятых на себя обязательств по Договору Стороны несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации и Договором. В случаях, не предусмотренных Договором, за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по Договору Стороны несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации (п. 7.7 Договора).

В рамках Договора в сентябре 2018 и сентябре 2019 года вагонам принадлежности ООО «Модум-Транс» №№ 61877742, 61530242, 61876553 проведены деповские ремонты в ВРД Подрядчика - обособленных структурных подразделениях АО «ВРК-1», что подтверждается, в частности, актами выполненных работ и расчетно-дефектными ведомостями.

При проведении ремонтов в целях установки на указанные вагоны у Подрядчика приобретены колесные пары после капитального ремонта ЦКК ГОСТ 10791-2011 №№ 5-342621-2013, 5-347673-2003, 186-31354-1986, 0039-310420-2007, 1175-62288-2011 (далее - Колесные пары).

Общая стоимость приобретенных Колесных пар собственности Подрядчика составила 1 026 113,70 руб.

Как указывает истец, в процессе эксплуатации Колесные пары были забракованы и изъяты из эксплуатации по причине несоответствия маркировки требованиям п. 28.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее - Руководящий документ). Причина неисправностей - перебитые знаки маркировки или клейма -знак/знаки маркировки, клейма, относящиеся к изготовлению оси, нанесенные поверх старых или взамен зачищенных старых знаков маркировки или клейм

ООО «Модум-Транс» полагает, что в связи с браковкой спорных колесных пар, приобретенных у Ответчика, соответствуют стоимости деталей согласно первичным документам и работ по определению ремонтопригодности деталей, за вычетом стоимости металлолома забракованных колесных пар согласно приемо-сдаточным актам.

Таким образом, возврату истцу подлежит уплаченная за товар денежная сумма, за вычетом стоимости металлолома. Общий размер подлежащей возврату суммы составляет 1 008 756,14 руб. (расчет представлены материалы дела).

Кроме того, Истцом понесены расходы на ответственное хранение забракованных колесных пар в общем размере 38 326,40 руб. без учета НДС

В целях досудебного урегулирования спора Истцом в адрес Ответчика были направлены претензии №№ П(р)-0115/6 от 15.01.2024, П(р)-0315/8 от 15.03.2024, П(р)-0315/10 от 15.03.2024 с подтверждающими документами и требованиями о возмещении уплаченной за товар денежной суммы и возмещении расходов на хранение. Указанные претензии оставлены Ответчиком без удовлетворения.

Отказывая в удовлетворении заявленных требований, суд исходит из следующего.

Из пояснений ответчика судом установлено, что 26.11.2021 вагону № 61877742 при выполнении ремонта в ВЧДр Зима АО «ОМК Стальной Путь» были забракованы колесные пары № 0005-342621-2013 и № 0005-347673-2003 с неясными или отсутствующими знаками и клеймами завода-изготовителя, по причине искажения нумерации деталей на торцах осей механическим способом (перебитые знаки маркировки и клейма на оси). 27.09.2019 вагону № 61877742 проведен деповской ремонт в ВЧДр ФИО1 «ВРК-1» в процессе которого были установлены колесные пары № 0005-342621-2013 и № 0005-347673-2003 собственности Подрядчика после капитального ремонта.

Согласно п.6.1 договора ВРК-1/46/2017 от 01.01.2017 между ООО "Модум-Транс" и АО «ВРК-1» гарантийный срок на фактически выполненные работы, по деповскому, капитальному и текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, а также на установленные при ремонте запасные части Подрядчика, устанавливается до проведения следующего планового ремонта.

Гарантийный срок на выполнение Подрядчиком работы по ремонту колесных пар устанавливается до проведения следующего планового ремонта среднего ремонта, текущего ремонта колесной пары.

Данная колесная пара забракована в ВЧДр Зима АО «ОМК Стальной Путь» после проведения последнего текущего ремонта 29 июля 2020 г. на Западно-Сибирской ж/д в ВЧДЭ-12 Входная ОАО «РЖД», то есть гарантийные обязательства выполнены в полном объёме.

С 01.01.2020г вступило в силу Извещением №2 об изменении «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных ж. д. колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 п.28.2, в котором произошло изменение в части запрета ремонта колесных пар с отсутствующими, неясными и/или перебитыми знаками маркировки, клеймами, относящимися к изготовлению оси.

Учитывая вышеизложенное требования Истца по колесным парам № 0005-342621- 2013 и № 0005-347673-2003 не обоснованы, так как «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных ж. д. колеи 1520 (1524 мм) п.24.4.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017., п.6.1 договора ВРК-1/46/2017 от 01.01.2017 между ООО "Модум-Транс" и АО «ВРК-1» выполнены в полном объёме.

09.09.2018 в Вагонном ремонтном депо Тайга обособленном структурном подразделении акционерного общества «Вагонная ремонтная компания – 1» (далее – ВЧДр Тайга) был произведен деповской ремонт грузовому вагону №61530242. В рамках Договора Истцом приобретена колесная пара №186- 31354-1986 с толщиной обода более 70 мм (СОНК).

