Решение от 4 декабря 2025 г. по делу № А40-297683/2024

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

г. Москва

Дело № А40-297683/24-41-2704

Резолютивная часть решения объявлена 18.09.2025.

Решение в полном объеме изготовлено 05.12.2025.

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Березовой О.А., рассмотрев в судебном заседании суда первой инстанции, проведенном по адресу: <...>, зал судебных заседаний 9010, - при ведении протокола секретарем судебного заседания Чузавковой В.А., при участии представителей истца ФИО1 по доверенности от 01.04.2024, ответчика ФИО2 по доверенности от 25.02.2025., дело по иску ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к ответчику АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании 606 166 руб. 49 коп., установил:

Истец просит суд взыскать с ответчика 606 166 руб. 49 коп. убытков, причиненных необоснованным выполнением ответчиком среднего ремонта колесным парам грузовых вагонов в рамках договоров на ремонт запасных частей грузовых вагонов от 15.02.2018 № 2735514, от 28.06.2019 № 3496235, от 18.12.2019 № 3668280.

В обоснование иска истец сослался на то, что в рамках указанных договоров в 2018-2021 гг. истец направлял в текущий отцепочный ремонт для устранения эксплуатационных неисправностей с кодами 102 (тонкий гребень), 117 (неравномерный прокат по кругу катания), 151 (сдвиг буксы) грузовые вагоны ООО «РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» и ООО «ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»; в процессе выполнения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов и устранения указанных эксплуатационных неисправностей ответчиком выполнен средний ремонт колесным парам грузовых вагонов. ООО «РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» и ООО «ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ», считая, что оснований для выполнения колесным парам грузовых вагонов среднего ремонта не имелось, поскольку вагоны направлялись в текущий отцепочный ремонт для устранения эксплуатационных неисправностей, что не требовало выполнения среднего ремонта колесным парам, обратились к истцу с исками о взыскании с него стоимости необоснованно выполненного среднего ремонта колесным парам в размере 606 166 руб. 49 коп.

После исполнения решений суда о взыскании с истца указанной суммы истец обратился с иском к ответчику.

Ответчик против иска возразил по доводам отзыва на исковое заявление, сослался на то, что средний ремонт колесным парам выполнен им в полном соответствии с условиями договоров и Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017), применение которого является обязательным для ответчика.

При этом всеми договорами истцу предоставлено право обратиться к ответчику за обоснованием выполнения среднего ремонта колесным парам.

Дополнительно ответчик указал, что не привлекался 3-м лицом к участию в деле по искам ООО «РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» и ООО «ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» к истцу, в связи с чем в силу ст. 69 АПК Российской Федерации судебные акты по этим делам не являются преюдициальными для ответчика.

Исследовав письменные доказательства, представленные сторонами, заслушав объяснения представителей истца и ответчика, суд установил, что 15.02.2018 истец в качестве заказчика и ответчик в качестве подрядчика заключили договор на ремонт запасных частей грузовых вагонов от 18.12.2019 № 3668280, согласно которому заказчик поручает и обязуется оплатить, а подрядчик принимает на себя обязательства выполнить работы по ремонту запасных частей грузовых вагонов; работы выполняются в вагонных депо подрядчика, наименование и реквизиты которых указаны в приложении № 1 к договору.

Согласно п. 1.2 договора подрядчиком выполняются работы и оказываются связанные с ними услуги по ремонту запасных частей, определению ремонтопригодности запасных частей (в том числе входной контроль, неразрушающий контроль, измерение геометрических параметров) только на забракованные запасные части, предоставляемые для проведения ремонта, исследованию дефектных запасных частей и др.

В соответствии с п. 1.2 договора работы выполняются силами подрядчика в соответствии с требованиями документов:

Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1 520 (1 524) мм, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (протокол от 19.10.2017 – 20.10.2017 № 67);

Грузовые вагоны железных дорог колеи 1 520 мм. Руководство по деповскому ремонту и Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов № 732-ЦВ-ЦЛ, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества;

Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

П. 1.4 договора устанавливает, что номенклатура работ, выполняемых подрядчиком, определена в Перечне работ по ремонту и определению ремонтопригодности запасных частей (приложение № 2).

П. 4.1 договора возлагает на подрядчика обязанность производить ремонт запасных частей в соответствии с требованиями Руководящих документов, иных нормативных документов МПС России и внутренних документов заказчика, регламентирующих порядок проведения ремонта запасных частей.

Согласно п. 4.1.2 договора подрядчик обязуется производить определение ремонтопригодности запасных частей (входной контроль, неразрушающий контроль, измерение геометрических параметров) только на забракованные запасные части, предоставляемые для проведения ремонта, или на запасные части, не требующие проведения ремонта, предоставляемые для проведения входного контроля; производить дефектоскопию (неразрушающий контроль) запасных частей с постановкой клейма ремонтного предприятия подрядчика.

П. 4.1.19 договора предусматривает, что подрядчик по запросу заказчика (получателя) обязан предоставить обоснование проведения среднего ремонта колесной пары с указанием причины согласно Руководящему документу по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1 520 (1 524) мм, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (протокол от 19.10.2017 – 20.10.2017 № 67).

На аналогичных условиях сторонами заключены договоры на ремонт запасных частей грузовых вагонов от 15.02.2018 № 2735514, от 28.06.2019 № 3496235.

Из представленных в дело доказательств следует, что в рамках указанных договоров в 2018-2021 гг. истец направлял ответчику в текущий отцепочный ремонт грузовые вагоны ООО «РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» и ООО «ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ». Причиной отцепки вагонов в ремонт явилось выявление истцом (перевозчиком) эксплуатационных неисправностей с кодами 102 (тонкий гребень), 117 (неравномерный прокат по кругу катания), 151 (сдвиг буксы) согласно Классификатору основных неисправностей грузовых вагонов (К ЖА 2005 05), утв. Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии).

Из представленных ответчиком доказательств, в том числе протоколов диагностики колесных пар, следует, что по результатам входного вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар, которым по результатам визуального осмотра и измерений не требовалось проведение среднего ремонта, получен отрицательный результат такого контроля (показатель – «брак»), в связи с чем колесные пары направлены в средний ремонт.

Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017) (далее – РД), применение которого является обязательным для ответчика в соответствии с условиями заключенных с истцом договоров, ремонт колесных пар определяет как комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей. ГОСТ 18322 (п. 3.50), текущий ремонт колесных пар – как ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их отдельных частей и деталей (п. 3.51), средний ремонт колесных пар – как ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар, который производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в РД (п. 3.52).

Согласно п. 12.1.1 РД для контроля технического состояния колесных пар с буксовыми узлами, подкатываемых под вагоны или находящихся под ними в эксплуатации, а также для восстановления исправного состояния колесных пар и буксовых узлов устанавливается система их осмотра и ремонта, предусматривающая:

12.1.1.1 техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами;

12.1.1.2 текущий ремонт колесных пар;

12.1.1.3 средний ремонт колесных пар;

12.1.1.4 капитальный ремонт колесных пар.

В соответствии с п. 12.3.1 РД при подготовке колесных пар к ремонту производят: сухую очистку от грязи, остатков наслоения краски и смазки элементов колесных пар; визуальный осмотр и измерения геометрических параметров элементов колесных пар и корпусов букс на соответствие нормам, установленным РД; определение ремонтопригодности и объемов работ.

Согласно п. 12.3.2 РД при визуальном осмотре проверяют состояние элементов колесных пар, наличие бирок, знаков маркировки и клейм, предусмотренных РД, а также состояние буксовых узлов (выявленные трещины и другие подозрительные места выделяют с помощью несмываемых красителей (например, краска или маркеры)).

П. 12.3.3 РД устанавливает, что колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов. При отрицательном результате вибродиагностического контроля (показатель - "брак") одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт. При положительном результате вибродиагностического контроля (показатель - "норма") колесную пару направляют в текущий ремонт. Результаты входного вибродиагностического контроля буксовых узлов за каждую смену оформляют документом (распечатка с электронного носителя в виде протокола, отчета и т.п.), в котором должны быть указаны: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики ("брак" или "норма") каждой колесной пары. Документ подписывают специалист, произведший диагностику, и мастер (или другое уполномоченное лицо), и хранят на ремонтном предприятии не менее 8 лет.

Согласно п. 12.4.1 РД текущий ремонт колесных пар выполняют, в частности, при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов (п. 12.4.1.2), при положительном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - "норма") буксовых узлов колесных пар (12.4.1.4).