Указанной колесной паре был произведен капитальный ремонт со сменой элементов в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» РД ВНИИИЖТ 27.05.01.2017, утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от «19-20» октября 2017г. № 67) и введённым в действие с 1 января 2018 г.

При этом следов механического воздействия на торец выявлено не было.

В то же время, Истец умалчивает, что ИЗВЕЩЕНИЕ №2 об изменении РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 п.28.2 «Колесные пары исключают при наличии дефектов и износов оси, не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт, по указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры, а также колесные пары с осями РУ-1 и не подлежащими ремонту колесами и в случаях наличия в колесных парах осей: с отсутствующими, неясными и/или перебитыми знаками маркировки, клеймами, относящимися к изготовлению оси», вступило в действие с 01 января 2020 г.

Следовательно, при проведении ремонта вагона в 2018 году ВЧДр Тайга не имело оснований исключить из эксплуатации данную колесную пару. 10.09.2021 при выполнении деповского ремонта вагону №61874681 в ВЧДр Тайга колесная пара №186-31354-1986 была забракована в соответствии с требованием к браковке колесных пар с перебитыми знаками маркировки или клеймами, относящимися к изготовлению оси, нанесенных поверх старых или взамен зачищенных старых знаков маркировки или клейм, указанным в извещении №2 и введенным в действие с 01.01.2020.

Следует учесть, что в период эксплуатации с сентября 2018 года по сентябрь 2021 года, согласно «Справке о выполненных ремонтах вагона» ГВЦ, вагонам №№61530242, 61874681, в комплектации которых находилась колесная пара №186-31354-1986, дважды выполнялся текущий отцепочный ремонт, а также деповской ремонт.

При этом, указанной колесной паре неоднократно проводился ремонт с восстановлением профиля поверхности катания колес, в том числе средний. Вместе с тем, колесная пара №186-31354-1986 признавалась исправной с последующей передачей данных в информационную базу ГВЦ ОАО «РЖД».

Согласно пункту 6.1 Договора гарантийный срок на выполненные работы, по деповскому, капитальному и текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта или до выполнения заданного объема перевозок по «Пробегу», но не позднее сроков, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 года), с последующими изменениями и дополнениями в Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, при соблюдении ПТЭ и требований по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

Гарантийный срок на выполненные Подрядчиком работы по ремонту колесных пар устанавливается в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 г. №57).

Таким образом, принятые на себя гарантийные обязательства в соответствие с теми требованиями к гарантийному обслуживанию, которое установлено Договором на момент планового ремонта указанного вагона были исполнены. Необходимо отметить, что безусловным доказательством нарушения предприятием требований нормативных документов по ремонту грузовых вагонов является акт-рекламация формы ВУ-41М, а также акт первичного осмотра и фотоматериалы. В материалах дела актрекламация формы ВУ-41М отсутствует.

Следует учесть, что колесная пара №186-31354-1986 эксплуатировалась на протяжении трех лет без претензий к качеству работ. Данный срок является разумным и достаточным для пригодного использования детали (узла).

В соответствии с договором №ВРК-1/46/2017 от 01.01.2017 (далее – Договор) между Акционерным обществом «Вагонная ремонтная компания – 1» (далее – Подрядчик) и ООО «Модум-Транс» (далее – Заказчик») 02.08.2019 в Вагонном ремонтном депо Санкт-Петербург-МосковскийСортировочный обособленном структурном подразделении акционерного общества «Вагонная ремонтная компания – 1» (далее – ВЧДр Санкт-Петербург-МосковскийСортировочный) был произведен деповской ремонт грузовому вагону №61876553.

В рамках Договора «Заказчиком» приобретены колесные пары №№39-310420-2007, 1175-62288-2011 с толщиной обода более 70 мм (СОНК). ВЧДр Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный при подкатке колесных пар №№39-310420-2007, 1175-62288-2011 под вагон руководствовалось руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее по тексту РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017): пунктом 12.4.1.1 «Допускается при проведении вагону ремонта подкатывать под него колесные пары без выполнения им текущего ремонта при условии их подкатки под вагон на том же участке, где они были выкачены из-под другого вагона, или на другом участке, входящем в структуру того же ремонтного или эксплуатационного предприятия», тем самым произведена сверка номеров осей колесных пар нанесенных на бирке, устанавливаемой под левый верхний болт крышки крепительной с пересылочной ведомостью, смотровые крышки не вскрывались.

На основании РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 пунктов 12.6.3.3, 12.6.3.10, 32.1.1 и 32.1.2 гарантийная ответственность за качество ремонта определена за тем предприятием, которое выполняло капитальный ремонт указанным колесным парам. В ВЧДр Тосно 30.07.2019 колесным парам №№39-310420-2007, 1175-62288-2011 был произведен капитальный ремонт со сменой элементов, в соответствии с РД ВНИИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от «19-20» октября 2017г. № 67) и введённым в действие с 1 января 2018 г., при котором механического воздействия на торец выявлено не было.