Операции, выполняемые при текущем ремонте колесных пар, перечислены в п. 12.4.2 РД (восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости), техническое диагностирование буксовых узлов и др.).

В соответствии с п. 12.5.1 РД средний ремонт колесным парам выполняют, в частности, при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - "брак") буксовых узлов колесных пар (12.5.1.8).

Операции, выполняемые при среднем ремонте колесных пар, перечислены в п. 12.5.2 РД (обмывка колесных пар, корпусов букс и их деталей, элементов торцевого крепления подшипников и демонтированных с оси подшипников роликовых цилиндрических, демонтаж и монтаж буксовых узлов, при этом при неисправности одного буксового узла колесной пары в обязательном порядке производят демонтаж второго буксового узла, ремонт подшипников роликовых цилиндрических, восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости), неразрушающий контроль элементов колесных пар и деталей подшипников, выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов и др.).

Таким образом, вопреки мнению истца средний ремонт колесным парам проводится в обязательном порядке и тогда, когда по результатам визуального осмотра и измерений не требуется проведение среднего ремонта, однако по результатам входного вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар получен отрицательный результат такого контроля (показатель – «брак»).

Судом установлено, что по результатам визуального осмотра и измерений грузовых вагонов ООО «РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» и ООО «ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» проведение среднего ремонта колесным парам не требовалось, сами вагоны отцеплены истцом (перевозчиком) и направлены в текущий ремонт для устранения эксплуатационных неисправностей, однако по результатам выполненного ответчиком входного вибродиагностического контроля получен отрицательный результат такого контроля (показатель – «брак»), в связи с чем колесные пары направлены в средний ремонт.

Таким образом, в ходе судебного разбирательства ответчик подтвердил обоснованность выполнения в рамках заключенных с истцом договоров среднего ремонта колесным парам грузовых вагонов ООО «РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ «НОВОТРАНС» и ООО «ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ», отцепленных истцом (перевозчиком) и направленных в текущий ремонт для устранения эксплуатационных неисправностей.

Дополнительно суд отмечает, что выполненные ответчиком работы по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, включая работы по среднему ремонту колесных пар, приняты истцом и оплачены им в полном объеме.

Довод ответчика о применении специального срока исковой давности, установленного ст. 725 ГК Российской Федерации, судом отклоняется, поскольку в рамках данного дела требования в связи с ненадлежащим качеством работы, выполненной по договору подряда, не заявлены; судом отклоняется и довод ответчика о пропуске общего срока исковой давности, установленного ст. 200 Кодекса, поскольку этот срок в данном случае следует исчислять не с даты выполнения ответчиком среднего ремонта колесным парам, а с даты предъявления требований контрагентами истца к последнему.

Судом отклоняется и довод истца о том, что обстоятельства отсутствия оснований для выполнения среднего ремонта колесным парам установлены вступившими в законную силу судебными актами по делам № А40-176677/2021, А40-286119/2021, А40-5134/2022, поскольку ответчик участие в указанных делах не принимал, в то время как в соответствии с ч. 2 ст. 69 АПК Российской Федерации обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.

При этом из судебных актов по указанным делам следует, что обстоятельства, связанные с исполнением договоров на ремонт запасных частей грузовых вагонов от 15.02.2018 № 2735514, от 28.06.2019 № 3496235, от 18.12.2019 № 3668280, заключенных истцом и ответчиком, при рассмотрении этих дел не устанавливались; ни сами договоры, ни протоколы диагностики, акты браковки и др. доказательства, представленные ответчиком в обоснование выполнения среднего ремонта колесным парам при рассмотрении данного дела, при рассмотрении дел № А40-176677/2021, А40-286119/2021, А40-5134/2022 судам не представлялись, судами не исследовались.

Таким образом, в ходе судебного разбирательства ответчик подтвердил обоснованность выполнения среднего ремонта колесным парам грузовых вагонов, переданных истцом ответчику в текущий отцепочный ремонт для устранения эксплуатационных неисправностей, в связи с чем в иске о взыскании стоимости среднего ремонта колесным парам в качестве убытков суд отказывает.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 65, 167-170 АПК Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

в иске отказать.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия.

Судья

О.А. Березова