В то же время, Истец умалчивает, что ИЗВЕЩЕНИЕ №2 об изменении РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 п.28.2 «Колесные пары исключают при наличии дефектов и износов оси, не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт, по указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры, а также колесные пары с осями РУ-1 и не подлежащими ремонту колесами и в случаях наличия в колесных парах осей: с отсутствующими, неясными и/или перебитыми знаками маркировки, клеймами, относящимися к изготовлению оси», вступило в действие с 01 января 2020 г. Также необходимо отметить, что в соответствии с ответом АО «ВНИИЖТ», требование к браковке колесных пар с перебитыми знаками маркировки или клеймами, относящимися к изготовлению оси, нанесенных поверх старых или взамен зачищенных старых знаков маркировки или клейм, распространяется на все эксплуатируемые колесные пары грузовых вагонов с момента ввода в действие извещения №2 (с 01 января 2020 г.)

Следовательно, при проведении ремонта вагонов в 2019 году предприятия Ответчика не имели оснований исключить из эксплуатации данные колесные пары. Кроме того, согласно справке №2735 ГВЦ по состоянию на 03.05.2024 колесные пары №№39-310420-2007, 1175-62288-2011 имеют статус «Деталь разбракована». Согласно пункту 6.1 Договора гарантийный срок на выполненные работы, по деповскому, капитальному и текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта или до выполнения заданного объема перевозок по «Пробегу», но не позднее сроков, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 года), с последующими изменениями и дополнениями в Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, при соблюдении ПТЭ и требований по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

Гарантийный срок на выполненные Подрядчиком работы по ремонту колесных пар устанавливается в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 г. №57).

При этом ответственность по случаям выявления неисправностей, отремонтированных Подрядчиком колесных пар в гарантийный период, устанавливается на основании комиссионного расследования с участием представителя Подрядчика и при соблюдении правил эксплуатации, а также хранения и транспортирования проведенного в соответствии с требованиями Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденного 26.07.2016 г. Гарантия не распространяется на эксплуатационные коды неисправности. Вместе с тем, браковка указанной колесной пары была проведена в одностороннем порядке.

Телеграмма о вызове представителей на совместное комиссионное расследование на предприятия АО «ВРК-1» не поступала, в нарушение требований п. 2.1, а также, Приложения 10 «Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы», далее Регламент.

С целью установления причин отцепки вагона, как брака или как технологической неисправности, необходимо провести обоюдное расследование.

В результате проведения такого расследования устанавливаются причины отцепки/брака, лицо, виновное в его возникновения, а также обеспечиваются гарантии прав участников Договора. Данное условие Договора заказчиком не соблюдено.

В то же время, пунктом 6.2. Договора установлено, что доказательством нарушения подрядчиком требований нормативных документов по ремонту грузовых вагонов является акт-рекламация формы ВУ-41М, составленный в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным НП «ОПЖТ» 18 марта 2020 г. В материалах дела акт-рекламация формы ВУ-41М отсутствует. В соответствии с пунктом 6.5 Договора расходы, понесенные Заказчиком за выполненные работы по устранению технологических неисправностей, возникших в течение гарантийного срока из-за некачественно выполненных работ, Заказчик предъявляет Подрядчику при соблюдении условий, предусмотренных пунктами 6.1 и 6.2 Договора, путем направления претензии не позднее 90-та дней с момента подписания акта-рекламации формы ВУ-41М с приложением оригинала акта-рекламации формы ВУ-41М.

Следует учесть, что в период эксплуатации с августа 2019 года по июль 2021 года, согласно «Справке о выполненных ремонтах вагона» ГВЦ, 20.10.2019 в ВЧДЭ-8 Абакан ОАО «РЖД» (клеймо 4080) вагону №61876553 выполнялся текущий отцепочный ремонт по неисправности «220 - Несоответствие зазоров скользуна».

Согласно п.2.4 Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97: «При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт».

Необходимо учесть, что колесная пара №№39-310420-2007, 1175-62288-2011 эксплуатировалась на протяжении двух лет без претензий к качеству работ.

Данный срок является разумным и достаточным для пригодного использования деталей (узлов).

Кроме того, заявленные требования по возмещению стоимости хранения указанных колесных пар неправомерны, поскольку Ответчик не был уведомлен о случаях браковки колесных пар, передаче их на ответственное хранение третьему лицу.

С учетом изложенного, суд пришел к выводу, что исковые требования не подлежат удовлетворению.

Расходы по госпошлине подлежат отнесению на стороны в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

На основании и руководствуясь ст. ст. 65, 68, 71, 75, 110, 167-171, 176, 180, 181, 226-229 АПК РФ, суд



РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционной суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня принятия решения в полном объеме.

Информация о движении дела размещена на сайте суда по адресу: http://msk.arbitr.ru/



Судья Т.В. Моисеенко